Renkantis aušinimo skystį automobiliui, ypač tokiam modeliui kaip Peugeot 406, svarbu atsižvelgti į gamintojo rekomendacijas ir automobilio gamybos metus, o ne tik į skysčio spalvą. Spalva yra tik dažai, skirti atskirti skysčius, nes ne visi moka skaityti etiketes. Svarbiausia - specifikacija.
Aušinimo skysčių klasifikacija ir suderinamumas
Aušinimo skysčiai (antifrizai) yra etilenglikolio skiedalas su koroziją mažinančiais priedais. Rinkoje yra daug įvairių variantų, tačiau beveik viskas, kas šiuo metu parduodama, yra etilenglikolio pagrindu, nuo pigiausių iki brangiausių.
G11 ir senesni aušinimo skysčiai
- Pigiausias (žalias): Dažniausiai gaminamas glicerino pagrindu ir nėra klasifikuojamas pagal "G" žymėjimą.
- G11 (geltonas, gamykliškai dažnai žalias): Skirtas senesniems automobiliams (pagamintiems iki 1997 m.), kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių. Jis jau gaminamas etilenglikolio pagrindu.
Šiuos abu aušinimo skysčius rekomenduojama keisti kas 3 metus. Svarbu atkreipti dėmesį, kad G11 negalima maišyti su kitais, t.y., spalvotų (mėlynų, žalių, geltonų) negalima maišyti su rožiniais ar raudonais (G12 ir aukštesniais). Maišant gali įvykti reakcija, susidaryti "kisielius" arba kitos nuosėdos, kurios gali užkimšti aušinimo sistemos kanalus. Jei sistemoje yra G11 ir norite pilti G12 ar aukštesnės specifikacijos skystį, sistemą būtina kruopščiai išplauti. Išleidus antifrizą per radiatoriaus žarną, dalis skysčio vis tiek liks bloke, todėl pildami ant viršaus G12 galite sukelti reakciją.
G12, G12+ ir naujesni aušinimo skysčiai
Antifrizai su "G" raide žymimi pagal VW specifikacijas, tačiau šie žymėjimai yra plačiai naudojami ir kitų gamintojų automobiliuose.
- G12, G12+ (raudonos spalvos): Skirtas automobiliams, pagamintiems nuo 1996 metų. Šis skystis priskiriamas prailginto veikimo (long-life) aušinimo skysčių kategorijai ir yra keičiamas kas 5 metus.
- G12++ (violetinis): Skirtas automobiliams nuo 2005 metų. Taip pat yra prailginto veikimo skystis ir keičiamas kas 5 metus.
- G13 (violetinis): Skirtas automobiliams nuo 2008 metų. Nors šis aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris yra draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti net kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai.
Peugeot automobiliams dažnai rekomenduojamas G33 specifikacijos antifrizas, atitinkantis raudonos spalvos G12/G12+ savybes.
Kokybiško aušinimo skysčio pasirinkimas
Svarbiausia nepirkti pigiausio aušinimo skysčio, nepriklausomai nuo jo G12, G14 ar G20 žymėjimų. Nors visi gamintojai deklaruoja "super" kokybę, nekokybiškas antifrizas gali sukelti koroziją ir kitas problemas aušinimo sistemoje. Pavyzdžiui, po nekokybiško antifrizo pakeitimo iš sistemos gali išbėgti daug nuosėdų ir maumų, net jei automobiliui tik šeši metai.
Jei norite tikrai gero, kokybiško aušinimo skysčio, rekomenduojama atkreipti dėmesį į tokius gamintojus kaip HEPU. Pavyzdžiui, HEPU G12 P999 koncentratas, kurio kaina mažmeninėje prekyboje yra apie 20 eurų už 5 litrus, leidžia pasigaminti 10 litrų galutinio produkto. Jis skiedžiamas santykiu 50:50 su distiliuotu vandeniu. Nors gamintojai rekomenduoja keisti "long-life" aušinimo skysčius kas 5 metus, kai kurie vairuotojai ir specialistai keičia juos dažniau, pavyzdžiui, kas 2 metus arba kas kartą keičiant paskirstymo diržą (kas 80-100 tūkst. km).
Pastebėjai aušinimo skysčio dingimą? Aušinimo sistemos sandarumas – kritinis variklio patikimumui.
Aušinimo sistemos plovimas
Jei nusprendėte keisti aušinimo skysčio tipą arba pastebėjote nuosėdų, sistemą būtina kruopščiai išplauti. Plovimo procedūra apima bloko ir radiatoriaus išleidimą. Tačiau net ir po išleidimo, bloke liks kažkiek senojo skysčio. Siekiant išvengti reakcijos, rekomenduojama atlikti kelis plovimo ciklus su distiliuotu vandeniu, kol sistema bus visiškai švari. Yra buvę atvejų, kai ant G11 pripylus G12, bloke susidarė kisielius, kuris apdegė nuo variklio temperatūros ir užkimšo aušinimo kanalus.
Peugeot 406 salono šildymo pečiuko gedimai
Vienas iš dažniausių gedimų Peugeot 406 automobiliuose, ypač senesniuose modeliuose, yra salono šildymo pečiuko pratekėjimas. Tai gali pasireikšti antifrizo kaupimu po vairuotojo ar keleivio kojomis. Problema ypač aktuali atvėsus orams, kai salono šildymas tampa būtinas. Jei pečiukas nenaudojamas, antifrizas gali nesikaupti, tačiau įjungus šildymą, kaupimasis smarkiai padidėja.
Salono šildymo pečiuko keitimo procesas
Nors gali atrodyti, kad prieiti prie salono šildymo pečiuko yra labai sudėtinga ir reikalauja išardyti visą priekinę panelę, daugeliu atvejų Peugeot 406 tai nėra būtina. Norint pasiekti pečiuką, reikia atlaisvinti visas po vairu esančias plastmasines detales, dalį metalinių konstrukcijų ir laidų. Taip pat gali tekti visiškai išimti vairo kolonėlę. Po šių paruošiamųjų darbų pečiukas turėtų būti ištraukiamas. Jei ištraukimas vis tiek nepavyksta, gali tekti atlikti papildomus veiksmus. Svarbu, kad tam nereikia duobės ar dengto garažo, jei nelis.
Keičiant pečiuką, svarbu žinoti automobilio kėbulo numerį, nes pagal metus ir gamintoją gali skirtis pečiuko blokų variantai. Geresnių gamintojų, tokių kaip NRF, pečiukai gali kainuoti apie 25 eurus, o pigesnių gamintojų, pvz., Thermotec, galima rasti ir už 15 eurų. Tačiau pastarieji gali skleisti nemalonų kvapą kurį laiką po sumontavimo, kol neprasivėdina.
tags: #peugeot #406 #rekomenduojamas #ausinimo #skystis