BMW - Bayerische Motoren Werke AG - yra vokiečių automobilių gamintojas, kurio specializacija - lengvieji ir sportiniai automobiliai, visureigiai ir motociklai. Centrinė būstinė įsikūrusi Miunchene, Vokietijoje. Šiandien BMW yra prabangos, našumo ir naujovių sinonimas visame pasaulyje.
BMW ištakos ir ankstyvieji iššūkiai
1913 metais netoli Miuncheno Karlas Rapas ir Gustavas Otas įkūrė dvi aviacijos bendroves. Pirmasis pasaulinis karas tapo dideliu pajamų šaltiniu, nes padidėjo lėktuvų variklių poreikis. Karlas ir Gustavas, suprasdami sinergijos svarbą, susivienijo 1917 metais. Tačiau karui pasibaigus, BMW vos nebankrutavo. Pagal Versalio susitarimą vokiečiams buvo uždrausta gaminti lėktuvų variklius - tuo metu vienintelę BMW produkciją.
Perėjimas prie motociklų
Visgi įkūrėjai rado išeitį iš sudėtingos situacijos. 1923 metais nuo gamyklos konvejerio nuriedėjo pirmasis BMW motociklas - R32. Tais pačiais metais Paryžiaus automobilių parodoje šis motociklas užsitikrino greito ir patikimo transporto priemonės reputaciją. Kurdami motociklus, BMW sėkmingai baigė tobulinti variklį „Motor-4“, kuris buvo renkamas ir kitose Europos šalyse. Dar 1919 metais Francas Dimeris, kurio lėktuvas turėjo būtent šį variklį, pakilo į 9 760 metrų aukštį, kas tapo nauju stimulu Karlui ir Gustavui. Situacija dar labiau pagerėjo, kai buvo pasirašyta slapta sutartis su Tarybų Rusija dėl lėktuvų variklių tiekimo.
Pirmieji BMW automobiliai
1928 metais BMW įsigijo gamyklas Aizenache ir kartu su jomis - licenciją lengvųjų automobilių „Dixi“ gamybai. Automobilių gamyba prasidėjo 1929 metais, o „Dixi“ tapo pirmuoju BMW automobiliu. Europai vis dar bandant atsigauti po karo, mažalitriai automobiliai sparčiai išpopuliarėjo. Artėjant Antrajam pasauliniam karui, BMW jau buvo vienas sparčiausiai besivystančių Europos automobilių gamintojų.
Pats pirmasis BMW automobilis buvo modelis „Dixi 3/15 PS DA-1“. 1929 metais automobilis buvo atnaujintas ir pavadintas „BMW 3/15 DA-2“. Šio modelio variklis buvo toks pat kaip ir „Dixi 3/15 PS DA-1“ - 0,748 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų. Vandeniu aušinamas variklis buvo sujungtas su trijų laipsnių mechanine greičių dėže, jo galia siekė 15 AG ir 30 Nm, kas leido pasiekti maksimalų 76 km/val. greitį. Automobilio svoris buvo 560 kg, o jo matmenys nedideli: ilgis - 3000 mm, plotis - 1275 mm, aukštis - 1625 mm.
Taip pat egzistavo ir sportinė „3/15 DA-3 Wartburg“ rodsterio versija, kurią galima laikyti pačiu pirmu BMW sportiniu automobiliu. Jis turėjo tą patį variklį, kurio kompresija buvo pakelta, ir generavo 18 AG. Įdomu tai, kad „3/15 DA-4“ buvo pirmasis BMW automobilis su nepriklausoma priekine važiuokle. Šio modelio gamyba buvo nutraukta 1932 metų kovo mėnesį, kuomet baigėsi licencija, leidusi gaminti „Austin 7“ modelio pagrindu sukurtus automobilius.
Plėtra iki Antrojo pasaulinio karo
1933 metais pirkėjams buvo pasiūlytas modelis „303“ - pirmasis BMW automobilis su 6 cilindrų varikliu. 1936 metais BMW pagamino „328“ - vieną garsiausių ir sėkmingiausių sportinių modelių. Su šiuo modeliu BMW taip išgarsėjo, kad dar ilgą laiką modeliai su BMW logotipu buvo vertinami kaip aukštos kokybės, patikimumo ir grožio etalonai. Kaip tik tada susiformavo BMW pozicija, kurios įmonė laikosi iki šiol - automobilis visų pirma skirtas vairuotojui.
1938 metais BMW įsigijo licenciją „Pratt - Whitney“ varikliams. Tais pačiais metais buvo sukurtas greičiausias tarpukario motociklas, turėjęs 60 AG variklį ir pasiekęs 210 km/val. greitį.
Antrasis pasaulinis karas ir pokario laikotarpis
1944 metais BMW pirmieji pasaulyje pradėjo gaminti reaktyvinius variklius BMW 109-003. Taip pat buvo vykdomi raketinių variklių bandymai. Karo pabaiga gamintojui buvo katastrofiška: keturios gamyklos, atsidūrusios TSRS įtakoje, buvo išardytos, o gamykla Miunchene - išardyta anglų. Dėl to, kad karo metu gamino lėktuvų variklius, BMW trejiems metams buvo uždrausta užsiimti bet kokia gamyba.
1951 metais pasirodė pirmasis pokario automobilis „501“, tačiau finansinės sėkmės jis neatnešė. 1955 metais prasidėjo modelių R50 ir R51 gamyba, pasirodė modelis „Isetta“ - keistas motociklo ir automobilio hibridas. Šis modelis buvo paklausus, tad BMW surizikavo rinkai pasiūlyti didelius limuzinus. Pokario Europoje jų niekam nereikėjo, tad BMW vos netapo koncerno „Mercedes-Benz“ dalimi.
Atgimimas ir nauja era
1956 metais vokiečius išgelbėjo jų tautietis Albrechtas Grafas Gertcas, gyvenantis JAV. Jis sukūrė sensacija tapusį modelį „507“. Iki 1959 metų buvo pagaminti 252 tokie automobiliai. Šiandien jie - vienas geidžiamiausių kolekcininkų „medžioklės“ objektų. 1959 metais pasirodęs modelis „BMW 700“ leido įmonei išlipti iš krizės ir pradėti naują BMW erą. Vėliau, 1960-ųjų ir 1970-ųjų pradžioje, prasidėjo žymiųjų BMW serijų - 3, 5, 6 ir 7 - gamyba.
The BMW You Never Knew Existed! - 1963 BMW 700 CS
BMW 7 serijos evoliucija
Šiandien BMW gamina automobilius penkiose gamyklose Vokietijoje ir dar 22-ose antrinėse įmonėse, išmėtytose po visą pasaulį. Tai viena iš paskutinių automobilių gamybos įmonių, kur prie konvejerių vis dar dirba tik žmonės, o ne robotai.
Vokietijos automobilių koncernas pristatė naują BMW 7 seriją - jau šeštąją BMW flagmano kartą. Šios serijos automobilių istorija prasidėjo 1977 metais, kai nuo konvejerio nuriedėjo pirmas BMW 7 serijos automobilis.
Pirmosios kartos BMW 7 serija (E23, 1977-1986)
Aštuntajame dešimtmetyje, prieš išleidžiant pirmąjį BMW 7, rinkoje siūlyti kitų gamintojų modeliai galėjo pasigirti, kad yra dideli, solidūs, patogūs ir brangūs automobiliai, bet nė vienas jų nepasižymėjo sportiškumu. Tad BMW 7 sukūrė revoliuciją prabangių automobilių segmente ir tapo ne tik pirmuoju sportišku prabangos segmento modeliu, bet ir nubrėžė naujus komforto, inovacijų ir efektyvumo standartus. 1977 metais pristatytas pirmos kartos BMW 7 serijos sedanas kompanijos modelių gamoje pakeitė BMW 2500, kuris negalėjo konkuruoti su to meto premium segmento lyderiais.
BMW 7 buvo aprūpintas viskuo, ką tik tuo metu galėjo pasiūlyti Europos automobilių pramonė: šiame modelyje buvo visų ratų diskiniai stabdžiai, ABS, svyravimus stabdant kompensuojanti pakaba, daugiasluoksniai šilumos nepraleidžiantys stiklai, centrinis užraktas, klimato kontrolės ir kruizo kontrolės sistemos, borto kompiuteris ir kitos inovacijos. Pirmos kartos BMW 7 automobiliai buvo aprūpinti šešių cilindrų benzininiais varikliais, kurių galia svyravo nuo 125 kW/170 AG iki 185 kW/252 AG. Galingiausia Europoje gaminta versija BMW 745i buvo aprūpinta 3,2 litro darbo tūrio šešių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi. BMW pardavė daugiau nei 285 tūkst. pirmos kartos 7 serijos automobilių.
Antrosios kartos BMW 7 serija (E32, 1986-1994)
BMW 7 serijos sėkmę rinkoje įtvirtino antroji karta, kuri debiutavo 1986 metais. Vokiečiai pagamino daugiau nei 311 tūkst. tokių automobilių. Gamykliniu indeksu E32 žymėtas automobilis gavo elegantišką ir veržlų kėbulą, po kuriuo slėpėsi dar neregėtos naujovės. Viena iš jų - 1987 metais pristatytas pirmas V12 tipo variklis. Po „BMW 750i“ variklio dangčiu debiutavęs motoras tapo tikra sensacija - 220 kW/300 AG variklis prabangiam sedanui leido spurtuoti iki 100 km/val. greičio per 6,6 sek., o maksimalus automobilio greitis buvo apribotas ties dabar įprasta 250 km/val. riba. Automobilių istorikai teigia, kad būtent šiame BMW modelyje buvo pradėta tradicija riboti maksimalų nežabotos galios automobilių greitį ties šia įspūdinga riba.
Trečiosios kartos BMW 7 serija (E38, 1994-2001)
1994 metais debiutavo jau trečios kartos BMW 7. Automobilio stilius tapo dar sportiškesnis. Be įprastų galingų benzininių motorų, E38 gamykliniu indeksu žymėtuose automobiliuose debiutavo ir dyzeliniai motorai. Automobilis išsiskyrė technologinių inovacijų gausa ir turtinga įranga. Pirkėjai galėjo užsisakyti automobilį su telefonu, šaldytuvu ar navigacijos sistema, šis BMW 7 buvo aprūpintas ne tik įprasta ABS, bet ir DSC, EDC ir stabilumo kontrolės sistemomis.
Ketvirtosios kartos BMW 7 serija (E65/E66, 2001-2008)
Ketvirtos kartos BMW 7 nuo konvejerio riedėjo nuo 2001 iki 2008 metų. Šis automobilis išsiskyrė gana revoliucinga išvaizda. Tai vyriausiojo BMW dizainerio Chriso Bangle'o nuopelnas, kuris konkurse palaimino patį drąsiausią projektą. Pradžioje prieštaringai automobilių spaudos įvertintas automobilis pirkėjų buvo sutiktas išskėstomis rankomis - šis automobilis tapo geriausiai parduodamu visų laikų BMW 7, jų koncernas pardavė daugiau nei 343 tūkstančius vienetų.
Penktosios kartos BMW 7 serija (F01/F02, 2008-2015)
2008 metų Paryžiaus automobilių salone debiutavo penktos kartos BMW 7. Automobilis buvo gaminamas su galinių arba visų ratų pavara. Be įprastų benzininių ar dyzelinių variklių, šios kartos „septintuko“ pirkėjai nuo 2010 metų galėjo rinktis ir hibridine jėgaine aprūpintą versiją - „BMW ActiveHybrid 7“. Penktos kartos BMW 7 modifikacijų gamoje taip pat buvo ir nedidelėmis serijomis gamintas „BMW Hydrogen 7“ - automobilis, galintis naudoti dvi kuro rūšis: benziną ir skystą vandenilį. Nemaža dalis penktos kartos BMW 7 pakabos komponentų buvo pagaminti iš aliuminio, tai leido dar labiau pagerinti automobilio valdymo tikslumą.
Naujoji, šeštosios kartos BMW 7 serija (G11/G12, nuo 2015)
Šiuolaikinis naujasis BMW 7 sedanas tęsia geriausias pirmtakų tradicijas. Iš išorės 7 serijos modelis pasižymi modernia, sportiškai elegantiška, prabangia išvaizda. Į akis išsyk krenta priekiniai lazeriniai žibintai, panašūs į tuos, kurie diegiami BMW i8. Ne ką mažiau prabangos ir išskirtinių technologijų yra ir BMW 7 viduje: čia naudojamos tik aukščiausios kokybės medžiagos - oda, metalas, medis; įvairus ir įspūdingas salono apšvietimas, kurio spalvą galima lengvai pasikeisti jutikliniame ekrane. Lietimui jautrus ekranas įdiegtas ir centriniame prietaisų skyde.
Naujasis BMW 7 sedanas tapo 130 kg lengvesnis nei jo pirmtakas - koncernas teigia, kad tai bus lengviausias automobilis tarp savo konkurentų. Viena unikaliausių technologijų, integruota į naujosios kartos BMW 7 - autonominio parkavimo galimybė. BMW 7 kūrėjai tikina, kad naujas modelis taip pat bus efektyviausias savo segmente. Automobilis siūlomas su dviem benzininiais arba dviem dyzeliniais varikliais, taip pat su hibridine pavara. Hibridinė, iš tinklo įkraunama BMW 740e versija turi 2 litrų 190 kW/258 AG galios benzininį ir 70 kW/95 AG galios elektros variklius. Hibrido degalų sąnaudos 100 km tesieks 2,1 litro, o vien elektros pavara sedanas galės nuvažiuoti iki 40 km atstumą ir išvystyti maksimalų 120 km/val. greitį.
The BMW You Never Knew Existed! - 1963 BMW 700 CS
Įdomūs BMW faktai
- BMW logotipas simbolizuoja aviaciją. Manoma, kad BMW logotipą su baltais ir mėlynais segmentais įkvėpė Bavarijos laisvosios žemės spalvos. Šios spalvos taip pat siejamos su aviacija, nes atspindi besisukančio sraigto judėjimą mėlyno dangaus fone.
- M serija: gimusi lenktynių trasai. BMW M serija yra didelio našumo automobilių kulminacija. „M“ reiškia „Motorsport“, o šie automobiliai kruopščiai sukurti taip, kad pasižymėtų jaudinančiu greičiu ir tiksliu valdymu, dažnai su trasos valdymo galimybėmis.
- BMW vis dar gamina Antrojo pasaulinio karo laikų dalis. Priešingai nei daugelis kitų prabangių automobilių prekės ženklų, BMW ir toliau gamina daugelio savo transporto priemonių dalis, pagamintas dar 1940-aisiais. Tai leidžia atkurti senus BMW automobilius naudojant originalias dalis.
- Pirmąjį elektrinį automobilį BMW pagamino 1972 m. Nuo pat kompanijos įkūrimo lyderiaujanti inovacijų srityje, 1972 metais BMW debiutavo su pirmuoju visiškai elektriniu automobiliu. Šis modelis buvo populiari BMW 1602 elektrinė versija ir buvo labiau inžinerijos pasiekimas nei plačiai įsigyjamas produktas.
- Elektrinės inovacijos tęsiasi: BMW i. BMW žengė į ateitį su savo elektriniais ir hibridiniais pasiūlymais, kuriuos siūlo BMW i prekės ženklo pogrupis. Tokie modeliai, kaip BMW i3 ir i8, demonstruoja šio prekės ženklo įsipareigojimą siekti tvaraus mobilumo, nenusileidžiant prabangai ar eksploatacinėms savybėms.