Šiame straipsnyje apžvelgiama legendinio sunkvežimio Renault Magnum istorija ir techninės savybės, taip pat pateikiama informacija apie Lietuvos įmonę UAB „Šiaurės Vilkas“, kuri yra susijusi su žemės ūkio technika ir paslaugomis, ir kurios transporto parke, tikėtina, buvo arba yra „Renault“ markės transporto priemonių.
UAB „Šiaurės Vilkas“ veikla ir rekvizitai
UAB „Šiaurės Vilkas“ (įmonės kodas 157583833) buvo įkurta 1993-05-18. Pagrindinė įmonės veikla yra žemės ūkis ir paslaugos. Įmonę valdo vienas akcininkas - fizinis asmuo.
Finansiniai rodikliai ir darbuotojų skaičius
- 2024 metais UAB „Šiaurės Vilkas“ pardavimo pajamos siekė 3 390 751 Eur.
- Pelnas prieš mokesčius buvo 432 986 Eur.
- Naujausiais Sodros duomenimis, įmonės darbuotojų skaičius yra 19.
Įvertinus turimus duomenis, įmonės kredito rizika yra vertinama kaip žemiausia.
Papildomos veiklos ir atstovaujami prekiniai ženklai
Kitos veiklos, kuriomis užsiima bendrovė, yra grūdininkystė, prekyba nauja ir naudota žemės ūkio technika bei atsarginėmis dalimis. Taip pat teikiama žemės ūkio technikos nuoma ir žemės ūkio paslaugos.
Pagrindiniai atstovaujami prekiniai ženklai:
- Horsch
- Rolmako
- Agrotop
Įmonės rekvizitai
| Pavadinimas | Duomenys |
|---|---|
| Įmonės kodas | 157583833 |
| PVM mokėtojo kodas | LT575838314 |
| Adresas | Žemaičių g. 67, LT-84163, Joniškis |
| Statusas | Veikianti |
| Teisinė forma | Uždaroji akcinė bendrovė |
| Įregistravimo data | 1993-05-18 (33 m.) |
Transporto parkas
Pagal Regitros duomenis, UAB „Šiaurės Vilkas“ transporto parką sudaro 14 transporto priemonių. Tarp markių nurodomi Renault (2 vnt.), VW (1 vnt.), Kia (1 vnt.), Feldbinder (1 vnt.), ir 9 nuasmenintos transporto priemonės.
Renault Magnum: legendos istorija
„Renault Magnum“ buvo unikalus modelis sunkvežimių istorijoje, palikęs didžiulį pėdsaką. Jo gamyba nutraukta, o nuo liepos mėnesio šių vilkikų keliuose tik mažės.
Programa V.I.R.A.G.E.S. ir prototipas VE 20
1979 m. „Renault“ pradėjo kurti eksperimentinį sunkvežimį. „Magnum“ istorija prasidėjo 1980 m., kuomet buvo pradėta programa V.I.R.A.G.E.S. (Véhicule industriel de recherche pour l’amélioration de la gestion de l’énergie et la sécurité - Komercinė transporto priemonė kuro taupumui ir saugumui gerinti). Programa buvo skirta išstudijuoti technines naujoves, kurios ateityje turėjo būti naudojamos gaminamuose modeliuose.
Šis prototipas, pavadintas „VE 20“, išsiskyrė naujo dizaino priekiniu stiklu ir spirale besisukančiais įlipimo laipteliais. „VE 20“ buvo pilnas inovacijų, tarp kurių:
- Ypač kompaktiškas variklio blokas.
- Kabina, kurios aerodinaminės formos išbandytos vėjo tuneliuose.
- Lygios grindys.
- Padidintas kabinos matomumas į priekį ir į šonus.
„Renault AE“ ir „Magnum“ debiutas
1990 m. rinkoje pasirodė naujasis „Renault AE“. Tuo metu būtent taip vadinosi „Magnum“ modeliai. „AE“ simbolizavo geras aerodinamines savybes. Dizaineris Marcello Gandini sukūrė šio vilkiko kabiną. Sprendimai, tokie kaip specialios išorėje esančios įlipimo rankenos ir laipteliai, priekiniai diskiniai stabdžiai ir visiškai nuo pakabos atskirta kabina su lygiomis grindimis, pakeitė požiūrį į vilkikus, pasiūlydami daugiau erdvės vairuotojui. Kabinos tūris siekė 8,9 m³, o asmeniniams daiktams buvo skirta 1 tūkst. litrų vietos.
Varikliai ir konfigūracijos
Pirmieji „Magnum“ buvo 4x2, 6x2, 6x4 ratų konfigūracijos sunkvežimiai. Buvo pasiūlyti du varikliai:
- Šešių cilindrų „AE 380“ siekiantis 374 AG.
- Galingesnis V8 formos „AE 500“, 503 AG variklis, kuris tuo metu buvo galingiausias Europos rinkoje.
Bendroji masė siekė 40/44 t.
Pripažinimas ir evoliucija
Po metų „Renault AE“ laimėjo „Truck of the Year“ titulą, o 1992 m. pagaliau atsirado užrašas „Magnum“, nors išliko ir ankstesnis „AE“ pavadinimas. Tais metais „Renault“ nusprendė visiems savo modeliams (išskyrus C liniją) duoti pavadinimus iš „M“ raidės, taip atsirado „Messenger“, „Midliner“, „Major“ ir žinoma „Magnum“.
„Magnum Integral“ ir atnaujinimai (1996 m.)
1996 m. tolimųjų reisų vilkikas pavadintas „Magnum Integral“. Taip buvo pažymėti didžiuliai pakabos atnaujinimo darbai ir pakeista kabinos išvaizda. Vairo aukštis tapo reguliuojamas, prietaisų skydelyje visi mygtukai buvo logiškai sugrupuoti ir išdėlioti vairuotojui patogiose vietose. Keleivio sėdynę buvo galima sukioti 180 laipsnių kampu. Atsirado du 0,75 m dydžio gultai. Nauja karta pasiūlė ir naujus variklius, kurių galia siekė 390, 430 ir 470 AG. Taip pat atsirado modelių su „Mack E-7“ V8 varikliais, kurių galia svyravo nuo 500 iki 560 AG.
„Renault Magnum“: dizainas, žadėjęs ateitį, bet sugriovęs sunkvežimių pramonę
Trečioji „Magnum“ karta ir technologinės inovacijos (2001 m.)
2001 m. „Magnum“ toliau tobulėjo, pristatant trečiąją kartą. Vidaus ir išorės detalės dar labiau pritaikytos vairuotojo poreikiams, padidinta aerodinamika. Pasiūlyti įvairūs stabdžių ir kitų sistemų elektroniniai sprendimai, todėl „Magnum“ tapo naujų technologijų lyderiu tarp vilkikų. Atsiradusi „CFCS“ sistema harmonizavo vilkiko ir puspriekabės stabdymą.
Varikliai ir komfortas
Variklių galia jau siekė 400, 440 ir 480 AG ir atitiko „Euro 3“ standartus. Kuro padavimą kontroliavo elektronika, kuri apskaičiuodavo kiekvienam cilindrui reikiamą įpurkšti kuro kiekį ir laiką. Kontroliuojami elektriniai vožtuvai 6 atskiruose aukšto slėgio siurbliuose leido sumažinti kuro sąnaudas 1,5-2 litrais.
„Renault“ išliko vieninteliu vilkikų gamintoju Europoje, kuris visoms savo kabinoms kaip bazinį variantą montavo visiškai lygias grindis. Salone buvo dar daugiau komforto ir patogumų, jis suskirstytas į 4 zonas: vairavimo, relaksacijos, valgymo ir miegojimo.
„DXi“ varikliai ir „Optidriver“ pavarų dėžės
2005 m. pasiūlytas 12 litrų darbinio tūrio variklis „DXi 12“, siekiantis 440 arba 480 AG. Su jais montuotos robotizuotos naujos pavarų dėžės „ZF 16“ su „Optidriver II“ ir „Optibrake“ sistemomis. Dar po metų atsirado „DXi 13“ variklis, atitinkantis „Euro 4“ arba „Euro 5“ emisijos standartus, su 460 arba 500 AG galia ir robotizuota pavarų dėže „Optidriver+“.
„Magnum Vega“ ir paskutiniai atnaujinimai
2007 m. pristatytas „Magnum Vega“ - ribotos serijos modelis, kurio pavadinimas simbolizavo itin aukštą komforto lygį. 2008 m. įvyko paskutiniai rimtesni atnaujinimai: padailinta vilkiko išorė, kabinos vidinis aukštis viršijo 2 m, atsirado daugiau vietos asmeniniams daiktams, o daiktadėžių tūris pasiekė 1 110 litrų. Atsirado Bluetooth ir USB jungtys. Įsigaliojus „Euro 5“ standartui, 2009 m. variklių galia pakeista į 440, 480 ir 520 AG.
2009 ir 2010 m. pasirodė dar viena ribota serija - „Magnum Route 66“, o 2011 m. - paskutinė ribota serija (99 vnt.).
Gamybos pabaiga
2013 m. birželio 26 d. nuo gamybos linijos nuriedėjo paskutiniai du „Magnum“ vilkikai, žymėdami 23 metus trukusios šio unikalaus modelio gamybos pabaigą.
„Renault Magnum“: dizainas, žadėjęs ateitį, bet sugriovęs sunkvežimių pramonę
tags: #renault #magnum #siaures #vilkas