BMW 2 serijos Active Tourer: avantiūra ar nesusipratimas?

Kai pasaulis sužinojo, kad „BMW“ pradės gaminti legendinį mažylį „Mini“, visi pradėjo per langą mėtyti televizorius, pardavinėti žemes užsieniečiams, o „Mini“ klubo nariai susikibo už rankų ir mąsliai susižvalgė vienas į kitą. Buvo baiminamasi, kad vokiečiai epinį britų automobilį pavers tokiu precizišku ir rafinuotu, jog šis taps veikiau panašus į mokesčių tikrintoją. Praėjo 15 metų, buvo išleista trečioji modelio karta, kuri vis daugiau bendro turi su jau gaminamais „BMW“ automobiliais ir nieko! „Mini Cooper“ liko toks pat ekscentriškas ir vienas smagiausiai valdomų modelių tarp priekiniais ratais varomų.

Tačiau niekas nesitikėjo, kad jis į „BMW“ koncerną įneš kažką pralaužiančio ne tik lubas, bet ir grindis. Įvyko kažkas panašaus į brutalią „Red Weddings“ seriją iš „Game of Thrones“. Bavarai ne tik pradėjo gaminti priekiniais ratais varomus automobilius, bet ir tikina, kad tokie sudarys apie pusę visų pardavimų. Ir jei galvojate, kad tai yra beprotybė - paprašysiu neskubėti. „BMW“ gamins keleivinius automobilius, kuriuose vienu metu sėdynes niokoti galės mažiausiai 4 vaikai.

Pionierius „2 Series Active Tourer”

Prieš gaudamas jo raktus, buvau daugiau nei įsitikinęs, kad dinaminėmis savybėmis modelis bus panašus į kartingą. Tik ant mažų ratukų dar turėtų būti užkeltas šaldytuvas. Ko daugiau gali tikėtis uždėjus šeimos automobilio kėbulą ant standžios miniatiūrinio automobilio pakabos? Taip, vienatūris toks ir buvo. Bet tai yra geriausias kartingas su šaldytuvu ant viršaus, kokį esu vairavęs.

Ratai ir vairas nėra sujungti tiesiogiai. Ratai ir vairas šiame modelyje yra vienas darinys. Kintamos galios stiprintuvas prie didesnių greičių gali pasirodyti perdėm griežtas, tačiau visa tai galima pakeisti skirtingais automobilio režimais.

Važiavimo režimai ir variklio efektyvumas

Kaip visada įprastas „Sport“, „Comfort“ ir ... Na, čia turėtų būti „Eco/Green/Double Rainbow/Save the Trees“, tačiau „BMW“ pasirinko „Eco Pro“. Ir jis tikrai taupo kaip taksistas, mat būtent šie yra kuro taupymo profesionalai. Atleidus akceleratorių apsukos grįžta ten, kur būtų neutralioje padėtyje. Pridedame sklandžią „BMW“ „Start/Stop“ sistemą ir gauname labai ekologišką ir neerzinantį sumuštinį.

Tuo tarpu „Sport“ režime automobilis pats prašosi būti gainiojamas. Dyzelinis variklis padangas svilinti pradeda dar akceleratoriaus pedalui nepalietus kilimėlio, o pakaba, atrodo, tam ir buvo sukurta.

Komfortas gale sėdintiems keleiviams

Duobės, kalneliai ir šuliniai - štai kam ji nebuvo sukurta. Gale sėdintys keleiviai pasijus lyg kaimo turizmo sodyboje vežami arklio traukiamu vežimu. Tai atleistina, kai gale sėdi draugai, bet gali tapti širdgėla, kai kėdutėse susodinate savo mylimiausias atžalas.

Santykinai neįprastas dizainas

Sankryžose kiti „BMW“ vairuotojai į jį spoksodavo kaip vilkai į nusilpusį gaujos narį, pasiruošę čia pat jo atsikratyti. Vienas 2 serijos „BMW“ net kirto STOP liniją, kad galėtų įdėmiau pasižiūrėti. Ir tai yra visiškai natūralu, nes trumpas variklio dangtis ir aukšta stogo linija nėra tie dalykai, kuriuos pamatęs veidrodėlyje traukiesi šoną. Juk tai ir yra bavariškų automobilių esmė.

Interjero dizainas ir kokybė

Viduje išlaikytos visos tradicijos: griežtos formos, švelnus, bet sportiškas vairas, kokybiškos apdailos medžiagos, o sėdynės apglėbia nelyg Penelopė Odisėją, jei šis būtų grįžęs. Testuojamas modelis buvo komplektuojamas su „Sport Line“ paketu, taigi netrūko raudonos spalvos, chromo ir papildomų švieselių.

Medžiaginis salonas yra kokybiškiausias, kokį esu matęs ir mintys apie greitą jo nusidėvėjimą net nekyla.

Ar pavyko „BMW“ sukurti priekiniais ratais varomą automobilį?

Be jokios abejonės. Ar jiems pavyko pagaminti šeimyninį vienatūrį? Pasitelkčiau visas abejones. Ir visa problema ne automobilyje, o tame, kaip jis buvo pristatytas. Jei stogo linija pradėtų leistis žemyn nuo automobilio vidurio - jis būtų puikus hečbekas. Šimtus kartų geresnis už 1 seriją. Šios kompozicija (išilgai montuojamas variklis ir galia perduodama į galinius ratus) yra blogiausias receptas hečbekui ir viskas, dėl ko žmonės jį pirko - baltai mėlyna emblema ant variklio dangčio.

Konkurentai ir „Active Tourer“ pozicionavimas

Dabar „Active Tourer“ turės varžytis su tokiais konkurentais kaip „Mercedes-Benz B“, „Ford C-Max“, „Renault Scenic“ ar „Citroen C4 Picasso”. Žinoma, jie bus suvystyti vairavimo džiaugsmo varžytuvėse, bet „BMW“ niekaip neprilygs dėtuvių skaičiaus, kainos ar galinių sėdynių universalumo rungtynėse.

Ir dar. Papildoma sėdynių eilė 7 vietų modelyje privers keleivius pasijausti senu ekskavatorininkų, jei pakaba nebus suminkštinta.

Istorinis kontekstas ir ateities perspektyvos

Kai prieš 15 metų „BMW“ pristatė „X5“ modelį, buvo abejojančių, ar tai yra ta kryptis, kuria turėtų žygiuoti bavarai. Jie taip pataikė su laiku, kad „X“ ženklą galima pamatyti prie kiekvienos serijos išskyrus 7-ąją. Nebūčiau toks tikras, kad šiandien yra šeimos vienatūrių aukso karštinė. Nebent jie yra apklijuoti plastikinėmis detalėmis ir perkrikštyti krosoveriais. Arba yra velniškai geri, koks nėra „Active Tourer“.

Viskas, ko jam reikia, būti perkrištytu hečbeku ir išstumti į Miunchene esantį „BMW“ muziejų dabartinę 1-ąją seriją. Tada visatoje įsivyraus ramybė, o iš dangaus pradės byrėti „Skittles“.

Techninis pasas: „BMW 2 series Active Tourer 218d”

Patiko

• Į azartiškumą linkęs valdymas
• Interjero medžiagų kokybė
• Suprantama ir spalvinga informacinė sistema

Nepatiko

• Keleiviams gale vietos užtenka, bet ne komforto
• Vaizdą blokuojantys statramsčiai
• Sėdynės atsilenkia santykiu 60/40 ir nėra išimamos

Kompromisas

Labai pavykęs hečbekas, bet tik ne vienatūris.

tags: #posakiai #apie #mercedes

Populiarūs įrašai:

• Senų automobilių padangų panaudojimas ir utilizavimas
• Atnaujinimo žemėlapiai Volvo Sensus
• Vairo odos apdaila
• Kaip sutaisyti Volvo S60 kondensato išleidimo sistemą
• Greičiausi pasaulio automobiliai