„Ford EcoSport“ yra subkompaktinis krosoveris, pirmą kartą pristatytas 2003 metais Brazilijoje. Vėliau, 2012 metais, pasirodė antros kartos modelis, kuris tapo globaliu ir buvo parduodamas įvairiose rinkose, įskaitant Europą ir Šiaurės Ameriką.
Šalia sėkmingo „Nissan Juke“, taip pat į šias gretas prisijungusių „Renault Captur“ ir „Peugeot 2008“ modelių pristatomas ir „Ford“ minikrosoveris - „Ford EcoSport“. Šis automobilis gaminamas ant „Ford Fiesta“ bazės ir su ja dalijasi puikiu 1,0 litro „EcoBoost“ varikliu. „EcoSport“ skirtas pirkėjams, ieškantiems kompaktiško, aukštesnio pravažumo ir stilingo automobilio, tinkamo miesto sąlygoms.
Šiame straipsnyje panagrinėsime „Ford EcoSport“ modelį, remdamiesi įvairiais atsiliepimais ir apžvalgomis, kad atsakytume į klausimą: ar verta pirkti šį automobilį? Aptarsime jo privalumus, trūkumus, įvairias modifikacijas, technines charakteristikas ir palyginsime su konkurentais. Stengsimės pateikti kuo išsamesnę informaciją, atsižvelgiant į skirtingus vairuotojų poreikius ir patirtis.
„Ford EcoSport“ dažnai vadinamas miesto visureigiu, tačiau realūs vairuotojų atsiliepimai rodo, kad šis modelis balansuoja tarp kompaktiško hečbeko ir SUV. Vieniems jis atrodo praktiškas, manevringas ir patogus kasdieniam naudojimui, kitiems - per mažas tikram visureigiui. Įsivaizduokite save miesto sraute: aukštesnė sėdėsena leidžia geriau matyti eismą, automobilis lengvai telpa ankštose stovėjimo vietose, o vairavimas nereikalauja didelių pastangų. Tai pirmieji įspūdžiai, kuriuos dažniausiai mini „EcoSport“ savininkai.
Dizainas ir išorė
„Ford EcoSport“ pasižymi savitu dizainu, kuris patraukia dėmesį. Akiai malonių proporcijų „EcoSport“ išorės dizainas pasižymi visureigiams būdinga dinamika, modernumu ir kompaktiškumu. Kompaktiškas kėbulas, aukšta prošvaisa ir didelis priekinis grotelių tinklelis suteikia jam tvirtumo įspūdį. „EcoSport“ turi gerai pažįstamą „Ford“ dizaino stilių, kuriame figūruoja trapecijos formos kėbulo dalys ir linijos.
„Ford EcoSport“ dizainas dažniausiai vertinamas kaip išskirtinis, tačiau ne visiems vienodai patrauklus. Aukšta kėbulo linija, trumpi iškyšiai ir kompaktiški matmenys sukuria miesto visureigio įvaizdį, kuris ypač tinka urbanistinėje aplinkoje. Visgi, automobilio itin gražiu ar išskirtiniu nepavadinsi. Vaizdo negerina ir atsarginis ratas, kuris 80-ųjų stiliumi montuojamas ant bagažinės durelių.
Atnaujinimai ir personalizavimo galimybės
Po 2018 metų atnaujinimo „EcoSport“ gavo atnaujintą priekinę dalį, naujus žibintus ir kitus smulkius dizaino pakeitimus, kurie padėjo jam atrodyti šiuolaikiškiau. Dizaino skyrius dėl savo darbo irgi negali būti ramus: „EcoSport“ pasiūlo madingas šiame segmente spalvų derinimo galimybes, tačiau tiek formų išraiškingumo, tiek eksterjero modernumo kriterijais pirmos vietos šiame žanre, mano akimis, nenusipelnys.
Automobilio pirkėjai galės rinktis iš 12 kėbulo spalvų, o asmeninį charakterį suteikti renkantis skirtingų spalvų stogą, langų rėmus, veidrodėlius. „Ford“ išleidžia ir unikalią versiją „EcoSport ST-Line“. „EcoSport ST-Line“ išsiskiria „Ford Performance“ linijos įkvėptais buferiais ir šoniniais slenksčiais, specialiais žibintų gaubtais, tamsiais 17 colių ratlankiais.
Interjeras ir patogumas
Įlipus į „Ford EcoSport“ saloną, pirmasis įspūdis dažniausiai būna funkcionalumas. Rakteliai jau rankose, tad nieko nelaukdami lipame į vidų. Automobilio viduje „Ford EcoSport“ siūlo pakankamai vietos priekyje sėdintiems keleiviams. Tačiau galinėje sėdynėje vietos gali būti mažiau, ypač aukštesniems keleiviams. Erdvės čia nėra daug - atsisėsti ant galinių sėdynių yra nelabai patogu.
Viduje „EcoBoost“ turi lygiai tokią pačią panelę kaip minėtas „Fiesta“ automobilis, tai irgi nesuteikia išskirtinumo, kuris yra toks reikalingas šių mažų ir jaunatviškų krosoverių rinkoje. Interjero kokybė irgi labai ribota. Naujesnių metų „EcoSport“ modeliuose interjero kokybė pagerinta, tačiau visos versijos išlieka gana elementarios, o naudojamos apdailos medžiagos nėra itin aukštos kokybės.
Salono erdvė ir įranga
Salonas - santykinai kuklus, bet patogus ir neblogai apgalvotas: taip jis dabar konstruojamas visuose naujuose „Ford“ modeliuose - jokių nereikalingų sprendimų, dvi USB jungtys priekyje, gerai išnaudotas kiekvienas nedidelės erdvės centimetras, ir tuo pačiu vietos smulkiems daiktams, puodeliams ir kitiems mažmožiams - it solidžiame kelionių laineryje. Tik dėtuvės mažos, bet ką daryti, kai reikia labai skaičiuoti.
Multimediją 8 colių įstrižainės (priklausomai nuo įrangos lygio) centriniame ekrane valdo naujausia „Ford SYNC 3“ programa - nesudėtinga naudotis ir greitai perprantama. Bazinės versijos turi 6,5 colių lietimui jautrų ekraną, aukštesni „Titanium“ ir „ST-Line“ komplektacijos - 8 colių. Tarp smagesnių pasirenkamos įrangos įrašų - 675 vatų galingumo garso sistema „B&O PLAY“ su 10 garsiakalbių. Mūsų bandyto modelio „ST Line“ komplektacijoje atskiro pagyrimo prašėsi puikiai prie rankų limpantis minkštos odos vairas ir ja dengtos patogios šildomos sėdynės.
Sėdima „EcoSport“ aukštai, nemaži veidrodėliai taip pat prisideda prie geresnio aplinkos matymo, tik dėl kėbulo formų ties priekiniais statramsčiais susiformavusios visiško nematomumo zonos, tiesą pasakius, būdingos ne vienam krosoveriui. O ant galinės sėdynės vietos turėtų pakakti keliems vidutinio ūgio piliečiams, bet ne daugiau - kaip ir minėta, erdvė salone apribota, todėl aukštaūgiams čia sėkmės istorijos tikėtis nevertėtų.
Bagažinė ir jos trūkumai
Bagažinės tūris - 335 litrai - mažokas savo klasėje, bet labiau stebina kitas sprendimas. Bagažinės durys atsidaro į šoną, o tam reikia nemažai erdvės už automobilio. Plačiai į šoną atsidarančios bagažinės durelės gal ir leidžia automobiliui išsiskirti iš kitų, bet didelio praktiškumo stovėjimo aikštelėse tikrai neprideda. Tai reiškia, kad negalėsite pasiekti bagažinės, kai įvažiuosite į ankštą stovėjimo vietą arba kai automobilis bus pastatytas prie sienos ar garažo. Tai taip pat kelia nepatogumų, jei esate pastatytas lygiagrečiai prie judrios gatvės.
Bagažinė dažniausiai vertinama kaip pakankama kasdieniams poreikiams, tačiau šeimoms su mažais vaikais ar dažnai keliaujantiems gali pritrūkti talpos.
Varikliai ir pavarų dėžės
„Ford EcoSport“ siūlo įvairius variklių variantus, priklausomai nuo rinkos. „EcoSport“ Europoje yra siūlomas su vienu iš trijų skirtingų variklių - 1,5 litro darbinio tūrio 90 AG dyzeliniu, 1,5 litro 110 AG benzininiu ir vieno litro darbinio tūrio benzininiu „EcoBoost“ turinčiu 125 AG. Vienas populiariausių yra 1.0 litro „EcoBoost“ benzininis variklis, kuris pasižymi geru galios ir ekonomijos santykiu. Galima rasti ir didesnių, 1.5 litro benzininių variklių. Kai kuriose rinkose buvo siūlomi ir dyzeliniai varikliai.
Pavarų dėžės pasirinkimas apima mechaninę ir automatinę transmisijas. „EcoSport“ su automatine pavarų dėže gali būti patogesnis vairuojant mieste, tačiau mechaninė pavarų dėžė suteikia daugiau kontrolės ir gali būti ekonomiškesnė. Galima komplektuoti su mechanine (5 arba 6 laipsnių) arba automatine (6 laipsnių) pavarų dėže.
Variklių variantai ir jų charakteristikos
- 1.5 l TDCi I4 (dyzelinis): 1500 kub. cm, 90 AG. Ekonomiškas, mažos degalų sąnaudos, bet silpnesnis galingumas, mažesnė trauka.
- 1.0 l EcoBoost I3 (benzininis): 1000 kub. cm, 125 AG. Geras degalų efektyvumas ir galia, bet mažesnis sukimo momentas ilgesnėse kelionėse.
- 1.5 l I4 (benzininis): 1500 kub. cm, 112 AG. Tinkamas pasirinkimas miesto sąlygoms, bet galingumo trūkumas su pilnu kroviniu.
- 1.5 l TDCi I4 (dyzelinis): 1500 kub. cm, 115 AG. Geras našumas su mažomis degalų sąnaudomis, bet didesnės priežiūros išlaidos.
- 1.0 l EcoBoost I3 (benzininis): 1000 kub. cm, 140 AG. Mažos degalų sąnaudos ir aukštas našumas, bet aukštesnė kaina lyginant su kitais varikliais.
Mūsų bandytame modelyje sumontuotas trijų cilindrų vieno litro darbinio tūrio „Ecoboost“ motoras jau pagarsėjęs kasmet skinamais laurais geriausių variklių rinkimuose savo klasėje - tai išties sėkmingas pasirinkimas, jo 125 AG (170 Nm) galia optimali, o skleidžiamos vibracijos yra taip sėkmingai malšinamos, kad tai turbūt tyliausias ir švelniausiai dirbantis agregatas iš savo kastos.
Tik automatinė šešių laipsnių transmisija nuvylė: pavarų parinkimas nepasižymėjo nei tikslumu, nei švelnumu, tad galiausiai korekcijas tekdavo atlikti savo rankomis, naudojantis mentelėmis po vairu. „Ford“ dispozicijoje yra puikios mechaninės pavarų dėžės, tad greičiausiai mano pasirinkimas būtų būtent toks - siūloma ir šešių laipsnių „mechanika“. „EcoBoost“ benzininiai varikliai pasižymi sklandžia eiga ir mažesnėmis kuro sąnaudomis, nors sportiškų pojūčių suteikti nesugeba.
Važiavimo savybės
Važiuoja „EcoSport“ irgi aukštai (190 mm prošvaisa), bet ir maloniai - nedidukai „Ford“ tradiciškai pasižymi geromis valdymo savybėmis ir šis modelis, mano akimis, netapo ypatinga išimtimi. Kaip įprasta daugeliui „Ford“ automobilių, „EcoSport“ pasižymi puikiomis valdymo savybėmis, itin gerai subalansuotu vairo mechanizmu.
Visureigio apžvalga: 2018 m. „Ford EcoSport“ įveikia aukso kasyklų kalvą!
Manevringumas ir komfortas
„Ford EcoSport“ yra pakankamai manevringas mieste dėl savo kompaktiško dydžio. Aukštesnė prošvaisa leidžia lengviau įveikti kelkraščius ir kitas kliūtis. Pakaba maloniai standi, tik važiuoklė pakankamai nesikuklindama akustiškai pažymi kelio nelygumus, bet posūkiuose aukštesnis krosoveris elgiasi tik šiek tiek nerangiau nei paprastas hečbekas ir leidžia jaustis gana patikimai.
Tačiau ant užmiesčio kelių „EcoSport“ gali pasirodyti ne toks stabilus ir komfortiškas kaip didesni krosoveriai. Vairas nėra labai jautrus, o pakaba kartais gali pasirodyti per kieta, ypač ant nelygių kelių. „EcoSport“ važiuoklė labiau orientuota į miesto eismą, tačiau nelygiais keliais pasitaiko šiurkštumo ir nepakankamo komforto. Valdymui stinga tikslumo, o posūkiuose jaučiamas kėbulo svyravimas, todėl greitesnis ir žaismingesnis vairavimas nėra šio modelio stiprybė.
Pakabos darbas - viena dažniausiai aptariamų temų „EcoSport“ atsiliepimuose. Mieste automobilis jaučiasi pakankamai stabilus, tačiau važiuojant nelygiais keliais standesnė pakaba perduoda daugiau smulkių nelygumų į saloną. Užmiestyje „EcoSport“ elgiasi nuspėjamai, tačiau jis labiau orientuotas į ramų važiavimą. Triukšmo izoliacija dažniausiai vertinama kaip vidutinė. Mieste variklio garsas nėra įkyrus, tačiau važiuojant didesniu greičiu girdimas vėjo ir kelio triukšmas. Bendras vairavimo pojūtis dažniausiai apibūdinamas kaip paprastas ir nuspėjamas.
Saugumas
„Ford EcoSport“ yra aprūpintas įvairiomis saugumo sistemomis, tokiomis kaip oro pagalvės, ABS, ESP ir kitos. „EcoSport Mk2“ buvo įrengtas su naujausiomis saugos technologijomis, tokiomis kaip elektroninė stabilumo kontrolė, kelio juostos sekimo sistema ir automatinis stabdymas, užtikrinant didesnį saugumą kelyje. Naujesniuose „EcoSport“ modeliuose galima rasti daugiau pažangių saugumo sistemų, kurios padidina vairavimo saugumą ir padeda išvengti nelaimingų atsitikimų.
2013 m. „EuroNCAP“ testuose „EcoSport“ gavo keturias žvaigždutes, tačiau pagal šių dienų saugumo standartus rezultatas būtų kuklesnis. Jis buvo atnaujintas, kad būtų įtrauktas automatinis avarinis stabdymas (AEB), o pasirenkamas vairuotojo pagalbos paketas (Driver Assistance Pack) papildo aklosios zonos stebėjimo, galinio kryžminio eismo perspėjimo ir tolimųjų šviesų pagalbos funkcijas.
Ekonomiškumas
„Ford EcoSport“ yra gana ekonomiškas automobilis, ypač su 1.0 litro „EcoBoost“ varikliu. Kuro sąnaudos mieste ir užmiestyje priklauso nuo vairavimo stiliaus ir kelio sąlygų, tačiau vidutiniškai galima tikėtis apie 6-7 litrus 100 kilometrų. Dyzeliniai varikliai gali būti dar ekonomiškesni.
Degalų sąnaudos realiomis sąlygomis
Be to, natūraliai aukštesnis ir sunkesnis SUV reikalauja ir daugiau degalų - per mūsų nuvažiuotus 180 km mišriu režimu ir ganėtinai saikinga maniera automobilis vidutiniškai degino 7,4 litro benzino, nors gamintojas nurodo 5,8 litro. Palyginimui, tuo pačiu varikliu ir ta pačia dėže aprūpintas „Ford Focus“ pasitenkino beveik litru mažesnėmis sąnaudomis. Ekonomiškiausias yra 1,5 l dyzelinis variklis (95 AG) - 115 g/km CO₂. Kiti dyzeliniai varikliai išmeta iki 120 g/km, o geriausias 1,0 l „EcoBoost“ benzininis variantas - apie 125 g/km. Daugiausiai teršia 1,5 l benzininis - 149 g/km.
Vartotojai dažnai nurodo, kad realios kuro sąnaudos gali šiek tiek skirtis nuo gamintojo deklaruojamų, tačiau „EcoSport“ vis tiek išlieka gana ekonomišku automobiliu.
„Ford EcoSport“ kuro sąnaudos mieste dažniausiai vertinamos kaip vienas didesnių šio modelio privalumų. Mažos darbinės apimties benzininiai varikliai leidžia išlaikyti santykinai nedideles sąnaudas kasdienėse kelionėse, ypač jei važinėjama ramiai ir be staigių pagreitėjimų. Vis dėlto trumpi atstumai ir šaltas variklis daro savo įtaką. Užmiestyje „Ford EcoSport“ dažniausiai demonstruoja stabilias ir nuspėjamas sąnaudas. Pastovus greitis leidžia varikliams dirbti efektyviau, todėl daugelis vairuotojų vertina šį modelį kaip gana taupų ilgesnėse kelionėse. Mišriame režime „EcoSport“ dažniausiai pasiūlo balansą tarp ekonomijos ir komforto.
Patikimumas ir priežiūra
„Ford EcoSport“ patikimumas yra vidutinis. Kai kurie vartotojai praneša apie smulkius gedimus, tokius kaip elektronikos problemos ar pakabos gedimai. Tačiau apskritai „EcoSport“ yra gana patikimas automobilis, jei reguliariai atliekama priežiūra. Atsarginių dalių kainos yra prieinamos, o priežiūros išlaidos nėra labai didelės.
Vartotojų vertinimai apie „Ford EcoSport“ patikimumą skiriasi. Neretai pasitaiko smulkių elektroninių trikdžių (pvz., įspėjamųjų lempučių švietimas), kai kuriems dyzeliniams modeliams pasitaikė suodžių filtro (DPF) problemų. „Ford“ rekomenduoja kasmet arba kas 16 000 km atlikti techninę priežiūrą (alyvos, filtrų keitimą ir panašiai). Gamintojo garantija naujiems automobiliams suteikiama trejiems metams arba 96 560 km.
„Ford EcoSport“ patikimumas dažniausiai vertinamas kaip vidutinis, tačiau nemaža dalis savininkų pabrėžia, kad didelių netikėtų gedimų pavyksta išvengti, jei automobilis prižiūrimas reguliariai. Dauguma teigiamų atsiliepimų ateina iš vairuotojų, kurie pasirinko paprastesnes komplektacijas ir nevengė profilaktinės priežiūros. Benzininiai varikliai dažniausiai laikomi patikimiausiu pasirinkimu. Jie gerai tinka miesto režimui, nėra pernelyg sudėtingi ir pakankamai atsparūs trumpoms kelionėms.
Dažniausios problemos
- Kai kurie vartotojai praneša apie problemas su turbokompresoriumi 1.0 „EcoBoost“ variklyje. Todėl svarbu reguliariai tikrinti ir prižiūrėti šį variklį.
- Kai kuriems modeliams buvo pranešta apie problemas su variklio valdymo sistema, dėl ko pasireiškė netolygus darbas ir degalų sąnaudų padidėjimas.
- Kai kuriuose „EcoSport Mk2“ modeliuose pastebėta problemų su pakaba, ypač su amortizatoriais ir spyruoklėmis, ypač jei automobilis buvo dažnai naudojamas dideliais atstumais.
- Automatinės pavarų dėžės atsiliepimuose vertinamos nevienareikšmiškai. Vieni vairuotojai giria jų patogumą mieste, kiti mini vėlavimą perjungiant pavaras ar trūkčiojimus didesnės ridos automobiliuose.
- Elektronikos srityje dažniausiai minimi smulkūs nesklandumai, tokie kaip multimedijos sistemos veikimo lėtėjimas ar pavienės jutiklių klaidos.
- Važiuoklė „EcoSport“ modeliuose dėvisi gana greitai, ypač važinėjant prastesnės kokybės keliais.
Eksploatacijos išlaidos
Eksploatacijos išlaidos dažniausiai vertinamos kaip vidutinės. Reguliari techninė priežiūra, tokia kaip alyvos keitimas ar stabdžių remontas, nėra brangi, o atsarginių dalių prieinamumas Lietuvoje pakankamai geras. Didžiausios išlaidos dažniausiai atsiranda tuomet, kai automobilis perkamas su didele rida ir neaiškia priežiūros istorija.
Komplektacijos ir kainos
Bazinė „Zetec“ komplektacija siūlo DAB radiją, dvi USB jungtis, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, kondicionierių bei elektrinius langus tiek priekyje, tiek gale. „Titanium“ versija papildo sąrašą 17 colių ratlankiais, navigacija, galinio vaizdo kamera, daline odine sėdynių apdaila, klimato kontrole ir kitais patogumais. „ST-Line“ komplektacijos modeliai peržengia 20 tūkst. eurų ribą, o mūsų bandytas automobilis kainavo 22 239 eurus.
Kainos Lietuvoje
„Ford EcoSport“ Lietuvoje startuoja nuo 15 650 eurų už bazinės „Trend“ įrangos lygio modelį su benzininiu 125 AG varikliu ir šešių pavarų mechanine greičių dėže arba nuo 16 990 eurų pasirinkus automatinę transmisiją. Norintiems dyzelinės jėgainės teks pakloti bent 19 150 eurų, tačiau automobilis bus aprūpintas jau gausesne „Titanium“ įranga.
Ankstyvų metų „EcoSport“ modeliai su benzininiu ar dyzeliniu 1,5 l varikliu, „Zetec“ įranga ir didesne rida kainuoja nuo 3510 eurų. Už maždaug 5850 eurų galima rasti geresnės būklės „Titanium“ komplektacijos modelį. Po 2018 metų atnaujinimo kainos prasideda nuo 9360 eurų („Titanium“) iki apie 10 530 eurų („ST-Line“). Vėlesni 2022 ir 2023 metų modeliai kainuoja daugiau nei 10 000 eurų.
Taršos mokestis Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmos registracijos metų.
Konkurentai
„Ford EcoSport“ konkuruoja su kitais subkompaktiškais krosoveriais, tokiais kaip „Nissan Juke“, „Renault Captur“, „Peugeot 2008“, „Opel Mokka“ ir „Hyundai Kona“. Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl renkantis svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir prioritetus.
- Nissan Juke: Pasižymi drąsiu dizainu ir geromis valdymo savybėmis.
- Renault Captur: Siūlo praktišką interjerą ir didelę bagažinę.
- Peugeot 2008: Išsiskiria stilingu dizainu ir patogiu interjeru.
- Opel Mokka: Geras pasirinkimas ieškantiems komforto ir saugumo.
- Hyundai Kona: Siūlo platų variklių pasirinkimą ir gerą kainos ir kokybės santykį.
- Ford Puma: siūlo daugiau komforto, praktiškumo ir smagesnį vairavimą, o kaina rinkoje labai panaši.
- VW T-Cross: išsiskiria universalumu ir patikimumu.
- Skoda Kamiq: erdve bei kokybe.
- Mazda CX-30: patraukli dėl itin aukštos vidaus kokybės ir ekonomiškų variklių, bet praktiškumo atžvilgiu pralaimi „EcoSport“.
Visureigio apžvalga: 2018 m. „Ford EcoSport“ įveikia aukso kasyklų kalvą!
Atsiliepimai ir nuomonės
Internete galima rasti įvairių atsiliepimų apie „Ford EcoSport“. Kai kurie vartotojai giria jo kompaktiškumą, ekonomiškumą ir stilingą dizainą. Kiti kritikuoja interjero kokybę, vietos trūkumą ir ne itin patogų važiavimą. Svarbu atsižvelgti į skirtingus atsiliepimus ir įvertinti, kurie aspektai jums yra svarbiausi.
„Ford EcoSport“ dažniausiai pasirenkamas kaip praktiškas miesto automobilis su aukštesne sėdėsena. Didžiausi „EcoSport“ privalumai - ekonomiškumas, paprasta eksploatacija ir pakankamas komfortas kasdienėms kelionėms. Tačiau tai nėra automobilis, skirtas dažnoms ilgoms kelionėms su pilnu kroviniu ar šeimai su dideliais poreikiais. Apibendrinant, „Ford EcoSport“ verta rinktis tuomet, kai aiškiai suprantami jo ribotumai.
Teigiami atsiliepimai
- Kompaktiškas dydis, puikiai tinkantis miestui.
- Ekonomiškas variklis.
- Stilingas dizainas.
- Aukštesnė prošvaisa, leidžianti lengviau įveikti kliūtis.
- Žema įsigijimo kaina ir solidus standartiškai montuojamos įrangos sąrašas.
Neigiami atsiliepimai
- Prasta interjero kokybė.
- Mažai vietos galinėje sėdynėje ir bagažinėje.
- Ne itin patogus važiavimas ant nelygių kelių.
- Triukšmingumas salone.
- Bagažinės durys atsidaro į šoną, o tam reikia nemažai erdvės už automobilio.
Patarimai prieš perkant: Prieš perkant „Ford EcoSport“, rekomenduojama atlikti bandomąjį važiavimą, kad įvertintumėte jo važiavimo savybes ir patogumą. Taip pat verta pasidomėti apie skirtingus komplektacijos lygius ir pasirinkti tą, kuris geriausiai atitinka jūsų poreikius ir biudžetą. Patikrinkite automobilio istoriją ir įsitikinkite, kad jis buvo reguliariai prižiūrimas.