Renault Espace IV, gamintas nuo 2002 iki 2014 metų, yra ketvirtosios kartos prancūziškas minivenas, garsėjantis savo erdviu interjeru, šeimai pritaikytu dizainu ir pažangiausiomis technologijomis. Tai buvo pirmasis Espace modelis, sukurtas visiškai iš plieno (anksčiau buvo naudojamos plastikinės dalys), todėl automobilis tapo tvirtesnis ir saugesnis.
Renault Espace IV (2002-2014) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško erdvaus, patogaus ir šeimai tinkamo automobilio. Jo privalumai, tokie kaip erdvus salonas, patikimi dyzeliniai varikliai ir praktiška sėdynių išdėstymo sistema, padaro jį patraukliu pasirinkimu šeimoms ir tiems, kurie dažnai keliauja su didesne grupe žmonių ar turi daug bagažo. Nors šis modelis gali turėti tam tikrų elektrinių sistemų problemų, jis išlieka konkurencingas dėl savo patogumo ir praktiškumo, ypač palyginus su brangesniais konkurentais.
Renault Espace: Miniveno istorija ir evoliucija
Pirmosios kartos ištakos
Espace galima laikyti pirmuoju vienatūriu pasaulyje, nors kas pagamino pirmą miniveną, nėra visiškai aišku (vyksta ginčas tarp amerikiečių, japonų ir europiečių). 80-ųjų pradžioje Peugeot ir Matra (aerokosmonautikos koncernas) vykdė bendrą projektą visiškai naujo tipo automobilio sukūrimui. Vėliau Peugeot pasitraukė ir Matrai reikėjo greitai surasti stiprų partnerį, kad galėtų užbaigti įpusėjusį projektą. Pavyko susitarti su Renault ir realizuoti revoliucines idėjas kuriant šį vienatūrį. 1984-ųjų vasarą Matra gamykloje (Romoranten mieste) prasidėjo Espace pirmojo modelio J11 gamyba.
Pirmiausiai Espace skiriasi nuo įprasto automobilio tuo, kad keleiviai sėdi vertikaliai, taip kaip ant kėdės. Tokiu būdu automobilyje telpa 3 eilės sėdynių, o išoriniai matmenys lieka tokie patys kaip paprasto automobilio. Sėdėjimo formulė buvo 2+3+2. Salonas savo dydžiu ir transformavimo galimybėmis tuo metu lenkė visus. Bagažinės talpa atitinkamai galėjo būti 310 arba 3000 litrų, o krovinio masė iki 750 kg.
Konstrukciškai Espace buvo padarytas iš cinkuoto rėmo, prie kurio klijais ir kabėmis tvirtinami sparnai, kapotas, buferiai ir kitos dalys. Tokia konstrukcija suteikia automobiliui nepaprasto atsparumo korozijai ir sumažina jo svorį, kas teigiamai atsiliepia automobilio dinamikai ir degalų suvartojimui. Didelis priekinis langas, o taip pat ir šoniniai, suteikia vairuotojui puikias apžvalgos galimybes, puikiai matosi ir šoniniai vaizdeliai per šoninius veidrodėlius. Espace korporatyvinė idėja buvo: lygios grindys, korpusas iš kompozicinių medžiagų, atskiros sėdynės, kurias galima dėlioti kaip tik reikia. Pradžioje į miniveną buvo montuojamas paprastas 2 litrų karbiuratorinis variklis.
Antroji ir trečioji kartos
1989 metais buvo atlikta kosmetinė modernizacija. 1991 metais pasirodė antroji karta. Šios kartos modeliai buvo leidžiami su trimis benzininiais (2.0 l, 2.2 l, 2.8 l) ir 2.1 l dyzeliniu varikliais. 2.8 litrų V6 153 AG variklis į Espace perėjo iš Renault 25. Aptarnaujantys mechanikai nelabai mėgsta šį variklį, nes jis variklio skyriuje užima daug vietos ir jo aptarnavimas yra gana problematiškas. Taip pat šis variklis pasižymi ganėtinai dideliu apetitu, tačiau norint pajusti tikrą vairavimo malonumą, rekomenduojama rinktis šį variantą (nuo 0 iki 100 km/h pasiekiama per 10 sekundžių).
Trečioji karta (modelis JEO) debiutavo 1996 metų lapkričio mėnesį Paryžiaus autosalone. Jei tarp pirmos ir antros kartos galima rasti panašumų, tai trečioji karta yra visiškai naujas kūrinys. Kuriant šį Espace modelį vėl buvo nueita originalumo keliu. Prietaisų skydelis perkeltas į centrą. Centre taip pat įkomponuota didžiulė dėtuvė daiktams, o klimato valdymo elementai iš centro iškelti atskirai į šonus vairuotojui ir keleiviui. Apskritai, šio modelio salonas - tai ypatingas avangardo ir praktiškumo mišinys. Espace ekipažo sėdėsenos formulė liko nepakitusi (2+3+2), tik dar labiau patobulėjo salono transformavimo galimybės. Trečiosios kartos Espace buvo leidžiamas su 2.0i 16V, 2.0, 3.0 V6, 3.0 benzininiais ir 1.9 dTi, 2.2 dCi, 2.2 12V TD dyzeliniais varikliais. Specialistai labiausiai nusisekusiu benzininiu varikliu laiko 140 AG 2.0 l 16V F4R variklį. Saugumo testai pagal Euro NCAP metodiką suteikė net 5 žvaigždučių įvertinimą šiam minivenui.
Renault Espace IV (2002-2014): Detalus aprašymas
Konstrukcija ir dizainas
Ketvirtosios kartos Espace (modelis JKO) debiutavo 2002 metais. Ketvirtoji šio automobilio generacija įvykdyta atsisakius Matra koncerno paslaugų. 18 metų trukęs bendradarbiavimas nutrauktas dėl kelių priežasčių. Pirmiausia tai, kad „neautomobilinė“ Matra technologija, leidžianti žymiai sumažinti automobilio svorį, neleido stipriai padidinti gamybos apimčių. Norint, kad Espace ir toliau būtų minivenas Nr. 1, tvirtinama, kad tai pasiekti žymiai paprasčiau su įprastu kėbulu. Sekanti priežastis - unifikacija. Espace, Vel Satis ir Laguna II sukurti tos pačios platformos pagrindu, todėl ir gaminti juos paprasčiau toje pačioje gamykloje. Numatyta naująjį Espace gaminti iki 2009 metų ir prognozuojama, kad jų bus pagaminta ne mažiau kaip 450 tūkst. vienetų.
Apžiūrint Espace IV iš išorės, negalima nepastebėti Avantime ir Vel Satis bruožų. Visa tai naujas Renault korporatyvinis stilius, o ir šio Espace dizainą, kaip ir Vel Satis, kūrė tas pats dizaineris (Benoît Jacob). Iš kitos pusės, po tokio šedevro kaip Espace III vargu ar galima buvo sukurti dar gražesnį Espace nenueinant į geometrinių formų žaismo terpę. Priekinė pakaba modernizuota ir užtikrina aukštą stabilumą posūkių metu. Užpakalinė pakaba iš esmės liko nepakitusi net nuo pirmosios kartos.
Renault Espace IV 2.0dCi Celsium modifikacijų ir techninių parametrų detali informacija, įskaitant gamybos metus, galią, pavarų dėžę ir kitus duomenis, yra prieinama. Detali informacija apie Renault Espace IV 2.0dCi Celsium apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Salono erdvė ir transformacijos galimybės
Tradiciniai Espace privalumai, tokie kaip universalumas, komfortiškumas, salono transformavimo galimybės ir panašiai, šiame automobilyje dar labiau paryškinti. Espace Grand modelyje yra 7 vietos. Pavyzdžiui, lyginant Espace ir Grand Espace, pastarasis turi daugiau vietos. Šiame modelyje yra didžiausias pasaulyje automobilinis liukas (2,16 kv.m.). Bendras įstiklinimo plotas yra net 7,42 kv. m. ir yra didžiausias savo E segmente. Ne veltui sėdint viduje apima jausmas, kad esi akvariume.
Variklių gama
Espace IV pasižymi nepaprastai plačia variklių gama (3 benzininiai ir 3 dyzeliniai). Benzininiai - tai 2.0i 16V 140 AG, 2.0 16V Turbo 165 AG, 3.5i V6 24V 245 AG. Nuo 2006 metų elektrinės problemos buvo išspręstos, o šie varikliai laikomi labai gerais, be to, juose jau stovi grandinė, o ne diržas.
Dyzeliniai varikliai: Renault Grand Espace buvo siūlomas su 2.2 dyzeliniu varikliu. Koncepcinis modelis Espace F1 pristatytas 1994 metais autosalone Paryžiuje (Espace 10 metų jubiliejaus proga). Jis buvo sukurtas ant Formulės-1 Renault FW16 bazės. Kūrime dalyvavo Renault, Williams, Matra. Korpusas pagamintas iš anglies pluošto.
Komfortas ir technologijos
Iš naujovių galima paminėti, kad temperatūrinis režimas valdomas visose sėdynių eilėse. Šiame modelyje yra įdiegta labai gera navigacinė sistema Carminat. Automobilis identifikuoja savininką elektroninės kortelės pagalba (kortelės pagalba valdoma daugybė funkcijų). Taip pat negalima nepaminėti automatinio rankinio stabdžio, ekstra stabdymo sistemos, judėjimo trajektorijos stabilizavimo sistemos, parkavimo sistemos, oro slėgio padangose stebėjimo sistemos, lietaus ir apšvietimo daviklių, biksenoninių žibintų. Ketvirtosios kartos Espace leidžiamas bazinės Authentique, labiau pripildytos Expression ir Privilege bei topinės Initiale komplektacijos.
Saugumas
Negalima nepaminėti Espace IV pasiekimų saugos tema. Bandant EuroNCAP metodika, šis automobilis gavo 15,11 balų iš 16 galimų trenkiantis kaktomuša, 18 balų gavo atlaikydamas šoninį smūgį ir dar 2 balus gavo už garsinę neprisegto saugos diržo signalizaciją.
I-IV kartos Espace savo universalumo dėka panaudojamas įvairiausiose gyvenimo situacijose. Prancūzijoje jį naudojo įvairios specialiosios tarnybos.
Renault Espace (2015 - ) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Vartotojų atsiliepimai ir eksploatacija
Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir autodalis suteikia realios patirties įžvalgų. Viena nuomonė apie Renault Grand Espace 2.0T benzinas 2005m. pabrėžia komfortą ir "nerealiai daug" vietos. Kitas vartotojas, turėjęs tris Espace modelius, teigia, kad ketvirtosios kartos modelis yra "kaip iš kitos planetos" dėl komforto ir važiavimo savybių, pavadindamas jį "tikru šeimos automobiliu".
Vartotojai, turintys Grand Espace 2.2 dyzelį, aprašo paieškos procesą, kai svarbu buvo geras ir nebrangus automobilis su odiniu salonu. Palyginus su kitais minivenais, Espace išsiskyrė komfortu. Nors buvo baimių dėl variklio, elektronikos ar turbinos gedimų, patirtis su "minkšta komfortabilia mašinyte" buvo teigiama. Pasak vieno atsiliepimo, automobilis draugauja jau antri metai be problemų, gerai traukia, talpina visą šeimą su daiktais. Jame yra kondicionierius, autopilotas, odinės sėdynės, beraktė atrakinimo, užrakinimo ir užkūrimo sistema, atsidarantis stoglangis per visą stogą, elektriniai langai, dviejų zonų klimato kontrolė ir daug kitų detalių. Iš gedimų paminėtas sunkumas užvesti žiemą (pakeistas purkštukas) ir starterio bendikso gedimas. Akcentuojama, kad visos mašinos genda, ir "viską atperka jų komfortas". Rekomenduojama rinktis 2.2 dyzelinį ir Grand modelį.
Kai kurie vartotojai, eksploatavę Espace IV, teigia, kad 2.0 litrų varikliai nuo 2006 metų yra labai geri, su grandine, o ne diržu. Vienas asmuo tris metus neturėjo problemų. Tačiau yra ir stipriai neigiamų atsiliepimų, apibūdinančių Espace kaip "tragediją", reikalaujančią nuolatinių remontų ir milžiniškų kaštų. Dažnai minimi turbinos gedimai, kurie kainuoja tūkstančius. Teigiama, kad automobilio vertė labai greitai nuvertėja. Remontai per trejus metus gali viršyti 6000 eurų.
Renault Espace 2.2 DCi 110 kW (142 000 km rida, mechaninė 6 bėgių pavarų dėžė, Privilege komplektacija) apibūdinamas kaip labai smagus ir erdvus automobilis. Pabrėžiama galimybė sėdynes statyti kaip tik širdis geidžia arba išvis visas išimti ir vežti didelius krovinius. Minimas saugumo įvertinimas 5/5 žvaigždutės minivenų klasėje, komforto sistemų išdėstymas, borto panelės valdymas ir išvaizda vertinami teigiamai, audio aparatūra nebloga. Vairuojant autostradoje, automobilis "skrieja", aukšta sėdėsena užtikrina gerą matomumą, apibendrinant - "už tokius pinigus nieko geriau nerasi".
Vis dėlto, kai kurie vartotojai susidūrė su rimtais variklio gedimais: "silpniausia vieta tai variklis: tarpinės, skriemulys". Taip pat paminėtas degalų sąnaudų klausimas - "labai ryjantis degalų automobilis". Kai kurie savininkai atliko čipavimą, kad sumažintų sąnaudas nuo 11 litrų iki 8 litrų. Dažnai genda padangų slėgį matuojantis daviklis, o elektronika genda ir yra brangi taisyti.
Kitas savininkas, įsigijęs Espace IV 2003 m. 1.9 l dyzelį, aprašo nemažas išlaidas remontui po pirkimo. Po 4000 km paaiškėjo, kad variklis varo kompresiją į aušinimo sistemą (pradegusi tarpinė), o turbinai "beveik kaput". Buvo pakeista turbinos "kapsulė", tarpinė, šlifuota galva, pakeisti varžtai, pakaitinimo žvakės, kolektorių tarpinės, antifrizas ir tepalai. Be to, buvo pakeistas pagrindinis diržas, tempikliai, filtrai, padangos ir trys ratlankiai. Sugedęs prietaisų skydelis buvo sutaisytas už 150 litų. Nupirktas naujas akumuliatorius. Jei tektų pirkti dar kartą, vartotojas rinktųsi naujesnį su variklio defektu iš mobile.de.
tags: #renault #grand #espace #4 #c0au