Vairo stiprintuvo sistema yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio komforto sistemų, apie kurią dažnai net nepagalvojame. Ji suteikia galimybę lengvai vairuoti automobilį, sukant vairaratį nereikia didelės jėgos. Dėl šios sistemos netgi parkavimas mieste nesukelia didesnių problemų. Šiuo metu beveik kiekvienas automobilis turi vairo stiprintuvą kaip standartinę įrangą.
Nors tai yra esminis vairavimo elementas, leidžiantis judėti eisme, įveikti posūkius ir manevruoti, kaip ir kiekviena sistema, vairo stiprintuvas taip pat gali sugesti. Svarbu kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad būtų užtikrintas saugumas ir išvengta nemalonių situacijų. Be gerai veikiančio vairo mechanizmo vairuoti gali būti ne tik nesaugu, bet ir visai neįmanoma.
Vairo stiprintuvo sistemų tipai ir veikimo principai
Šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose montuojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos: hidraulinės (ir elektrohidraulinės) bei elektrinės.
Hidraulinė vairo stiprintuvo sistema
Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Mentinis siurblys yra varomas juostinio diržo, kuris perduoda pavarą iš alkūninio veleno skriemulio. Dėl šios priežasties sistemoje esantis skystis gauna tam tikrą slėgį. Skystis ima tekėti į aušinimo kilpą, iš kurios patenka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlėje esančios krumplinės juostos. Ant krumplinės juostos yra diskas, kuris padalija jos vidų į dvi kameras. Jei automobilis važiuoja tiesiai, skystis laisvai grįžta į siurblį. Jei vairuotojas suka vairą, stiprintuvo skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, kurių kiekvienas yra integruotas su vairo kolonėlės korpusu.
Privalumai ir trūkumai: Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus rezultatus. Taip pat, išjungus variklį, sistema neveikia. Jos remontas gali būti brangus dėl galimų skysčio nuotėkių.
Elektrohidraulinė vairo stiprintuvo sistema (EPHS)
Elektrohidraulinė sistema yra hidraulinės sistemos patobulinimas. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Hidraulinio siurblio sistemą sudaro alyvos bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su hidrauliniu stiprintuvu. Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Privalumai: Ši sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas. Be to, galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie esamų poreikių. Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijos - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą, kur jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS arba angl. Electric Power Steering) gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje. Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis. Valdymo įrenginys analizuoja visus gautus signalus ir reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir jį maitinančios srovės stiprumą. Elektros variklis, veikiant sliekiniam mechanizmui nustatyta galia, sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai kuo greitesnis yra vairo judėjimas, tuo didesnė į variklį tiekiamos srovės reikšmė.
Privalumai: Ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes jai reikia tik nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva ir nereikalauja jokios techninės priežiūros. Kai kuriuose automobiliuose naudojamas vadinamasis miesto režimas, padedantis lengviau vairuoti mieste, paspaudus tam tikrą mygtuką stiprintuvo jėga padidėja.
Dažniausi vairo stiprintuvo gedimų požymiai
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - sukant vairą reikia daug daugiau jėgos. Pasak autoserviso vadovo Tomo Marecko, dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas.
Bendri gedimo požymiai
- Sunkiau sukti vairą: Ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint.
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą: Dažnai rodo žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
- Nenuolatinis stiprintuvo veikimas: Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia.
- Vairo vibracija: Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga.
- Kontrolinės lemputės užsidegimas: Įspėja apie stiprintuvo gedimą (ypač EPHS ir elektrinėse sistemose).
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Priežastis gali būti pažeista elektros instaliacija (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų ar aprūdijusių laidų/kontaktų) arba CAN magistralė.
- Stiprintuvas visiškai neveikia: Valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė ar pats valdymo blokas, pažeista CAN magistralė arba dėl sistemos perkaitimo (ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą).
- Gedimas dėl jutiklio: Valdymo įrenginys gauna pažeidimo signalą iš sugedusio jutiklio (pvz., vairo posūkio daviklio).
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai
- Važiuojant siurblys kaukia / švilpia: Sistemoje yra per mažai skysčio arba siurblys įsiurbia orą.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Stiprintuvo sistemoje yra oro arba per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses: Stiprintuvo siurblys nesudaro būtino skysčio slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta: Per mažai skysčio, sistemoje yra oro, susidėvėję vairo stiprintuvo siurblio veleno riebokšliai (dažniausia oro patekimo į sistemą priežastis). Elektrohidraulinėse sistemose - netinkamas vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo įtempimas, elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas: Stiprintuvo siurblio užsikirtimas, sistemoje visiškai nėra skysčio, stiprintuvo siurblio pavaros diržo nutrukimas, elektrohidraulinėse sistemose - nėra variklio maitinimo.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas: Gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
Skysčio nuotėkio priežastys hidraulinėse sistemose
Per mažas hidraulinio skysčio kiekis sistemoje yra daugelio išvardintų gedimų priežastis. Skysčio lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje.
Pagrindinės nuotėkio priežastys:
- Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
- Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
- Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
Kaip patikrinti vairo stiprintuvo sistemą
Norint išlaikyti aukštą vairavimo komforto pojūtį, kiekvienas automobilio savininkas turėtų reguliariai atlikti vairo stiprintuvo sistemos patikrą.
Vairo stiprintuvo skysčio patikra
Daugelis modernių automobilių, naudojančių elektrinę vairo stiprintuvo sistemą, nereikalauja papildomos priežiūros, tačiau senesniuose automobiliuose naudojama hidraulinė vairo stiprintuvo sistema reikalauja nuolatinės priežiūros. Svarbiausia tinkama techninė priežiūra - hidraulinio skysčio keitimas ir jo lygio palaikymas pagal automobilio gamintojo nurodymus.
Rezervuaro suradimas
Norėdami patikrinti vairo stiprintuvo skysčio lygį, suraskite po variklio dangčiu esantį cilindro formos rezervuarą. Priklausomai nuo transporto priemonės gamintojo, jis gali būti su juodu, raudonu, geltonu ar net žaliu dangteliu. Keli gamintojai taip pat naudoja dangtelius su vairo simboliu arba užrašu „Power Steering Fluid“ (Vairo stiprintuvo skystis).
Skysčio lygio matavimas
Išjungę variklį, atsukite vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro dangtelį. Kai kurios skysčio talpyklos pagamintos iš permatomo plastiko, todėl skysčio lygį galite įvertinti vizualiai. Kitais atvejais vairo stiprintuvo skysčio lygį patikrinkite nuėmę dangtelį su integruotu matuokliu. Išimkite matuoklį, nuvalykite skysčio perteklių, vėl jį įdėkite ir ištraukite, kad patikrintumėte ant jo esančias žymes.
Atsižvelgiant į vairo stiprintuvo skysčio savybes, kai kuriose transporto priemonėse yra skirtingos matuoklio žymės karšto ir šalto skysčio lygiui. Aukštesnėje temperatūroje vairo stiprintuvo skystis plečiasi ir įkaista, todėl jo lygis taip pat keičiasi. Jei automobilį vairavote ilgiau, tuomet visada vadovaukitės „Hot" lygio rodmenimis. Kitu atveju, stebėkite, koks vairo stiprintuvo skysčio lygis yra ties „Cold“ žyma. Jei rekomenduojamas skysčio lygis yra žemesnis už nurodytą ribą, reiškia reikia papildyti skysčio atsargas. Prieš tai darydami įsitikinkite, kad sistema sandari ir po automobiliu nėra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkio.
Skysčio spalva ir būklė
Jeigu vairo stiprintuvo sistema tvarkinga, joje esančio skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Vis dėlto, kaupiantis nešvarumams ir teršalams, skysčio spalva patamsėja, o tai reiškia, kad laikas jį keisti. Jeigu vairo stiprintuvo skystis yra geltonos arba pieno spalvos, tai indikuoja, jog į sistemą patenka vanduo arba oras. Tai dažniausiai reiškia didoką remonto sąskaitą. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Vizualinė sistemos apžiūra
Reguliari vizualinė patikra padeda laiku pastebėti galimus gedimus:
- Žarnelės, jungtys ir siurblys: Vizualiai apžiūrėkite žarneles, jungtis ir patį siurblį dėl pralašėjimo bei nuotėkių. Čia gali praversti žibintuvėlis bei skudurėlis ir popierinis rankšluostis. Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje.
- Diržas ir skriemulys: Apžiūrėkite siurblio pavaros diržą ir stiprintuvo skriemulį. Jie būna prijungti prie vairo stiprintuvo siurblio. Patikrinkite diržo įtempimą ir ar nėra įtrūkimų.
Elektrinių gedimų diagnostika
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega.
Kontrolinės lemputės reikšmė
Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
Diagnostika testeriu
Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Dažnos elektrinės klaidos (EPHS sistemose)
- Netinkama maitinimo įtampa: Šią klaidą gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis elektrinėmis schemomis.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: Trumpasis jungimas su mase arba pliusu. Būtina patikrinti sujungimus ir patį daviklį.
- Stiprintuvo terminė apsauga: Ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu maitinančio siurblio veikimu, pvz., dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje.
- Susidūrimo signalas: Jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl to stiprintuvo sistema išjungiama.
Slėgio patikra sistemoje (hidraulininei)
Paskutiniuoju veiksmu, ypač hidraulinėse sistemose, turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas | AUTODOC patarimai
Vairo stiprintuvo sistemos priežiūra ir remontas
Skysčio keitimas ir papildymas
Jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti.
Skysčio tipai (mineraliniai, sintetiniai, ATF)
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF tipo skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Kiekvienas iš jų pasižymi skirtingomis savybėmis, todėl labai svarbu žinoti automobiliui tinkamą tipą. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu. Ant vairo stiprintuvo skysčio pakuotės paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Kaip pakeisti skystį
Norint pakeisti vairo stiprintuvo skystį, prireiks šiek tiek kantrybės, kelių įrankių ir mažiausiai vienos valandos. Jei norėsite jį pakeisti savarankiškai, atlikite šiuos veiksmus:
- Po žemo slėgio žarna padėkite dubenėlį, į kurį galėtų bėgti vairo stiprintuvo skystis.
- Atjunkite žemo slėgio vamzdelį ir išleiskite vairo stiprintuvo skystį.
- Užpildykite vairo stiprintuvo rezervuarą maždaug 1/2 gamintojo rekomenduojamo kiekio, kad pašalintumėte oro burbuliukus ir išstumtumėte sistemoje likusį skystį.
- Pasukiokite vairą į skirtingas puses, kol bus pašalintas visas skystis. Tuomet galite prijungti žemo slėgio žarną.
- Užpildę rezervuarą iki rekomenduojamo lygio, uždarykite dangtelį.
- Išvažiuokite pasivažinėti ir po keletos minučių patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį.
Keičiant vairo stiprintuvo skystį rekomenduojama mūvėti pirštines ir naudoti akių apsaugos priemones. Nereikalingą skystį utilizuokite nugabendami jį į artimiausią atliekų surinkimo aikštelę.
Nuorinimo procedūra
Pašalinus nuotėkio priežastis ir užpildžius sistemą nauja alyva, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas.
Kada keisti skystį
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį. Dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 80 000-130 000 kilometrų (kai kurie nurodo 50 000-80 000 km, kiti - kas 30 000 km, „Total“ atstovai rekomenduoja kas mėnesį pasitikrinti skysčio lygį). Vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitu skysčiu.
Tinkamas vairavimo stilius
Vairo stiprintuvo būklei itin svarbus pasirenkamas automobilio vairavimo stilius. Norint kuo ilgiau džiaugtis kokybišku šios sistemos veikimu, patariama posūkiuose vengti ilgo vairo užlaikymo maksimalaus pasukimo padėtyje, nes tai ženkliai paspartina vairo stiprintuvo siurblio bei kitų sistemos komponentų dėvėjimąsi. Taip pat, eksploatuojant automobilį, patariama vengti staigaus, nebūtino manevravimo. Pertekliniai manevrai stipriai apkrauna vairo stiprintuvo sistemą ir skatina jos dėvėjimąsi.
Jei vairo stiprintuvas elektrinis, reikia vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, nes sistema gali perkaisti. Taip pat reikia pasirūpinti tinkama akumuliatoriaus būkle ir prireikus jį įkrauti.
Siurblio ir vairo kolonėlės remontas/keitimas
Pažeidimų hidraulinėse sistemose nepaisymas gali sukelti rimtus pažeidimus, pavyzdžiui, siurblio užsikirtimą. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Siurblių remontas ir keitimas
Vairo stiprintuvo siurblio remonto darbų apimtis labai priklauso nuo konkretaus gedimo. Jei gedimas nėra susijęs su rimtais funkciniais-mechaniniais pažeidimais, užtenka atlikti smulkesnius sistemos taisymo darbus, pavyzdžiui, stiprintuvo nuorinimas, susidėvėjusių detalių remontas-keitimas. Senas stiprintuvo siurblys įprastai keičiamas, kai jis nebegali sklandžiai paskirstyti stiprintuvo skysčio sistemoje. Sugedus siurblių sistemoms, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Vairo kolonėlės gedimai
Jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Svarbu: sandarinimo elementai ir kodavimas
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Saugumas ir atsarginės dalys
Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms hidraulinėms sistemoms - atskyrus „elektrinę“ dalį. Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis.
Dažniausiai užduodami klausimai
- Ar galiu naudoti bet kokį vairo stiprintuvo skystį? Ne, visada naudokite gamintojo rekomenduojamą automobilio vairo stiprintuvo skystį, nes skysčiai skiriasi savo savybėmis (mineraliniai, sintetiniai, ATF). Netinkamo tipo skysčio naudojimas turės įtakos vairo stiprintuvo sistemos veikimui ir gali pakenkti stiprintuvo siurbliui.
- Kaip dažnai turėčiau tikrinti vairo stiprintuvo skystį? Rekomenduojama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
- Ar galiu pats pakeisti vairo stiprintuvo skystį? Vairo stiprintuvo skysčio išleidimas yra kiek sudėtingesnis procesas, ypač jeigu skysčio išleidimo kamštis nėra lengvai pasiekiamas, tačiau turint atitinkamų žinių ir įrankių, tai įmanoma padaryti.
- Kas atsitiks, jei nekreipsiu dėmesio į vairo stiprintuvo skysčio problemas? Gedimų nepaisymas gali sukelti siurblio užsikirtimą, brangų remontą ir pakenkti kelių eismo saugumui.
- Ar vairo stiprintuvo skystis yra toks pat kaip transmisijos skystis? Nors hidraulinės vairo stiprintuvo ir automatinių pavarų dėžių sistemos reikalauja hidraulinio skysčio, universalaus skysčio savybės gali skirtis. Be to, rinkoje yra specializuotų sintetinių vairo stiprintuvo skysčių, kurie skiriasi nuo transmisijos skysčių.
tags: #parodykite #arba #paaiskinkite #kaip #tikrinsite #ar