Sureguliuotas taip, kad tarsi peilis skrostų orą, legendinis „GT-R“ dizainas buvo kuriamas su vienintele mintimi - išskirtinis efektyvumas. Legendos gimsta ne tik fiksuojant rato laiką ir įsibėgėjimą nuo 0 iki 100 km/h, bet ir dėmesio detalėms dėka. Kelionė link idealo prasideda po milimetrą. Kiekviena salono detalė yra daugelio metų darbo rezultatas, kur puikiai dera prabanga, sportiškumas ir malonumas. Įsėdus į vidų atsiveria efektyvumo ir elegancijos pasaulis.
„Nissan Skyline GT-R R34“ ir kino pasaulis
Nors antrame filme „2 Fast 2 Furious“ „Nissan GT-R R34“ buvo rodomas gana trumpai, tačiau tai, be jokios abejonės, buvo įspūdingiausias ir pats brangiausias filmo automobilis, o jo istorija dar įdomesnė. Pirmame „Fast and the Furious“ filme GT-R R34 modelio nebuvo, o ir filmuojant antrą filmą šių automobilių visoje JAV buvo vos keletas, kadangi jų nebuvo galima legaliai importuoti.
Iš tiesų, „Hero 1“ „Nissan GT-R R34“ automobilis buvo pats pirmasis iš tų keturiolikos ar šešiolikos GT-R, kuriems buvo suteiktas leidimas važinėti JAV gatvėmis. Pirmojo „Fast and the Furious“ filmo oranžinė „Toyota Supra“ priklausė filmo techniniam konsultantui Craigui Liebermanui, kuris po filmo ją pardavė ir įsigijo kitą legendą - „Nissan GT-R R34“.
Automobilio modifikacijos filmavimui
Originaliai šis „Nissan GT-R“ buvo juodos spalvos, tačiau vėliau perdažytas mėlynai. Jame buvo sudėta „C-West“ kėbulo apdaila, pakeistos turbinos, sumontuotas interkuleris su papildomu atšaldymu, galingesni stabdžiai, sudėti „HRE 446“ ratlankiai, azoto suboksido sistema ir dar daug kitų patobulinimų. Žodžiu, automobilis buvo tikras magnetas autožurnalams.
Kadangi Craigas Liebermanas dirbo ir prie antro filmo, jo asmeninis, idealiai modifikuotas automobilis atsidūrė kino juostoje. Filmavimui jis buvo perdažytas sidabrine spalva ir papuoštas mėlynomis juostomis, kas atrodė pernelyg amerikietiškai. Be šio, reikėjo dar keturių GT-R, kurie buvo nupirkti nauji tiesiai iš „Nissan“ gamyklos Japonijoje, sumokant po 48 000 USD už kiekvieną. Tuomet tai buvo didelė suma, ir šie automobiliai neturėjo teisės būti eksploatuojami JAV gatvėse. Taigi, visi šie automobiliai buvo tikri „GT-R“ modeliai, o ne „GTT“, kaip kai kas teigia.
Dar vienas automobilis buvo atvežtas iš Didžiosios Britanijos ir panaudotas šuolio per tiltą scenoje, po kurios jis buvo stipriai apgadintas. Kadrams iš automobilio vidaus buvo naudojamas „MicRig“ automobilis, pagamintas iš „Nissan SX240“ modelio - tai buvo automobilio kėbulas su ratukais, pritvirtintas prie sunkvežimio galo.
Šuolis per tiltą | 2 Greiti ir įsiutę | Visi veiksmo filmai
Filme naudotų automobilių likimas
Po filmavimo Craigas Liebermanas pardavė savo GT-R, kurį naujas savininkas perdažė originalia juoda spalva, ir šis automobilis dabar yra JAV. Kitas GT-R taip pat yra Jungtinėse Valstijose, vienas GT-R pasiliko „Universal Pictures“ kinostudijoje, o dar vienas buvo parduotas kolekcionieriui Norvegijoje.
„GT-R“ evoliucija ir inžinerinės inovacijos
Norite dar labiau praplėsti efektyvumo ribas? „Nissan Motorsport“ padalinys tai jau padarė. Ypatinga „GT-R“ versija turi „NISMO“ vardą.
„Skyline“ legenda prasidėjo daugiau kaip prieš 50 metų su pirmuoju modeliu, tada sekė pirmasis „Skyline GT-R“. Pusė amžiaus efektyvumo, istorijos ir legendos. Šios evoliucijos rezultatas - nepakartojamas „GT-R R35“.
Istorinė „Skyline GT-R“ apžvalga
- 1964 m.: Ši legenda prasidėjo daugiau kaip prieš 50 metų su pirmuoju „Skyline“ modeliu.
- 1969 m.: Pirmasis „Nissan GT-R“ modelis buvo keturių durų sedanas su išskirtiniu varikliu - 2,0 litrų darbinio tūrio, 6 cilindrų jėgainė, išvystanti net 160 AG esant 7 000 min-1 sūkiams.
- 1973 m.: Šio modelio „FastBack“ kupė kėbule buvo montuojamas 6 cilindrų variklis su 2 paskirstymo velenais (S20).
- 1989 m.: Dar kartą „GT-R“ nustebino pasaulį savo technologijomis - 2,6 litro darbinio tūrio variklis su eilėje išdėstytais 6 cilindrais ir dviguba turbina. RB26DETT variklis išvysto 280 AG, turi visų ratų pavaros ir vairavimo sistemas.
- 1995 m.: Kruopščiai suprojektuotas aerodinaminis kėbulas leido „Nissan GT-R“ lenktynių trasoje pasiekti net 270 km/h greitį.
- 1997 m.: „V-Spec“ riboto leidimo versijoje buvo pristatyta visų ratų pavara su aktyviai blokuojamu diferencialu (ATTESA E-TS).
tags: #nissan #skyline #r34 #uzdrausta #lietuvoje