„Renault Laguna“, debiutavusi 1993 m. gruodį kaip „Renault 21“ įpėdinis, greitai užėmė savo vietą rinkoje. Šis modelis, priklausantis vidutinės klasės automobiliams su priekinių ratų pavara, buvo siūlomas su hečbeko ir universalo („Break“ arba „Grandtour“) kėbulais. Per visą savo gyvavimo laikotarpį „Laguna“ pasižymėjo inovatyviais sprendimais, komfortu ir saugumu, nuolat atsinaujinant ir prisitaikant prie vartotojų poreikių.
Renault Laguna modelių istorija ir evoliucija
Pirmosios kartos Renault Laguna (1994-2001)
Pirmosios kartos „Renault Laguna“ (pažymėta indeksu X74) oficialiai pristatyta 1994 m. sausį Berlyne. Pradžioje buvo siūlomas tik 5 durų hečbekas, o nuo 1995 m. rudens modelių gama pasipildė universalu „Grandtour“ (dar žinomu kaip „Nevada“ arba „Break“). Nuo 1996 m. į universalą buvo pradėtas montuoti visiškai naujas 3 litrų, 6 cilindrų benzininis variklis. 1998 m. vasarą pirmoji karta buvo iš esmės modernizuota - pradėti montuoti 16 vožtuvų benzininiai varikliai ir dyzeliniai TDi serijos agregatai su tiesioginio kuro įpurškimo sistema.
Modelio atnaujinimai ir varikliai
- 1994 m. sausis: Pristatymas Berlyne. Variantai: 1.8 8V ir 2.0 8V varikliai bei PRV V6 variklis.
- 1994 m. spalis: Pristatytas dyzelinis variklis 2.2 (G8T).
- 1995 m. kovas: Pradedamas montuoti 2.0 S 16V Volvo variklis (N7Q).
- 1995 m. ruduo: Pristatytas universalas „Break“.
- 1996 m. kovas: Pristatomas 2.2 turbo dyzelinis variklis.
- 1997 m. liepa: Montuojamas naujas V6 variklis.
- 1998 m. balandis: Atnaujinti ir nauji varikliai: 1.6 16V ir 1.9 dTi. Nutraukiama 1.8 8V ir 2.2 D variklių gamyba, tačiau 1.8 8V lieka LPG versijoje. Automatinė pavarų dėžė pakeičiama visiškai nauja „Proactive“ pavarų dėže, sukurta bendradarbiaujant su PSA. Pavarų dėžė kaip ir anksčiau sukomplektuota su 2.0 8V varikliu.
- 1998 m. rugsėjis: 2.0 8V variklis su mechanine pavarų dėže pakeičiamas į 1.8 16V. Automatinė pavarų dėžė yra 2.0 8V variante.
- 1999 m. rugsėjis: Volvo 2.0 16V variklis pakeičiamas į naują 2.0 16V variklį.
- 1999 m. lapkritis: Naujas 1.9 dCi dyzelinis variklis pakeičiamas į 2.2 turbo dyzelinį.
Antrosios kartos Renault Laguna (2001-2007)
2001 metais pasirodė visiškai nauja, antrosios kartos „Laguna II“. Šis modelis išsiskyrė aukščiausio lygio valdymu ir komfortu, be to, pasižymėjo nepriekaištingomis, grynų linijų formomis, rafinuotomis iki smulkiausiųjų detalių. Vienas didžiausių privalumų buvo pirmoji „beraktė“ mašina šioje kategorijoje. Renault „protingosios“ kortelės užrakindavo ir atrakindavo dureles, taip pat veikė kaip variklio imobilaizeris. „Laguna II“ tapo pirmąja transporto priemone Europos rinkoje, pasiekusia maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą saugumo testuose, organizuotuose nepriklausomo konsorciumo Euro NCAP.
Sauga ir technologijos
Antrosios kartos „Laguna“ siūlė maksimalų saugumą įvairiomis aplinkybėmis: ESP su nepakankamo pasukamumo kontrole, ASR traukos sistema, ABS su elektronine stabdžių distribucija, pagalbinis stabdžių mechanizmas ir slėgio padangose kontrolė. Automobilis turėjo sustiprintą kėbulą, sutvirtintą pagal naują „Renault Ribojimo ir apsaugos“ sistemą.
Modelio atnaujinimai
- 2001 m.: Pasirodė nauja „Laguna II“ versija su patobulintais varikliais ir didesne papildomos įrangos pasiūla. Buvo pasiūlyta rakto nereikalaujanti užvedimo sistema, kuri vietoje raktelio automobilio atrakinimui ir užvedimui naudojo kreditinės kortelės dydžio įrenginį.
- 2005 m.: Pristatyta atnaujinta (Phase 2) versija, kurioje, pasak „Renault“, patobulinta sauga, valdymo charakteristikos ir komfortas. Buvo perprojektuotas automobilio galas ir priekis, dėl ko jo dizainas sutapo su „Renault Megane“.
Trečiosios kartos Renault Laguna (2007-2015)
Apie trečiosios kartos „Renault Laguna“ oficialiai pranešta 2007 m. birželio 4 d. spaudos pranešime. Viešai pristatyta buvo tų pačių metų rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje, o prekyba nauju modeliu prasidėjo spalį. Be 5 durų hečbeko ir universalo, nuo 2008 m. buvo siūlomas ir 2 durų kupė variantas.
Atnaujinimai ir varikliai
- 2010 m. spalis: Paryžiaus automobilių parodoje pristatyta atnaujinta automobilio versija (Phase 2).
- Kai kurie varikliai, tokie kaip F4RT, V4Y ir V9X, buvo išskirtinai naudojami tik „Renault Laguna Coupé“ modeliuose.
Benzininių variklių apžvalga ir techninės specifikacijos
„Renault Laguna“ siūlė platų benzininių variklių pasirinkimą, atitinkantį įvairius vairuotojų poreikius - nuo ekonomiškų iki galingų V6 agregatų.
1.6 16V variklis
- Galia: 79 kW (107 AG) esant 5750 aps./min.
- Sukimo momentas: 148 Nm (15.1 kgm) esant 3750 aps./min.
- Variklio darbinis tūris: 1598 kub. cm.
- Konstrukcija: 4 cilindrai (K4M), 4 vožtuvai cilindrui, 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratis diržas), lengvo lydinio cilindrų bloko galvutė.
- Kuro sistema: Elektroninė degalų įpurškimo sistema „Siemens“.
- Degalai: Benzinas 95.
- Transmisija: 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė (I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 3.89).
- Svoris (parengto automobilio): 1230 kg (hečbekas).
1.8 16V variklis
Šis variklis pakeitė 2.0 8V variantą su mechanine pavarų dėže nuo 1998 m. rugsėjo mėnesio.
- Galia: 88 kW (120 AG) esant 5750 aps./min.
- Sukimo momentas: 165 Nm (16.8 kgm) esant 3750 aps./min.
- Variklio darbinis tūris: 1783 kub. cm.
- Konstrukcija: 4 cilindrai (F4P), 4 vožtuvai cilindrui, 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratis diržas), lengvo lydinio cilindrų bloko galvutė.
- Kuro sistema: Elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bendix-Siemens“.
- Degalai: Benzinas 95.
- Transmisija: 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė (I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 3.87).
- Svoris (parengto automobilio): 1265 kg (hečbekas).
2.0 8V variklis
Šis variklis buvo siūlomas su mechanine arba automatine pavarų dėže. Automatinė pavarų dėžė buvo visiškai nauja „Proactive“ pavarų dėžė, sukurta ir sukonstruota bendradarbiaujant su PSA.
- Galia: 84 kW (114 AG) esant 5400 aps./min.
- Sukimo momentas: 168 Nm (17.1 kgm) esant 4250 aps./min.
- Variklio darbinis tūris: 1998 kub. cm.
- Konstrukcija: 4 cilindrai (F3R), 2 vožtuvai cilindrui, 1 viršutinis paskirstymo velenėlis (krumpliaratis diržas), lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė.
- Kuro sistema: Elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bendix“.
- Degalai: Benzinas 95.
- Transmisija: 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė „Proactive“ (I. 2.72; II. 1.5; III. 1; IV. 0.71; atbulinė eiga 2.46; pagrindinė pavara 3.42).
- Svoris (parengto automobilio): 1290 kg (hečbekas).
2.0 16V variklis (Volvo N7Q / vėliau Renault)
Iš pradžių buvo montuojamas 2.0 S 16V Volvo variklis (N7Q), kuris vėliau, 1999 m. rugsėjį, buvo pakeistas nauju 2.0 16V „Renault“ varikliu.
- Galia: 102 kW (139 AG) esant 6000 aps./min.
- Sukimo momentas: 182 Nm (18.6 kgm) esant 4500 aps./min.
- Variklio darbinis tūris: 1948 kub. cm.
- Konstrukcija: 4 cilindrai (N7Q), 4 vožtuvai cilindrui, išdėstyti V forma 58 laipsnių kampu, 2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratis diržas), lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė.
- Kuro sistema: Elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bosch LH-Jetronic“, 3.2.
- Degalai: Benzinas 95.
- Transmisija: 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė (I. 3.72; II. 2.05; III. 1.39; IV. 1.01; V. 0.89; atbulinė eiga 3.55; pagrindinė pavara 4.06).
- Svoris (parengto automobilio): 1310 kg (hečbekas).
2.9 24V V6 variklis
Šis galingas V6 variklis buvo siūlomas su mechanine arba automatine pavarų dėže, užtikrinančia puikią dinamiką.
- Galia: 140 kW (190 AG) esant 5750 aps./min.
- Sukimo momentas: 267 Nm (27.2 kgm) esant 4000 aps./min.
- Variklio darbinis tūris: 2946 kub. cm.
- Konstrukcija: 6 cilindrai V tipo 60 laipsnių kampu (L7X), 4 vožtuvai cilindrui, 2x2 viršutiniai paskirstymo velenėliai (krumpliaratis diržas), lengvo lydinio variklio blokas ir galvutė.
- Kuro sistema: Elektroninė degalų įpurškimo sistema „Bosch MP 7.0“.
- Degalai: Benzinas 95.
- Transmisija (mechaninė): 5 laipsnių pavarų dėžė (I. 3.91; II. 2.21; III. 1.48; IV. 1.1; V. 0.89; atbulinė eiga 3.64; pagrindinė pavara 3.44).
- Transmisija (automatinė): 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė ZF (I. 2.94; II. 1.6; III. 1.08; IV. 0.78; atbulinė eiga 2.84).
- Svoris (parengto automobilio): 1395 kg (hečbekas).
Renault Laguna (2007-2015) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Bendra techninė įranga ir važiuoklė
Nepriklausomai nuo variklio, „Renault Laguna“ modeliai dalijosi daugybe bendrų techninių sprendimų ir įrangos elementų:
- Kėbulas: Laikantysis kėbulas, hečbekas, 5 durų, 5 vietų.
- Važiuoklė: Priekyje „McPherson“ tipo pakaba; gale - išilginės svirtys, torsioninės pakabos, teleskopiniai amortizatoriai; skersinis stabilizatorius priekyje ir gale.
- Stabdžiai: Priekiniai diskiniai (aušinami), užpakaliniai būgniniai (išskyrus 1.9 16V ir 2.9 24V variklius, kurie turėjo diskinius visų ratų stabdžius); ABS „Tevec“; stovėjimo stabdys veikia galinius ratus.
- Vairo mechanizmas: Krumpliastiebis, su stiprintuvu.
- Degalų bakas: 66 l.
- Padangos: Dažniausiai 195/65 R 15, ratlankis 6.5 J (išskyrus 2.9 24V, kur buvo 205/60 VR 15).
- Matmenys: Bazė 267 cm, ilgis 451 cm, plotis 175 cm, aukštis 143 cm.
- Bagažinė: 450/1335 kub. dm.
Eksploatacinės savybės ir dažniausios problemos
Vairuotojai „Laguna“ vertina už komfortą, gerą garso izoliaciją ir minkštą važiuoklę, kuri užtikrina malonų važiavimą tiek mieste, tiek užmiestyje. Salono surinkimo kokybė ir medžiagos taip pat dažnai sulaukia teigiamų atsiliepimų. Ypač pabrėžiamas erdvumas salone ir patogios sėdynės, leidžiančios patogiai keliauti net dviejų metrų ūgio žmonėms. Automobilio saugumo įranga, tokia kaip priekiniai oro maišai ir gerai pastebimi posūkių signalai, taip pat yra stiprioji pusė.
Dažniausios problemos
- Išmetimo sistema: Viena iš silpniausiųjų vietų, ypač galinė dalis. Rūdžių židiniai galėjo atsirasti jau po 30-40 tūkstančių kilometrų, o po 80 tūkstančių km dažnai reikėdavo keisti beveik visą sistemą.
- Variklio tepalų nuotėkis: Iš variklio karterio besisunkiantis tepalas buvo dažna problema.
- Aukštos įtampos laidai: Benzininėse versijose laidai greitai pasidengdavo purvo sluoksniu.
- Babinos (uždegimo ritės): 1.6 benzininiai varikliai turėjo gamyklinį broką - nelaikydavo babinos. Nors variklis galėjo dirbti sugedus vienai, tai reikalavo reguliaraus keitimo.
- Priekinė pakaba: Užpakalinė pakaba pasižymėjo ilgaamžiškumu, tačiau priekinėje pakaboje dažnai tekdavo keisti stabilizatoriaus traukės šarnyrinius sujungimus. Vairuotojai rekomenduoja nepagailėti pinigų kokybiškiems galiniams salentblokams.
- Elektros sistema (generatorius ir elektronika): Silpniausia vieta buvo generatorius. Be to, „Renault“ elektronika linkusi streikuoti: galėjo užsidegti ABS lemputė, langų valiklio mygtukas, šviesos daviklis galėjo pats išjungti šviesą naktį. Taip pat pasitaikydavo neveikiančių avarinių signalizacijos mygtukų.
- Užvedimo kortelės: Nors tai buvo inovatyvus sprendimas, kortelės buvo linkusios lūžinėti, ypač užrakinimo mygtukas, jei su jomis elgiamasi neatsargiai.
- Langų pakelėjai: Kartais sustreikuodavo langų pakelėjai, ypač po akumuliatoriaus atjungimo, reikalaujantys pakartotinio programavimo.
- Spynelės: Oksiduodavosi elektrinių motoriukų kontaktai, dėl ko durys galėjo neužsirakinti.
Kuro sąnaudos ir ekonomiškumas
Kuro sąnaudos skyrėsi priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, 1.6 benzininio variklio sąnaudos mieste galėjo siekti 8-12 l/100 km, o trasoje - apie 6 l/100 km. Dyzeliniai varikliai buvo vertinami už stulbinantį taupumą, trasoje pasiekiant net 4 l/100 km, mieste - apie 6 l/100 km.
Renault Laguna Coupé
„Renault Laguna Coupé“ išsiskyrė elegantiška išvaizda ir solidžiu stotu, nors techniškai daug savybių perėmė iš „Laguna“ hečbeko ir universalų. Salone rasite kokybiškai įrengtą ir patogią aplinką, su keturiomis sėdimomis vietomis. Tačiau dėl žemėjančios stogo linijos ir ribotos erdvės gale aukštesniems keleiviams gali būti ankšta.
Variklių pasirinkimai Coupé versijai
Iš penkių siūlytų variklių, rekomenduojami 2.0 l dyzeliniai varikliai su 148 AG arba 176 AG. Pastarasis, būdamas GT apdailos lygio, pasižymi puikia dinamika ir geru ekonomiškumu. Benzininiai pasirinkimai - 2.0 l su 201 AG arba automatinis 3.5 V6 su 235 AG.
Ekonominiai aspektai
Perkant naudotą „Laguna Coupé“, svarbu įvertinti būsimas eksploatacines išlaidas, įskaitant taršos mokestį Lietuvoje. Dyzeliniai varikliai dėl žemesnių CO₂ emisijų dažniausiai apmokestinami palankiau ir yra pigesni eksploatuoti dėl mažesnių degalų sąnaudų ir metinio taršos mokesčio.
tags: #renault #laguna #benzininiai #ide #varikliai