Trečios kartos „Opel Vectra“ modelis buvo pristatytas 2002 metais. Šis modelis buvo siūlomas su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais, taip pat ir prabangesne versija, pavadinta „Signum“. Naujas automobilis pasižymi geresnėmis valdymo savybėmis, nors kai kurie kritikai atkreipė dėmesį į pernelyg „lengvą“ vairą ir interjere naudojamų indikatorių bei mygtukų gausą, kurie gali blaškyti dėmesį. Nepaisant to, automobilis, kaip ir jo pirmtakai, vertinamas už praktiškumą ir patikimumą, ką patvirtina geri pardavimų rodikliai.
Buvo pristatyta ir galingiausia versija - OPC (Opel Performance Center) - šis ryškiai mėlynas automobilis turi įspūdingą 188 kW (252 AG) galią ir gali pasiekti maksimalų 250 km/h greitį. „Vectra“ modelį 2008 metais pakeitė visai naujas „Opel“ kūrinys su nauju pavadinimu - „Insignia“.
Varikliai ir Dinamika
„Opel Vectra C“ siūlė platų variklių pasirinkimą, atitinkantį skirtingus poreikius. Tarp jų buvo 2.2 DTI, 3.2 V6 benzinas ir 1.8 Ecotec benzinas.
- 2.2 DTI variklis: Šis variklis yra grandininis ir tikrai galingas. Vartotojų teigimu, 92 kW variantas yra pakankamai galingas, o važiuojant 150-200 km/val. greičiu kelyje automobilis laikosi stabiliai. Mieste jis taip pat yra manevringas ir ekonomiškas. Turbina pradeda pūsti jau prie 2000 aps./min., suteikdama įspūdingą trauką.
- 3.2 V6 benzininis variklis (155 kW): Šis variklis vertinamas dėl patikimumo. Nors pardavime Lietuvoje tokių variantų rasti sunku, dėl patikimo variklio jie greitai nuperkami Vokietijoje. Daugelis savininkų svarsto dujų įrangos įdėjimą, siekdami sumažinti eksploatacijos kaštus. Variklis maloniai dirbantis, lengvai „čipuojasi“, ir daug darbų bei detalių keitimų gali pasidaryti bent kiek nusimanantis žmogus.
- 1.8 ECOtec benzininis variklis: Šis variklis yra labai reiklus kuro kokybei. Jo trūkumas - iki 3200 aps./min. jis visiškai neturi sukimo momento, kas yra ekologiniai nustatymai, o ne gedimas.
Automobilis turi SPORT režimą, kuris daro vairą aktyvesniu, amortizatorius standesniais ir pagerina reakciją į akseleraciją. Trasoje automobilis jaučiasi puikiai, pasiekdamas 180 km/val. greitį prie 4000 aps./min., demonstruodamas įspūdingą dinamiką ir lengvai bei saugiai lenkdamas kitus automobilius.
Važiuoklė ir Valdymas
„Opel Vectra C“ pasižymi gera ir tvirta važiuokle. Daugelis savininkų teigia, kad važiuoklė tvirtai laiko, o remontas dažnai yra tik eksploatacinis. Per ketverius metus kai kurie savininkai tvarkė tik važiuoklę, nieko daugiau.
GTS komplektacija turi pažemintą važiuoklę, kuri užtikrina labai stabilų važiavimą, ypač posūkiuose, tačiau per duobes automobilis tikrai nori, kad vairuotojas „atkastų sau liežuvį“, t.y., važiavimas tampa kietesnis. Pakabos patikimumas yra vienas iš privalumų, kai kuriems savininkams per dvejus metus važinėjimų duobėtais miesto keliais tekę keisti tik amortizatoriaus tarpines.
Tačiau pasitaiko ir problemų. Šarnyrų kaina priekyje prasideda nuo 80 eur, nes jie eina komplekte su šake ir salenblokais. Galiniai amortizatoriai ne visada atlaiko, o spyruoklės gale mėgsta rūdyti ir lūžinėti. Vairo kolonelei reikalinga restauracija, kuri gali kainuoti apie 300 eur, o patikrinti vairo kolonėlės skystį prireikia nuimti sparną, nes ji paslėpta giliai. Vairo traukės yra silpna vieta, ypač 3.2 V6 benzino GTS modeliuose.
Salonas ir Komfortas
Salone „Opel Vectra C“ turi tiek privalumų, tiek trūkumų. Patogios sėdynės su visų elementų reguliavimais leidžia idealiai priderinti jas prie savęs, o ilguose kelionėse nepavargstama. Galinės sėdynės taip pat yra pakankamai erdvios, su atskiru klimato reguliavimu, porankiu ir puodelių laikikliu, kas prideda komforto.
Vis dėlto, yra keletas nusiskundimų dėl interjero kokybės. GTS versijoje „Recaro“ sėdynės priekyje gana patogios, bet galas apibūdinamas kaip „tragikus“, tinkamas nebent šunims vežioti - „įkrenti kaip į hamaką, iš kurio vos atsikeli“. Pati panelė erzina dėl pigios plastmasės, kuri nuolatos „džirga bružinas“ ir nepataisomai erzina su kiekviena duobe. Kiti atkreipia dėmesį, kad salono interjeras nėra stiprioji pusė, o minkštas plastikas labai pritraukia dulkes. Salono medžiagos yra prastos kokybės, vos su nagu prabraukus ant durelių, jos lupasi. Nors garso izoliacija yra nebloga, daugelio nuomone ji galėtų būti geresnė. Audio aparatūra dažnai vertinama kaip nebloga.
Kalbant apie praktiškumą, automobilis turi labai didelę bagažinę, į kurią galima sutalpinti daug daiktų. Nulenkus sėdynes, galima vežti net šaldytuvą. Taip pat yra gana didelė šaldoma daiktadėžė. Tačiau durų skyriuose daiktadėžės yra labai mažos, jose net disko dėžutė netelpa.
Elektronika ir Elektros Sistemos
„Opel Vectra C“ yra modernus automobilis su gausybe elektronikos. Automobilyje yra net 42 mikrokompiuteriai. Visi kompiuteriai yra tarpusavyje susiję, ir bet kokios modifikacijos gali sukelti klaidų. Pavyzdžiui, norint pakeisti išmetimą į tiesioginį, reikia „glušinti“ išmetamųjų dujų daviklį, nes kitaip kompiuteris riboja apsukas iki 4000. Taip pat, montuojant neoriginalias kaladėles be susidėvėjimo daviklių, borto kompiuteris rodys klaidas dėl stabdžių sistemos gedimo.
Nepaisant modernumo, elektronikos sistemos turi ir trūkumų. Klimato kontrolės valdymas yra nepatogus ir veikia neaiškiai. Spaudžiant AUTO, klimatas automatiškai neįsijungia - reikia lįsti į meniu ir rankiniu būdu įjunginėti kondicionierių, kas yra labai nepatogu. Pats klimatas taip pat ne visada veikia efektyviai, kai kurie savininkai nurodo, kad net nustačius 17-18 laipsnių temperatūrą, salone vis tiek būna karšta. Pasitaiko, kad ilgai neužšyla net pakeitus termostatą.
Dažnos problemos apima elektros gedimus, kai dažnai įsijungia vairo stiprintuvo ir antipraslydimo ženkliukai. Nors jie iš esmės nieko nesudaro, su jais techninės apžiūros nepraeisi, o taisymas gali brangiai atsieiti. Posūkių signalai kartais neatmetinėja. Pasitaiko, kad langų mygtukai striginėja (reikia kelis kartus paspausti), reikalaujant išardymo ir kontaktų valymo. Bagažinės mygtukai gan dažnai genda. Yra žinomos ir skydelio problemos, kai jis pradeda „durniuoti“, bei CIM problemos (vairo ritės).
Kiti elektros komponentai, tokie kaip valytuvai, taip pat kartais veikia nepatikimai. Oro slėgio davikliai ratuose gali sugesti, o jų pakeitimas yra brangus, nors jie tėra „visiškai nereikalingi, tik ant borto kompiuterio rodo error...“ Taip pat buvo problemų su oro srauto davikliu ir interkulerio šlangomis.
Eksploatacija ir Dažniausios Problemos
Nors „Opel“ automobiliams kartais priskiriami stereotipai ("Kiekvienas automobilis su laiku tampa Opelis", "Jeigu tyliai sėdėti Opel automobilyje, galima išgirsti kaip jis rūdija"), daugelis savininkų teigia, kad „Vectra C“ yra nebrangus ir patikimas šeimos automobilis, jei perkamas geros būklės. Vis dėlto, reikia atkreipti dėmesį į kelis aspektus:
- Bendras patikimumas: Nuo 200 000 km ridos viskas pradeda byrėti, todėl keičiant originaliomis detalėmis važiuosite ilgai, o naudojotomis - tai tik „uždelsto veikimo bomba“. Kai kurie savininkai teigia, kad nupirkus pigų variantą, į jį tenka sukišti dvigubai daugiau nei sumokėta.
- Kuro siurblys: Tai didžiausia 2.2 DTI variklių problema. Gedimas yra gana dažnas, o pigiausias šrotinis siurblys su montavimu gali kainuoti apie 400 eur. Taip pat gali ištempti kuro siurblio grandinė.
- Alkūninio veleno indėklai: Kas 200-250 tūkst. km būtina keisti alkūninio veleno vidurinius indėklus, kadangi jie susidėvi. Savininkai perspėja NEVAŽINĖTI AUKŠTU BĖGIU ŽEMOMIS APSUKOMIS IR NĖ DUOTI STAIGIAI GAZO, kad išvengtų alkūninio veleno lūžimo.
- Važiuoklės gedimai: Be minėtų amortizatorių ir spyruoklių problemų, dažnai tenka keisti stabilizatoriaus traukes, priekinius guolius. Nuolatinis įvairių lempučių keitimas erzina.
- Korozija: Su laiku pradeda rūdyti bagažinės dangtis. Rekomenduojama pasidaryti dugno antikorozinį padengimą, ypač jei planuojama ilgiau eksploatuoti. Kai kurie GTS savininkai teigia, kad jų automobiliuose rūdžių nėra.
- Turbinos atjungimas: Jei važiuojant lygiu keliu meta kompiuterio klaidą ir atjungia turbiną, reikia išsiardyti ir išsivalyti įsiurbimo kolektorių, nes ten prisikaupia daug suodžių.
- Generatoriaus dirželis: Jei laisvomis apsukomis vibruoja generatoriaus dirželis, sprendimas yra įtaisyti generatoriaus skriemulį su sankaba (nors gamykliškai tokio 2.2DTI varikliams nebūna), pritaikant jį nuo VW/Škodos.
- Užvedimo problemos: Šalta kartais sunkiau užsikuria, o šilta - beveik neužsikuria, ir problemos kartais neranda net servisai.
- Kitos problemos: Lėtas variklio šilimas, net pakeitus termostatą. Variklio priekio įtempėjai ir skriavai dažnai reikalauja keitimo.
Verta atkreipti dėmesį, kad 2.2 DTI variantų atveju rekomenduojama profilaktiškai pasikeisti vakuumo žarneles ir grįžtamąsias kuro žarneles su trišakiukais. Elobau (gesinimo sklendės daviklis) dažnai pradeda „durniuoti“, todėl jį paprastai išprogramuoja.
Opel Vectra naudoto automobilio apžvalga
Kuro Sąnaudos ir Išlaikymo Kaštai
Kuro sąnaudos priklauso nuo variklio ir vairavimo stiliaus:
- 2.2 DTI GTS: Mechaninė dėžė su labai ilgais bėgiais (5-as bėgis nuo maždaug 95 km/val.), todėl kuro sąnaudos labai geros - 6.5l/100km važiuojant 160-170 km/val. su kondicionieriumi, pilna bagažine daiktų ir pilnu ekipažu. Vidutinės sąnaudos siekia 5.5 l/100km vasarą ir iki 6.7 l/100km žiemą.
- 3.2 GTS benzinas/dujos: Kuro sąnaudos dujų režimu svyruoja nuo 11 iki 13 litrų. Pagal variklį tai nėra daug.
- Bendros sąnaudos: Apskritai, kuro sąnaudos trasoje gali siekti apie 6.8 l/100km važiuojant 120 km/val. Vidurkis mieste - iki 12 l/100km, o mišriu režimu - apie 10 l/100km (pagal vidutinį greitį 47 km/val.). Vasarą vidutinės sąnaudos siekia apie 7.5 l/100km.
Eksploatacinės medžiagos yra įvairių gamintojų ir įvairiems piniginės dydžiams. Originalios dalys yra pigios ir lengvai pakeičiamos, todėl daug ką galima susitvarkyti pačiam. Pilnas važiuoklės perrinkimas gali kainuoti apie 150 eur. Tačiau kai kurių detalių kainos gali būti „kosminės“ - pavyzdžiui, galinis guolis kainuoja 120 eur, ir kartais net „Volvo“ remontuoti pigiau. Norint pakeisti vandens pompą, tenka beveik išimti variklį. Bendrai, eksploatacijos kaštai vertinami kaip maži, jei automobilis prižiūrimas ir perkamas geros būklės. Tačiau, jei automobilis jau „pavargęs“, į jį galima sukišti labai daug pinigų.
Opel Vectra naudoto automobilio apžvalga
tags: #opel #vectra #sedanas #2004 #metu