Automobilių variklių valdymo sistemos yra sudėtingos ir apima daugybę komponentų, užtikrinančių efektyvų ir ekologišką variklio darbą. Vienas iš tokių komponentų yra vakuuminis solenoidas, dažnai susijęs su EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) sistema arba turbinos valdymu. Gedimas šiose srityse gali sukelti rimtų veiklos sutrikimų. Šiame straipsnyje apžvelgsime EGR sistemos vaidmenį, dažniausius gedimų simptomus ir, svarbiausia, kaip patikrinti vakuuminį solenoidą Opel automobiliuose.
EGR sistemos vaidmuo ir problemos
EGR vožtuvas valdo išmetamųjų dujų recirkuliaciją. Tai reiškia, kad ši sistema dalį atidirbusių dujų grąžina į įleidimo kolektorių. Pagrindinė sistemos paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kuomet variklis dirba riebesniu degiu mišiniu nei įprasta.
EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose yra elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara yra pneumatinė. Problemos esmė - ribotas EGR vožtuvo resursas ir gan didelė naujo mazgo kaina. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje tik užsidega gedimo lemputė; pneumatinė sistema funkcionuoja kaip įprasta, o elektrinė pavara gali sutrikti.
Gedimų simptomai ir pasekmės
Netinkamai veikiantis solenoidinis vožtuvas gali sukelti veikimo problemų - nuo nedidelio neveiksmingumo iki visiško sistemos gedimo. Ankstyvųjų perspėjimo ženklų atpažinimas gali padėti išvengti brangių prastovų ir įrangos sugadinimo.
- Nepakankama variklio dinamika ir „duobės” greitėjant: Pradinėje stadijoje variklio dinamika gali tapti nepakankama, gali atsirasti „duobės” greitėjant.
- Degimo mišinio sutrikimai: Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) dėl nesandaraus EGR vožtuvo gali pasireikšti degimo mišinio pariebinimas sumažėjus išretėjimui įleidimo kolektoriuje. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus.
- Sistemos veikimo nestabilumas: Gerai veikiantis solenoidinis vožtuvas turi atsidaryti ir užsidaryti tiksliai. Jei vožtuvas dvejoja, neįsijungia arba veikia netvarkingai, tai gali reikšti vidinio komponento gedimą arba elektros problemas. Reakcijos laiko uždelsimas, kai vožtuvui įjungti arba išjungti reikia ilgiau nei tikėtasi, yra dar vienas gresiančio gedimo požymis.
- Neįprasti garsai: Normaliomis sąlygomis solenoidinis vožtuvas turėtų veikti tyliai. Jei pastebimas neįprastas zvimbimas, spragtelėjimas ar dūzgimas, tai gali reikšti, kad ritė stengiasi sukurti stabilų magnetinį lauką. Tai gali būti dėl įtampos svyravimų, ritės gedimo arba vidinio mechaninio pasipriešinimo.
- Nuotėkis: Nuotėkis aplink solenoidinį vožtuvą yra rimta problema, galinti sukelti išteklių švaistymą, įrangos sugadinimą ar net pavojų saugai. Nesandarią vožtuvą gali sukelti pažeista diafragma, susidėvėję sandarikliai arba netinkamai pritvirtintas stūmoklis.
- Padidėjęs energijos suvartojimas: Neefektyvus solenoidinis vožtuvas gali sunaudoti daugiau energijos nei būtina jo veikimui palaikyti dėl per didelio ritės pasipriešinimo arba mechaninio pasipriešinimo.
- Slėgio svyravimai: Sugedęs solenoidinis vožtuvas gali sukelti nestabilius slėgio svyravimus skysčių ir dujų valdymo sistemose.
Simptomų tarpusavio priklausomybės gan sudėtingos ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti skirtingai. Variklio valdymo blokas stengiasi stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus, keisdamas kitus parametrus - praleidžiamo oro srautą, purkštukų darbą ir t.t. Papildomas problemas sukels įkaitusios dujos, kurios į įleidimo kolektorių patenka per nesandarų EGR, ir variklio alyvos garai, kurie į kolektorių patenka per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pasiprašys rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Dažniausi gedimų kodai Opel automobiliuose
Ne vienas automobilio savininkas yra susidūręs su situacija, kai užsidega ant skydelio ženkliukas, simbolizuojantis mašinytę su raktu arba varikliuko simbolis (CHECK ENGINE). Tokiu atveju mašina pereina į avarinį / serviso režimą, ko pasekmėje dingsta trauka, apribojamos apsukos, mašina vos juda. Tokiu atveju pirmiausia reikėtų nuskaityti klaidos kodus, kad galėtume sužinoti tikrąją gedimo priežastį.
- P0400 - tai pati populiariausia klaida tarp senesnių Opelių variklių, susijusi su EGR sistemos sutrikimais. Meistrai, pamatę šią klaidą, dažniausiai puola keisti patį EGR’ą, tačiau praktika rodo, kad jis dažniausiai būna geras. Todėl pakeitus gerą daiktą nauju, ši klaida niekur nedingsta. Dažniausios bėdos būna susijusios su vakuumo sistemos nesandarumu, todėl pirmiausia reikėtų patikrinti vakuumo sistemą. Antroje vietoje būna EGR solenoido gedimas - užstrigęs, susidėvėjęs ir pan. Šiuo atveju, įsitikinus, kad tikrai jis blogas, teks keisti visą solenoidą, kurį rekomenduojama dėti tik naują. Retesniais atvejais kaltas gali būti ir pats EGR vožtuvas.
Naujesniuose varikliuose (nuo maždaug 2009 m.), kur EGR yra elektrinis, pasirodžius P0400 klaidai, dažniausiai kaltas būna jau pats EGR vožtuvas, kadangi valdymo kompiuteris gana tiksliai diagnozuoja gedimo priežastį.
- P0105 ir P1105 - šias abi klaidas vienu metu dažniausiai kompiuteris išduoda, kai turbinos slėgio daviklis (MAP sensorius) būna apsinešęs apnašomis arba sugedęs.
- P0234 - gedimai, susiję su turbinos valdymo solenoidu arba turbinos perpūtimu ar nepripūtimu. Ši klaida dažnai siejama su per dideliu turbinos slėgiu, dėl kurio automobilis gali pereiti į avarinį režimą.
- P1590 - „vacuum solenoid valve circuit high voltage“. Ši klaida nurodo problemą vakuuminio solenoido grandinėje. Nors ji gali nesukelti avarinio režimo iškart, ilgainiui ji gali paveikti trauką.
Ypatingi atvejai: Ypač reikėtų sunerimti tais atvejais, kai mašina nevažiuoja ar šiaip kažkas darosi negerai, tačiau pajungus diagnostinę įrangą jokių klaidų nerodoma. Taip gaunasi dėl to, kad vietoj to, kad programuotojas išjungtų reikalingą dalyką (EGR, DPF, sklendę ar kitą sugedusį komponentą), jis ištrina (ar dėl nežinojimo, ar specialiai) iš variklio valdymo kompiuterio programos visą diagnostinių klaidų sritį. Tokiu atveju, kad ir kas benutiktų su mašina, diagnozuoti jos nebus įmanoma, nes kompiuteris paprasčiausiai nerodys jokio gedimo klaidos.
Solenoidinio vožtuvo sandara ir gedimo priežastys
Solenoidinis vožtuvas yra elektromechaninis įtaisas, valdantis skysčių ar dujų srautą sistemoje. Kai elektros srovė praeina per solenoido ritę, ji sukuria magnetinį lauką, kuris pritraukia stūmoklį, todėl jis juda. Solenoidinis vožtuvas sudarytas iš solenoido ritės, magnetinės šerdies ir vožtuvo korpuso, kuriame yra viena ar kelios skylės. Kai ritė įjungiama arba išjungiama, dėl magnetinės šerdies skystis praeis pro vožtuvo korpusą arba bus nutrauktas, kad būtų pasiektas tikslas pakeisti skysčio kryptį.
Solenoidinio vožtuvo elektromagnetiniai komponentai susideda iš fiksuotos geležinės šerdies, judančios geležinės šerdies, ritės ir kitų komponentų; vožtuvo korpuso dalis susideda iš ritės vožtuvo šerdies, ritės vožtuvo įvorės, spyruoklės pagrindo ir pan. Solenoido ritė montuojama tiesiai ant vožtuvo korpuso, kuris yra uždarytas riebokšle, sudarydamas tvarkingą ir kompaktišką derinį.
Pagrindinės gedimų priežastys:
- Mechaninis susidėvėjimas: Visi mechaniniai komponentai sugenda ilgai naudojant. Nuolatinis ciklų atlikimas, įvairaus slėgio poveikis ir terminis plėtimasis gali sukelti judančių dalių, tokių kaip stūmoklis, spyruoklė ir diafragma, susilpnėjimą arba lūžimą laikui bėgant.
- Užteršimas: Vožtuvo viduje gali kauptis nešvarumai, rūdžių dalelės ir kiti teršalai, trukdantys vidiniams komponentams judėti. Solenoidiniai vožtuvai, veikiantys aplinkoje, kurioje yra nefiltruotų skysčių ar dujų, yra ypač jautrūs užsikimšimui, dėl ko pablogėja jų veikimas.
- Elektros problemos: Elektros problemos yra viena iš dažniausiai pasitaikančių solenoidinio vožtuvo gedimo priežasčių. Prijungus netinkamą įtampą (per aukštą ar per žemą), ritė gali perkaisti, veikti neefektyviai arba visiškai perdegti. Laisvų laidų jungtys arba maitinimo svyravimai taip pat gali sukelti netinkamą vožtuvo veikimą arba ankstyvą gedimą.
- Neteisingas vožtuvo pasirinkimas: Solenoidinis vožtuvas turi būti pasirinktas atsižvelgiant į konkrečius reikalavimus, įskaitant srautą, slėgį ir aplinkos sąlygas. Naudojant vožtuvą, kuris nėra skirtas ekstremalioms temperatūroms, agresyvioms cheminėms medžiagoms ar aukšto slėgio sistemoms, neišvengiamai sukels gedimas.
Automobilinio solenoido patikros metodai
Automobilio solenoido bandymas apima jo elektrinių ir mechaninių funkcijų patikrinimą, siekiant užtikrinti, kad jis tinkamai veiktų. Priklausomai nuo solenoido tipo ir jo funkcijos, konkrečios procedūros gali skirtis.
Bendrieji solenoido patikros aspektai
- Atlaisvėjusios jungtys: Patikrinkite, ar solenoidinio vožtuvo laidų galvutė neatsilaisvino arba sriegio galai nenukrito, dėl ko elektromagnetinis vožtuvas negali būti maitinamas. Sutvarkykite jungtis.
- Perdegusi ritė: Solenoidinio vožtuvo laidus galima nuimti ir išmatuoti multimetru. Jei grandinė atvira, ritė yra perdegusi. Priežastis gali būti drėgmės poveikis, prasta izoliacija ar per didelė srovė. Be to, per kieta spyruoklė arba nepakankama siurbimo jėga taip pat gali lemti ritės perdegimą. Neatidėliotinos pagalbos atveju rankinį ritės mygtuką galima pasukti iš „0“ į „1“, kad atidarytumėte vožtuvą.
- Užstrigęs solenoidinis vožtuvas: Tarpas tarp slydimo vožtuvo įvorės ir solenoidinio vožtuvo šerdies yra labai mažas. Įnešus mechaninių priemaišų arba per mažai tepalinės alyvos, vožtuvas lengvai užstringa. Sprendimo būdas - nuimti solenoidinį vožtuvą, išimti vožtuvo šerdį ir įvorę ir nuvalyti (pvz., su CCI4), kad vožtuvo šerdis lanksčiai judėtų. Išmontuodami atkreipkite dėmesį į komponentų surinkimo seką.
- Oro nuotėkis: Oro nuotėkis gali sukelti nepakankamą oro slėgį, todėl bus sunku atidaryti ir uždaryti vožtuvą. Priežastis gali būti pažeista sandarinimo tarpinė arba nusidėvėjęs slydimo vožtuvas.
Elektros testai multimetru
- Įtampos testas: Multimetru išmatuokite įtampą solenoido įvesties gnybtuose. Degimą įjungus į pradinę padėtį, išmatuokite įtampą mažuose valdymo gnybtuose. Palyginkite rodmenis su gamintojo nurodytomis specifikacijomis.
- Varžos testas: Išmatuokite solenoido ritės varžą multimetru. Palyginkite gautą vertę su techninės priežiūros vadove pateiktomis specifikacijomis. Dideli rodmenų skirtumai (pvz., begalinė varža - atvira grandinė; per maža varža - trumpasis jungimas; arba nenormalus nukrypimas nuo normos) gali rodyti ritės perdegimą, trumpąjį jungimą ar senėjimą.
Statinė ir dinaminė patikra
- Statinė patikra: skirta parodyti solenoidinio vožtuvo varžos vertę, kai degimo jungiklis yra IŠJUNGTAS. Universalaus skaitiklio antgalis prijungiamas prie solenoidinio vožtuvo kontaktų, kad būtų galima stebėti prietaiso ekrane rodomą varžą.
- Dinaminė patikra: reiškia faktinį solenoidinio vožtuvo darbo proceso imitavimą. Alyvos slėgis pakeičiamas tam tikru oro slėgiu. Pneumatiniu pistoletu paduodamas tam tikras oro slėgis į darbinę solenoidinio vožtuvo angą (per kūgio formos guminę galvutę) ir paspaudžiamas valdymo jungiklis, stebint oro srauto cirkuliacijos pokyčius išleidimo angoje. Tai leidžia nustatyti, ar solenoidas atidaro ir uždaro srautą taip, kaip numatyta.
Lietuvos Kariuomenės Ginklo Valdymo Testas (PM)
Praktiniai diagnostikos pavyzdžiai (Opel specifika)
Kai automobilis patenka į avarinį / serviso režimą ir dingsta trauka (pvz., dėl P0234 klaidos, rodančios turbinos perpūtimą), pirmiausia reikia nuskaityti klaidos kodus. Jei turbos slėgis šokteli ir kartu su tuo yra nuolatinė klaida P1590 - „vacuum solenoid valve circuit high voltage“, tai gali reikšti problemą su vakuuminio solenoido valdymu.
Dažnai gedimą galima rasti vizualiai. Pavyzdžiui, 2003 m. Opel Frontera atveju, kai automobilis „buka“ ir trūksta traukos, o atsiranda P0234 klaida (Boost pressure control circuit positive deviation), galima pastebėti, kad turbinos traukutė nevaikšto. Su pirštu užspaudžiant vakuumo šlangutes, galima išsiaiškinti, kur tas vakuumas praeina, o kur ne. Kartais buvę savininkai gali būti „apeidę“ sugedusį solenoidą, perjungdami vakuumo šlangutes, kas gali išspręsti vieną problemą, tačiau sukelti kitų, kai sistemos veikia netinkamai. Pavyzdžiui, sugedus vakuuminiam solenoidui taip, kad jis nepraleidžia vakuumo, mašina gali tapti buka, nes neveikia tinkamai turbina. Jei vėliau prakiuro droselio solenoidas, mašina gali imti dusti.
Solenoidų priežiūra ir prevencija
Reguliari priežiūra, tinkamas komponentų pasirinkimas ir savalaikis keitimas yra būtini norint išvengti brangių gedimų ir palaikyti sistemos efektyvumą. EGR sistemos gyvavimo laikotarpį galima prailginti, bandant išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Tačiau reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias išėjusias iš rikiuotės sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
EGR sistemą galima atjungti, tačiau tam reikia rimto specialisto, kuris sugebės tinkamai tai padaryti, juolab kad atjungus sistemą valdymo blokas turėtų būti „apgautas“, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose, o tai trumpina paties variklio resursą. Atminkite: zvimbianti ritė, lėtas atsakas ar nedidelis nuotėkis šiandien gali atrodyti nereikšmingi, tačiau rytoj gali signalizuoti apie didesnę problemą.
tags: #opel #vakuuminio #solenoido #patikrinimas