Padangų tipai: radialinės ir diagonalinės – naudojimas ir derinimas

Automobilių ir kitų transporto priemonių industrijoje padangos yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių saugumą ir važiavimo komfortą. Nors plika akimi visos padangos atrodo panašios, jų vidinė struktūra ir gamybos technologijos gali labai skirtis. Du pagrindiniai padangų tipai, su kuriais susiduriama, yra radialinės ir diagonalinės (dar žinomos kaip įstrižinės) padangos.

Padanga yra apvali, lanksti guminė konstrukcija, kuri tvirtinama prie ratlankio ir užtikrina automobilio judėjimą, sukibimą su kelio danga, smūgių sugėrimą ir bendrą stabilumą. Ji atlieka esminį vaidmenį perduodant variklio galią į kelią, stabdant transporto priemonę ir palaikant jos kryptį. Pagrindinis skirtumas tarp radialinių ir diagonalinių padangų slypi jų vidinėje struktūroje - karkaso sluoksnių išdėstyme. Būtent šis niuansas lemia visas kitas skirtingas padangų savybes ir eksploatacines charakteristikas.

Diagonalinės padangos: konstrukcija ir savybės

Diagonalinės padangos buvo naudojamos dar devyniolikto amžiaus pabaigoje ir puikiai tiko to laikotarpio automobiliams ir kitai technikai. Šios padangos, dar žinomos kaip įstrižinės, yra senesnė padangų gamybos technologija ir buvo plačiai naudojamos iki pat XX amžiaus pabaigos, kol jas didžiąja dalimi išstūmė radialinės padangos. Jos susideda iš kelių sluoksnių kordų, kurie, žvelgiant išilgai protektoriaus, yra išsidėstę 30-50 laipsnių kampu. Diagonalinių padangų karkaso sluoksniai yra išdėstyti įstrižai, vienas kito atžvilgiu, dažniausiai 30-40 laipsnių kampu važiavimo krypties atžvilgiu. Šie sluoksniai persidengia kryžmai, sudarydami tvirtą, bet kartu ir lankstų karkasą.

Visos karkaso sluoksnių gijos tęsiasi nuo vieno padangos krašto iki kito, apimant ir šoną, ir protektorių. Šis vientisumas suteikia diagonalinėms padangoms didelį atsparumą šoninėms apkrovoms ir pažeidimams. Tiek protektorius, tiek padangos sienelės yra vienodai tvirtos. Dėl tvirtos, vientisos konstrukcijos diagonalinės padangos yra atsparesnės pradūrimams ir šoniniams smūgiams. Jos pasižymi atsparumu ardymui ir šoninės smūginės apkrovos sugerties geba. Tačiau tuo pačiu metu, kai protektorius deformuojasi prisilietus prie kelio paviršiaus, deformuojasi ir padangos šonai, o tai gali sumažinti važiavimo komfortą ir stabilumą.

Diagonalinių padangų pritaikymas

Diagonalinės padangos nėra geras pasirinkimas šių dienų tarpmiestinių kelių greičiams. Jos geriausiai tinka industriniam ir žemės ūkio transportui. Tokias padangas dažnai pamatysime ant žemės ūkyje naudojamų transporto priemonių dėl jų dizaino ir konstrukcijos, puikiai tinkančios birioms ir miesto automobiliams nepritaikytoms kelio dangoms. Jos suteikia amortizaciją ir gerą sukibimą su biriais paviršiais. Pavyzdžiui, statybvietėse naudojami sunkvežimiai, krautuvai, traktoriai ar šakiniai krautuvai dažnai susiduria su aštriais daiktais, duobėmis ir kitais pažeidimais. Tokiomis sąlygomis diagonalinių padangų tvirtumas tampa esminiu pranašumu. Negana to, sunkiasvorėse priekabose dažnai sumontuotos lingės, todėl diagonalinės padangos suteikia papildomos amortizacijos. Vis dėlto, dažniau važiuojant žvyrkeliais, bekele ar žemės ūkyje reikėtų rinktis diagonalines padangas, nes jos nebus taip lengvai praduriamos net ir sunkiai pakrovus priekabą.

Dėka paprastos struktūros, diagonalines padangas pagaminti yra gerokai paprasčiau, o medžiagų reikia mažiau. Naudojamos gana paprastos technologijos, todėl galutinė produkto kaina nėra aukšta. Geriausios diagonalinės padangos laiko 20 000-40 000 km.

Bendrovė BKT siūlo įvairiai paskirčiai (pvz., važiuoti veja arba vežti pašarus ar šieno ritinius) skirtų modelių diagonalinių padangų, tokių kaip I-1 (dideliems greičiams, skirtos greitam krovinių gabenimui laukais ir keliais), RIB 774 (skirta žemės ūkio technikai, priekaboms ir presiniams rinktuvams) ir AW 708 (itin atsparios įpjovimams, ardomųjų veiksnių poveikiui ir ražienų prasiskverbimui).

Radialinės padangos: konstrukcija ir savybės

Nors pirmieji radialinės padangos dizainai buvo užpatentuoti dar praeito šimtmečio pradžioje, pirmąją masinei gamybai paruoštą padangą „Michelin“ sukūrė tik 1946 metais. Radialinės padangos yra modernus sprendimas, kuris šiuo metu dominuoja lengvųjų automobilių rinkoje ir vis labiau plinta kituose transporto priemonių segmentuose. Jos turi tvirtus metalinius trosus, kurie juosia su ratlankiu besiliečiančius kraštus.

Radialinių padangų karkaso sluoksniai yra išdėstyti radialiai - statmenai važiavimo krypčiai, nuo vieno šono krašto iki kito. Pagrindinis plieninio kordo sluoksnis yra nutiestas skersai (90 laipsnių) protektoriaus ir tai yra vienintelis sluoksnis padangos sienelei. Virš šių sluoksnių, po protektoriumi, yra papildomas stabilizuojantis sluoksnis (dažnai plieninis diržas), kuris išlaiko protektorių tvirtą ir stabilų. Dėl plieninio diržo protektorius yra standesnis ir reaguojantis į kelio paviršių. Daugiau dėmesio yra skiriama protektoriaus apsaugai - ties protektoriumi yra tiesiamos kelios plieninės kordo juostos, kurios tarpusavyje susikryžiuoja stačiu kampu.

Radialinių padangų privalumai ir pritaikymas

Kai padanga liečiasi su keliu, protektorius išlieka plokščias, užtikrinant didesnį ir pastovesnį kontaktinį plotą. Tuo pat metu lankstūs šonai lengvai amortizuoja nelygumus, suteikdami geresnį važiavimo komfortą. Radialinės padangos lėčiau dėvisi, yra puikus pasirinkimas kasdien naudojamai transporto priemonei. Sumontuotos ant automobilio prisideda prie normalios pusiausvyros palaikymo, vairuotojui daug lengviau suvaldyti automobilį ir juo manevruoti. Jos lengviau pritaikomos prie šiuolaikinių automobilių dėl jų didesnių greičio galimybių.

Jeigu ieškote padangų lengvajam automobiliui, tada radialinės padangos yra būtent tai ko ieškote. Jos buvo sukurtos siekiant prisitaikyti prie greitesnių automobilių. Įprastoms, valčių, vandens motociklų ir kitoms lengvųjų automobilių priekaboms, kemperiams geriausiai tinka radialinės padangos, kadangi svoriai nėra dideli, o keliaujant palaikomas didelis greitis. Galima rinktis ir tvirtesnes radialines padangas, kurios dažniausiai ženklinamos C, EXTRA LOAD arba REINFORCED. Jos įprastai skirtos mikroautobusams, visureigiams ir nedideliems krovininiams automobiliams. Paprastos radialinės padangos laiko 60 000-80 000 km.

Radialinės padangos, lyginant su diagonalinėmis, turi keletą privalumų: jos lėčiau dėvisi, mažiau priešinasi siūbavimui, tvirčiau laiko automobilį tiesiame kelyje, greičiau reaguoja į vairo pasukimą, yra tampresnės, gali pakelti didesnį svorį. Radialinės turi didžiulį greičio rezervą. Be to, bekamerinė padanga gerokai lengvesnė už turinčiąją kamerą, todėl mažiau apkraunama pakaba ir ratų stebulių guoliai, greitai važiuojant ji mažiau įkaista. Pagrindinis bekamerinių padangų privalumas - jos net ir pradurtos ilgai išlaiko spaudimą, taigi yra saugesnės. Nė nemėginkite į bekamerinę padangą įstatyti kamerą, nes dingsta visi bekamerės padangos privalumai, o tarp padangos ir kameros susidaro oro tarpas, kuris važiuojant tampa perkaitimo židiniu ir gali sukelti padangos karkaso suirimą.

Paprastai radialinės konstrukcijos padangos yra tinkamiausias pasirinkimas žemės ūkio technikai. Palyginti su diagonalinėmis padangomis, radialinių padangų kontakto su atraminiu paviršiumi dėmės plotas yra didesnis. Radialinėms padangoms, kurių slėgis palyginti su diagonalinėmis padangomis yra panašus arba daug mažesnis, yra būdinga didesnė keliamoji galia. Ne ką mažiau svarbu ir tai, kad, esant tinkamam oro slėgiui, radialinės padangos leidžia važiuoti didesniu nei 40 km/val. greičiu. BKT asortimente siūlomos įvairių modelių žemės ūkio technikai skirtos radialinės padangos, tokios kaip RIB 713 (su metalo kordu, pasižymi didele keliamąja galia esant mažam oro slėgiui ir atsparumu pradūrimams), SR 713 (vientiso metalo karkaso radialinės padangos, su daugiasluoksniu metalo kordo brekeriu, atsparios dėvėjimuisi) ir AW 711 (sukurtos stambiai žemės ūkio technikai, naudojamos dirvos apdorojimo ir sėjos darbams, ilgaamžės).

Radialinių padangų trūkumai

Vis dėlto, radialinės padangos turi ir trūkumų: jos sunkesnės, turi didesnę sukimosi inerciją, tai jaučiama greitėjant ar stabdant. Svarbu žinotina, kad radialinės padangos turi plonesnes šonines sieneles, kurios gali būti pažeistos net stipriau atsitrenkus į šaligatvį.

Pagrindiniai skirtumai ir pritaikymas

Apžvelgus abiejų tipų padangas, galime matyti aiškius skirtumus, kurie lemia jų pritaikymą ir veikimo savybes. Pasirinkimas tarp radialinių ir diagonalių padangų priklauso nuo transporto priemonės tipo, jos paskirties ir eksploatavimo sąlygų.

Daugumai lengvųjų automobilių, mikroautobusų ir netgi sportinių automobilių, radialinės padangos yra akivaizdus pasirinkimas. Jos užtikrina geriausią sukibimą su kelio danga, stabilų valdymą dideliuose greičiuose, taupo degalus ir suteikia maksimalų važiavimo komfortą. Kita vertus, diagonalinės padangos vis dar turi didelę reikšmę sunkiojoje technikoje, žemės ūkyje ir pramonėje.

Ar galima naudoti diagonalines ir radialines padangas kartu?

Ne, radialinės ir diagonalinės padangos jokiu būdu negali būti montuojamos ant vienos transporto priemonės ant tos pačios ašies. Griežtai rekomenduojama ant vienos ašies (arba ant visų ratų) naudoti tik vieno tipo padangas, t.y. visos padangos turėtų būti arba radialinės, arba diagonalinės. Ant vienos ašies būtinai turi būti montuojamos vieno tipo, vieno modelio padangos. Ant skirtingų ašių galima montuoti skirtingų tipų padangas, bet tai nepageidautina. Jei taip atsitiko, radialinės padangos turi būti užpakalyje, diagonalinės - priekyje. Tačiau M1, M2 ir N1 klasių automobiliuose, jei galinės ašies ratai nesuporinti, draudžiama kartu naudoti ant priekinės ašies radialines, o ant galinės ašies - diagonalines padangas. Šis reikalavimas yra būtinas saugumui užtikrinti.

Padangų žymėjimai ir svarbi informacija

Ant padangos šoninės sienelės visada yra žymėjimas. Radialinės padangos žymimos raide „R” (pvz., „205/55 R16”), o diagonalinės padangos dažnai žymimos raide „D” (nors tai rečiau pasitaiko, dažniau tiesiog nurodomi matmenys be „R”). Padangų žymėjimai suteikia vartotojui informaciją apie gamintojo pavadinimą, padangos modelį, dydį, tipą, greičio ir leidžiamo svorio indeksą.

Pavyzdžiui, užrašas „Mischelen“ 175/70 R13 80S STEEL RADIAL TUBELESS rodo, kad padangą gamino „Mischelen“, padangos profilio plotis - 175 mm, aukščio ir pločio santykis - 70 proc., padanga radialinė (R), 13 colių, leidžiamo svorio indeksas 80 (maksimalus leidžiamas svoris 450 kg), S - leidžiamo greičio indeksas (šiuo atveju - 180 km/val.), STEEL - padanga su metalo kordu, TUBLESS - bekamerė.

Pagrindiniai žymėjimai ir jų reikšmės:

• Padangos dydis: Pvz., 185/70 R14 reiškia:
  • 185 - padangos protektoriaus plotis milimetrais.
  • 70 - profilio aukščio ir pločio santykis procentais (70%). Kuo mažesnis šis skaičius, tuo platesnė padanga atrodo, tuo „žemesnis" ir dinamiškesnis automobilis.
  • R - radialinė konstrukcija.
  • 14 - ratlankio montažinis dydis coliais.
• Apkrovos indeksas: Susijęs su didžiausia keliamąja geba (kg). Pavyzdžiui, padanga, kurios apkrovos indeksas yra 91, gali išlaikyti 615 kg svorį. Kai perkate naują padangą, reikėtų kartu vertinti apkrovos ir greičio indeksus.
• Greičio indeksas: Didžiausias padangos greitis, kai ji yra tinkamai pripūsta ir naudojama esant apkrovai. Nurodomas raide po apkrovos indekso numerio. Dažniausi greičio indeksai: L (120 km/val.), M (130), N (140), P (150), Q (160), R (170), S (180), T (190), H (210), V (240) ir W (270 km/val.). Jei tokio indekso nėra, leidžiamas greitis neviršija 150 km/val.
• „M+S” (Mud + Snow): Žieminės ir universalios padangos. Nuo 2024 m. spalio mėnesio daugelyje šalių tik 3PMSF (kalnų simboliu su snaige) pažymėtos padangos bus priimamos kaip žiemos padangos.
• Strėlė ant rato šono: Nurodo privalomą sukimo kryptį padangai, skirtai važiuoti per lietų.
• „TWI” (Tread Wear Indicator): Rodo padangos protektoriaus nusidėvėjimo indikatorių vietą. Turite reguliariai tikrinti šiuos indikatorius, kad užtikrintumėte pakankamą padangų protektorių. Daugumoje ES šalių minimalus protektoriaus rašto gylis yra 1,6 mm.
• DOT ženkliukas: Rodo, kad padangos atitinka JAV saugaus eismo reikalavimų standartus.
• E ženkliukas: Rodo, kad padangos atitinka Europos saugaus eismo standartus.
• Reinforced: Sustiprintos padangos, žymimos ir užrašu EXTRA LOAD, skirtos didesnėms apkrovoms.

Teisiniai reikalavimai padangoms Lietuvoje

Tinkamos transporto priemonės padangos yra esminis saugaus eismo elementas. Lietuvos Respublikoje galioja griežti reikalavimai, susiję su padangų tipu, protektoriaus gyliu ir naudojimo sezonu, nustatyti Kelių eismo taisyklėse (KET) ir kituose teisės aktuose.

Sezoninis padangų naudojimas

• Žiemos metu (nuo lapkričio 10 dienos iki balandžio 1 dienos) privaloma važinėti žieminėmis padangomis, protektoriaus gylis negali būti mažesnis kaip 3 milimetrai.
• Vasaros metu (nuo balandžio 10 dienos iki lapkričio 10 dienos) draudžiama važinėti dygiuotomis padangomis. Nors nedraudžiama važinėti žieminėmis padangomis, vasarinių padangų protektoriaus gylis negali būti mažesnis kaip 1,6 milimetro.

Protektoriaus gylio reikalavimai pagal transporto priemonės klasę

Pagal techninius reikalavimus, keliamus kelių transporto priemonėms, protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip:

• Motorinėms transporto priemonėms:
  • M1 klasės: 1,6 mm (nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. - 3,0 mm);
  • M2 klasės: 2,0 mm (nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. - 3,0 mm);
  • M3 klasės: 2,0 mm;
  • N1 klasės: 1,6 mm (nuo lapkričio 10 d. iki balandžio 1 d. - 3,0 mm);
  • N2, N3 klasių: 1,0 mm;
  • L kategorijos: 0,8 mm.
• Priekaboms:
  • O1, O2 klasių: 1,6 mm;
  • O3, O4 klasių: 1,0 mm.

Padangų vienodumo reikalavimai ir maišymo draudimas

Transporto priemonės ašies nesuporintų ratų padangos turi būti vienodos, t. y.:

• vienodo konstrukcinio tipo;
• vienodų matmenų;
• vienodos paskirties;
• tos pačios keliamosios galios;
• vienodo leistino greičio;
• vienodo protektoriaus rašto.

Ašies suporintų ratų padangos turi būti vienodos pagal matmenis, konstrukcinį tipą ir protektoriaus rašto tipą. Sudvejinto tilto padangos turi būti vienodų matmenų ir vienodo protektoriaus rašto tipo.

Ypatingas dėmesys: M1, M2 ir N1 klasių automobiliuose, jei galinės ašies ratai nesuporinti, draudžiama kartu naudoti ant priekinės ašies radialines, o ant galinės ašies - diagonalines padangas.

Baudos už nustatytą KET pažeidimą, susijusį su padangų reikalavimais, gali siekti nuo 50 iki 100 eurų.

Bendrieji padangų priežiūros patarimai

Prižiūrimos padangos tarnaus ilgiau, o ir prižiūrėti jas nėra sunku. Nevažinėkite per daug greitai, ypač prastesniais keliais. Atsargiai įveikite kliūtis kelyje (pvz., bėgius), nes čia lengva pradurti padangą. Palaikykite reikiamą slėgį ir būtinai naudokitės manometru. Jei nėra aiškių požymių, kad padangos leidžia orą, slėgį užtenka tikrinti kartą per du mėnesius.

• Padangų slėgis: Neleiskite vidiniam slėgiui nukristi žemiau apatinės normos. Važinėjimas su per mažu slėgiu neigiamai veikia visas padangas. Vidinio slėgio sumažėjimas 10 proc. trumpina padangos tarnavimo laiką 10-15 proc. Jei slėgis padidintas, padangos dėvisi maždaug 5 proc. Jei planuojate ilgai ir greitai važiuoti, padidinkite vidinį slėgį padangose 10 proc.
• Apkrova: Neperkraukite automobilio. Perkrovus transporto priemonę, atsiranda įtempis padangoms ir kitoms svarbioms transporto priemonės dalims. Todėl gali būti sunku valdyti transporto priemonę, gali padidėti degalų sąnaudos ir padangos būti sugadintos.
• Ratų suvedimas: Ne rečiau kaip kartą per metus tikrinkite ratų suvedimą ir išvirtimą.
• Padangų keitimas: Kas 58 000 km rekomenduojama permontuoti padangas.
• Amžius ir būklė: Nereikėtų naudoti senesnių nei 10 metų amžiaus padangų. Taip pat svarbu, kad padangos nebūtų suskeldėjusios ar su gumbais.

tags: #diagonalines #padangos #kartu #su #radialinemis

Populiarūs įrašai:

• Mercedes-Benz B200 mechaninei pavarų dėžei
• kaip patikrinti naudoto elektromobilio baterijos būklę
• Nauja tvarka: vairuotojo pažymėjimas
• tikroviški BRUDER žaislai
• Apie Regitros efektyvumą