Kultinio Honda CRX Gimimas ir Savybės
1984 metais „Honda“ pristatė labai įdomų variantą „Civic“ modelių gamoje - mažytį kupė Honda CRX. Nors pasaulis jau buvo matęs įvairių tipų kupė automobilių, tokio mažyčio ir rimtai nusiteikusio dar nebuvo. Ištiesų, „Honda CRX“ dizainas buvo įkvėptas „Alfa Romeo Junior Zagato“ modelio, kuriuo važinėjo šį automobilį kūręs dizaineris. „Honda CRX“ geriausiai suderino patikimumą, pigumą ir sportiškumą bei tapo etaloniniu tokio tipo automobiliu pasaulyje.
Pirmiausia krenta į akis, kad tai itin mažas automobilis su 2+2 sėdimomis vietomis, nors gale vietos mažai būtų net ir vaikams. Šiaurės Amerikoje, kaip ir daugelyje kitų rinkų, CRX buvo parduodamas su dviem pagrindinėm versijomis: ekonomine ir sportine. Ekonomiškame modelyje buvo montuojamas naujas aliumininis 1,3 litro CVCC variklis. Sportiniame modelyje buvo aliumininis 1,5 litro keturių cilindrų variklis su trimis vožtuvais kiekviename cilindre, kuris buvo derinamas su 5 laipsnių mechanine arba 3 laipsnių automatine pavarų dėže.
1985 metais „Honda“ pristatė „Si“ („Sports“, „Injected“) modelį su galingesniu 1,5 litro SOHC PGM-FI varikliu su kuro įpurškimu. „Si“ modelis turėjo elektrinį stoglangį, abu šoninius veidrodėlius, galinį stiklo valytuvą, 13 colių lengvojo lydinio ratlankius ir galinio dangčio spoilerį.
1987 metais pasirodęs naujas modelis buvo panašus į senąjį, tačiau turėjo pilnai nepriklausomą dviejų skersinių svirčių tipo pakabą, kokią turi ir „Civic“ modeliai. Galingiausia versija turėjo DOHC VTEC variklį su Kintama Vožtuvų Valdymo Sistema (Variable Valve Timing and Lift), kuri suteikia daugiau galios esant aukštiems variklio sūkiams. Šis variklis išspaudžia 159 AG iš 1.6 litro darbinio tūrio. CR-X buvo antras automobilis, kuris gavo VTEC variklį, pirmas buvo neseniai pasirodęs „Integra“ modelis. Japonijos rinkai buvo gaminamas variantas su panoraminiu stogu.
Savininkų Patirtys su Honda CRX
„Honda CRX“ yra labai populiarus jaunimo tarpe automobilis - ekonomiškas, greitas, net labai greitas. Be to, puikiai valdomas - tiesiog „ryjantis posūkius“. Žmonės, vis dar vairuojantys šią transporto priemonę, aukštai vertina patikimumą, ekonomiškumą, puikų dizainą ir uraganišką galią esant aukštiems sūkiams. Man patraukliausias pirmas CRX modelis. Mažas automobilis su didele galia. Ne vienas, atsisėdęs prie vairo, pajaučia, ką tai reiškia.
„Kregždute“ pravardžiuojamas CRX yra lengvas, galingas, dinamiškas, pasižymi pigia eksploatacija, ir jam galima įsigyti daug įvairių „sportinių“ dalių. Tai nuostabus automobilis, savo laikmečio tikras monstriukas, kuris ir šiais laikais dar tikrai nenusileidžia kur kas jaunesniems automobiliams. Konforto tikrai neverta tikėtis iš šios mašinos, nes ji buvo gaminama su tikslu, kad važiuoti būtų „smagu“.
D16A9 varikliai labai geri, praktiškai neužmušami. Mišriai važiuojant kuro sąnaudos apie 7,5 l/100 km, kai kurių savininkų teigimu, net apie 7 l/100 km, kas yra laikoma normalu ar net geresne norma. Galios tikrai pakanka kaip „tapkės“ dydžio automobiliui. Lengvas, galingas, dinamiškas, pigi eksploatacija. Trauka įspūdinga, retas kuris drįsta stoti kartu prie šviesoforo.
Dažnai Minimai Trūkumai
Esminis „Honda“ automobilių, įskaitant CRX, trūkumas yra kėbulas - jis rūdija. Todėl šiais laikais nupirkti už pigiai tikrai kažin ar pasiseks gerą i-VT ar bet kokį kitą 16V CRX. Visa kita padaryta gan rimtai ir laiko jau patikrinta. Pagrinde rūdija galinės arkos ir slenksčiai. Taip pat automobilis yra labai nestabilus kelyje, jau nekalbant apie didesnį greitį.
Vienas buvęs savininkas pažymi, kad vietos jame labai mažai, gale jos išvis nėra. Elektronikos mažai, tačiau ir esama gedo ir gedo. Sutemus važiavimas tampa „maždaug“ stiliaus, nes šviesos labai silpnos. Pūna baisiau ir daug greičiau už senus „Opelius“. „Main rėlė“ genda kas metus. Didelės kuro sąnaudos buvo problema vienam savininkui, net po diagnostikos ir profilaktikos servise nieko neradus, buvo pasakyta, kad CRX normalu didelės kuro sąnaudos.
Minusas tik vienas - tai, kad šis unikalus automobilis nebegaminamas. „Automobilių gamintojai retkarčiais galėtų pagalvoti, ar verta sukurti visiškai naują modelį, kuris taptų tiesioginiu kultinio automobilio įpėdiniu. Tačiau „Honda“ nėra iš tų kompanijų, kuri klauso kieno nors patarimų. Vietoj to, ji stengiasi vadovautis savo galva ir mokytis iš savo klaidų.“
Retasis Honda CRX Spyder: Kabrioleto Istorija
JAV rinkai „Honda“ taip pat pasiūlė CRX modelius, tačiau 8-ojo dešimtmečio viduryje gamintojas susidūrė su viena problema. Dėl puikios perkančiosios galios bei gero klimato Kalifornijos valstija buvo vadinama kabrioletų rojumi. Taip gimė idėja sukurti CRX versiją su sulankstomu stogu. Auksarankiai iš kompanijos „Straman“ padėjo japonams atlikti šio sportinio hečbeko konversiją į kabrioletą. „Honda“ pasirūpino, kad visi atliekami darbai būtų sertifikuoti bei atitiktų reikalavimus. Tokiu būdu Kalifornijos vairuotojams buvo pasiūlyta įsigyti „Honda CRX Spyder“ kabrioletų. Kiek vėliau jų pavadinime nebeliko žodžio „Spyder“.
Ir niekur kitur pasaulyje šie modeliai gaminami nebuvo, o per neilgą laikotarpį jų pagaminta vos 310 - gerokai mažiau nei retų superautomobilių. Suprantantys, kad turi labai retą pirmos kartos „Honda CRX“ su nuleidžiamu stogu, tokių automobilių savininkai registruojasi specialioje duomenų bazėje. Daugiau nei 40 tokių modelių savininkų yra amerikiečiai, nors ir tikėtina, kad didžioji dauguma iš pagamintų modelių taip pat rieda JAV keliais. Vienas toks automobilis yra registruotas Olandijoje, kitas - Japonijoje.
Lankomiausiame Lietuvos transporto skelbimų portale „Autoplius.lt“ šiandien galima įsigyti tokį 1987 metų „Honda CRX“ kabrioletą. Beveik 8 tūkst. eurų kainos etiketė nublunka šio automobilio atsiradimo Lietuvoje istorijos kontekste. Panevėžietis Aivaras pirmos kartos „Honda CRX“ kabrioletą įsigijo visiškai atsitiktinai. Internete pamatęs šį automobilį su Švedijos valstybiniais numeriais jis sugebėjo atkapstyti savininko telefono numerį ir pasiūlė nupirkti tokį retą automobilį. Įdomu tai, kad lietuvis tapo tik antruoju šio 1987 metais pagaminto kabrioleto savininku. Ankstesnis savininkas švedas šį CRX pirko visiškai naują, kai pats gyveno Jungtinėse Amerikos Valstijose. Aivaro teigimu, būtent iš Japonijos jis atsisiuntė tik Japonijos rinkai skirtą elektrinį prietaisų skydelį. „Autentiškas „Honda CRX“ kabrioletas Lietuvoje - tikras automobilių kategorijos vienaragis. Tačiau toks „Honda CRX“ yra ne tik vienintelis Lietuvoje, bet, matyt, ir visoje Šiaurės ar Vidurio Europoje.“
Honda Civic del Sol: CRX Įpėdinis
Honda Civic del Sol yra dvivietis targa kėbulo automobilis su nuimamu stogu. Jis gaminamas ant „Civic“ platformos ir pakeitė populiarųjį „Honda CR-X“. Ispaniškai „del sol“ reiškia „nuo saulės“, kas asociuojasi su nuimamu automobilio stogu. Kai kuriose rinkose automobilis buvo vadinamas tiesiog „Honda del Sol“.
Bazinė versija, vadinama ESi, turi 1.6 litro SOHC 16 vožtuvų keturių cilindrų variklį su „Honda VTEC“ technologija ir 125 AG galia. Galingiausia VTi versija turėjo 160 AG (119 kW) galios „Honda DOHC VTEC B serijos“ variklį.
Detalūs Honda Del Sol Savininkų Atsiliepimai
Bendras Vertinimas ir Eksploatacija
„Honda Civic del Sol“ yra patikimas, ekonomiškas, smagus vairuoti atviras automobilis su palyginti nemaža bagažine ir nedidele kaina. Tačiau automobilis tapo gerokai sunkesnis nei prieš tai buvęs CR-X, todėl ne toks dinamiškas. Jei kaina nėra išpūsta pardavėjo už tai, kad gauni tą patį „seniuką“ penktos kartos „Civic“ tik kitoj formoj su nuimamu stogu ir tik dviem vietom, tai viskas gerai.
Automobilis yra patikimas ir patvarus, jeigu kas nors ir sugenda, tai remontas nesudėtingas ir nebrangus. Kadangi automobilis pagamintas ant „Civic“ bazės, detalių stygiaus tikrai niekada nepajusite. Dalys pigios, donorų rasti galima (važiuoklė, „viduriai“ tinkami iš 1992-1995 „Civic“) arba pirkti iš „Lirostos“, per skelbimus, ar apskritai iš kokių lenkų siųstis. Remontas nėra brangus.
Bendrai vertinant variklio, važiuoklės ir apskritai automobilio pakantumą galimai nepriežiūrai, prastai priežiūrai arba įvairioms auto įvaizdžio modifikacijoms, vertinama labai gerai. Manoma, kad kokia bėda beištiktų (jei ji apskritai ištiks), gausite arba aiškų techninį įspėjamąjį ženklą, arba jį praleidę, parsirisite iki namų ar serviso.
CRX del Sol Transtop bagažinė atidaryta
Interjeras ir Komfortas
Viskas, kaip ir pas bendraamžius „Civic“: nei stebuklingo interjero, nei medžiagos ypatingos. Panelė, durų apmušimai yra minkštesnės „gumos“, nesijaučia tokios visiškos plastmasės. Salonas labai paprastas, toks labai jau japoniškas, pilna visokiausių skyrelių, dėtuvių, bet tai savotiškai smagu. Viskas paprasta, kelios „knopkės“, taip sakant, kuo mažiau visko, tuo mažiau kam sugesti. Tačiau krebždesių, barškesių, bildesių neišvengsi.
Standartinės „Del Sol“ sėdynės gana kietos lyginant su „Civic“ ir kažkaip atrodo, kad veliūras greičiau susitrina nei „Civic“. Sėdynės gal ir sveikos buvo, bet kietokos ir tas keistas ne veliūro medžiagos intarpas, einantis per vidurį sėdynių, greičiausiai susidėvi/apsitrina. Idealus variantas buvo pasikeisti į 5-to „Prelude“ sėdynes. Tilpt jos telpa, bet, deja, bėgelius reikia persivirinti.
Garso izoliacijos nėra, oras salone atvėsta greitai, tad sandarumu tikrai nepasižymi. Aukšti žmonės turės problemų tilpti tokiame automobilyje arba tiesiog bus labai nepatogu. Automobilis tik dvivietis, už sėdynių yra du rakinami skyreliai, o ant jų pasidėti telpa nebent keletas labai nedidelių pirkinių krepšelių, užkišti rankinuką ar panašiai.
Patogios sėdynės (kitų savininkų nuomone). Automobilis gražus, retas, labai tinka merginoms. Vietos ne per daugiausia, bet jos užtenka, viskas vietoj, po ranka.
Varikliai ir Važiavimo Savybės
Mažos kuro sąnaudos, jeigu variklis ne „lavonas“. Žmonėms, įpratusiems prie dyzelinių automobilių, skaitysis, kad daug/brangu. Tačiau vidutiniškos sąnaudos važinėjant mišriai ~8 l/100 km benzino yra visiška norma, netgi į geresnę pusę. Z6 motoras buvo netikėtai labai gyvas, nedūminantis. Jeigu gyvas, tai važiuoja sakyčiau normaliai, tačiau savo svoriui jis nėra staigus, galėtų būti galingesnis. Su laiku gali ir nusibosti, pradėti trūkti galingumo, jei esate linkęs staigiai pajudėti iš vietos. 92 kW kabrioletui - ne stebuklas.
Y8 motoras yra šiek tiek galingesnis už Z6, tad truputį smagiau važiuoja. „Del Sol“ yra patikimas, vikrus, saikingai važiuojant tikrai neblogos kuro sąnaudos, lengvai modifikuojamas, pigus išlaikymas. Važiuoja nepaprastai smagiai, trauka įspūdinga.
Kėbulo Patvarumas ir Specifiniai Trūkumai
Kalbant apie rūdis, tai ne paslaptis, „Honda“ rūdija, tačiau su priežiūra ji rūdija lėčiau, mažiau, vėliau. Kėbulo patvarumas, žiūrint apie ką kalbėsim. Kaip targa tipo modelio, tai gal naujas jis ir buvo savo vietoje, tačiau virš 200 tūkst. ridos net ir su nenuimtu stogu jau nebesijaučia vientisumo, nebent automobilis itin gerai išlaikytas ir tausotas, vengiant bekelės ir panašių dalykų, kas galėtų stipriau „kraipyti“ kėbulą.
Pavargusio „Del Sol“ durys jau nesilaikė taip gerai, pasėdusios, nesueina gražiai su kėbulu arba trina sparnus. Bent jau dalis „Honda“ modelių nuo kokių 1989 iki ~2000 metų yra labai užknisančiai „trapūs“ - negali ant jų kėbulo ramstytis kaip nori, sėdėti, ką jau kalbėti apie vos jaučiamą atsirėmimą į kokį šaligatvio kraštą ar dar kažką panašaus - iškart „pabėga“ visi tarpai, kas nors įlinksta ir panašiai, o jei smūgis stipresnis, tai išvis viskas pabyra. Dėl tokių dalykų pastoviai gyveni baimėse, ypatingai daugiabučių kiemuose.
Stogo sandarumo problemos: Vienas esminių dalykų, ko klausi perkant kabrioletą/targą. Kiek Lietuvoj klausiau fanatikų arba tų, kurie tuo metu eksploatuoja „Solį“, tai „ne ne, jokio vandens neleidžia, nieko panašaus“, tačiau kiek teko pasiskaityt užsienio forumuose arba kalbėti su tais, kurie yra turėję anksčiau „Del Solį“ - taip, leidžia vandenį, pas ką lašais, pas ką bėga, pas ką skęsta. Tai įtakoja susidėvėjusios gumos aplink stogą, ypač gumų kampučiai aplink langus, kur arba tų gumų trūksta, arba jos pavirtusios kempinėmis. Taip pat būtina prižiūrėti vandens nutekėjimo latakus. Vieną kartą plaudavo plovykloj ir nieko, kitą kartą visa galinė panelė ir sėdynės būdavo visiškai apipurkštos vandeniu arba važiuojant po plovimo matydavo, kaip praktiškai upeliu bėga per apmušimus arba netgi laša tiesiai ant galvos ties stogo sujungimu su priekinio stiklo „stoike“. Būtina apsižiūrėti, apsičiupinėti gumas perkant. Gerai tai, kad tas gumas galima pakeisti, blogai tai, kad jų komplektas labai brangus, gali būti ir keli šimtai eurų už originalias, o ir parsidavinėja tik komplektais, sunku gauti. Taip pat pastebėtas vandens bėgimas per durelių apmušimą, panašu, kad kažkur kažkurios gumos jau nusibaigė ir vietoj to, kad vanduo lašėtų/bėgtų lauk, laša ant kilimo.
Kėbulo vientisumo praradimas: Nuėmus stogą, su stipriai pavargusiu automobiliu buvo praktiškai baisu važiuoti, nes priekis ir galas tapdavo atskiromis dalimis. Visas priekinis stiklas su „stoikėm“ plika akimi matomai drebėdavo, galėjai įkišti pirštą tarp durų ir panelės apmušimų ir jausdavosi akivaizdžiai, kaip vaikšto durys ir kėbulas. Tačiau su gerai išlaikytu, mažai važinėtu „Del Sol“ šios problemos nebuvo. Plovykloj taip pat nebuvo jokių lašų, nes visos ir visur priklausančios gumos buvo net nepaskirdusios, nepasidariusios kaip kempinės.
Barškantis stogas: Tai irgi kažkas lyg ir su gumomis susiję, lyg ir su tais užraktais, kuriais stogas užsifiksuoja. Užsienio forumuose atsiliepimuose dažnai susiduriama su šia problema.
Kitos problemos: Kaip ir nuo 1997 metų ėjusio „Honda Prelude“, taip ir „Del Sol“ peleninės/skyrelio (pas „Del Sol“ šalia rankinio stabdžio) besidarinėjantis dangtelis dažnai sulūžta, o rasti nupirkti ne anglišką ir sveiką, kad darinėtųsi, o irgi nebūtų kokia auselė nulūžus, Lietuvoj turbūt nerasite. Europinės priekinės lempos - su laiku išdega reflektoriai, prastai šviečia, gali nepraeiti tech. apžiūros, o rasti europines sveikas labai sunku. Kas nesigaudo, nežino, gali išsidurti ir įsitaisyti angliškas, o su šiomis technikinės nepraeis.
Žiemą važinėti nedrįso, nes prisibijojo dėl niuansų apie kabrioletų/targų stogo sandarumą, langų rasojimo nuo galimos drėgmės, galimo užšalimo ir panašių dalykų. Nuspręsta nerizikuoti ir džiaugtis šiuo auto ne žiemos sezonu.
„Honda CRX“ Klubas ir Bendra Automobilio Būklė Rinkoje
Lietuvos sportinių automobilių klubas „Honda CRX“, egzistuojantis jau šeštus metus, nėra oficialus. Ilgametis klubo narys ir automobilininkas mėgėjas, buvęs Lietuvos sportinių automobilių klubo prezidentas Andrius Buika pasakoja, kad seniau kolegos buvo paslaugesni ir draugiškesni: „Pagalbos galėdavai tikėtis nors ir naktį. Žinodavai - atvažiuos ir ištemps.“ Automobilį jis vadina „skarbonke“: „Reaktyvinė „skarbonkė“, maža, tarškanti barškanti ir labai greitai skrendanti. Kieta talpi sportinė mašina. Komforto joje nerasi, bet 2000-aisiais į seniausią, t.y. pirmos klasės, „Honda CRX“ sutilpo penkiolika žmonių.“
Minėtų CRX automobilių Lietuvoje gana mažai. O tie, kurie yra, jau seni. Dabar daugėja trečios kartos CRX, pirmos kartos automobiliai - jau faktiškai ties nykimo riba. „Šie automobiliai nėra labai brangūs, todėl ir jų savininkai nedaug turi pinigų. Blogai, kad CRX vairuotojai jauni. Daugelis jų studentai. Tokia auditorija labai greitai keičia automobilius, o tas nėra gerai.“
„Jei automobilis sugedo, detalių gali tekti ieškoti net porą mėnesių. Galime užsisakyti iš salono, bet jame labai didelės kainos.“
Tarp klubiečių yra ir tokių, kurie automobilius myli labiau negu savo merginas. „Nieko nuostabaus, kad merginos su tuo nesitaiksto. Kai kuriems vaikinams tai būdinga.“ Ateityje norėtųsi naujo CRX automobilio. Būtų įdiegtos apsaugos sistemos, slapukai.
CRX del Sol Transtop bagažinė atidaryta
Ar Verta Rinktis Honda CRX/Del Sol Šiandien?
Ar rekomenduočiau? „Nežinau, bet tokio atsakymo neduoda, tad galvojant apie šiuolaikinius skonius sakysiu, kad nerekomenduočiau.“ Tačiau, jeigu mėgstate „Hondas“, o kitos markės kol kas daugiau nuvilia, tai ~1000-1800 eurų ribose būtų galima rinktis „Del Sol“. Tačiau realiai jis nieko, apart kasdieniško patikimumo ir kabrioleto imitacijos, daugiau nepasiūlys.
Pavyzdžiui, panašiomis kainomis „Opel Astra“ ~2000 metų kabrioletas gali pasiūlyti bent jau 4-ias vietas, odines sėdynes arba galiausiai tikrą kabrioleto funkciją. Arba mažulytis ryškiaspalvis „Peugeot“ irgi panašių metų, kuris atrodys bent jau naujesnis nei „Del Sol“ dėl savo keistų įmantrių formų/apdailos. Galiausiai tokios sumos diapazone bus viena kita pavargusi „Mazda MX5“ ~1993 metų, bet visgi irgi tikras kabrioletas, dar galu varomas ir su visų pamėgtu laimingu „veideliu“ atverčiamomis lempomis.
Svarbiausia perkant yra atidžiai patikrinti variklį ir rūdis. Visa kita sutvarkoma gan nesunkiai. Nusipirkti gero varianto beveik neįmanoma. Labai sunku rasti gerą, nes dažniausiai būna surūdiję, be to, varikliai būna „užvaikyti“ ir neturi visai gyvybės.
tags: #honda #crx #atsiliepimai