Netikėti gedimai ir neįprasti garsai automobilyje yra vieni didžiausių galvos skausmų vairuotojui. Įsivaizduokite, kad vieną rytą, išsirengę į darbą, išgirstate, jog kažkas pradėjo cypti, barškėti, bildėti ar kliuksėti, ypač sukant vairą. Net ir nuvykus į automobilių remonto dirbtuves, ne visada pavyksta tiksliai paaiškinti specialistams, ką ir iš kur girdite. Dažnai apie tai, kad automobilis netrukus susidurs su gedimu, pirmiausia išduoda vairuotojo ausiai neįprasti garsai, kurių anksčiau nebuvo. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime vairo stiprintuvo veikimo principus, skirtingus tipus, dažniausius gedimus, jų priežastis, diagnostikos metodus ir remonto patarimus, ypatingą dėmesį skiriant Opel Zafira modeliui ir pašaliniams garsams, sklindantiems sukant vairą.
Vairo stiprintuvo veikimo principai ir tipai
Pagrindinė vairo stiprintuvo funkcija - palengvinti vairuotojo pastangas sukant vairą, ypač manevruojant lėtai arba stovint vietoje. Senesniuose automobiliuose vairas sukdavosi labai sunkiai. Tik išpopuliarėjus vairo stiprintuvams vairuoti pasidarė paprasta, viena ranka ar net keliais pirštais. Šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose naudojamos dviejų pagrindinių tipų vairo stiprintuvo sistemos:
Hidraulinė (HPS) ir elektrohidraulinė (EHPS) vairo stiprintuvo sistema
HPS sistemose yra specialus hidraulinio skysčio siurblys, varomas užvesto variklio, kuris suteikia reikiamą jėgą vairui sukti bei valdyti. Ši sistema naudoja hidraulinį skystį, kurio slėgį sukuria mentinis siurblys, varomas automobilio variklio (tiesiogiai arba per diržą). Sistemoje taip pat yra valdymo vožtuvas, stiprintuvai ir žarnelės. Automobilio priekyje esanti aušinimo kilpa padeda atvėsinti hidraulinį skystį.
Kaip veikia tipinė hidraulinė vairo stiprintuvo sistema? Mentinis siurblys, varomas juostiniu diržu nuo alkūninio veleno, sukuria skysčio slėgį. Skystis teka į valdymo vožtuvą, sumontuotą ant vairo kolonėlės krumplinės juostos. Kai automobilis važiuoja tiesiai, skystis grįžta į siurblį. Sukant vairą, skystis patenka į dešinįjį arba kairįjį stiprintuvo cilindrą, integruotą su vairo kolonėlės korpusu, taip palengvindamas vairo pasukimą.
Trūkumai: Hidraulinė sistema užima daug vietos, siurblys turi būti šalia variklio, o išjungus variklį sistema neveikia. Be to, sistema nuolat apkrauna variklį, todėl didėja degalų sąnaudos.
Elektrohidraulinė Vairo Stiprintuvo Sistema yra hidraulinės sistemos patobulinimas. Šiuo atveju siurblys yra varomas elektrinio variklio. Sistema veikia tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl taupoma energija. Skysčio slėgis gali būti reguliuojamas, sistema užima mažiau vietos ir veikia net išjungus variklį.
Elektrinė vairo stiprintuvo sistema (EPS)
EPS sistemose vairui valdyti naudojamas elektros motoriukas. Specialūs sensoriai fiksuoja vairuotojo judesius su vairu ir siunčia signalus elektriniam stiprintuvo motoriukui, kad šis suteiktų reikiamą pagalbą. Elektrinis vairo stiprintuvas gali būti montuojamas ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, suteikiant lankstumo montavimui. Ši sistema nedidina degalų sąnaudų, nes naudoja tik nedidelį kiekį srovės, ir tik tada, kai vairas yra sukamas. Ji užima labai mažai vietos, yra lengva ir nereikalauja techninės priežiūros.
Pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir važiavimo greičio jutiklis. Valdymo įrenginys gauna signalus iš vairo sukimo jutiklių ir greičio jutiklio. Analizuodamas šiuos signalus, jis reguliuoja elektros variklio darbą, nustatydamas jo veikimo kryptį ir srovės stiprumą. Elektros variklis, per sliekinį mechanizmą, sustiprina vairo kolonėlės sukimą. Dažniausiai, kuo greitesnis vairo judėjimas, tuo didesnė srovė tiekiama varikliui. Kai kuriuose automobiliuose yra miesto režimas, kuris padidina stiprintuvo jėgą lengvesniam vairavimui mieste. Šis režimas automatiškai išsijungia pasiekus tam tikrą greitį.
Dažniausi vairo stiprintuvo gedimai ir jų požymiai
Pagrindinis bet kurios vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymis - didesnės pastangos, reikalingos vairui sukti, ir neįprasti garsai. Pastebėjus, kad automobilio vairas pasidarė sunkus, į tai nereikėtų žiūrėti atmestinai. Šis nepatogumas gali reikšti įvairias problemas, nuo paprasčiausios priežiūros trūkumo iki rimtesnių mechaninių ar elektroninių problemų.
Bendrieji gedimų požymiai
- Sunkus vairavimas: Reikia didesnių pastangų vairui sukti, ypač lėtai važiuojant ar stovint.
- Neįprasti garsai: Švilpimas, ūžimas, cypimas, girgždesys, barškėjimas, kliuksėjimas ar kiti garsai sukant vairą.
- Skysčio nutekėjimas: Po automobiliu pastebimas raudonos arba rudos spalvos skysčio nutekėjimas (hidraulinėse sistemose).
- Laisvas vairas: Vairas sukasi didelį atstumą be reakcijos iš automobilio.
- Vairo vibracija: Ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Kontrolinės lemputės užsidegimas: Prietaisų skydelyje gali užsidegti įspėjamoji lemputė, informuojanti apie vairo stiprintuvo gedimą.
Elektrinio vairo stiprintuvo (EPS) gedimų požymiai
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia: Gali būti dėl pažeistos elektros instaliacijos, laidų arba CAN magistralės problemų.
- Stiprintuvas visiškai neveikia: Perdegęs saugiklis, pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, CAN magistralės problemos, sistemos perkaitimas arba sugedęs jutiklis.
Hidraulinio ir elektrohidraulinio vairo stiprintuvo (HPS/EHPS) gedimų požymiai
- Siurblys kaukiantis važiuojant: Per mažai skysčio sistemoje.
- Siurblys švilpiantis veikdamas: Siurblys įsiurbia orą, trūksta skysčio.
- Sunkiau sukti tik į vieną pusę: Sistemoje yra oro arba per mažai skysčio.
- Sunkiau sukti į abi puses: Siurblys nesudaro reikiamo slėgio, sumažėjęs siurblio našumas.
- Veikianti sistema užsikerta: Per mažai skysčio, oro sistemoje, susidėvėję siurblio riebokšliai, netinkamas pavaros diržo įtempimas (elektrohidraulinėse sistemose) arba elektros variklio energijos tiekimo trikdžiai.
- Visiškas stiprinimo nebuvimas: Siurblio užsikirtimas, visiškai nėra skysčio, nutrūkęs siurblio pavaros diržas, nėra variklio maitinimo (elektrohidraulinėse sistemose).
Signs & Most Common Problems With Electric Power Steering, Causes, Fix, & Repair Cost
Dažniausi garsai sukant vairą ir jų priežastys
Automobilių atsargines dalis tiekiančios UAB „Ferdinand Bilstein“ verslo vystymo vadovas Giedrius Matulevičius aiškina, kad dažnai apie gedimą pirmiausia išduoda neįprasti garsai.
Cypimas, metalo trintis, girgždesys iš ratų
Vienas dažniausių ir bene lengviausiai identifikuojamų garsų - cypimas, metalo trinties į metalą, girgždesys, sklindantis iš ratų. Stabdžių trinkelių gamintojai dažniausiai jose sumontuoja nedidelį indikatorių, kuris tuomet, kai trinkelės nusidėvi, pradeda skleisti cypimo garsą. Jeigu vairuotojas nepaiso šio, visiškai nusidėvėjusios trinkelės ima skleisti metalinio gergždimo garsą. Toks garsas reiškia, kad vairuotojas turėtų nusiimti ratą ir pasitikrinti, kokia stabdžių trinkelių būklė.
Cypimas iš variklio skyriaus
Nedaug vairuotojų žino, kad daugelis prietaisų, tokių kaip kondicionierius, vandens siurblys, vairo stiprintuvo siurblys ir kiti, veikiantys automobilyje, veikia valdomi vieno, juostiniu vadinamo, diržo. Tokie įtaisai, kaip generatorius, gali turėti atskirą jų veikimui skirtą diržą. Kai šie diržai nusidėvi, pasensta, kartais net sutrūkinėja jų paviršius, tai lemia, kad jie būna įtempti netinkamai ir pradeda skleisti įvairius garsus. Tad užvedus automobilį ir pasigirdus cypimui iš variklio skyriaus, ekspertas pataria pamėginti įjungti ir išjungti atskirus prietaisus, pavyzdžiui, kondicionierių, pasukioti vairą. Tuomet galima atrasti reikiamą diržą variklio skyriuje ir pamėginti apžiūrėti jo vidinį paviršių. Jei šis susidėvėjęs, sutrūkinėjęs, jeigu galima diržą lengvai pasukti, kad paviršių pavyktų apžiūrėti, tikėtina, šis per laisvas. Be to, kai kurie automobiliai turi specialius įtempėjus, tad reikėtų pasitikrinti ir, ar jie veikia teisingai.
Dejonė ar verkšlenimas sukant vairą
Įprastai toks garsas, kai atrodo, kad automobilis dejuoja ar verkšlena, pasigirstantis, kai sukamas vairas, vairuotojui sukelia daug nerimo. Neretai tokie garsai, sklindantys sukant vairą, reiškia, kad paprasčiausiai trūksta vairo stiprintuvo skysčio. Pasitikrinti paprasta: užtenka rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir pasižiūrėti, ar skysčio užtenka. Jeigu sistemoje yra oro, tuomet galima užvesti variklį ir atsukus rezervuaro dangtelį pasižiūrėti, ar skystis burbuliuoja. Hidraulinėse sistemose viena dažniausių problemos priežasčių yra per mažas vairo stiprintuvo skysčio kiekis. Šis skystis yra esminis komponentas, perduodant galią, reikalingą vairui valdyti. Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą ir, jei reikia, papildykite jį. Pastebėjus nuotėkius, labai svarbu nedelsiant juos pašalinti, nes taip važinėti nesaugu ir per brangu.
Ūžimas iš ratų ar transmisijos
Nors patyrusiai ausiai šis garsas išties nemalonus, dažnai dėl kelio ypatybių, nelygumų, šiurkštesnio asfalto ne vienas vairuotojas jo gali neatpažinti. Įprastai galimi du variantai: arba ūžia netinkamai, nevienodai nusidėvėjusios automobilio padangos, arba - susidėvėję ratų guoliai. Pasitikrinti, ar tai gali būti šie gedimai, jei automobilis turi mechaninę pavarų dėžę, galima ganėtinai paprastai: išvažiavus ant lygaus, šviežio asfalto galima trumpam įjungti neutralią pavarą ir pasiklausyti, ar garsas dingsta. Jeigu taip, tikėtina, kad ūžimas susijęs su pavarų dėže ar varikliu. Vienas būdų pasitikrinti - greitkelyje pamėginti pasukioti vairą į kairę, į dešinę, ir pasitikrinti, ar garsas kinta, dingsta. Mat plika akimi be specialios įrangos pasitikrinti, ar ratų guoliai geros būklės, neįmanoma. O štai nevienodai nusidėvėjusios, laiptuotos padangos bus matomos ir tiesiog jas patikrinus.
Traškėjimas važiuojant susukus vairą
Traškėjimą primenantis garsas, sklindantis iš automobilio priekio (kai kuriais atvejais ir iš galo) tada, kai važiuojate ir sukate vairą į kairę ar dešinę, greičiausiai gali reikšti tai, kad susidėvėjo pusašių lankstai (granatos). Šio gedimo taip lengvai pamatyti nepavyks, mat reikia galimybės žvilgtelėti į automobilio dugną. Jeigu tokią turite, verta ieškoti pusašio lankstų gumų ir pasižiūrėti, ar šios neturi įtrūkimų, nėra susidėvėjusios, ar ant pusašių nėra išvarvėjusio tiršto tepalo. Dažnai granata traška sukant vairą tik važiuojant lėtai, stovint netraškės. Rekomenduojama pasikviesti draugą/kaimyną: tu lėtai važiuoji, o jis tegul eina pasilenkęs prie vieno rato, po to kito ir defektuoja, kuris. Tai gali būti ir kitos pusės granata.
Pašalinis garsas sukiojant vairą stovinčiame automobilyje
Jei sukiojant vairą stovint ar važiuojant lėtai girdisi traškėjimas, o važiuojant susukus į vieną/kitą pusę netraška, tai gali rodyti į kitas problemas. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į amortizatoriaus atraminį guolį. Jis gali sukelti neįprastus garsus sukant vairą. Taip pat, jei buvo nuiminėtas variklis ar sankaba ir nepastatytas į vietą guolis, esantis po pedalais, tai gali būti pašalinių garsų šaltinis. Gumos vieta tam guoliui egzistuoja, tad svarbu, kad jis būtų tinkamai įstatytas.
Vairo stiprintuvo gedimų priežastys
Dažniausios vairo stiprintuvo sistemos gedimų priežastys apima:
- Netinkama priežiūra: Nereguliarus hidraulinio skysčio tikrinimas ir keitimas, užsikimšęs filtras, susidėvėjęs ar netinkamai įtemptas pavaros diržas (hidraulinėse sistemose).
- Agresyvus vairavimas: Staigus vairo sukimas iki galo, perkraunantis sistemą.
- Aplinkos sąlygos: Ekstremalus karštis ar šaltis gali paveikti skysčio savybes ir sistemos veikimą.
- Detalių nusidėvėjimas: Laikui bėgant natūraliai susidėvi žarnelės, riebokšliai, siurbliai, vairo traukės, vairo traukių antgaliai ir kiti komponentai.
- Netinkamas skystis: Naudojant neatitinkantį gamintojo specifikacijų hidraulinį skystį, galima pažeisti sistemą. Svarbu nepamaišyti skirtingų tipų skysčių.
- Skysčio nuotėkiai: Nesandarios žarnelės, jungtys, bakelis ar susidėvėję siurblio riebokšliai.
- Vairo stiprintuvo siurblys: Yra atsakingas už tai, kad uždaroje sistemoje užtektų hidraulinio slėgio, reikalingo padėti sukant vairą. Patikrinkite vairo stiprintuvo siurblį, ar ant jo nėra matomų nusidėvėjimo arba pažeidimo požymių.
- Vairo stiprintuvo diržas: Hidraulinėse sistemose vairo stiprintuvo siurblį suka prie variklio prijungtas diržas. Patikrinkite vairo stiprintuvo diržą (arba nuvykite į servisą) bei įsitikinkite, kad jis tinkamai įtemptas.
Vairo stiprintuvo diagnostika
Norint nustatyti vairo stiprintuvo gedimą, atliekama išsami diagnostika:
- Vizualinė apžiūra: Pirmiausia, vizualiai patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį, diržus ir padangas. Ieškokite akivaizdžių žalos ar pažeidimo požymių, nuotėkių. Taip pat tikrinamos žarnelės, jungtys, diržo būklė ir įtempimas (hidraulinėse sistemose).
- Garsų analizė: Užveskite automobilį, pasukite vairą ir klausykitės, ar nesigirdi neįprastų garsų, pvz., ūžesio, girgždesio ar cypimo.
- Vairo testas: Tikrinamas vairo lengvumas, tolygumas, vibracija ar laisvumas.
- Kompiuterinė diagnostika (EVS): Jei turite OBD-II skaitytuvą, prijunkite jį prie savo automobilio bei patikrinkite, ar nėra su vairo sistema susijusių klaidų kodų. Naudojant specialius įrenginius nuskaitomi gedimų kodai (elektrinėse sistemose). Kompiuterinė diagnostika suteiks vertingos informacijos apie pagrindinę problemą, tačiau gerai diagnostikai reikalingas kokybiškas kompiuterinis įrankis.
- Slėgio matavimas (HVS): Matuojamas hidraulinio skysčio slėgis sistemoje.
Jei nepavyksta nustatyti priežasties, dėl ko vairas yra sunkus ar girdisi pašaliniai garsai, geriausia, kad transporto priemonę patikrintų profesionalai. Jie diagnozuos tikslią problemą ir rekomenduos patikimus meistrus.
Vairo stiprintuvo remontas ir priežiūra
Remonto darbai priklauso nuo gedimo tipo:
- Hidraulinio skysčio papildymas arba keitimas (HPS/EHPS): Jei skysčio lygis žemas, jis papildomas. Jei skystis nešvarus ar senas, keičiamas nauju, gamintojo rekomenduojamu.
- Žarnelių ir jungčių keitimas (HPS/EHPS): Pažeistos žarnelės ar atsilaisvinusios jungtys keičiamos naujomis.
- Diržo keitimas arba įtempimas (HPS/EHPS): Atsilaisvinęs diržas įtempiamas, susidėvėjęs keičiamas nauju.
- Vairo stiprintuvo siurblio keitimas (HPS/EHPS): Sugedęs siurblys keičiamas nauju arba restauruotu.
- Vairo traukių ir antgalių keitimas: Susidėvėjusios dalys keičiamos naujomis, atliekamas ratų suvedimas.
- Elektronikos remontas (EPS): Sugedę jutikliai ar valdymo blokai keičiami.
- Amortizatoriaus atraminio guolio keitimas: Jei įtariama, kad garsą sukelia šis komponentas, jį reikia pakeisti.
- Pusašių lankstų (granatų) keitimas: Jei važiuojant susukus vairą girdimas traškėjimas, tikėtina, kad susidėvėjo pusašio lankstai ir juos reikia pakeisti.
Reguliari automobilio priežiūra lemia ir tai, kad net senesnė transporto priemonė gali atlaikyti ekstremalias perkrovas. Vairo stiprintuvo skystis ypač dažnai vairuotojų pamirštamas ir susirūpinama juo tik tada, kai pasigirsta nemalonūs ausiai garsai.
Kaip išvengti vairo stiprintuvo gedimų?
Norint išvengti vairo stiprintuvo gedimų, rekomenduojama:
- Reguliariai tikrinkite ir keiskite hidraulinio skysčio lygį ir būklę (HPS/EHPS) pagal gamintojo rekomendacijas (rekomenduojama kas 2 metus arba 30 000 km).
- Naudokite tik gamintojo rekomenduojamą hidraulinį skystį (HPS/EHPS).
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržo būklę ir įtempimą (rekomenduojama keisti kas 60 000 km).
- Venkite agresyvaus vairavimo ir staigaus vairo sukimo iki galo.
- Elektrinių vairo stiprintuvų sistemų atveju vengti intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos, kad išvengtumėte perkaitimo.
- Užtikrinkite tinkamą akumuliatoriaus būklę ir, prireikus, jį įkraukite (EPS).
tags: #opel #zafira #sukiojant #vaira #pasalinis #garsas