Šeštos kartos „Volkswagen Passat“ visuomenei buvo pristatytas 2005 m. Ženevos automobilių parodoje. Prabėgus pusmečiui, gamintojas pasiūlė universalą „Variant“ su neįprastai didele bagažine. Naujovės dizainas nebebuvo toks griežtas, tačiau gerokai patrauklesnis moderniam vairuotojui. Žibintai, tiek priekiniai, tiek ir galiniai, tapo apvalesni, atsirado diodai. Kėbulas gerokai išaugo, erdvesnis tapo salonas. Variklis buvo pradėtas montuoti skersai, o priekinė pakaba tapo „McPherson“.
Varikliai ir jų ypatumai
„Passat B6“ modelio dinamika labai priklauso nuo konkretaus variklio tipo, pavarų dėžės ir varančiųjų ratų sistemos. Svarbu žinoti, kad ne visi variantai tarpusavyje dera. Be to, gamybos procese „VW“ kai kuriuos agregatus ir transmisijos mazgus patobulino, siekiant pašalinti vadinamąsias „vaikiškas ligas“.
Benzininiai varikliai
- Pirmieji šeštos kartos „Passat“ modeliai turėjo benzininius variklius su atskira uždegimo rite kiekvienam cilindrui. Jeigu variklis pradeda netolygiai dirbti ar blogai kuriasi, tikėtina, kad vieną iš ričių teks keisti.
- 2008 m. minėtą variklį pakeitė 1,8 l 152 AG agregatas su turbina. Šis variklis kai kuriems savininkams įsiminė padidėjusiu tepalo suvartojimu, atsiradusiu dėl skysčius praleidžiančio alkūninio veleno riebokšlio. Buvo užfiksuota ir turbinos valdymo vožtuvų problemų. Po 70 000-80 000 km ridos gali tekti keisti įleidimo kolektorių.
- Gerokai mažiau problemų kelia 2,0 l 200 AG TFSI variklis.
- Ne tokie populiarūs, bet patikimesni yra 1,6i 102 AG ir 1,6 FSI 115 AG varikliai. Nors su jais važiuoti ne taip malonu, kaip su galingesniais, jie kelia mažiau rūpesčių, dažniausiai dėmesio reikalauja kuro paskirstymo mechanizmas.
Dyzeliniai varikliai
- Iš dyzelinių agregatų patraukliausiai atrodo 1,9 l TDI 105 AG variklis.
- Taip pat populiarus yra 2,0 l 170 AG turbininis variklis su „Common Rail“ sistema, montuojamas nuo 2008 m. Iki tol jame buvo naudojami trumpaamžiai purkštukai, galintys sugesti visai netikėtai. Tereikėdavo kelis kartus įsipilti nekokybiško kuro ir tekdavo remontuoti ne tik juos, bet ir kuro siurblį.
Pavarų dėžės: privalumai ir trūkumai
DSG pavarų dėžė su dviguba sankaba
Šios pavarų dėžės perjungia pavaras labai švelniai ir taupo kurą. Tačiau nemažų investicijų gali pareikalauti tokios PD priežiūra, ypač kai kalbama apie 7 pavarų „robotą“. Kartą per 40 000-50 000 km, priklausomai nuo sankabos nusidėvėjimo, būtina tokių dėžių adaptacija. Šito laiku nepadarius, pavarų dėžę galima nepataisomai sugadinti, o tada teks keisti ir sankabą, ir perjungimo bloką „Mechatronic“. 6 pavarų robotizuota PD yra kiek patikimesnė, tačiau panašios „staigmenos“ gali laukti ir čia.
Automatinė pavarų dėžė (APD)
Tiems, kas nenori pavarų perjunginėti patys, yra 6 pavarų APD. Deja, artėjant prie 100 000 km ribos, PD gali pradėti veikti netolygiai, o tai yra ženklas, kad teks keisti hidraulinį bloką.
Mechaninė pavarų dėžė
Norintiems važinėti ramiai, rekomenduojama rinktis 5 arba 6 pavarų mechanines PD. Tai patikimiausias variantas.
Pakaba ir vairo sistema
Elektrinės kolonėlės problemos, korozija, vanduo, jungtys / Electric power steering racks problems
Absoliuti dauguma „B6“ tipo modelių turi priekinius varančius ratus, tačiau ir visų keturių ratų varanti sistema „4Motion“ yra neblogas pasirinkimas. „Volkswagen“ savo automobiliuose naudoja silumino (aliuminio lydinys su titnago priemaišomis) lydinius. Tokie lydiniai turėtų būti tvirti ir atsparūs nusidėvėjimui, tačiau praktika rodo, kad kartais šito nepakanka.
„Passat B6“ priekyje turi įprastą „McPherson“ pakabą, tad čia situacija yra geresnė, tačiau visos problemos vis tiek dar neišspręstos. Pasiekus 70 000 km ridą, gali tekti keisti atramines gumas, o dar po 40 000-50 000 km - ir pačias svirtis. Be to, maždaug tuo pat metu gali tekti keisti ir vairo sistemos antgalius, stabilizatoriaus įvores, užpakalines išvirtimo svirtis, amortizatorius ir stabdžių diskus. Kiek vėliau turėtų pradėti triukšmauti užpakalinių ratų stebulių guoliai ir statramsčių atramos.
Elektromechaninė vairo sistema yra gauta iš „VW Golf“ modelio.
Interjeras ir elektros įranga
„Passat B6“ interjeras ne tik atrodo prabangiai, bet yra ir labai patogus. Daugiausia priekaištų čia sulaukia elektros instaliacija, ypač - elektrinis stovėjimo stabdžio prievadas. Gali tekti ardyti tiek patį mygtuką, tiek ir varikliuką. Kartais gesdavo ir beraktės užvedimo sistemos blokas.
Rekomendacijos renkantis naudotą „Passat B6“
Renkantis naudotą „automobilį liaudžiai“, reikėtų įvertinti visus jo galimus kaprizus. Iš variklių optimaliausias pasirinkimas būtų 2,0 l TFSI arba 2,0 l TDI su „Common Rail“. Kalbant apie pavarų dėžes, reikėtų rinktis mechaninę PD. Jei visgi reikia „automato“, tada tai turėtų būti 6 pavarų APD. DSG galima palikti tiems, kurie nuspręs patys išbandyti „roboto“ trūkumus.
tags: #passat #b6 #ar #tinka #anglo #valytuvu