„Nissan X-Trail“ yra populiarus šeimyninis krosoveris, siūlomas nuo 2000 m. Priklausomai nuo kartos (T32 nuo 2013 m., naujesni - T33 nuo 2021 m.), jis pasižymi erdvia pakaba, ypač keturiais ratais varančioje (4×4) versijoje - tinka tiek miestui, tiek lengvam užmiesčio ar visureigiam keliui. Gamintojas atsisakė dyzelinių variklių ir perėjo prie hibridinės jėgainės bei CMF-C platformos, kuria dabar dalijasi su „Nissan Qashqai“ ir „Mitsubishi Outlander“ modeliais.
Daug dėmesio skirta salonui: dažnų konfigūracijų pasirinkimas (5 arba 7 vietų), daug praktiškų sprendimų. „Nissan X-Trail“ išvaizda išsiskiria iš kitų, kaip ir automobilyje įdiegtos technologijos.
Naujausios kartos (T33) inovacijos
Ketvirtoji karta „Nissan X-Trail“ siekia tapti tikra šio modelio revoliucija, keičiančia X-Trail identitetą. „X-Trail N-Trek“ speciali versija yra naujausias „Nissan“ elektrifikuotų krosoverių linijos papildymas.
Dizainas ir eksterjeras
Kėbulo dizainas pasikeitė pastebimai - priekyje dominuoja ryškus V formos chromuotas rėmas aplink groteles, šis „Nissan“ braižas daug ryškesnis nei anksčiau. Grakštūs priekiniai LED žibintai ir įspūdingos ventiliacinės angos išskirs jus iš minios. Naujos LED žibintų grupės padalintos į dvi zonas: viršutiniai šviestuvai skirti gabaritams ir posūkiams, o žemiau įmontuoti pagrindiniai žibintai.
Iš šono akį patraukia neįprastos formos galinis statramstis ir gerokai į priekį pasviręs galinis langas, dabar suteikiantis „X-Trail“ dinamiškesnę, kupė primenančią proporciją. Matmenys išliko artimi ankstesnei kartai, tačiau, dėl naujos platformos ir kėbulo formos pagerėjo aerodinamika ir kėbulo standumas.
Interjeras ir komfortas
Salone „Nissan“ siekė sukurti „premium“ įspūdį - atrodo tai pavyko geriau nei bet kuriame ankstesniame „X-Trail“. Analoginiai prietaisai dingo, jų vietoje atsirado skaitmeninis ekranas, virš centrinės konsolės montuojamas 12,3 colio infosistemos ekranas suteikia šiuolaikiškumo. Medžiagų kokybė pagerėjo, mygtukai ir valdikliai išdėlioti logiškiau, o prietaisų skydelio forma tapo modernesnė ir masyvesnė.
Automobilyje gali susėsti septyni žmonės, ir daugiau jokių peštynių dėl geresnės vietos. Pamirškite nuobodulį kelionės metu, nes gale ir priekyje yra USB lizdai. Modelis siūlomas ir su septyniomis sėdynėmis. Bagažinės praktiškumas priklauso nuo sėdynių konfigūracijos - penkiavietėje versijoje vietos gausu, grindų forma taisyklinga. Septynvietėje dalis erdvės paaukojama trečiai sėdynių eilei, tačiau sulanksčius papildomas sėdynes lieka patogus, platus plotas daiktams.
Varikliai ir transmisijos
„Nissan X-Trail“ buvo siūlomas su gana plačia variklių gama, priklausomai nuo metų ir rinkos. Dabar variklio pasirinkimas labai aiškus - tik pilna hibridinė ir benzininė jėgainės. „Nissan“ siūlo du variklius, tiek su priekine, tiek su visų varančiųjų ratų sistema.
Benzininiai varikliai
- 1.6 DIG-T (163 AG): pakankamai galingas, bet realiomis sąlygomis mieste sąnaudos dažnai viršija 9-10 l/100 km. Dažnai vertinamas kaip patogus pasirinkimas trumpiems atstumams, nes nesusiduria su suodžių filtrų problemomis. Tačiau čia kartais pasitaiko turbokompresoriaus ar uždegimo ričių gedimų.
- 2.0 benzinas: patikimesnis ir paprastesnis, bet mažiau paplitęs.
Dyzeliniai varikliai (ankstesnės kartos)
- 1.6 dCi (130 AG): ekonomiškas ir populiarus pasirinkimas. Mišriu režimu telpa į 6-7 l/100 km. Tačiau nėra idealus trumpiems miesto maršrutams. Dėl nuolat šalto darbo jis linkęs užkimšti DPF filtrą ir EGR vožtuvą, o tai vėliau pasireiškia nelygia trauka bei padidėjusiomis sąnaudomis.
- 2.0 dCi (177 AG): traukos netrūksta net pilnai pakraunant automobilį ar tempiant priekabą.
Hibridinės jėgainės
Naujesnėse kartose (T33) pasirodė e-Power hibridas, kuris miesto sąlygomis pasižymi itin mažomis sąnaudomis (apie 6 l/100 km).
- „Nissan e-POWER“ - tai unikali elektrifikuota technologija, kurią sudaro efektyvus benzininis variklis, įkraunantis akumuliatorių, o akumuliatorius savo ruožtu suka elektros variklį. Rezultatas - manevringo ir tylaus važiavimo potyris, o akumuliatoriaus nereikia įkrauti.
- Taip pat yra versija su daugiau galios ir stabilumo suteikiančia „e-4ORCE“ pavara. Abi technologijos suteikia elektromobilio vairavimo potyrį, be būtinybės įkrauti iš elektros tinklo.
- Lengvasis hibridas: varikliui tenkanti apkrova sumažinama naudojant mažą įsikraunantį akumuliatorių, kuris prireikus padeda varikliui.
„Nissan e-POWER“: vartai į elektrifikuotą ateitį
Transmisijos
- 6 laipsnių mechaninė: paprasta, patikima ir pigesnė priežiūrai.
- Xtronic (CVT): patogi mieste, ypač spūstyse. Tačiau reikalauja profilaktinio alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas deklaruoja „visam laikui“. Nors oficialiai deklaruojama, kad alyvos keitimas šiai dėžei nebūtinas, praktika rodo ką kita. Neprižiūrėta CVT ilgainiui pradeda „traukti gumą“ - automobilis vangiai startuoja įkalnėse, akseleruojant jaučiamas uždelsimas, o važiuojant pastoviu greičiu atsiranda ūžesys. Vairuotojai, kurie keičia alyvą kas 60-80 tūkst. km, pastebi, kad dėžė dirba kaip nauja.
Eksploatacinės savybės
Kuro sąnaudos
- Benzinas mieste: paprastai sunaudoja apie 9-11 litrų šimtui kilometrų. Tai natūralu tokiam dydžiui ir svoriui, ypač jei automobilis dažnai stovi spūstyse ar naudojamas trumpiems atstumams.
- Benzinas užmiestyje: prie pastovaus greičio galima tikėtis 6,5-7,5 l/100 km.
- Dyzelis mieste: dažniausiai telpa į 7-8,5 l/100 km.
- Dyzelis užmiestyje: neretai pakanka vos 5,5-6,5 litrų.
- e-Power hibridas mieste: sąnaudos gali būti itin žemos - apie 6 l/100 km, o trasoje išlieka tame pačiame lygyje.
Vairavimo potyris ir komfortas
„Nissan X-Trail“ mieste jaučiasi kaip tikras šeimos automobilis. Aukšta sėdėjimo pozicija leidžia matyti daugiau nei įprastame hečbeke ar sedane, todėl vairuotojas jaučiasi saugiau. Vairo pasipriešinimas nedidelis, todėl manevruoti spūstyse ir parkuotis nesunku, nepaisant didesnių kėbulo gabaritų. Užmiestyje „X-Trail“ atsiskleidžia kaip komfortiškas kelionių palydovas. Tylus salono fonas iki ~110 km/h leidžia keliauti be didelio nuovargio, o didesnis svoris suteikia stabilumo posūkiuose. Posūkiuose automobilis linkęs svyruoti, tačiau kasdienai ar ilgesnėms šeimos kelionėms to visiškai pakanka.
Pakaba sureguliuota taip, kad būtų minkšta ir sugertų daugumą nelygumų. Tai reiškia, kad prastesniais keliais ar važiuojant per duobes keleiviai jaučiasi patogiai. Vis dėlto su didesniais ratlankiais į saloną patenka daugiau triukšmo ir vibracijų, todėl patogumo mėgėjams verta rinktis 17-18 colių ratus. Sklandus ir momentinis „e-POWER“ įsibėgėjimas, neprilygstamas visų varomųjų ratų pavaros sistemos „e-4ORCE“ valdymas ir jokių problemų slidžiuose ar nelygiuose keliuose.
Privalumai ir trūkumai
Privalumai
- Erdvus salonas: tinkamas 5 ar net 7 asmenų šeimai. Netgi trys keleiviai galinėje sėdynėje nesijaučia susispaudę, o 7 vietų versijoje trečioji eilė labiau tinkama vaikams ar trumpoms kelionėms.
- Didelė bagažinė ir praktiški salono sprendimai.
- Aukšta sėdėjimo pozicija ir gera matomumo zona: leidžia matyti daugiau nei įprastame hečbeke ar sedane, todėl vairuotojas jaučiasi saugiau.
- Minkšta pakaba: patogu ilgesnėse kelionėse ir prastesniais keliais. Sugeria daugumą nelygumų.
- Galimybė rinktis 4×4: patikima žiemą ir ant slidžios dangos.
- Platus variklių pasirinkimas: benzinas, dyzelis, hibridas.
- Stabilumas kelyje: automobilis labai stabilus, net ant labai slidaus kelio.
- Patogus valdymas mieste: vairas nėra per sunkus, todėl manevruoti spūstyse ir parkuotis nesunku, nepaisant didesnių kėbulo gabaritų.
- Geros kuro sąnaudos: ypač dyzelinių variklių ir naujų hibridinių versijų.
- Puiki garso izoliacija (iki ~110 km/h).
- Gausu komforto įrangos ir įvairių saugumo sistemų: 360 kameros sistema yra puikus pagalbininkas parkuojant, aktyvi važiuoklės kontrolė sumažina lingavimą automobiliui važiuojant per iškilias perėjas ar duobėtą kelią.
Trūkumai
- CVT transmisija: reikalauja profilaktikos (alyvos keitimo kas 60-80 tūkst. km), kitaip linkusi gesti.
- Dyzelinės versijos: trumpuose maršrutuose kenčia nuo DPF/EGR bėdų. Dėl nuolat šalto darbo jos linkusios užkimšti DPF filtrą ir EGR vožtuvą.
- Kėbulas orientuotas į komfortą: valdymas nesportiškas, posūkiuose automobilis linkęs svyruoti.
- Elektronikos smulkmenos: pasitaiko galinio vaizdo kameros „pakibimų“, parkavimo jutiklių klaidų ar multimedijos sistemos trukdžių.
- Priekinis stiklas: gali lengvai sutrūkinėti nuo menkiausio akmenuko.
- Pečiukas dyzeliniame modelyje: ilgai įkaista ir sustojus gali pradėti vėsti.
- Kapoto tvirtinimas: gali kelti nerimą važiuojant dideliu greičiu.
- Bagažinės plastikinės lentynos: gali būti nepatogios dedant didesnius krovinius.
- Atsarginių dalių kokybė: gali kelti klausimų, o remontas „Nissan“ atstovybėse gali būti brangus.
- Važiuoklė: gali būti standesnė, ypač su didesniais ratlankiais. Pirmiausia susidėvi stabilizatoriaus traukės bei įvorės.
Priežiūra ir aptarnavimas
„Nissan X-Trail“ aptarnavimas kainuoja panašiai kaip kitų vidutinės klasės krosoverių. Paprastas tepalų ir filtrų keitimas dažniausiai kainuoja apie 100-150 €, stabdžių diskai ir kaladėlės - 200-400 €, o CVT alyvos keitimas - 250-400 €.
Gamintojas numato alyvos keitimą kas 20-30 tūkst. kilometrų arba kartą per dvejus metus, tačiau realybėje tai per ilgas tarpas. Norint užtikrinti ilgaamžiškumą, alyvą rekomenduojama keisti kas 10-15 tūkst. km arba kartą per metus.
Dyzeliniams motorams ypač svarbu kokybiški degalai ir bent retkarčiais ilgesni važiavimai, kad neužsikimštų DPF filtras. Kuro filtrą dyzeliniuose motoruose rekomenduojama keisti dažniau nei oficialiai nurodyta, nes tai apsaugo purkštukus.
Vairuotojų atsiliepimai ir įvertinimai
Dauguma savininkų „X-Trail“ apibūdina kaip patogų, šeimai tinkamą automobilį, kuris savo kainai suteikia daug erdvės ir komforto. 10 balų skalėje šiam automobiliui dažnai skiriama 8/10, daugiausia dėl patikimumo problemų su tam tikrais komponentais, pvz., CVT transmisija, jei ji nėra tinkamai prižiūrima.
Vairuotojai giria automobilio stabilumą, komfortišką saloną ir gerą matomumą. Ypač vertinama 360 kameros sistema, palengvinanti parkavimą. Važiuojant vienam ar su visa šeima, automobilis nevargina, o ilgos kelionės tampa malonios.
Tačiau kai kurie savininkai pastebi, kad dyzeliniai varikliai galėtų būti galingesni, o automobilio valdymas nėra toks sportiškas kaip kai kurių konkurentų, pvz., „Ford Kuga“. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl elektronikos ir smulkių gedimų. Apžvalgoje paminėta, kad automobilio interjeras yra patogus, nors kai kurie plastikiniai komponentai atrodo prastai.
Apskritai, nors „Nissan X-Trail“ turi savo privalumų, tiems, kurie vertina pramogas vairuojant, gali būti, kad jis nebus pats geriausias pasirinkimas. Tačiau kaip šeimos automobilis, vertinantis erdvę, komfortą ir praktiškumą, jis yra puikus pasirinkimas.
Pateikiami vaizdai yra iliustracinio pobūdžio. Kai kuriose nuotraukose vaizduojami ne Lietuvos rinkai skirti automobiliai, neatitinkantys konkretaus modelio, klasės arba pasiūlymo. Vaizduojamos ypatybės gali būti neteikiamos arba įdiegtos tik tam tikruose modeliuose. Dėl tikslesnės informacijos ir tam tikrų modelių prieinamumo prašome kreiptis į „Nissan“ atstovybę.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar „Nissan X-Trail“ patikimas? Taip, tačiau viskas priklauso nuo pasirinkto variklio ir transmisijos. Benzininės versijos patikimesnės mieste, dyzeliai taupesni, bet jautresni trumpiems atstumams. CVT dėžė patikima tik reguliariai keičiant alyvą.
- Kokias versijas verta rinktis? Jei daug važiuojate mieste - rinkitės benziną arba hibridą. Jei dažniau keliaujate užmiestyje ar tempiate priekabą - geriausias pasirinkimas 2.0 dCi su 4×4 (ankstesnėse kartose) arba e-4ORCE (naujesnėse kartose).
- Kokios realios kuro sąnaudos? Benzinas mieste sunaudoja apie 9-11 l/100 km, dyzelis - 7-8,5 l/100 km. Užmiestyje benzininės versijos dažniausiai telpa į 6,5-7,5 l, dyzelinės - 5,5-6,5 l/100 km. Hibridas mieste - apie 6 l/100 km.
- Ar verta bijoti CVT transmisijos? Ne, jei ji prižiūrima. Alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas to ir nenumato. Nepaisant to, apleistos CVT gali kainuoti brangų remontą.
- Ar „Nissan X-Trail“ tinkamas ilgiems atstumams? Taip, tai komfortiškas automobilis su minkšta pakaba ir erdviu salonu. Jis nėra sportiškas, bet ilgos kelionės tiek vienam vairuotojui, tiek šeimai yra malonios ir patogios.
tags: #nissan #x #trail #modifikacijos