Automobilio variklio aušinimo skystis, dažnai vadinamas antifrizu, yra gyvybiškai svarbus komponentas, užtikrinantis sklandų ir patikimą transporto priemonės veikimą. Šiuolaikiniai automobiliai, nors ir reikalauja mažiau priežiūros nei senesnės kartos modeliai, negali ignoruoti aušinimo skysčio svarbos. Jis priklauso prie esminių eksploatacinių skysčių, tokių kaip variklio ir transmisijos alyvos bei stabdžių skysčiai.
Aušinimo skystis yra daugiausia medžiagų mišinys, kurį paprastai sudaro etilenglikolis arba propilenglikolis, sujungtas su vandeniu. Glikolio komponentas suteikia aušinimo skysčiui esmines savybes: jis žymiai sumažina užšalimo temperatūrą ir padidina virimo temperatūrą, palyginti su grynu vandeniu. Konkreti mišinio sudėtis įvairiems varikliams gali skirtis, tačiau 50:50 santykis yra dažniausias ir tinka naudoti daugeliu atvejų.
Aušinimo skysčio funkcijos ir veikimo principas
Radiatoriaus aušinimo skysčio funkcijos yra gyvybiškai svarbios. Pirma, jis tarnauja kaip puiki šilumos perdavimo terpė. Varikliui veikiant ir gaminant šilumą, aušinimo skystis cirkuliuoja variklio kanalais, sugerdamas šilumą. Antra, jis veiksmingai apsaugo variklį nuo perkaitimo ir užšalimo.
Kaip aiškina „Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialistas Algirdas Seilius, aušinimo skysčio apytaka variklyje yra sudaroma aušinimo skysčio siurblio pagalba, veikianti panašiu principu, kaip mūsų kūnas atsivėsina prakaituodamas karštą vasaros dieną. Aušinimo skystis tekėdamas variklio komponentų vidumi, aušina juos absorbuodamas dalį šilumos. Įkaitęs skystis grąžinamas atgal į radiatorių, kur šiluma išsklaido į aplinkinį orą, ir taip palaiko variklio temperatūrą optimaliame diapazone, paprastai tarp 80-100 laipsnių. Šiek tiek atvėsęs skystis pumpuojamas atgal į variklį kitam ciklui.
Aušinimo skystyje esantis antifrizas atlieka dvejopą apsauginę funkciją: jis neleidžia aušinimo skysčiui užvirti ar užšalti net esant ekstremaliai temperatūrai. Dažniausiai vanduo su antifrizu maišomas santykiu 50:50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Radiatorių antifrizas padidina aušinimo skysčio virimo temperatūrą, nes priešingu atveju, esant tokiai temperatūrai, jis greitai išgaruotų ir trūkinėtų aušinimo sistemos vamzdžiai. Dėl didelio šiluminio laidumo jis taip pat užtikrina, kad variklio darbinė temperatūra išliktų pastovi, bei išlieka skystas esant ledinei lauko temperatūrai.
Kas nutiktų be aušinimo skysčio arba naudojant netinkamą?
Statistika rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų. Dėl degimo proceso automobilio variklyje temperatūra kyla itin sparčiai, todėl jei aušinimo sistemos nebūtų, greitai perkaistų ir sugestų svarbiausi automobilio komponentai. Algirdas Seilius pabrėžia, kad antifrizą su vandeniu maišyti yra būtina:
- Jei sistemoje bus vien vanduo, nebus antikorozinės apsaugos. Vanduo ilgainiui nugaruos ir variklis greitai perkais.
- Žiemą vien vandeniu užpildyta sistema bus neatspari užšalimui, todėl gali sutrikti jos veikimas.
Jei nenaudojamas tinkamas radiatoriaus antifrizas, dėl aukštos temperatūros ir slėgio skirtumo susidaro idealios sąlygos rūdims ir kavitacijai (slėgis dėl garų susidarymo). Tai išgraužia skyles medžiagoje ir pažeidžia aušinimo skysčio siurblį, cilindrų galvutę, cilindrų įdėklus ir radiatoriaus bloką. Priklausomai nuo regiono, vandentiekio vandenyje yra skirtingas ištirpusių mineralinių medžiagų kiekis, kurios, šildant vandenį, transformuojasi ir gali tapti netirpūs, sukeldami kalkių nuosėdas. Be to, aušinimo skysčiai turi skirtingą polinkį putoti, ką sukelia, pavyzdžiui, cirkuliacija arba turbulencija.
Laikui bėgant radiatoriaus antifrize esantys priedai praranda dalį savo veiksmingumo ir sistema vėl tampa jautri korozijai.
Aušinimo skysčių tipai
Yra įvairių radiatorių aušinimo skysčių tipų. Istoriškai, Neorganinės rūgšties technologijos (IAT) aušinimo skysčiai buvo vieni iš pirmųjų, kurių sudėtyje yra silikatų, apsaugančių nuo korozijos, bet kurių eksploatavimo laikas trumpesnis. Organinių rūgščių technologijos (OAT) aušinimo skysčiai naudoja organines rūgštis kaip inhibitorius ir užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką.
„Volkswagen“ gamintojo sukurti nuosavi aušinimo skysčio standartai, tokie kaip „VW G11“ ar „VW G12+“, tapo bendriniais ženklais, nurodančiais aušinimo skysčio tipą.
Skirtingų aušinimo skysčių maišymas
Šiandieninėje aušinimo skysčių standartų įvairovėje pasiklysti gali kiekvienas. Todėl labai dažnai kyla klausimas, ar galima aušinimo skysčius maišyti tarpusavyje? Geriausiai, žinoma, yra nemaišyti tarpusavyje skirtingus standartus atitinkančių skysčių. O jei vietoje esamo aušinimo skysčio norite naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia išleisti iš radiatoriaus.
Jeigu dėl tam tikrų priežasčių aušinimo skysčio išleisti neįmanoma arba sistemą reikia tik papildyti, o nežinote, kas supilta sistemoje, išeitis vis tik yra: kai kurių tipų aušinimo skysčius galima maišyti tarpusavyje, turint omenyje, kad jų mišinys bus homogeniškas ir pilnai atliks savo funkcijas. Tačiau yra ir tokių, kurių maišyti tarpusavyje nederėtų.
Svarbu žinoti, kad paprastai skiriami radiatorių antifrizai silikatų pagrindu ir be silikatų. Jei papildant baką šios dvi skirtingos technologijos sumaišomos, jose esantys priedų paketai trukdo vienas kitam. Blogiausiu atveju tai gali sukelti ilgalaikę žalą varikliui. Be to, maišant skirtingos kokybės radiatorių antifrizus, priedų paketai silpnina vienas kito poveikį, todėl variklis ir aušinimo sistema mažiau apsaugomi. Maišyti skirtingų gamintojų aušinimo skystį galima, tačiau to daryti nerekomenduojama.
Aušinimo skysčio patikra ir keitimas
Vairuotojai neretai nustemba, kai pasiūloma keisti aušinimo skystį, galvodami, kad tai toks skystis, kurio keisti nereikia. Žiūrint labiau techniškai, tai yra darbinis skystis, kuris laikui bėgant praranda savo technines savybes. Per laiką nekeistas antifrizas tampa rūgštinis ir pradeda ardyti vidines dalis, praranda savo tepimo savybes, ko pasekoje prastai tepama vandens pompa. Atsiranda korozija.
Norint, kad variklis veiktų nepriekaištingai tiek žiemą, tiek vasarą, o aušinimo sistema būtų gerai apsaugota nuo korozijos, aušinimo skystį tikrinkite ir keiskite periodiškai. Aušinimo skysčio keitimo periodiškumas priklauso nuo skysčio tipo. Pavyzdžiui, aušinimo skystį „VW G11“ reikia keisti kas 2-3 metus, o „VW G12+“ - tik kas 5-6 metus. Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja keisti aušinimo skystį kas 50 000-160 000 kilometrų arba kas trejus-penkerius metus, priklausomai nuo naudojamo tipo. „Ilgaamžiai“ aušinimo skysčiai gali tarnauti iki 260 000 kilometrų arba dešimt metų. Nors paprastas išleidimas ir papildymas gali atrodyti pakankamas, visiškas aušinimo skysčio keitimas yra veiksmingesnis. Aušinimo skysčio keitimo nepaisymas gali lemti brangius variklio remontus, sumažinti transporto priemonės patikimumą ir pakenkti saugumui.
Dingsta aušinimo skystis: priežastys ir požymiai
Neretai pamirštamas dalykas - reguliariai tikrinti antifrizo lygį bakelyje (žinoma, dauguma automobilių turi indikaciją skydelyje, jeigu aušinimo skysčio trūksta, bet nepamirškime, kad ir indikacija kartais nesuveikia). Nors aušinimo skysčio nutekėjimas gali neatrodyti kaip didelė problema, tai gali sukelti rimtą pavojų jūsų automobilio varikliui. Be tinkamo antifrizo kiekio variklis gali perkaisti arba užšalti žiemos metu. Kadangi jis atlieka labai svarbų vaidmenį, aušinimo skystį privaloma reguliariai tikrinti.
Nutekėjimo simptomai ir atpažinimas
Akivaizdžiausias aušinimo skysčio nutekėjimo simptomas yra pastebėta antifrizo bala po automobiliu. Kadangi tai nėra vienintelis skystis, kuris gali nutekėti iš jūsų variklio, svarbu žinoti, ko ieškoti, kad būtų galima nustatyti, kokio tipo skystis tai yra. Aušinimo skystis paprastai bus ryškiai žalios, oranžinės arba rausvos spalvos, o jo kvapas gali būti „saldokas“. Jei supratote, kad yra aušinimo skysčio nutekėjimas, visada jį greitai išvalykite, nes jis yra labai toksiškas tiek žmonėms, tiek naminiams gyvūnams ir gamtai.
Kitas gana paprastas būdas, kuriuo galite pastebėti, kad trūksta aušinimo skysčio, yra stebint variklio temperatūros daviklį. Norėdami sužinoti, ar jūsų variklyje trūksta ar dingsta aušinimo skysčio, tiesiog patikrinkite išsiplėtimo bako aušinimo skysčio lygį ir užpildykite jį, tada stebėkite lygį, kad sužinotumėte, ar skystis mažėja. Alyvos dėmės po transporto priemone arba neįprastai didelis aušinimo vandens suvartojimas taip pat signalizuoja apie problemą.
Dažniausios aušinimo skysčio nutekėjimo priežastys
Dauguma jūsų automobilio variklio dalių patiria didelę trintį ir ekstremalią temperatūrą, ir to pasekmė - tam tikri su laiku atsirandantys gedimai:
- Radiatoriaus korozija: Viena iš pagrindinių aušinimo skysčio nutekėjimo priežasčių. Vamzdžiams senstant ir prarandant atsparumą, viduje gali atsirasti nuosėdų, kurios sukelia nuotėkį.
- Žarnos: Sujungtos su radiatoriumi žarnos taip pat gali būti kaltininkas, nes einant laikui jos tampa kietos ir trapios, praranda elastines savybes, atsiranda įtrūkimų dėl variklio vibracijų ir t.t.
- Radiatoriaus dangtelis: Nors atrodo nereikšmingas, jis atlieka didelį darbą, palaikydamas vienodą slėgį visoje aušinimo sistemoje. Laikui bėgant jo tarpinė gali susidėvėti arba spyruoklė gali prarasti reikalingą amortizaciją, o tai gali leisti aušinimo skysčiui po truputį ištekėti.
- Variklio galvos tarpinė: Kai pradeda leisti variklio galvos tarpinė, to galite ilgą laiką nepastebėti. Tarpinė turi atlaikyti platų variklio temperatūrų diapazoną, taip pat ypač aukštus ir labai žemus variklio slėgius. Kai tai atsitinka, tarpinė nebegali laikyti variklio alyvos ir aušinimo skysčio atskirai, o tai yra labai pavojinga ir dažnai sukelia rimtus gedimus.
- Vandens siurblys: Vaidina svarbų vaidmenį užtikrinant, kad aušinimo skystis būtų cirkuliuojamas visoje aušinimo sistemoje taip, kaip priklauso. Paprastai jis varomas diržu ir yra apatinėje variklio dalyje. Siurblio gedimas gali atsirasti dėl įvairių priežasčių - dažniausiai tai natūralus susidėvėjimas.
- Išsiplėtimo bakas: Tai plastikinis bakelis šalia variklio, į kurį pilame aušinimo skystį. Laikui bėgant ir veikiant temperatūros pokyčiams, tas plastikas gali susilpnėti, taip pat ir jį jungiančios dalys. Bakelis gali įtrūkti arba atsirasti bakelio dangtelio nesandarumas, leidžiantis išbėgti aušinimo skysčiui.
- EGR aušinimo sistema: Jei EGR aušinimo sistemoje atsiranda nuotėkis, skystis gali patekti į recirkuliuojančias išmetamąsias dujas, praeiti pro variklį ir sudegti išmetimo vamzdyje, praktiškai be jokių simptomų, išskyrus nuolatinį aušinimo skysčio praradimą, kurio priežastis gali būti sunku diagnozuoti.
Kiti vidinių nuotėkių požymiai
- Stebėkite išmetamų dūmų spalvą: jei balta, turite problemą.
- Reguliariai tikrinkite variklio alyvą: jei jos kiekis didėja, tikėtina, kad antifrizas patenka ir kelia alyvos kiekį.
Kodėl svarbu naudoti tinkamą radiatoriaus antifrizą?
Skirtingoms variklio ir aušinimo sistemoms reikia specialiai pritaikytų eksploatacinių skysčių. Kiekvienas radiatorių antifrizas yra sukurtas atsižvelgiant į konkrečius reikalavimus, kad kuo geriau atliktų savo užduotis. Jei naudojamas aušinimo skystis, kuris neatitinka reikalaujamų verčių, tai nėra garantuojama, ir gali kilti toliau išvardytos pasekmės:
- Garantijos panaikinimas: Naudojant netinkamą radiatoriaus antifrizą, gali būti panaikinta gamintojo garantija. Daugelis gamintojų nurodo konkrečius reikalavimus, kurių būtina laikytis.
- Medžiagų pažeidimas: Skirtingų transporto priemonių aušinimo sistemose naudojamos skirtingos medžiagos, pavyzdžiui, aliuminis, guma ar plastikas. Netinkamas antifrizas gali pažeisti šias medžiagas, todėl gali atsirasti nuotėkis, korozija ar kita žala. Labai svarbu pasirinkti antifrizą, suderinamą su jūsų transporto priemonės medžiagomis.
- Trumpesni priežiūros intervalai: Tinkamas antifrizas padės išlaikyti rekomenduojamus techninės priežiūros intervalus. Kai kurie antifrizai pasižymi ilgesniu galiojimo laiku ir juos reikia rečiau keisti. Jei naudojamas netinkamas preparatas, gali tekti dažniau atlikti techninę priežiūrą ir padidėti transporto priemonės techninės priežiūros išlaidos.
Dėl didelės rizikos sumaišyti netinkamą aušinimo skystį, keisdami aušinimo skystį turite būti atsargūs ir užtikrinti, kad jis būtų visiškai pakeistas.
Ką reiškia radiatoriaus antifrizo spalva?
Radiatorių antifrizo spalva naudojama tik klasifikavimo tikslais ir nurodo specialią priedų sudėtį, kurios skirtingiems automobilių gamintojams reikia skirtingoms aušinimo sistemoms. Produktai yra specialiai sukurti ir išbandyti aušinimo sistemoje naudojamoms medžiagoms. Todėl spalva yra tik nedidelė gamintojo specifikacijos dalis, o ne aiškus kokybės požymis. Ji tik pagerina aiškumą.
Kaip pasirinkti tinkamą aušinimo skystį ir patarimai
Pasirenkant tinkamą radiatoriaus antifrizą, lemiamą reikšmę turi tik gamintojo specifikacijos. Antifrizas, kaip ir tepalas, konkrečiam varikliui tinka tam tikrų parametrų. Jeigu nežinote, kokį pilti, nepilkite pirmo pasitaikiusio - pirmiausia išsiaiškinkite, koks tinkamas (dažnai būna parašyta ant pačio aušinimo skysčio bakelio). Taip pat, jeigu nežinote, koks antifrizas buvo supiltas anksčiau, vertėtų pasikeisti jį pilnai naujai.
Papildomi patarimai:
- Distiliuotas vanduo: Rekomenduojama naudoti distiliuotą vandenį, kad aušinimo sistemoje nesusidarytų kalkių ir kitų nuosėdų. Priklausomai nuo vandens kietumo ir kokybės, galima skiesti ir vandentiekio vandeniu, tačiau vanduo neturėtų būti per kietas ir jame neturėtų būti per daug mineralų. Vandens kietumas neturėtų viršyti 3,56 mmol/l (20 °dH).
- Maišymo santykis: Paprastai rekomenduojamas maišymo santykis yra 50:50. Taip užtikrinama optimali aušinimo kontūro apsauga nuo perkaitimo, užšalimo ir korozijos. Priklausomai nuo lauko temperatūros ir radiatoriaus antifrizo, koncentrato proporcija gali būti didesnė arba mažesnė. Tačiau svarbu užtikrinti, kad radiatorių antifrizo dalis būtų ne mažesnė kaip 35 proc.
- Patikra šaltu varikliu: Būtinai įsitikinkite, kad aušinimo skystį tikrinate arba papildote tik atvėsus varikliui. Jei variklis įkaitęs, kyla pavojus, kad aušinimo sistema bus suslėgta ir atidarius dangtelį išsilies karštas skystis. Taip pat reikia atkreipti dėmesį į tai, kad įkaitusio aušinimo skysčio tūris padidėja (pvz., jei automobilyje yra aštuoni litrai aušinimo skysčio ir jis įkaitinamas nuo 20 °C iki 100 °C, jo tūris padidėja maždaug 0,4 litro).
- Koncentratų naudojimas: Radiatorių antifrizo koncentratų niekada negalima naudoti neskiestų! Aušinimo skystis optimaliai atlieka savo užduotis tik sumaišytas su vandeniu. Jei į aušinimo skystį įpilama per mažai vandens arba jis naudojamas neskiestas, aušinimo skystis gali užšalti, pavyzdžiui, esant -15 °C temperatūrai. Aušinti tik vandeniu arba nepakankamu kiekiu radiatoriaus antifrizo nepakanka - tai neapsaugo aušinimo sistemos nuo užšalimo, korozijos, kavitacijos, nuosėdų ar putų.
- Paruošti mišiniai: Yra ir paruoštų mišinių, kuriuos galima pilti tiesiai į aušinimo sistemą.
tags: #radiatoriaus #ausinimo #skystis