Peugeot 206 su Benzininiu Varikliu: Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtis

Peugeot 206, gamintas nuo 1998 iki 2007 metų, yra populiarus kompaktiškas hečbekas, išsiskiriantis savo stilingu dizainu, manevringumu ir ekonomiškumu. Dažnai jis vertinamas kaip puikus miesto automobilis, tinkantis pradedantiesiems vairuotojams ar tiems, kurie ieško nedidelės, bet išvaizdžios transporto priemonės kasdieniam naudojimui.

Variklių pasirinkimas ir eksploatacija (Benzinas)

Į Peugeot 206 buvo montuojami penkių tipų benzininiai varikliai. Dažniausiai sutinkami yra 1,1 l (60 AG), 1,4 l (75 AG) ir 1,6 l (109 AG) agregatai. Retesni variantai - 2 l (136 AG).

• 1,1 l variklis: Nors ir ekonomiškas, šis variklis yra labai lėtas ir, važiuojant greitkeliu, reikalauja drąsos. Jis tinka ramiam miesto režimui, tačiau jam dažnai prireikia variklio pagalvės ir generatoriaus keitimo.
• 1,4 l variklis (75 AG): Daugelio nuomone, tai yra optimaliausias ir labiausiai paplitęs pasirinkimas. Dinamiškumo jam užtenka, o eksploatuojant kelia mažiausiai problemų. Kuro sąnaudos mieste, priklausomai nuo vairavimo stiliaus, svyruoja nuo 6 iki 9 litrų/100 km, užmiestyje - apie 4-5 litrus/100 km. Ilgalaikis vidurkis dažnai siekia apie 6,4-6,8 l/100 km. Šie varikliai buvo montuojami tiek su katalizatoriais, tiek be jų.
• 1,6 l variklis (109 AG): Debitavęs 2001 metais, šis variklis iš pradžių turėjo problemų su termostatu ir bloko galvutės tarpinėmis, taip pat padidėjusia tepalo sąnauda dėl vožtuvų riebokšlių. Kartais gali pradėti belsti vožtuvų hidrauliniai kompensatoriai, tokiu atveju gali tekti keisti visus 16 vienetų.

Dažni variklių gedimai ir priežiūra

Benzininiams varikliams būdingos kelios problemos. Kartais išsikvėpia degimo ritės blokas arba tuščios eigos reguliatorius (tarnavimo laikas apie 60 000-80 000 km). Naujos, pakeistos konstrukcijos ritės blokas problemų jau neturėtų kelti. Nuvažiavus maždaug 100 000 km, pradeda drėkti paskirstymo ir alkūninio velenų riebokšliai. Taip pat pasitaiko atvejų, kai sugenda variklio sensorius, purkštukai ar oro srauto matuoklė.

Tradiciškai „Peugeot“ varikliai yra labai jautrūs tepalams, todėl rekomenduojama naudoti PSA koncerno tiekėjų - „Total“ arba „Esso“ - tepalus. Visuose benzininiuose varikliuose KPM diržą su ratukais reikia keisti kas 90 000 km, o žvakės mūsų sąlygomis tarnauja 20 000-30 000 km.

Važiuoklė ir Vairavimo Savybės

Peugeot 206 važiuoklė vertinama prieštaringai. Nors ji yra kieta, tačiau tuo pačiu tvirta ir patikima. Mieste automobilis yra labai manevringas, puikiai tinka greitai įlėkti į žiedą dėl gero sukimo momento. Tačiau važiuojant didesniu nei 110 km/h greičiu trasoje, automobilis tampa garsus ir nestabilus. Važiuojant žvyrkeliu arba nelygiu keliu, pakaba labai krato, o neužkrautas galas turi tendenciją atšokinėti posūkiuose, nors su apkrova sėdi geriau.

Dažni važiuoklės gedimai:

• Priekinė pakaba: Daugiausia dėmesio reikalauja priekinė pakaba. Maždaug kas 30 000-60 000 km tenka keisti stabilizatoriaus atramas, vairo traukių antgalius ir apatines pakabos svirtis. Pastarąsias tenka pirkti dėl to, kad susidėvi rutulinės atramos, kurių atskirai pakeisti nepavyksta. Dujiniai amortizatoriai, montuojami nuo 2001 m., taip pat tarnauja daugiausiai 60 000 km.
• Galinis tiltas: Tai yra tipinė "prancūzų liga". Nors torsioninė galinė pakaba apie save primena retai, o galiniai amortizatoriai laiko 120 000-150 000 km, važiuojant nelygiu keliu gale pasigirdus bildesiui, reikės skubiai patikrinti ir prireikus pakeisti išilginių svirčių adatinius guolius.
• Vairo sistema: Nors vairo stiprintuvo siurblys laikomas patikima detale, pats vairas gali būti sunkus, o apsisukimo spindulys - didelis. Kai kurie vairuotojai pažymi vairo kolonėlės nulinio taško problemas, kurios labiau jaučiamos prie didelio greičio.
• Stabdžiai: Priekinės stabdžių trinkelės tarnauja trumpai - originalios apie 20 000 km. Stabdžiai vertinami kaip labai geri, ABS suveikia tiksliai ir laiku.

Kėbulo Ypatumai ir Korozija

Peugeot 206 pasižymi gana geru kėbulu. Nors jam suteikiama 12 metų garantija nuo rūdijimo, realybėje korozija gali pulti slenksčius ir ratų arkas, ypač eksploatuojant automobilį druska barstomuose keliuose. Nuo kelių druskos taip pat kenčia bagažinės durelių dažai, todėl jas gali prireikti perdažyti. Jei kėbulas nebuvo aplaidžiai sutvarkytas po avarijos, 3-5 metų amžiaus mašinoje korozijos neturėtų būti.

Automobilio dizainas yra stilingas ir traukiantis akį, atrodo kaip gerokai naujesnio auto. Tačiau bamperiai yra labai lengvai lūžtantys. Po avarijų (net nedidelių) gali tekti keisti ne tik bamperio apdailą, bet ir žibintus ar sparnus.

Salonas, Komfortas ir Garso Izoliacija

Peugeot 206 salonas vertinamas kaip patogus ir praktiškas, nors ir nėra didelis. Sėdynės yra patogios ir net po ilgesnės kelionės neskauda nugaros, jos turi gerą šoninį palaikymą. Tačiau vietos gale nėra daug, ypač jei priekyje sėdi aukštesnis žmogus. Bagažinė yra nedidelė, tačiau sėdynės dalijasi, kas leidžia padidinti erdvę. Kai kurie savininkai mini, kad salono plastikas, nors ir kietas, yra kokybiškas ir ilgai išlieka nenusitrynęs.

Didžiausias trūkumas daugeliui yra prasta garso izoliacija. Važiuojant nelygiu keliu, salonas barška, girdimi plastmasinių detalių garsai, o esant didesniam greičiui trasoje, automobilis tampa triukšmingas. Nuo kelių sklindantis akmenukų barškėjimas po ratais taip pat rodo lengvą kėbulo konstrukciją be didelės apsaugos.

Komforto elementai ir trūkumai:

• Standartinėje komplektacijoje gali būti centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu, kondicionierius, ABS, 2 oro pagalvės, priekiniai elektriniai langai (jų valdymas tarp sėdynių ne visiems patinka), rūko žibintai. Trūksta borto kompiuterio ir daugiau saugumo sistemų, tokių kaip ESP.
• Prietaisų skydelis yra paprastas, tačiau kai kurie elementai, pavyzdžiui, laikrodis, gali veikti nepatikimai. Taip pat pasitaiko galinių žibintų kontaktų dingimo problemų, kurias dažnai išsprendžia valymas.
• Žiemą salonas prišyla greitai, tačiau užsikertantys galiniai ratai ilgiau pastovėjus gali tapti problema.

Elektronikos ir Transmisijos Specifika

2001 m. modelio „Peugeot 206“ gavo daugiafunkcinę elektros instaliaciją, leidusią gerokai sumažinti laidų skaičių. Deja, ši technologija ne visada veikė itin patikimai. Pasitaiko, kad įjungus valytuvus, gali pradėti veikti ne jie, arba išlūžta posūkio įjungimo svirtelė. Paprastai pakanka išjungti ir vėl įjungti akumuliatorių.

Dažnos elektronikos problemos:

• Kabelių pažeidimai (pvz., ABS konektoriaus laidas, dėl kurio gali atsirasti variklio trūkčiojimas).
• Sugedusi spidometro greičio daviklio (kaina apie 10 eur) ir neveikiantis spidometras.
• Airbago lemputės degimas.
• Centrinis užraktas gali atrakinti, bet neužrakinti automobilio.
• Keleivio pusės faros kontakto dingimas.
• Elektrinių stiklų kėliklių varikliukų gedimai.

Transmisija

• Mechaninė pavarų dėžė: Vertinama kaip tiksli, tačiau kartais pasitaiko problemų perjungiant iš ketvirtos į trečią pavarą. Atbulinės eigos pavarą dažnai tenka jungti per neutralią padėtį, atleidžiant ir vėl spaudžiant sankabą.
• Automatinė/Variatorinė pavarų dėžė: Turi prastą reputaciją ir yra viena iš brangiausių gedimų. Problemų atsiranda suprastėjus automatinės pavarų dėžės skysčiui. Gali pradėti sunktis tepalas per kairio prievado riebokšlį (tipiškas gedimas) arba sugesti davikliai, įjungiantys avarinį režimą. Remontas gali kainuoti virš 1000 eurų. Esant variatorinei pavarų dėžei, ji gali dirbti lėtai, nors paspaudus „S“ mygtuką, dirba dinamiškiau, tačiau padidėja kuro sąnaudos.

Bendros Eksploatacijos Išvados ir Rekomendacijos

Bendras požiūris į Peugeot 206 su benzininiu varikliu yra labai skirtingas - nuo „super mašiniuko, leki ir bėdos nematai“ iki „katastrofos, o ne automobilio“. Daugelis sutinka, kad tai yra automobilis, kuris tarnaus ilgai, jei bus tinkamai prižiūrimas ir neapleistas, laiku keičiant detales. Tačiau, kai kurie vairuotojai susiduria su nuolatinais ir brangiais remontais, kurie „atsieina kaip kokio Lamborghini“.

Remontas ir išlaikymas

Remontuojant originaliomis detalėmis ir negailint pinigų, remontas gali būti pigus, tačiau detalės yra brangesnės nei, pavyzdžiui, „Volkswagen“ automobilių. Priejimai prie mazgų kartais būna prastoki, ypač nepatogu keisti galines lemputes. Kai kurie savininkai teigia, kad dalys yra pigios, tereikia žinoti, iš kur pirkti.

Dažniausi ir brangiausi remontai:

• Galinio tilto restauravimas.
• Automatinės pavarų dėžės remontas ar keitimas.
• Kėbulo remontai dėl korozijos.
• Variklio kapitalinis remontas.

Automobilis yra gana ekonomiškas mieste, tačiau nuvertėjimas per metus yra akivaizdus. Vis dėlto, daugelis mano, kad tai yra geras pasirinkimas pradedančiajam vairuotojui ar kaip antras, miesto automobilis.

Techninės charakteristikos (1.4 l benzinas)

tags: #peugeot #206 #benzinas #2001 #m #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Greičio matavimas prie Rumšiškių
• Padangų reikalavimai automobiliams Lietuvoje
• Apie Gislaved vasarines padangas
• Akumuliatoriaus gedimai
• Nerūdijančio plieno duslintuvo priežiūra