BMW E60 modelių dyzeliniuose varikliuose pakaitinimo žvakės atlieka kur kas svarbesnį vaidmenį nei tik pagalbą užvedant variklį spaudžiant dideliam šalčiui. Nors vyrauja nuomonė, kad dyzelinis variklis gali sėkmingai užsivesti ir be pakaitinimo iki tam tikros temperatūros, netvarkinga sistema daro neigiamą įtaką ilgalaikiam variklio komponentų darbui.
Sistemos veikimo principas ir skirtumai nuo senesnių modelių
Svarbu suprasti, kad E39 pakaitinimas neturi nieko bendro su E60 - šiose kartose viskas vyksta absoliučiai skirtingai. BMW E60 modelyje nėra įprastos rėlės, kurią naudojome senesniuose automobiliuose; čia sistemą valdo specializuotas valdymo blokas.
Štai pagrindinės BMW E60 pakaitinimo sistemos charakteristikos:
- Naudojamos 5V žvakės, kurios pasižymi itin greitu kaitinimu.
- Maksimalus kaitinimo laikas siekia vos 2,7 sekundės.
- Maitinimas paduodamas atskiroms žvakėms individualiai, o ne visoms kartu.
- Voltazas kinta priklausomai nuo temperatūros, apsukų ir kitų parametrų.
Priešingai nei manoma, BMW E60 pakaitinimo žvakės pradeda veikti, kai aušinimo skysčio temperatūra nukrenta žemiau +25 °C. Tuo tarpu simbolis (spiralė) prietaisų skydelyje dažniausiai pasirodo tik temperatūrai nukritus iki 0 ar +5 °C.
Kodėl pavojinga važinėti su neveikiančiomis žvakėmis?
Daugeliu atvejų vairuotojai nepastebi gedimo, kol temperatūra nenukrenta iki didelių minusų, nes šis dyzelis gali užsivesti net ir prie -8 laipsnių be pakaitinimo. Tačiau tai yra labai nesveika varikliui šaltu oru.
Kai žvakės neveikia tinkamai:
- Nepilnai sudegęs dyzelinas kemša turbiną, EGR (AGR) vožtuvą bei DPF filtrus, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą.
- Užvedus variklį, jis gali kratytis, purtytis ir dirbti netolygiai, kol cilindrai pakankamai įšyla.
- Gali pasirodyti melsvas dūmas išmetimo sistemoje.
BMW E60 – Glow Plug & Relay Location ⚙️ | Quick Guide
Diagnostika ir klaidų identifikavimas
Diagnostinė įranga (pavyzdžiui, INPA, DIS ar ISTA) dažniausiai rodo klaidą: "glow plugs or relay". Jei diagnostika rodo, kad nedirba kelios žvakės, bet jos buvo neseniai pakeistos naujomis, didelė tikimybė, kad sugedo pakaitinimo rėlė (valdymo blokas).
| Gedimas | Simptomai | Tikėtina priežastis |
|---|---|---|
| Klaidos dėl visų žvakių | Sunkus kūrimasis, purtymasis | Valdymo blokas arba maitinimo laidas |
| Klaidos dėl 1-2 žvakių | Netolygus darbas pirmas sekundes | Perdegusios konkrečios žvakės |
| Nėra klaidų, bet blogai vedasi | Melsvas dūmas, drebulys | Purkštukai arba „užuostos“ klaidos po netinkamo programavimo |
Kartais pasitaiko atvejų, kai DDE (variklio kompiuteris) nemato žvakių klaidų, nors jos yra blogos. Tai nutinka dėl sugedusio valdymo bloko, per kurį kompiuteris tiesiog nebemato grandinės. Taip pat rekomenduojama patikrinti laidą, kuris ateina nuo starterio į rėlę - jis gali būti pasvilęs.
Gamintojų pasirinkimas ir keitimo rekomendacijos
Renkantis komponentus, dauguma savininkų rekomenduoja Beru gaminius, nes jie dažnai būna montuojami gamykliškai. Nors NGK taip pat yra vertinami gerai, pasitaiko atvejų, kai kataloguose nurodomi neteisingi numeriai, o parinktos silpnesnės žvakės priverčia procedūrą kartoti iš naujo.
Patarimai keičiant:
- Keičiant žvakes, primygtinai rekomenduojama kartu keisti ir pakaitinimo rėlę (valdymo bloką), nes jų tarnavimo laikas dažnai sutampa.
- Keitimas reikalauja nuimti įsiurbimo kolektorių, todėl tai gera proga pasikeisti alsuoklio filtrą (separatorių), patikrinti vakuumo žarneles ar išvalyti EGR vožtuvą.
- Svarbu neperveržti žvakių ir naudoti tinkamus įrankius, kad jos nenutrūktų variklio galvoje.
Kai kurie entuziastai praktikuoja rėlės remontą (perlitavimą), kas gali būti ilgaamžis sprendimas, jei darbas atliktas kokybiškai. Tinkamai sutvarkyta sistema užtikrina, kad net prie -18 °C ar didesnio šalčio automobilis vesiasi puikiai ir dirbs tolygiai nuo pat pirmų sekundžių.
tags: #pakaitinimo #zvakes #bmw #e60