Šiandieniniai benzininius variklius turintys automobiliai kainuoja ženkliai mažiau nei dyzelinu varomi, o ekonomija atsilieka labai nedaug. Benzininius variklius turinčių automobilių pardavimai auga jau ne pirmus metus, o varomų dyzelinu - mažėja. Nors šalyje vis dar dominuoja dyzeliniai automobiliai, benzininių variklių populiarumas auga. Priežastis paprasta: šiuolaikinių benzininių variklių, atitinkančių EURO VI reikalavimus, ekonomija yra aukščiausiame lygyje.
Šiuolaikinių Peugeot benzininių variklių efektyvumas
Vargiai rasite automobilį su iki 200 AG išvystančiu benzininiu varikliu, kuris vartotų daugiau nei dešimt litrų degalų šimtui kilometrų. Kur kas artimesnis skaičius mieste būtų 8-9, užmiestyje - 6-7 litrai. Sunku patikėti, bet tokius duomenis demonstruoja ir itin galingi modeliai - pavyzdžiui, 270 AG išvystantis „Peugeot 308 GTi“, kuris iki 100 km/val. įsibėgėja per 6 sekundes. Kitas šiuolaikinių variklių privalumas - mažesnis darbinis tūris.
Pavyzdys iš gyvenimo: Žydrūno Savicko patirtis su Peugeot 1.6 THP
Stipriausiu pasaulio žmogumi tituluojamas ir „Peugeot“ prekės ženklo ambasadoriumi tapęs Žydrūnas Savickas pripažįsta esantis būtent benzininių jėgainių gerbėjas. Sportininko „Peugeot 3008“ turi 1.6 THP variklį su turbina, išvystantį 165 AG. Šis motoras montuojamas ne tik į įvairius PSA koncerno automobilius, bet ir į vokiškus BMW bei MINI modelius.
Apdovanojimai: Peugeot 1.2 PureTech variklio sėkmė
Kiek silpnesnis, 110 arba 130 AG išvystantis 1,2 l darbinio tūrio „Peugeot“ benzininis trijų cilindrų variklis šiemet buvo pripažintas geriausiu pasaulyje „International Engine of the Year“ rinkimuose, kategorijoje nuo 1 iki 1,4 litro. Tai - jau trečias iš eilės šio variklio laimėjimas. PSA grupės 1.2 PureTech variklis buvo labai perspektyviai įvertintas jo premjeros metu. Turėdamas tūrį nuo 1.0 iki 1.4 litro, jis ne kartą užėmė pirmąją vietą Metų Variklio rinkimuose. Agregatas pajėgė surinkti labai gerus įvertinimus dėl savo darbo parametrų, pasiūlydamas aukštą sukimo momentą jau esant žemam sukimosi greičiui. 1.2 PureTech agregatas buvo išleistas tiek su turbininiu, tiek kaip įprastinis atmosferinis. Variklis taip pat pasižymėjo gera darbo kultūra - kaip tricilindriniam varikliui. Šie varikliai buvo pristatyti 2012 m. ir vis dar plačiai naudojami daugelyje Citroen, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep ir net Toyota Aygo modelių. Nepaisant to, ši PureTech variklių šeima turi kodinį pavadinimą EB. Visi šie varikliai yra eilėje-3, o jų darbinis tūris svyruoja nuo 1,0 l iki 1,2 l. Jie yra natūraliai įsiurbiami arba su turbokompresoriumi ir suprojektuoti taip, kad užtikrintų tinkamą galią su santykinai nedideliu poslinkiu.
Dažnos Peugeot benzininių variklių problemos ir patikimumo aspektai
Pirkti naudotą automobilį visada rizikinga, tačiau kai kalbama apie prancūziškus variklius, kai kurios klaidos gali būti itin brangios. Nors tokios markės kaip „Peugeot“ garsėja naujovišku dizainu ir vairavimo komfortu, kai kurie varikliai pagarsėjo patikimumo problemomis, didelėmis techninės priežiūros išlaidomis ir brangiu remontu. Prancūziški automobiliai yra stilingi ir malonūs vairuoti, tačiau pasirinkus netinkamą variklį gali kilti begalė galvos skausmo.
Probleminiai varikliai: 1.6 VTi (EP6) ir 1.4 EP3
- Vienas iš labiausiai pagarsėjusių prancūziškų variklių yra 1.6 VTi (EP6), dar vadinamas Prince varikliu. Šis variklis, sukurtas bendradarbiaujant su BMW, turėjo būti modernus ir taupus išbandyto 1.6 16V TU5 variklio patobulinimas. Tačiau, nors popieriuje jis atrodė kaip patobulinimas, reali patirtis parodė ką kita.
- Panaši problema yra ir su 1,4 l benzininiais varikliais. TU3 (1360 cm³) yra patikimas, o EP3 (1397 cm³) kenčia nuo tų pačių problemų kaip ir EP6.
- Kai kurie ankstyvieji PSA tiesioginio įpurškimo benzininiai varikliai taip pat tapo finansine katastrofa dėl sunkiai randamų atsarginių dalių. Jei susidūrėte su „Peugeot 407“ su 2.0 HPI varikliu, prieš pirkdami gerai pagalvokite.
Patarimas: patikimą TU5 ir probleminį EP6, bei patikimą TU3 ir probleminį EP3 galima atskirti patikrinus variklio darbinį tūrį.
1.2 PureTech variklio problemos ir ypatumai
Nors 1.2 PureTech variklis pelnė apdovanojimus, jo eksploatacija gali kelti specifinių problemų.
Konstrukciniai sprendimai ir jų pasekmės
- Konstruktoriai nusprendė jame naudoti aliejuje teptą diržą. Šis sprendimas turėjo sumažinti trintį ir užtikrinti mažesnį degalų sąnaudą, taip pat prailginti diržo eksploatacijos laiką. Tačiau diržas nesėkmingai palaikė kontaktą su aliejumi, dėl to pradėjo sluoksniuotis.
- Naujausia PureTech variklių karta naudoja grandinę vietoj diržo, kas turėtų išspręsti šią problemą. Tačiau senesnėse konstrukcijose rimti gedimai kartais pasireikšdavo esant tik keliolika tūkstančių kilometrų ridai. Iš pradžių buvo numatyta, kad diržas turėtų būti keičiamas kas 160 tūkst. km, tačiau gamintojas pakeitė rekomendacijas dėl diržo keitimo į 100 tūkst. km.
- Variklio darbinis tūris ir cilindrų skaičius buvo sumažinti, siekiant subalansuoti našumą, degalų ekonomiją ir išmetamųjų teršalų standartus.
Dažniausios 1.2 PureTech variklio problemos
Nors yra daugiau nei keli šio variklio variantai, jie iš tikrųjų turi tas pačias problemas. Labai svarbu žinoti šią informaciją, kai kalbama apie šį variklį, nes kai kurių iš šių problemų sprendimas gali būti labai brangus.
- Paskirstymo diržo problemos: Didžiausia šio PureTech variklio problema - paskirstymo diržas. Šiame variklyje naudojamas paskirstymo diržas, kuris yra suteptas (šlapias diržas), o tai yra neįprasta, nes paprastai paskirstymo diržai būna sausi. Šis paskirstymo diržas yra linkęs įtrūkti, o jei jis įtrūksta ir nebus laiku aptiktas, variklis bus sugadintas visam laikui, nes vožtuvai ir stūmokliai susidurs. Vienintelis būdas išspręsti šią problemą bus atkurti variklį, o tai dažnai gali būti brangu. Rekomenduojama patikrinti diržą per alyvos dangtelio angą. Susidėvėjęs paskirstymo diržas susitrauks.
- Žemas alyvos slėgis: Ši problema yra glaudžiai susijusi su paskirstymo diržo problema. Nešvarumai iš paskirstymo diržo susirenka į alyvos indą, o alyvos karteris surenka šią nešvarią alyvą. Tada alyvos nešvarumai surenkami ant alyvos karterio filtro ir susidaro užsikimšimas, kuris neleis alyvai patekti į variklį.
- Variklio gedimai: Dėl aukščiau minėtų problemų variklio vidinės dalys gali nukentėti. Susidėvi guoliai ir stūmoklio žiedai.
- Jautrumas variklio alyvai: PureTech variklis yra labai jautrus variklio alyvai. Šie varikliai nemėgsta dirbti su klampumu, kurio nerekomenduoja gamykla. Netinkama alyva gali paspartinti paskirstymo diržo ir kitų komponentų gedimą. Mechanikų rekomendacijos dėl mažo tūrio variklių, įskaitant 1.2 PureTech, eksploatacijos apima aliejaus serviso tikrinimą kas 10 tūkst. km.
- Alyvos sąnaudos: Panašiai kaip ir kitos mažo tūrio variklio blokai, 1.2 PureTech variklis yra linkęs vartoti aliejų. Viena iš pagrindinių priežasčių yra sumažintas žiedų storis. Pavyzdžiui, 1.2 PureTech variklyje naudojami 1 mm, 1 mm ir 2 mm storio žiedai, palyginti su senesniais modeliais. Žiedai dažnai užstringa cilindrų įvorėse jau esant apie 100 000 km ridai, taip pat pastebima bloga cilindrų ovalizacija. Tai sukelia purvo kaupimąsi ant žiedų ir cilindro paviršiaus pažeidimą, dėl ko variklis pradeda „siurbti“ alyvą. Keletą kartų pavyko atkurti mažos ridos variklius, vartojančius 1 l alyvos per 1000 km, naudojant variklio alyvos skalavimą.
- Turbokompresoriaus gedimai: Šio variklio turbokompresoriaus gedimai taip pat buvo pastebėti. Turbinos yra labai jautrios alyvai, kuri jas sutepa ir aušina. Jei alyva keičiama ne laiku, turbokompresorius gali sugesti ir praleisti alyvą.
- Uždegimo žvakių gedimai: Uždegimo žvakės dažnai sugenda ir sukelia problemas šiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose. Simptomai: variklio lemputė, variklio uždegimo pertrūkiai, staigi tuščioji eiga, prastas variklio darbas ir mažas veikimas.
- Galvutės tarpinės gedimai: Ankstyvuosiuose modeliuose galvutės tarpiklis gali sugesti, dėl ko variklis perkaista.
- Priedų diržo gedimai: Dėl prastos konstrukcijos kokybės daugelis žmonių pranešė, kad priedų diržus teko anksti keisti.
- Didelės degalų sąnaudos ir anglies nuosėdos: Nors šis variklis yra gana mažas, jis nėra vienas iš ekonomiškiausių. Didesnė problema yra anglies nuosėdos, susidarančios dėl įprastų trumpų kelionių.
Šis variklis naudojamas Peugeot modeliuose: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 ir Rifter. Naujesni PureTech varikliai yra gana patikimi, tačiau vis tiek rekomenduojama būti atsargiems su paskirstymo diržo būkle ir stebėti, ar jis netrūksta.
1.2 „PURETECH“ APŽVALGA, PROBLEMOS, PATIKIMUMAS, GEDIMAI, DEGALŲ SĄNAUDOS, LAIKAS, ALYVA?
Peugeot 1.6 88 kW variklis: ekonomija ir patikimumas
Peugeot 1.6 88 kW variklis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina ekonomiškumą ir patikimumą. Tai populiarus variklis, kuris montuojamas įvairiuose Peugeot modeliuose, tokiuose kaip Peugeot 308, 508, 3008 ir 2008.
- Kuro sąnaudos: apie 6,5 l/100 km mieste, 5,2 l/100 km užmiestyje. Vidutinės kuro sąnaudos yra apie 6,5-7,5 l/100 km mišriu režimu.
- Įsibėgėjimas: apie 9,5-11 sek. iki 100 km/val.
- Patogumas: labai patogus ilgesnėms kelionėms, pasižymi mažu triukšmu ir pakankama trauka.
Šis variklis siūlo puikų balansą tarp ekonomijos ir našumo. Tai patikimas ir gana ekonomiškas variklis, kuris tinka tiek kasdieniams važiavimams mieste, tiek ilgesnėms kelionėms užmiestyje. Dažniausios problemos yra susijusios su EGR vožtuvais, purkštukais ir grandinėmis.
Peugeot modelių variklių pasirinkimai ir patikimumas
Peugeot 2008 (Pirmos kartos)
Pirmosios kartos Peugeot 2008 rinkoje pasirodė panašiu metu kaip ir 208. Šis modelis pasiūlė didesnio pravažumo automobilio įvaizdį - aukštesnė prošvaisa, plastiko apdailos aplink arkas ir stogo skersiniai. Pirmosios kartos 2008 siūlo ganėtinai minkštą važiuoklę, kuri gerai sugeria kelio nelygumus.
- 1.2 l, trijų cilindrų benzininiai varikliai (80 AG): Tokios galios variklio pakanka lygiame kelyje, bet įkalnėje jis vargsta, reikalauja aukštų sūkių ir tada skleidžia didelį bei ausims nemalonų triukšmą.
- 1.2 l (110 AG) arba 1.6 l (120 AG) varikliai: Norint mažiau nepatogumų, rekomenduojama ieškoti galingesnių šio variklio versijų.
- Patikimumas: Benzininiai varikliai patikimi ir ištvermingi, tik pasiekus didesnę ridą (250 tūkst. kilometrų ir daugiau) gali pradėti deginti tepalus. Vairuotojai skundžiasi nebent lambda zondų gedimais.
- Mechaninė greičių dėžė: Penkių pavarų mechaninės greičių dėžės nėra ypatingai tikslios, todėl važinėjant mieste veikimas kartais erzina.
- Salonas: Pasiekus 200 tūkst. kilometrų ridą, salonas, ypač dažytos plastikinės detalės, gali atrodyti puikiai. Tačiau centro lietimui jautrus ekranas veikia lėtai, o meniu valdymas sudėtingas.
Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ nėra svajonių automobilis, tačiau kaip kompaktiškas miesto SUV, siūlo komfortišką važiavimą, pakankamai erdvų interjerą, bet silpniausią 1.2 l variklio versiją rekomenduojama vengti.
Peugeot 3008 (Naujos kartos)
Peugeot 3008 labai transformavosi sulig nauja automobilio karta. Senasis 3008 buvo talpus vienatūris, o naujasis tapo krosoveriu su ekspresyviu, „rėkiančiu“ dizainu. Agresyvi priekinė dalis su aštriomis linijomis, kompleksiškais paviršiais ir neįprastais dizaino sprendimais. Automobilis išties transformavosi ir tapo panašus į transformerį.
- Dydis: 3008 turi 55 mm ilgesnę ratų bazę nei pirmtakas ir 194 mm ilgesnę nei giminingas Peugeot 308. Tai vidutinio dydžio krosoveris.
- Interjeras: Pasižymi „sluoksniuotu“ į vairuotoją orientuotu priekinės panelės dizainu su nedideliu vairu. Prieš vairuotoją įtaisytas 12,3 colių LCD ekranas, o dešiniau - 8 colių ekranas. Stilingi valdymo mygtukai, nors ir gražūs, nėra itin patogioje vietoje.
- Erdvė: Priekyje patogiai sutilps aukšti suaugusieji, tačiau gale sėdinčiųjų galvoms vietos šiek tiek pritrūks dėl žemėjančio stogo.
Jei perkate modernų benzininį Peugeot, greičiausiai jame sumontuotas PureTech variklis.
Bendros rekomendacijos
Prieš pirkdami automobilį su bet kuriuo iš šių variklių, visada atlikite išsamų patikrinimą: patikrinkite paskirstymo komponentus, alyvos sąnaudas ir aušinimo sistemos būklę. Pasirinkus patikimesnę alternatyvą - net jei ji sunaudoja 0,5-1 l/100 km daugiau degalų - laikui bėgant galima sutaupyti tūkstančius remonto išlaidų.
tags: #peugeot #benzininiai #varikliai