Jau dešimtmečius žieminių padangų pirkėjai susiduria su dilema: dygliuotos padangos puikiai laikosi ant ledo, tačiau ardo asfaltą ir kelia triukšmą. Tuo tarpu padangos be dyglių tyliai rieda sausu keliu, bet ant šlifuoto ledo praranda pasitikėjimą. Suomijos gamintojas „Nokian Tyres“ tikisi ištrinti šią ribą, pristatydamas inovatyvias dygliuotas padangas.
Žieminių Padangų Dilema ir „Nokian Tyres“ Atsakymas
„Nokian Tyres“ pristatė prototipą, leidžiantį vairuotojui pakeisti padangos charakterį. Šios idėjos esmė - dygliai neturi nuolat būti pasiruošę veikti, o išlenda tik tada, kai to reikia. Svarbiausia, kad sistema veikia visose keturiose padangose vienu metu, o ne aktyvuoja atskirus dyglius. Kiekvieno dyglio centrinė ašis juda vertikaliai, o aplinkinė padangos struktūra išlieka stabili. Tai kardinaliai skiriasi nuo įprasto „Nokian Hakkapeliitta“ dyglio, kuris laikosi tik dėl fizinės jėgos ir fiksuoto tvirtinimo.
Tradicinė dygliuota padanga užtikrina maksimalų sukibimą ant ledo, bet prisideda prie kelio dangos dėvėjimosi ir didina triukšmą. Šiaurietiška bedyglė padanga tyliai rieda asfaltu ir kasdien atrodo rafinuota, tačiau ant gryno ledo jos efektyvumas sumažėja. „Nokian“ šios idėjos ėmėsi ne tik dėl techninio pasipuikavimo. Europos Sąjungos reglamentai vis labiau riboja dyglių kiekį ir svorį, siekiant apsaugoti kelius.
Revoliucinė „Hakkapeliitta 01“ Technologija: Kaip Veikia Ištraukiami Dygliai
Suomių „Nokian Tyres” pristatė tai, ko padangų rinkoje dar nebuvo - žiemines padangas su dygliais, kurie automatiškai išlenda arba pasitraukia priklausomai nuo temperatūros. Šis modelis, pavadintas „Hakkapeliitta 01“, turėtų pasirodyti rinkoje artimiausiu metu. Gamintojas teigia, kad tai didžiausias žingsnis dyglių technologijoje nuo tada, kai „Nokian“ 1934 m. sukūrė pirmąją žieminę padangą.
Didžiausia šios inovacijos paslaptis slypi ne paviršiuje, o giliau - po protektoriumi. Čia inžinieriai integravo specialų, aplinkos temperatūrai jautrų medžiagos sluoksnį. Jo veikimo principas paremtas elementaria fizika: spaudžiant šalčiui, šis vidinis mišinys sukietėja, tapdamas tvirtu pagrindu dygliui. Turėdamas standžią atramą, metalinis smaigalys išlieka iškilęs ir užtikrina maksimalų sukibimą su ledu ar suplūktu sniegu.
Situacija kardinaliai pasikeičia oro temperatūrai pakilus: šilumoje mišinys suminkštėja, todėl dyglys, netekęs kieto pagrindo, tiesiog panyra gilyn į protektorių. Toks sprendimas ne tik slopina erzinantį triukšmą salone, bet ir tausoja kelius. Gamintojas teigia, kad palyginus su senesnės kartos dygliuotomis padangomis, naujasis „Hakkapeliitta 01“ modelis kelių dangą gadina net 30 proc. mažiau. Be to, vairuotojai turėtų pajusti ir apčiuopiamą naudą saugumui - dešimtadaliu pagerėjusį sukibimą ant ledo. Taip pat pagerintas valdymas šlapioje dangoje - 5 proc.
Iššūkiai ir Perspektyvos Aktyvių Dyglių Technologijoje
Kaina ir sudėtingumas kelia iššūkių. Bet kuris techninės priežiūros inžinierius, vertinantis patikimumą, į padangą su judančiais mechanizmais žiūrės skeptiškai. Judančių dalių integravimas į padangą neišvengiamai didina masę ir kainą. Kiekvienas papildomas gramas sukamos masės trumpina elektromobilio nuvažiuojamą atstumą ir slopina vidaus degimo variklio automobilio reakcijas. Tuo tarpu konkurentai, tokie kaip „Michelin“ ir „Continental“, daugiausia dėmesio skiria gumos mišinių tobulinimui molekuliniu lygiu, o ne mechanikos diegimui į padangą. Istorija rodo, kad sudėtingumas dažnai kenkia ilgaamžiškumui, ypač žiemą.
Aukščiausios klasės dygliuotos žieminės padangos jau dabar kainuoja nemažai. Pridėjus aktyvius mechanizmus, produktas gali tapti prabangos preke, patrauklia tik tiems, kurie vertina technines naujoves labiau nei racionalią kainos ir naudos analizę. Modelis „Hakkapeliitta 01“ bus skirtas lengviesiems automobiliams, krosoveriams ir visureigiams. Bus gaminama 122 dydžiais - nuo 14 iki 22 colių ratlankių skersmens.
Lietuvoje padangos su dygliais nėra itin populiarios. Kelių eismo taisyklės leidžia jas naudoti tik nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 1 d., ir tik tada, kai dangą dengia ledas ar sniegas. Praktikoje tai reiškia, kad daugelis lietuvių renkasi įprastas žiemines padangas be dyglių - jos universalesnės mūsų klimatui, kur tikras ledas keliuose būna tik kelias savaites per sezoną. Vis dėlto „Nokian“ naujovė gali būti įdomi tiems, kurie reguliariai važinėja į Suomiją, Norvegiją ar Švediją, kur žiemos sąlygos yra atšiauresnės.
„Nokian Truck Tyres“ pristatymo filmas anglų kalba
„Nokian Hakkapeliitta“ Palikimas ir Kitos Inovacijos
Suomijos kompanija „Nokian“ 1934 m. pristatė pirmąją žieminę padangą, o nuo 1936 metų „Nokian Tyres“ išleido 39 skirtingus prekės ženklu Hakkapeliitta pavadintus padangų modelius. „Hakkapeliitta“, išvertus iš suomių kalbos, reiškia viduramžių riteriai. Šios padangos visame pasaulyje išgarsėjo po legendinio ralio Monte Karle 1950 ir 1960 metais.
Naujas pasaulio greičio rekordas ant ledo buvo pasiektas 2013 m. kovo 9 d., kai lenktyninkas-bandytojas Janne Laitinen su padanga „Nokian Hakkapeliitta 8“, šalia Botnijos įlankos, Oulu apylinkėse, automobiliu pasiekė maksimalų beveik 340 km/h greitį (335,713 km/h).
Naujosios Kartos „Hakkapeliitta 8“ Savybės
„Nokian Tyres“, reikliausių pasaulio žiemos sąlygų specialistas, pristatė „Hakkapeliitta 8“ dygliuotą padangą, skirtą Šiaurės sąlygoms. Šis modelis, pristatytas 2013 m. rudenį, remiasi „Nokian Hakkapeliitta 7“, kuri buvo įvesta į rinką 2009 m.
Unikalios dyglių technologijos nuo žieminių padangų išradėjo suteikia išskirtinį sukibimą ant ledo ir sniego. Pagal Šiaurės šalyse atliktą tyrimą, geras sukibimas su ledu ir sniegu yra prioritetas numeris vienas renkantis žiemines padangas. Labai patikimas sukibimas ir saugus bei sklandus vairavimas įvairiomis žiemos sąlygomis yra standartinės „Hakkapeliitta“ žieminių padangų savybės.
„Nokian“ ideologija yra ta, kad tikra žieminė padanga turi dirbti optimaliai realiomis žiemos sąlygomis, pvz., vairuojant ant ledo, sniego ar ižo. Geriausioms pasaulio dygliuotoms padangoms reikia STUD technologijos, padangos konstrukcijos, protektoriaus rašto ir gumos junginių puikaus derinio. Jos taip pat turi būti patikrintos realiose aplinkose.
„Nokian Hakkapeliitta 8“ dygliuotos padangos turi precedento neturintį išilginį ir šoninį sukibimą ant ledo. Kiekvieno dyglio vieta ir unikalus dyglių pasiskirstymas buvo atliktas kompiuteriu. Dygliai yra pateikti eilėmis ir išdėstyti tolygiai per visą protektoriaus paviršių. Tai užtikrina, kad išilginis ir šoninis sukibimas ant ledo yra labai gerai subalansuotas, todėl nuspėjamas elgesys ant labai slidžios dangos.
Svarbi naujovė, prisidedanti prie pirmos klasės žiemos sukibimo, atsparumo dilimui ir žemo triukšmo lygio, yra naujo tipo dyglio galvutė, nauja bazės struktūra ir naujas protektoriaus blokų išdėstymas simetriškai. Daugiau protektoriaus blokų padidina griovelių skaičių ir suėmimui skirtų kraštų, kad pilnai kontaktuotų padanga ant ledo ir sniego. Daug protektoriaus blokų taip pat užtikrina tikslesnę ir platesnę dyglio vietą. Protektoriaus blokai yra mažesni, todėl sumažinama šilumos generacija, dėl ko atsiranda ilgesnis padangos tarnavimo laikas ir atsparumas dilimui.
Buvo patobulintas ir naujas protektoriaus rašto dizainas. Diagonalinės įpjovos pagreitina vairo reakciją ir užtikrina tikslesnį valdymą. Nauja griežtesnė konstrukcija išlaiko savo formą, nepriklausomai nuo kelio iškilimų.
„Nokian Hakkapeliitta 8“ protektoriaus junginys yra didžiulis pastangų rezultatas. Rapsų aliejus veikia kaip kriogeninio silano junginys, kuris, būdamas atsparus žemai temperatūrai, kaip katalizatorius sužadina sąveiką tarp silicio dioksido ir natūraliojo kaučiuko, gerindamas protektoriaus junginio stiprumą. Kuo didesnis natūralios gumos procentas, tuo geriau užtikrinamas ekstremalus sukibimas kebliomis Šiaurės sąlygomis.
Atsižvelgiant į tai, kad yra didelis silicio dioksido turinys ir visiškai naujas protektoriaus raštas, „Hakkapeliitta 8“ turi labai mažą pasipriešinimą riedėjimui - beveik 5% mažesnį nei „Hakkapeliitta 7“. Nauja „Eco Stud 8“ koncepcija pagerina saugumą ekstremaliomis sąlygomis ir kontroliuoja elgesį, atitinkantį naujuosius Šiaurės šalių teisės aktus, taikomus dygliuotoms žieminėms padangoms.
Nokian Tyres: Inovacijų Lyderis Žieminių Padangų Rinkoje
„Nokian Tyres“ dar kartą patvirtino inovatyviausio žieminių padangų gamintojo vardą. Tuo metu, kai kiti gamintojai mažina dyglių skaičių padangose, „Nokian“ sugebėjo žymiai padidinti jų skaičių. Yra žinoma, kad vairuojant sunkiomis sąlygomis, apledėjusiu keliu 90% sukibimo lemia dygliai, todėl jų skaičiaus padidėjimas žymiai padidina sukibimą ir saugumą.
„Nokian“ žingsnis parodo, kad padangų industrija toli gražu neišsisėmė. Elektromobilių era reikalauja tylesnių padangų, aplinkosauginiai standartai - mažesnio kelio dangos naikinimo. Ar konkurentai atsakys panašiomis technologijomis - klausimas laiko.
Padangos ir kelio kontaktinė sritis yra delno dydžio. Jūs skyrėte daug laiko automobilio pasirinkimui. Ne mažiau svarbu skirti laiko gerų, tinkamų padangų pasirinkimui. Nuo 2021 metų gegužės mėnesio atnaujintas padangų žymėjimas, kuriame taip pat nurodomas ir žieminių padangų ženklinimas. Piktograma nurodo, kad padanga atitinka ES keliamus reikalavimus sukibimui su snieguota kelio danga. Piktograma taip pat nurodo, kad padangos yra minkšto mišinio ir yra skirtos Šiaurės šalių klimatui, važiavimui atšiauriomis sąlygomis esant plikledžiui ar panašiai.
tags: #nokian #dygliuotos #padangos