Daugelis vairuotojų susiduria su panašiomis problemomis, kai automobilio variklis pradeda veikti ne taip, kaip turėtų. Vienas iš dažniausių signalų yra užsideganti „Check Engine“ lemputė arba pranešimas apie variklio gedimą ekrane. Šie simptomai gali reikšti įvairius gedimus, tačiau pulsuojančios variklio apsukos yra viena iš tų problemų, kurias daugelis vairuotojų linkę ignoruoti, kol tai tampa kasdieniu reiškiniu. Variklis, regis, veikia, bet tachometro rodyklė „šoka“, o agregatas veikia kitaip nei įprastai. Nors iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip nedidelė detalė, dažnai tai ženklas, kad viena iš sistemų nustojo tinkamai veikti. Ir, priešingai populiariam įsitikinimui, ne visada kaltos uždegimo žvakės.
Kas yra variklio pulsavimas?
Pulsuojančios variklio apsukos pasireiškia kaip netolygus variklio darbas, kai apsukų skaičius nestabiliai svyruoja, ypač tuščiąja eiga arba esant mažoms apsukoms. Tai gali pasireikšti kaip variklio trūkčiojimas, kurį puikiai girdisi ir jaučiasi važiuojant. Tokiu atveju variklis ant mažų apsukų pulsuoja ir kartais, pradedant važiuoti, užgesta, būna, kad net prieš sankryžą užgesta.
Normalūs apsukų svyravimai
Trumpi sūkių skaičiaus svyravimai iškart užvedus šaltą variklį yra visiškai normalūs. Valdymo blokas (ECU) praturtina mišinį, o variklis turi pasiekti tinkamą darbinę temperatūrą. Sūkių skaičius taip pat gali šiek tiek „drebėti“ įjungus elektros prietaisus, nes ECU turi kompensuoti papildomą generatoriaus apkrovą.
Dažniausios variklio pulsavimo priežastys
Jei variklis pradeda reaguoti su vėlavimu, o tachometro rodyklė nuolat šokinėja, tai ženklas, kad sutrinka oro, degalų, uždegimo ar valdymo sistema. Ši problema paveikia tiek senesnes, tiek naujesnes transporto priemones.
Oro tiekimo sistemos sutrikimai
- Nutekėjimai įsiurbimo sistemoje: Viena iš dažniausių svyruojančių variklio apsukų priežasčių yra nutekėjimai įsiurbimo sistemoje. Senos vakuuminės žarnos, įtrūkęs įsiurbimo vamzdis arba atsilaisvinęs spaustukas yra detalės, kurios gali veiksmingai sutrikdyti oro ir degalų mišinį.
- Droselio sklendės užsikimšimas: Senesniuose automobiliuose, ypač tuose, kurie dažnai važinėja miesto teritorijose, droselio sklendė gali būti gausiai padengta anglies nuosėdomis (nuosėdomis/laku). Tai riboja oro srautą ir sutrikdo variklio darbą, ypač dirbant tuščiąja eiga. Po valymo daugelio automobilių droselio sklendę reikia pritaikyti - be jos apsukos gali dar labiau svyruoti.
- Oro srauto matuoklės (MAF) gedimas: Jei atjungus oro srauto fiškę variklis kuriasi prastai, bet dirba normaliai, o prijungus fiškę ima šokinėti apsukos arba gesti, tai gali reikšti, kad oro srauto matuoklė (Mass Air Flow sensor) veikia neteisingai.
Degalų tiekimo problemos
Netolygus kuro tiekimas - viena dažniausių variklio pulsavimo priežasčių.
- Žemas degalų slėgis: Susidėvėjęs siurblys (pvz., siurblys bake), užsikimšęs filtras arba sugedę purkštukai - bet kuris iš šių komponentų lemia nestabilų variklio darbą.
- Kuro purkštukų gedimai: Užsikimšę arba netinkamai veikiantys purkštukai gali lemti netolygų degalų mišinį, sukeldami pulsavimą.
Jutiklių ir valdymo sistemos gedimai
Modernūs dyzeliniai varikliai (ir daugelis benzininių) priklauso nuo daugybės jutiklių. Sutrikus bent vienam iš jų, variklis gali pradėti dirbti netolygiai. Dažniausios klaidos susijusios su:
- Deguonies jutikliu (lambda zondu)
- Masės oro srauto (MAF) jutikliu
- Droselio padėties jutikliu
- Temperatūros jutikliu
- Absoliutaus slėgio iš kolektoriaus (MAP) jutikliu
Jei degalų tiekimo reguliavimas (LTFT/STFT) yra nuolat aukštas, MAF jutiklis rodo nerealistiškas vertes arba lambda zondas veikia nestabiliai, pagrindinė priežastis gali slypėti ten. Apsukų svyravimai gali atsirasti tiek dėl per lieso, tiek dėl per daug riebaus mišinio. Svarbiausia stebėti variklio reakciją esant apkrovai - jei jis praranda galią, užsidega variklio patikros lemputė arba stringa, problema gali būti čia.
Turbinos veikimo problemos (dyzeliniams varikliams)
Nors „Check Engine“ lemputė gali reikšti įvairius gedimus, dažnai jie susiję su turbinos veikimu, ypač dyzeliniuose Volvo V70 modeliuose.
- Įspėjimai: Jei pastebite, kad užvedus šaltą variklį ir nedelsiant pradėjus važiuoti iššoka įspėjimas „Motor. Wart. Erfordel“, o pavėlavus kurį laiką ir užgesinus bei užvedus automobilį klaida dingsta, tai gali signalizuoti apie problemas su turbinos valdymu. Panaši klaida gali iššokti ir pasiekus aukštesnes variklio apsukas (apie 4000 aps./min.), po ko turbina išsijungia. Nors klaida gali laikinai dingti, ji lieka kompiuterio atmintyje kaip žurnalas (logas).
- Turbinos sklendės gedimas: Problema gali slypėti turbinoje esančioje sklende, kuri atsakinga už oro srauto reguliavimą. Jei ši sklende užsikimšusi ar sunkiai juda, tai gali sukelti turbinos veikimo sutrikimus.
- Kitos turbinos sistemos problemos:
- Turbinos slėgio vožtuvo gedimas.
- Slėgio daviklio (boost pressure sensor) gedimas.
- Vakuumo sistemos problemos, įskaitant įtrūkusias ar užsikimšusias vakuumo žarneles.
- Turbinos geometrijos mechanizmo užsikirtimas.
- „Turbina perpučia“: Jei diagnostika rodo, kad turbina „perpučia“ ir meta avarinį rėžimą, o slėgis siekia beveik 2 barus, tai gali reikšti, kad turbinos slėgio daviklis arba oro srauto matuoklė veikia neteisingai. Taip pat verta patikrinti, ar turbinos geometrijos mechanizmas neužsikirtęs. Jei turbina perpučia, tai reiškia, kad ji sukuria per didelį slėgį, todėl sistema persijungia į avarinį rėžimą, kad apsaugotų variklį.
Vakuumo sistemos ir turbinos valdymo patikra
Vakuumo sistema yra itin svarbi turbinos tinkamam veikimui. Jei pastebite, kad bet kokia pavara, pakėlus apsukas iki 3000, išmeta avarinį rėžimą, kuris dingsta pavėlavus, verta patikrinti vakuumo vožtuvą prie variklio. Jis turi laisvai judėti be kliūčių.
Taip pat svarbu patikrinti vamzdelį ar jungtį, prijungtą turbinos valdymo mechanizmo pusėje. Jei ši jungtis laisvai juda (kleba), tai reiškia, kad turbinos slėgis gali nuolat svyruoti, nepasiekiant stabilaus lygio. Net ir nedidelis svyravimas (0.1-0.2 bar) gali turėti įtakos sistemos veikimui.
Diagnostika ir sprendimo būdai
Vizualinė apžiūra ir paprasti testai
Prieš prijungiant diagnostikos įrankius, vizualiai apžiūrus po variklio dangčiu, galima nustatyti problemą.
- Nuotėkių paieška: Paprastas bandymas naudojant stabdžių valiklio purškiklį gali greitai aptikti nuotėkį įsiurbimo sistemoje. Jei purškiant tam tikrą tašką apsukos staiga padidėja, tai ženklas, kad ten išeina oras.
- LPG sistemos patikra: Jei automobilyje yra LPG sistema, variklio veikimo benzinu ir dujomis palyginimas dažnai gali padėti nustatyti teisingą diagnozę - skirtumas paprastai rodo gedimą, susijusį konkrečiai su LPG komponentais arba jų komponentais.
Kompiuterinė diagnostika
Tokiais atvejais daugelis rekomenduoja atlikti diagnostiką, kad tiksliai nustatytų gedimo priežastį. Diagnostikos įrankio prijungimas yra vienas iš paprasčiausių būdų išsiaiškinti, kur slypi problema. Svarbu atkreipti dėmesį, kad diagnostika gali rodyti „turbinos slėgio vožtuvo gedimą“, tačiau pakeitus šį vožtuvą, problema gali neišnykti. Tokiu atveju būtina atidžiau patikrinti visas susijusias sistemas, įskaitant elektros instaliaciją ir vakuumo žarneles.
Vienas iš būdų patikrinti turbinos veikimą yra stebėti gyvus parametrus diagnostikos metu.
Profesionalus remontas
Daugelis vairuotojų, atlikę diagnostiką ir gavę klaidos kodą, skuba keisti detales. Tačiau svarbu suprasti, kad diagnostika ne visada parodo tikslią gedimo priežastį, o tik tam tikrą sistemos sutrikimą. Todėl rekomenduojama kreiptis į specialistus, kurie geba ne tik nuskaityti klaidas, bet ir tiksliai nustatyti bei pašalinti gedimą.
- Turbinos remontas: Ne kiekvienas įtarimas, kad neveikia turbina, reiškia, kad reikalingas jos remontas. Kartais problema gali slypėti kitose sistemose. Tačiau, jei turbinos remontas yra neišvengiamas, svarbu žinoti, kad Volvo turbinos restauravimo / remonto kaina gali svyruoti nuo 200 iki 600 Eur, priklausomai nuo modelio ir variklio modifikacijos. Prie to dar reikia pridėti montavimo darbus, kurie kainuoja nuo 120 iki 300 Eur.
- Kitų sistemų įtaka: Svarbu nepamiršti ir kitų su turbinos veikimu susijusių sistemų, tokių kaip DPF filtras (suodžių filtras), ypač dyzeliniuose varikliuose. Užsikimšęs DPF filtras gali netiesiogiai paveikti turbinos atraminius guolius ir sutrumpinti jos tarnavimo laiką.
- Rimti gedimai variklio viduje: Jei pulsavimą sukelia rimta mechaninė problema, pvz., silpna kompresija, susidėvėję stūmokliai ar vožtuvai, būtinas kapitalinis remontas arba viso variklio keitimas. Bet kokio rimtesnio remonto, pavyzdžiui, variklio kapitalinio remonto, kaina gali būti nustatyta tik atlikus detalių defektaciją ir matavimus.
- Variklio galingumo didinimas (Chip Tuning): Jei svarstote apie variklio galingumo didinimą, rinkitės patikimus sprendimus, o ne eksperimentus, kurie gali pakenkti varikliui ir jo komponentams.
Svarba reaguoti į įspėjamuosius ženklus
Jei užsidegė „Check Engine“ lemputė, tai gali būti rimtas signalas. Ignoruojant šį ženklą, galite sugadinti ne tik turbiną, bet ir DPF filtrą, katalizatorių, o galiausiai ir patį variklį. Kai kuriais atvejais gali prireikti net ir variklio keitimo.
Jei Jums reikalingas profesionalus Volvo automobilių remontas, ypač po garantinio laikotarpio, verta kreiptis į specialistus. Tokie servisai naudoja visą reikiamą įrangą tiek seniems, tiek naujausiems Volvo modeliams. Svarbu iš anksto užsiregistruoti remontui, kadangi pasitaiko didelis klientų srautas.
tags: #pulsuoja #volvo #v70 #98m #variklis