Vairuojant automobilį, pavarų dėžė yra vienas svarbiausių mechanizmų, užtikrinančių sklandų ir efektyvų judėjimą. Tačiau kartais net ir patikimiausiose transporto priemonėse gali kilti problemų. Viena iš tokių situacijų - sunkumai įjungiant pirmąjį bėgį Opel Zafira automobilyje. Nors tai gali sukelti nerimą, dažnai tokios problemos yra išsprendžiamos.
Sankabos problemos ir jų įtaka pavarų jungimui
Susidėvėjęs sankabos diskas
Viena iš galimų priežasčių, kodėl sunkiai jungiasi pavaros, ypač šaltuoju metų laiku, yra susidėvėjęs sankabos diskas. Kai sankabos diskas yra susidėvėjęs, jis gali praslysti, todėl pavarų perjungimas tampa sudėtingesnis. Šis gedimas gali pasireikšti bildesiais iš pavarų dėžės. Dažnas vairuotojas, išgirdęs tokius garsus, išsigąsta, manydamas, kad remontas bus brangus ir sudėtingas.
Taip nutinka todėl, kad buvo susidėvėjęs sankabos diskas ir vairuotojas į tai nekreipė dėmesio, stengdamasis važiuoti tol, kol automobilis važiavo. Šiuo metu tai yra labai dažnai pasitaikantis sankabos gedimas, kuomet pasigirsta bildesiai iš pavarų dėžės.
Sankabos troso problemos
Sankaba turi savo poveikį bėgių jungimui. Pasitaiko, kad pirmas ir atbulinis bėgiai sunkiai jungiasi, atbulinis kartais iš kokio 3-4 karto į savo vietą pataiko, o pirmą kartais per jėgą reikia grūsti. Tokiais atvejais kartais padeda paprastas sankabos troso patempimas. Patikrinti galima pagal tai, kada sankaba pradeda kabinti: jei pačioje pradžioje, ir pedalas turi daug laisvumo, tada reikia tempti trosą. Jei sankaba hidraulinė, sprendimas gali būti kitoks.
Sankabos diskų nusidėvėjimas
Antras dalykas, galintis būti problemos priežastimi, yra nusidėvėję sankabos diskai (t. y. sukibimas jau prastesnis) ir reikėtų juos keisti.
Mechaninės pavarų dėžės gedimai
Sunkus atbulinės pavaros įjungimas
Jei pastebite, kad sunkiai jungiasi pavaros, ypač atbulinė pavara po kelionės, ir sankabos pedalo eiga atrodo neįprasta, verta atkreipti dėmesį į galimus mechaninės pavarų dėžės gedimus. Problema gali būti, kad atbulinis bėgis nesijungia, net kai pereini per kelis bėgius, o pirma įjungus, tik tada įlenda bėgis. Vienintelis tikras būdas įjungti atbulinę pavarą, kai ji neįsijungia, tai sustoti, užgesinti variklį, įmesti bėgį, nuspausti sankabą ir užsivesti iš naujo. Taip pat galima pabandyti, įjungus atbulinį ir laikant ranką įrėmus, lėtai atleidinėti sankabą - kartais pavara susijungia.
Kiti pavarų jungimo sunkumai
Kai kurie vairuotojai susiduria su problema, kad visi bėgiai jungiasi labai švariai ir tiksliai, tik penktą bėgį norint išjungti reikia panaudoti prievartos ir sveikatos. Išsijungia labai gražiai, bet išjungiant reikia kone plėšti pavarų perjungimo pagaliuką (svirtį). Tiem, kam sunkiai išsijungia pavara, galima bandyti išjungti be sankabos - tiesiog vos tik atleidus akseleratorių, lengvai truktelėti pavarų svirtį.
Taip pat pasitaiko, kad bėgiai kartais jungiasi labai sunkiai, kad atrodo sulūš bėgių svirtis, o kartais labai lengvai. Gali būti, kad dar visi dantukai viduje nesubyrėjo, o tikrai „neįtaiko“ jungti bėgio - gal kokia auselė ar kas nulėkė, kad neteisingai į tą pusę jungiasi pavaros.
Gali būti, kad pas Jus atbulinis bėgis kartais sunkiai išsijungia (čia dažniausiai, kai mašina stovi nuokalnėje ar įkalnėje), trečias bėgis sunkiau įsitaiko. Be to, nupirktoji nauja-sena dėžė irgi antrą įmeta su šiokiu tokiu garseliu (retokai).
Pavarų dėžės jungtis
Kartais gedimas gali būti susijęs su pabyrėjusia jungtimi pavarų dėžėje. Tokiu atveju, servise greitai pakeitus jungtį, problema išsprendžiama pigiai.
Guolis ar velenas
Jei automobilis pradeda netolygiai veikti, gali būti pažeidžiamas dėžės pirminio veleno guolis, sugadinamas velenas. Šį gedimą būtina šalinti kuo greičiau, nes sekantis etapas - sugadinta jūsų automobilio automatinė arba mechaninė greičių dėžė.
Automatinės pavarų dėžės
Automobilis su automatine pavarų dėže daug lengviau ir tiksliau valdomas. Automatinės pavarų dėžės kompiuterinė valdymo programa parenka optimaliausius variklio sukimo momento ir greičio transformavimo variantus. Važiuojant automobiliu, automatinė dėžė net posūkyje gali perjungti pavarą.
Tačiau svarbu suprasti, kad automatinių pavarų dėžių gedimų priežastis dažnai slypi vairuotojų nežinojime. Yra daugybė mitų apie automatines pavarų dėžes, pavyzdžiui, kad jose nereikia keisti tepalų. Blogai pradėjus veikti automatinei pavarų dėžei, bandoma pakeisti tepalus. Tai yra hidraulinė pavarų dėžės sankaba, kurios konverteris yra "pūslė". Šis remonto variantas yra ženkliai pigesnis.
4 automatinės pavarų dėžės perjungimo problemos – kaip jas diagnozuoti
Kitos problemos ir sprendimai
Trosas
Yra automatinė dėžė, ji buvo išimta prieš porą tūkstančių kilometrų, ir po to svirtyje perjungiant pavaras yra laisvumas, bet paklibinus svirtį toje padėtyje ji užsifiksuoja labai gerai. Kiek suprantama, problemos su trosu, nes po kapotu atrodo, kad stovi vietoje.
Poliuretaninės įvorės
Yra poliuretaninių įvorių, su kuriomis bėgiai labai tiksliai ir greitai jungiasi.
Pavarų dėžės alyva
Šalčių naktį tepalai gali susalti, todėl bėgiai gali sunkiai jungtis.
Specializuoti priedai
Kai kuriems padėjo Xado priedas, skirtas greičių dėžei, kai penktas bėgis jungdavosi su garsu.
Opel Zafira specifinės problemos ir priežiūra
Varikliai ir dinamika
„Opel Zafira“ su 1.8 92 kW benzinas/dujos arba 2.2dti 92kW yra laikomi smagiausiais varikliais. Tačiau 2.0 dti varikliai yra šiek tiek „lagovi“ ir reakcija į dujų pedalo paspaudimą yra su nemažu vėlavimu. Be 1500 rpm nevyksta visiškai nieko (pas senelį Zafiroje be 1700 rpm net nemąsto važiuoti), o ir kai esi tinkamame apsukų diapazone, nuspaudus gazą, dar reikia palaukti, kol turbina įsisuks ir pradės važiuoti. Lėtas užšilimas žiemą - daugelio gamintojų dyzelių problema.
Kuro siurbliai
Senesnių DTI kuro siurbliai turi vieną siurprizą: viduje yra kažkoks tranzistorius, aušinamas tuo pačiu kuru, katras ima ir netikėtai perdega. Tranzistoriaus kaina (tuometinių forumų duomenimis) - 1 litas, o jo pakeitimas - ojojooooj... Sename DTI teisingai pasakyta, kad miršta tranzistoriai, bet ne kuru aušinami ir ne skystoje fazėje būna. O miršta dėl to, kad išeina iš mikroschemos 4 laidai ir per amžių sumedėja, nubyra izoliacija ir užsitrumpina, o tada perkepa tranzistoriai.
Važiuoklė ir rūdys
„Opel Zafira“ salone vietos yra, nes sėdėsena aukščiau. Salono apdailos kokybė yra tokia „plastmasinė“ visur. Kelio nelygumus ir visokius sujungimus jausite labai, nes nežinia kodėl važiuoklė yra standi (nėra kieta), bet kai, pavyzdžiui, važiuojate nuo Mastaičių link Megos ir yra asfalto įtrūkimai, ten kažkokia smala užtepta, tai atrodo, kad ten bėdos su keliais. Opeliai rūdija iš vidaus, t. y. traversai supūva, iš išorės nebent blogai suremontuota. Rūdžių pas Zafira daug nėra pastebėta, tik keliose vietose pakilę dažai. Ant kelio stovi taip „so so“, bet minkšta važiuoklė Zafiros liežuvis nesiverčia sakyti.
Ką daryti, jei kyla problemų?
Pastebėjus sunkumų jungiant pavaras, ypač šaltu oru, verta pasikonsultuoti su specialistais. Jie galės nustatyti tikslią gedimo priežastį - ar tai susidėvėjęs sankabos diskas, ar kitos mechaninės pavarų dėžės dalys, ar net rankenėlės problemos. Nors remontas gali kainuoti, laiku atliktas gedimo šalinimas gali sutaupyti daugiau lėšų ateityje. Svarbu suprasti, kad pavarų dėžės remontas gali būti sudėtingas. Jei jau daug kas „pridaryta“, vienintelis variantas gali būti greičių dėžės keitimas.
tags: #opel #zafira #nesijungia #pirmas #begis