„Opel Mokka“, gaminamas nuo 2012 iki 2016 metų, yra kompaktiškas SUV, skirtas žmonėms, ieškantiems universalaus ir stilingo automobilio. Penkių durų konstrukcija suteikia erdvės penkiems keleiviams, derindama modernų dizainą su funkcionalumu. „Mokka“ išsiskiria charakteringu, raumeningu įvaizdžiu, todėl ji tampa patrauklia galimybe vairuotojams, vertinantiems estetiką bei universalumą, idealus tiek kasdieniam naudojimui, tiek savaitgalio išvykoms užmiestyje.
„Opel Mokka X“: patobulinimai ir debiutas
Nuo pat sukūrimo (2012 m.) „Opel Mokka“ modelis vis tobulėjo ir populiarėjo. Tobulu dydžiu (4,28 m ilgio), sportiška išvaizda ir aukštesne sėdėjimo padėtimi pasižymintis subkompaktinis visureigis vis dar muša populiarumo rekordus. Jis gali pasigirti peržengęs 500 000 užsakymų ribą Europoje ir lyderio pozicija savo klasėje.
Naujasis „Opel Mokka X“ ketina dar labiau pagerinti šiuos rodiklius. Jis pirmą kartą publikai prisistatė Ženevos automobilių parodoje, kuri vyko kovo 3-13 dienomis. Prekybos salonus jis pasiekė rudenį ir gerbėjus nudžiugino atnaujinta išvaizda, patobulintu interjeru ir naujausios kartos pramoginėmis sistemomis. Automobilis buvo pademonstruotas Ženevos parodoje, o išbandyti pasikeitusį ir X ženklinimą įgavusį „Mokka X“ žurnalistai buvo pakviesti į Škotiją.
„X“ ženklelis yra nauja gamintojo idėja - nuo šiol visi „Opel“ pagaminti krosoveriai ir SUV kategorijos automobiliai pavadinime turės X raidę.
Bandymo sąlygos Škotijoje
Kodėl būtent Škotija, kur eismas vyksta kairiąja kelio puse? „Opel“ tam turi savų argumentų. Šioje šalyje apstu vingiuotų, siaurų, asfaltuotų ir žvyruotų kelių, o oro sąlygos dažnai lemia drėgną kelio dangą. Tai puiki vieta patikrinti, kaip valdomas automobilis, turintis keturių varomųjų ratų sistemą.
Pirmieji kilometrai Škotijoje kiek įtempti. „Mokka X“ vairas kairėje, eismas taip pat vyksta kairiąja puse, tad reikia laiko apsiprasti. Ypač tuomet, kai privažiuojama žiedinė sankryža. Susiformavę įgūdžiai sako važiuoti į dešinę, protas - į kairę. Tačiau priprasti prie „veidrodinio“ eismo ypatumų daug laiko nereikia.
Dizainas ir interjeras
„Mokka X“ eksterjero stilius demonstruoja drąsų požiūrį. Automobilio išorė, lyginant su pirmtaku, kiek pasikeitusi. Daugiausia naujovių matosi automobilio priekinėje dalyje. Analogiškais epitetais būtų galima apibūdinti ir automobilio galą, demonstruojantį tokius pat dvigubų sparnų elementus ant galinių žibintų, kurie turi LED technologijų pasirinkimo galimybę. Automobilio šonai kausto žvilgsnius elegantiškomis, „žemesnėmis“, sportiškomis linijomis, susiliejusiomis į tradicinius „Opel“ „ašmenis“, kurie link automobilio galo kyla aukštyn.
Spalvų paletė
Naujojo „Mokka X“ pirkėjams bus siūlomos trys išorės spalvos - oranžinė, mėlyna ir pilka.
Salono erdvė ir komfortas
SUV kategorijos „Mokka X“ salone - erdvu. Tą galima greit pajusti atsisėdus prie vairo. Tiesa, norint patogiai įsitaisyti tiek vairuotojo, tiek keleivio pozicijoje, iš karto nemaloniai nustebino vertikaliojo sėdynės atlošo reguliavimo rankenėlės vieta. Patogiam rankenėlės užčiuopimui dar trukdo ir saugos diržo apatinės dalies paminkštinimas. Tiesiog fiziškai sunku ten patogiai užkišti ranką ir pasiekti rankenėlę. Situacija pagerėja pirmiausia prisisegus saugos diržą ir tik tuomet reguliuojant sėdynę. Šitaip rankenėlę galima pasiekti sklandžiau, tačiau boksininko kumštis ten turbūt taip pat sunkiai tilptų. Kada automobilio sėdynes galima vadinti patogiomis? Kai apie jas per daug negalvoji. Išties - įveikus 250 kilometrų Škotijos keliais nesinorėjo išlipus pasimankštinti.
Vaizdas į kelią iš vairuotojo perspektyvos yra platus, tačiau masyvūs priekiniai statramsčiai kartais verčia palinkti į priekį siekiant įsitikinti, jog už jų nieko nėra. „Mokka X“ vairas - lengvas, tačiau ne per daug. Gale vietos yra pakankamai, jei sėdite dviese. Trims žmonėms čia jau būtų kiek per ankšta, tačiau du žmonės gale telpa be jokio diskomforto. Dėl aukštų lubų diskomforto nejaus net ir ne pats mažiausias keleivis.
Bagažinė dydžiu nepribloškė, bet ir nenuvylė. Salono medžiagos - kokybiškos. Viršutinė prietaisų skydelio dalis yra minkšta. Kitur panaudotos medžiagos yra kiek tvirtesnės, tačiau pašalinių garsų dėl to važiuojant neatsiranda. Salone yra erdvės ir smulkiems daiktams pasidėti. Galbūt tik USB jungtis įtaisyta kiek komplikuotai pasiekiamoje vietoje, tačiau tai nėra didelis minusas.
Atnaujintas interjeras
„Mokka X“ interjeras buvo atnaujintas iš pagrindų. Drauge su šiuo modeliu debiutą švęs ir visiškai naujas, naujausio „Astra“ modelio įkvėptas prietaisų skydelis. Jo linijos vingiuoja aplink horizontalios formos elementus. Naujasis prietaisų skydelis atrodo paprastesnis ir aiškesnis, be to pasižymi didesniu tikslumu. Prietaisų skydelis dabar atrodo dar elegantiškesnis, pasižymintis išbaigtumu ir mažesniu plastikinių elementų kiekiu. Šie pokyčiai sukuria platesnio, tvirtesnio ir drąsesnio automobilio įvaizdį.
Visiškai rekonstruota centrinė konsolė turi pasirinktinai 7 arba 8 colių lietimui jautrų ekraną, rodantį naujausios kartos pramoginės sistemos informaciją. Būsimieji „Mokka“ šeimininkai turėtų susižavėti centrinės konsolės elegancija, aiškesniu dizainu, mažesniu mygtukų kiekiu ir patogesniu valdymu. Pats prietaisų skydelis nėra perkrautas bereikalinga informacija.
Garso izoliacija
Maloni staigmena, kuri nustebino - puiki garso izoliacija. Nors stovint šalia automobilio puikiai girdimas tradicinis „dyzeliuko“ variklio darbas, tačiau atsisėdus į saloną nustebina tyla. Motoro visai negirdėti, nebent važiuojant ekstremaliais sūkiais. „Opel“ puikiai padirbėjo ir su garso izoliacija, skirta užkardyti važiavimo metu nuo vėjo atsirandančius garsus. Net pasiekus 150 km/val. greitį neatsirado jokių ošimų, švilpimų ar kitų pašalinių garsų.
Variklių galimybės ir našumas
„Mokka“ siūlo įvairią variklių gamą, apimančią tiek benzino, tiek dyzelinius variklius, taip pat LPG variantus. Variklių galia svyruoja nuo 110 iki 140 AG. Tarp siūlomų variklių rasime, pavyzdžiui, ekonomišką 1.6 CDTI (110 AG) ecoFLEX ir dinamiškesnį 1.4 Turbo (140 AG) Ecotec. Naujasis „Opel Mokka X“ žada praplėsti benzininių variklių gamą ir pristatyti naujos kartos 1,4 l turbininį variklį su tiesioginio įpurškimo sistema. Šis variklis bus derinamas su automatine transmisija, „Start/Stop“ sistema ir visų varančių ratų sistema.
Po sėkmingo naujos kartos 1,6 l „šnabždančio“ dyzelinio variklio, pasižyminčio 81 kW/110 AG ir 100 kW/136 AG galia, debiuto, naujojo „Opel“ visureigio kūrėjų akys nukrypo į benzininių variklių gamą. „Mokka“ savo šeimininkus džiugins 1,4 l 112 kW/152 AG varikliu su tiesioginio įpurškimo sistema. Šis, drauge su naująja „Astra“ debiutavęs variklis bus derinamas su šešių pavarų automatine transmisija, „Start/Stop“ sistema ir adaptyviąja visų varančių ratų sistema.
Remiantis preliminariais duomenimis, jo CO2 emisijų kiekis sieks 154 g/km, o vidutinės degalų sąnaudos - 6,6 l/100 km. Nors 136 arklio galių pajėgumo variklis nėra pats galingiausias, koks gali būti „Mokka X“, jo tikrai pakanka įprastam važiavimo ritmui ir sklandžiam važiavimui.
Opel Mokka | Autopilotas | 2021 12 25
Degalų sąnaudų duomenys
Škotijoje vykusio bandomojo važiavimo metu, važiuojant įvairiais režimais mieste, užmiestyje, vingiuojant žvyrkeliais, borto kompiuteris parodė vos 5,4 litro šimtui kilometrų. Važiuojant ekonomiškai ir siekiant sutaupyti, būtų galima nesunkiai pasiekti ir 4,5 litro.
Degalų sąnaudų ir CO2 taršos duomenys nustatomi naudojant pasauliniu mastu suderintą Lengvųjų automobilių testavimo procedūrą (WLTP) pagal reglamentus (EB) Nr. 715/2007 ir (ES) Nr. 2017/1151 (taikomos atitinkamos versijos). Šios reikšmės apskaičiuotos nevertinant konkrečių eksploatavimo ir važiavimo sąlygų. Degalų sąnaudų ir CO2 emisijos duomenys nustatomi naudojant pasauliniu mastu suderintą lengvųjų automobilių testavimo procedūrą (WLTP), o atitinkamos reikšmės konvertuojamos atgal į NEDC, kad būtų galima palyginti, kaip nurodoma reglamentuose (EB) Nr. 715/2007, (ES) Nr. 2017/1153.
Reikšmės neatspindi konkretaus eksploatavimo būdo, važiavimo sąlygų, standartinės arba papildomos įrangos ir gali skirtis pagal naudojamas padangas. Visi pateikti duomenys yra bazinių ES modelių su standartine įranga. Degalų sąnaudų ir CO2 taršos duomenys nustatomi pagal reglamentus (EB) Nr. 715/2007 ir Nr. 692/2008 (taikoma atitinkama versija), atsižvelgiant į reglamente nurodytą naudojamo automobilio svorį. Papildoma įranga ir gamykloje montuojami priedai gali lemti šiek tiek didesnes nei nurodyta degalų sąnaudas ir išskiriamo CO2 kiekį.
Duomenys apie degalų sąnaudas ir CO2 emisiją nėra susiję su konkrečiu automobiliu ir nėra pasiūlymo dalis. Jie pateikiami tik siekiant palyginti skirtingus automobilius, tačiau gali skirtis nuo realių degalų sąnaudų esant realioms važiavimo sąlygoms, kurioms didelės įtakos turi vairavimo stilius ir važiavimo sąlygos. Papildoma įranga gali padidinti tuščio automobilio svorį, kai kuriais atvejais sumažinti leistiną ašių apkrovą, leistiną bendrąjį transporto priemonės bei priekabos svorį. Tai gali sumažinti didžiausią greitį ir pailginti įsibėgėjimo laiką. Nurodyti techniniai duomenys yra apskaičiuoti su 75 kg sveriančiu vairuotoju ir 125 kg kroviniu.
Važiuoklės savybės ir technologijos
„Opel Mokka“ yra žinoma dėl savo universalumo tiek mieste, tiek kelyje, siūlanti komfortą ir stabilumą. Tačiau „Mokka X“ važiuoklė yra minkšta ir netgi per daug. Automobilis asfaltu ne plaukia, o siūbuoja. Šiek tiek daugiau standumo čia nepakenktų. Tuo puikiai įsitikinome, kuomet renginio organizatoriai pakvietė „Mokka X“ išbandyti žvyruotame miško keliuke.
Dėka prieinamo 4x4 pavara, automobilis puikiai elgiasi sudėtingose kelių sąlygose, užtikrindamas geresnį sukibimą ir kontrolę. Visų varančių ratų sistema su elektromagnetine daugiadiske sankaba - išmintingesnis ir efektyvesnis sprendimas. Kai kelio danga yra sausa, transporto priemonę pirmyn varo priekiniai ratai (išskyrus versijas su automatine pavarų dėže pradedant judėti iš vietos), taigi degalų sąnaudos sumažėja. Priklausomai nuo kelio sąlygų, sistema automatiškai paskirsto varomąją jėgą. Pavyzdžiui, „pajutusi“ šlapią kelio dangą, ji 100 proc. priekiniams ratams tekusios varomosios jėgos padalina pusiau ir 50 proc. galios perkelia į galą. Tokiu būdu užtikrinamas optimalus sukibimas ir degalų sąnaudų lygis.
„Opel“ teigia, kad keturių varomųjų ratų sistema veikia taip, jog važiuojant įprastai automobilį į priekį gena tik viena ašis, o atsiradus ratų praslydimui, įsijungia ir galinė bei atitinkamai paskirstoma jėga į ratus.
Opel Mokka | Autopilotas | 2021 12 25
Pagalbinės sistemos ir saugumas
Naudojamos technologijos, tokios kaip parkavimo pagalbos sistema ar kalnų pradžios asistentas, didina naudojimo komfortą ir vairavimo saugumą, palengvindamos manevravimą įvairiose kelių situacijose. „Mokka X“ apstu pagalbinių sistemų, tačiau praktiškai visi šių dienų automobiliai turi panašias sistemas, todėl tai „Opel“ papildomo pranašumo nesuteikia. Gaila, bet nukrypimo nuo eismo juostos sistema yra tiesiog sistema, kuri informuoja apie nukrypimą, bet nieko nedaro, jog automobilis iš juostos nenuklystų. Kita sistema valdo automobilio slydimą. Tačiau bandymo žvyrkelyje metu stabilumo kontrolės sistema elgėsi kiek neprognozuojamai. Automobilis ėmė slysti, bet sistema įsikišo su uždelsimu, po kelių akimirkų.
Be priekaištų veikia informavimo apie kliūtį sistema, kuri ant priekinio stiklo projektuoja ryškią raudoną šviesą ir taip įspėja apie priekyje lėčiau važiuojantį ar stovintį automobilį. „Following Distance Indication“ (FDI) funkcija naudojasi priekine kamera priekyje važiuojančioms transporto priemonėms aptikti, o „Forward Collision Alert“ sistemos funkcionalumą pagerina įspėjamasis LED ekranas. Kai atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės staiga ima dramatiškai mažėti, vairuotojas ant priekinio stiklo pamato įspėjamąjį LED žibintų mirksintį raudoną signalą. Be to, vairuotojas apie stabdymo būtinybę įspėjamas ir garsiniu signalu. Važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu automatiškai įsijungia „Lane Departure Warning“ sistema bei perspėja vairuotoją, jeigu automobilis išklysta iš savo eismo juostos.
AFL LED žibintų sistema
Be AWD sistemos „Opel“ kūrėjai dar kartą pasistengė, kad aukščiausios klasės privalumais ir moderniausiomis technologijomis galėtų džiaugtis kuo didesnis ratas klientų ir „Mokka X“ modeliui „padovanojo“ AFL („Adaptive Forward Lighting“) LED žibintų sistemą. AFL LED sistema, priklausomai nuo situacijos, automatiškai reguliuoja apšvietimo lygį ir užtikrina, kad skleidžiama šviesa neakintų kitų vairuotojų. Ši sistema gali pasigirti 9 skirtingomis funkcijomis-apšvietimo moduliais, tokiais kaip „miesto apšvietimas“, „užmiesčio apšvietimas“, „keliautojo režimas“, „posūkių įveikimas“, „atbulinės eigos“, ir „stovėjimo“ režimai. LED sistema pakeitė dabartinius „Bi-Xenon“ AFL žibintus. LED pasižymi puikia apšvietimo kokybe, suteikiančia galimybę matyti „tikrąsias“ spalvas ir daiktų kontūrus.
„Opel Eye“ priekinė kamera
Naujos kartos aukštesnės rezoliucijos „Opel Eye“ priekinė kamera turi neabejotiną įtaką visoms funkcijoms ir pagalbos sistemoms, įskaitant LED AFL žibintų „High Beam Assist“ funkciją.
Ryšio ir patogumo sistemos
Kaip ir naujasis „Opel Astra“, „Mokka X“ nuo pat sukūrimo pradžios turės „Opel OnStar“ sistemą. Maža to, kartu su „Mokka“ debiutuos ir dvi naujausios kartos „IntelliLink“ pramoginės sistemos versijos. Be geriausiomis ryšių galimybėmis subkompaktinių visureigių segmente titulo, „Mokka X“ pretenduoja vadintis vienu patogiausių visureigių.
Kaip ir daugelio kitų „Opel“ modelių, taip ir „Mokka X“ ergonomiškas sėdynes patikrino sveikos nugaros kampaniją vykdančios organizacijos AGR („Campaign for Healthier Backs lead by independent back health”) ekspertai. Tai unikalios sėdynės šioje automobilių klasėje. Jos pasižymi ypatingu komfortu.
„Mokka X“ kūrėjai pasirūpino dar vienu patogumu - berakte sistema „Keyless Open and Start“. Vairuotojui nereikės net prisiliesti prie automobilio raktų. Užteks raktą laikyti kišenėje ar rankinėje ir švelniai spustelti mažą mygtuką ant bet kurių durelių.
„Opel Mokka“ trūkumai ir perspektyvos
Tačiau tie, kurie svarsto apie „Mokka“ pirkimą, turėtų atsižvelgti į keletą galimų trūkumų. Yra žinoma, kad kyla problemų su elektronika, ypač infotainment sistemomis. Be to, kai kuriems mechaniniams komponentams gali prireikti dėmesio, ypač su visų ratų pavaromis, kas gali būti susiję su didesnėmis aptarnavimo išlaidomis. Nepaisant to, daugeliui „Mokka“ savininkų pasirodo esanti patikima ir praktiška pasirinkimo galimybė.
Naujasis „Opel Mokka X“, savo „kišenėje“ nešinas tokiais koziriais kaip naujas dizainas, didesnė variklių gama, puikios savybės važiuojant bekele ir neprilygstamos komunikacijos galimybės, ketina pralenkti savo pirmtaką, kuris gavo net du „All-wheel Drive Car of the Year“ apdovanojimus ir du „Company Car of the Year“ apdovanojimus Vokietijoje. Pagrindiniais „Mokka X“ konkurentais Lietuvoje veikiausiai taps „Nissan Juke“, „Renault Captur“ bei „Peugeot 2008”.