2001 metais „Nissan“ pristatė trečiosios kartos „Primera“ (P12 modelis). Tai buvo pirmasis visiškai naujas automobilis po „Nissan“ ir „Renault“ kompanijų sąjungos, pasižymintis radikalesniu dizainu nei ankstesnės kartos. Nors P12 išvaizda stebino ir sulaukė įvairių vertinimų, pardavimai nebuvo tokie sėkmingi, kaip tikėtasi.

Istorija ir Kėbulų Variantai

„Nissan Primera“ turi turtingą istoriją, prasidėjusią nuo pirmtako „Datsun Bluebird“, pasirodžiusio 1958 metais. Devintajame dešimtmetyje japonams nusprendus užkariauti Europos rinką, teko prisitaikyti prie vietinių vartotojų poreikių. To rezultatas buvo pirmosios kartos „Primera“ (P10) su sedano, 5 durų hečbeko ir universalo kėbulais, pristatyta 1990 metais.

Antroji „Nissan Primera“ karta (P11) pasirodė 1996 metais. Techniškai ji nedaug skyrėsi nuo pirmtako, tačiau kėbulas ir salonas buvo atnaujinti. 1999 metais „Primera“ buvo gerokai modernizuota (P11-144). Šis modelis gavo modernesnius priekinius žibintus su skaidriais stikliukais ir naujomis, sparnų formos „Nissan“ radiatoriaus grotelėmis. „Primera“ P11-144 buvo siūloma su benzininiais 1,6 l (99 AG), 1,8 l (114 AG), 2 l (140 AG) arba dyzeliniu 2 l (90 AG) varikliais.

„Nissan Primera“ taip pat sėkmingai dalyvavo „British Touring Car“ čempionate, kur „Nissan“ komanda 1998 ir 1999 metais laimėjo gamintojų čempionatą, o lenktynininkų įskaitose užėmė pirmą ir antrą vietas.

P12 Kartos Ypatumai ir Dizainas

2002 metais „Nissan“ pristatė „Primera“ su P12 kėbulu, kuri buvo laikoma projektiniu modeliu. Paskutinės kartos „Nissan Primera“ patraukia dėmesį neįprastu vidaus ir išorės dizainu. Nors dabar prie jos išvaizdos daugelis priprato, 2002 metais ji stebino ne vieną.

„Nissan Primera“ salonas taip pat išskirtinis. Sąranga turėtų palikti didelį įspūdį vairuotojui, nepratusiam prie tokios gausybės „privalumų“. Tiesa, „Nissan Primera“ yra vienas iš nedaugelio japoniškų automobilių, kuriame vairuotoją kai kas gali erzinti. Salono apdailos medžiagos yra kokybiškos, tačiau prie radijo ar kondicionieriaus valdymo reikia priprasti. P12 modelyje vieninteliame buvo siūloma galinio vaizdo kamera, kurią savininkai vertina kaip nepakeičiamą pagalbininką parkuojantis.

Varikliai ir Jų Ypatybės

Antrinėje rinkoje daugiausia galima rasti iš Europos atgabentų P12 modelių, nes Amerikoje ši „Primera“ versija nebuvo parduodama. Pasiūloje yra automobilių tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais.

Benzininiai Varikliai

• 1,6 l (109 AG): Bazinis variantas. Galios užtenka, tačiau pagrindinis trūkumas - mažas sukimo momentas. Tinka tiems, kurie nori sutaupyti ir automobilį eksploatuos daugiausia mieste.
• 1,8 l (116 AG): Šiek tiek galingesnis variantas, kuris yra žymiai patogesnis valdyti. Automobilis pastebimai geriau reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą, įsibėgėja žymiai greičiau.
• 2,0 l (150 kW / 204 AG): Galingiausias benzininis modelis su 2.0 L 20 vožtuvų SR20VE Neo VVL varikliu ir kintamu vožtuvų išlaikymo reguliavimu, turinčiu 206 Nm sukimo momentą.

Benzininių variklių problemos: Deja, nepaisant išgirtos japoniškos kokybės, benzininiai varikliai gali nuvilti savininkus. Kartais varikliai pradeda „ryti“ tepalus, net nenuvažiavus 100 000 km. Dažniausiai problemų kyla su 1,6 l ir 1,8 l agregatais, tačiau sugesti gali ir 2 l variklis. Iki 2004 metų pagamintuose automobiliuose katalizatorius gali subyrėti, o smulkios dalelės patenka į cilindrus ir sugadina variklį. Perkant 2002-2004 metų gamybos automobilį, reikėtų atidžiai patikrinti variklį.

Dyzeliniai Varikliai

• 1,9 l (120 AG)
• 2,2 l (126/139 AG): Šie varikliai pasižymi puikiais parametrais ir sunaudoja nedaug degalų (mieste apie 8 l/100 km, trasoje - iki 6,5 l/100 km). Tai yra patikimesnis pasirinkimas. Pirmieji japonų 2.2 dCi varikliai siekė 126 AG, vėliau, po modernizacijos, galia padidėjo iki 138 AG. Variklio turbokompresorius ir „Denso“ firmos tiesioginio įpurškimo sistema yra patvarūs, jų gedimo atvejų užregistruota nedaug.

Dyzelinių variklių problemos: Šie automobiliai turi modernią kuro padavimo sistemą, skirtą tik kokybiškam kurui. Kartais rūpesčių gali kelti streikuojanti oro srauto matuoklė. Vienas savininkas, turėjęs 2.2 dCi 102kW modelį 5 metus, teigia, kad tai yra tikras japonas su grandine, kuriai gamintojas suteikia pusės milijono kilometrų garantiją, ir jokių problemų per šį laikotarpį nebuvo.

Transmisija

Automobiliai su 1,6 l varikliu turėjo tik 5 pavarų mechaninę greičių dėžę (MPD). Su 1,8 l varikliu buvo komplektuojama ne tik MPD, bet ir 4 pavarų automatinė greičių dėžė (APD). Automobiliai su 2 l varikliais galėjo turėti 6 pavarų MPD arba variatorių, kuriame sumontuotos net 6 „virtualios“ pavaros, kurias galima perjunginėti rankomis.

Dažnos problemos: Problemiškiausia pasirodė esanti 5 pavarų MPD. Kartais 3-5 metų senumo automobiliuose susidėvi guoliai, kuriuos reikia skubiai keisti, antraip gali tekti remontuoti visą greičių dėžę. Sankaba vidutiniškai tarnauja apie 120 000 km, jos pakeitimas nėra brangus. APD ir variatorius laikomi patikimais, tačiau jau pasitaiko ir gedimų. Servise greičiausiai pasiūlys pirkti naują, bet galima paieškoti dėvėto arba rasti meistrą, galintį suremontuoti senąjį.

Pakaba ir Valdymas

„Nissan Primera“ pakaba yra patogi važiuoti, bet ne valdyti, ir ne visuomet suteikia malonią vairavimo patirtį. Pakabos patikimumas anksčiau stebino, tačiau paskutinės kartos P12 modelyje ji sumažėjo. Dažnai tenka remontuoti pakabą, be to, ji yra gana triukšminga.

Dažnos problemos: Daugiausia rūpesčių kelia priekinės pakabos svirtys ir galinės pakabos stabilizatoriaus traukutės, kurias dažniausiai reikia keisti nuvažiavus vos 20-30 tūkst. km. Nors vėliau gamintojas šiuos elementus pakeitė kokybiškesniais. Perkant „Primera“ būtina atkreipti dėmesį, ar nėra susidėvėję priekinių svirčių lankstai (šarnyrai), kadangi šis mazgas keičiamas kartu. Vairo traukės tarnauja panašiai kaip ir pakaba. Nėra patikimi ir priekinio ar užpakalinio stabilizatoriaus atramos. Jei perkate 100 000-120 000 km nuriedėjusį automobilį, būkite pasiruošęs keisti amortizatorius ir stebulių guolius. Gana greitai išsisandarina ir vairo kolonėlė.

Vairuotojų Atsiliepimai ir Bendras Įvertinimas

Vartotojų atsiliepimai apie „Nissan Primera P12“ yra įvairūs. Vieni teigia, kad tai puikus automobilis, kiti nusivilia patikimumo trūkumu, ypač lyginant su ankstesnėmis kartomis. Apibendrinant, galima išskirti keletą dažniausiai minimų aspektų:

• Privalumai:
  • Talpi bagažinė (ypač hečbekas ir universalas).
  • Gera trauka (ypač 2.2 dCi variklio).
  • Galinio vaizdo kamera - nepakeičiamas pagalbininkas parkuojantis.
  • Erdvus ir patogus salonas, daug vietos vairuotojui ir keleiviams.
  • 6 pavarų mechaninė greičių dėžė leidžia ramiai važiuoti dideliu greičiu (pvz., 130 km/val.).
  • Korozijos problemų nekyla - dauguma savininkų teigia, kad rūdžių per daugelį metų neatsirado.
  • Geras kuro ekonomiškumas (ypač dyzelinių variklių - mieste vid. 7.5 l/100 km, trasoje 4.6 l/100 km važiuojant 110-120 km/val.).
  • Dizainas, nors ir kontroversiškas, daugelio vertinamas kaip išskirtinis ir drąsus.
  • Automobilis nedomina vagių.
• Trūkumai:
  • Prastoka garso izoliacija.
  • Nelabai kokybiškos salono plastmasės.
  • Kai kurie benzininiai varikliai (ypač 1.6 ir 1.8 l) linkę „ryti“ tepalus ir gali sugesti esant nedidelei ridai.
  • Greitai besidėvinti pakaba ir važiuoklės elementai (svirtys, stabilizatoriaus traukės, šarnyrai, amortizatoriai, stebulių guoliai).
  • Galimi elektronikos gedimai, nors ne visi savininkai su jais susiduria.
  • Miesto sąlygomis benzininiai varikliai gali būti neekonomiški.

Kai kurie savininkai teigia, kad P12 kokybė suprastėjo, lyginant su ankstesnėmis „Primera“ kartomis. Pavyzdžiui, vienas savininkas patyrė variklio gedimą po 30 000 km, o jo remontas kainavo tiek, kiek visas automobilis. Kitas, priešingai, džiaugėsi, kad per 3 metus neturėjo jokių problemų su elektronika ir vertino automobilį kaip labai talpų bei patogų.

Apibendrinant, jei perkama „Primera“ su dyzeliniu 2.2 dCi varikliu, didesnių problemų neturėtų kilti. Eksploatacinės išlaidos nėra didelės. Tačiau jei tikimasi tokio pat patikimumo, koks buvo būdingas ankstesniems modeliams, galima nusivilti. Reikėtų atidžiai patikrinti perkamą automobilį dėl pakabos ir variklio būklės.

„Nissan Primera P12“ (2002-2007): Apžvalga ir Vartotojų Atsiliepimai

2001 metais „Nissan“ pristatė trečiosios kartos „Primera“ (P12 modelis). Tai buvo pirmasis visiškai naujas automobilis po „Nissan“ ir „Renault“ kompanijų sąjungos, pasižymintis radikalesniu dizainu nei ankstesnės kartos. Nors P12 išvaizda stebino ir sulaukė įvairių vertinimų, pardavimai nebuvo tokie sėkmingi, kaip tikėtasi.

Istorija ir Kėbulų Variantai

„Nissan Primera“ turi turtingą istoriją, prasidėjusią nuo pirmtako „Datsun Bluebird“, pasirodžiusio 1958 metais. Kai devintajame dešimtmetyje japonai nusprendė užkariauti Europos rinką, jiems teko prisitaikyti prie vietinių vartotojų poreikių. To rezultatas buvo pirmosios kartos „Primera“ (P10) su sedano, 5 durų hečbeko ir universalo kėbulais, pristatyta 1990 metais.

Antroji „Nissan Primera“ karta (P11) pasirodė 1996 metais. Techniškai ji nedaug skyrėsi nuo pirmtako, tačiau kėbulas ir salonas buvo atnaujinti. 1999 metais „Nissan“ atnaujino „Primera“, suteikdamas modernesnius priekinius žibintus su skaidriais stikliukais ir naujomis, sparnų formos „Nissan“ radiatoriaus grotelėmis. Ši modernizuota mašina, žymima P11-144, kartais klaidingai vadinama trečiąja „Primera“ karta. „Primera“ P11-144 buvo siūloma su benzininiais 1,6 l (99 AG), 1,8 l (114 AG), 2 l (140 AG) arba dyzeliniu 2 l (90 AG) varikliais.

„Nissan Primera“ sėkmingai dalyvavo „British Touring Car“ čempionate, kuriame komanda 1998 ir 1999 metais laimėjo gamintojų čempionatą, be to užėmė pirmą ir antrą vietas lenktynininkų įskaitose.

P12 Kartos Ypatumai ir Dizainas

2002 metais japonai pristatė „Primera“ su P12 kėbulu, kuri buvo palaikyta projektiniu modeliu. Baziniu varikliu tapo 1,6 l 109 AG variantas. Apie „Nissan Primera“ dizainą galima kalbėti ilgai. Šiandien prie jos išvaizdos daugelis priprato, bet 2002 metų pradžioje ji stebino ne vieną.

Paskutinės kartos „Nissan Primera“ yra išties drąsaus ir išskirtinio dizaino automobilis. „Nissan Primera“ salonas taip pat neįprastas. Sąranga turėtų palikti ypač didelį įspūdį vairuotojui, anksčiau tik pigiais automobiliais važinėjusiam ir prie tokios gausybės „privalumų“ nepratusiam. Tačiau „Nissan Primera“ yra vienas iš tų nedaugelio japoniškų automobilių, kur vairuotoją kai kas gali erzinti. Salono apdailos medžiagos yra kokybiškos, tačiau prie radijo ar kondicionieriaus valdymo reikia priprasti. Vienas savininkas, eksploatavęs 2003 metų „Nissan Primera P12“ su benzininiu/dujiniu varikliu 4 metus, teigia, kad galinė kamera, ksenono žibintai ir elektrinės sėdynės veikė be priekaištų.

Šiame modelyje vieninteliame buvo siūloma užpakalinio vaizdo kamera, kurią savininkai vertina kaip nepakeičiamą pagalbininką parkuojantis. „Nissan Primera P12“ buvo gaminamas sedano, hečbeko ir universalo kėbulais. Universalas gali pasigirti gana erdvia bagažine (465 l), o ir kitos versijos - sedanas bei hečbekas - yra pakankamai funkcionalūs. Dėl korozijos problemų nekyla - dauguma savininkų teigia, kad rūdžių per daugelį metų neatsirado.

Varikliai ir Jų Ypatybės

Antrinėje rinkoje daugiausia galima rasti iš Europos atgabentų P12 modelių, nes Amerikoje ši „Primera“ versija nebuvo parduodama. Rinkoje galima rasti automobilių tiek su benzininiais, tiek su dyzeliniais varikliais.

Benzininiai Varikliai

• 1,6 l (109 AG): Paprasčiausi automobiliai turi 1,6 l 109 AG variklius. Galios užtenka, bet pagrindinis minusas - mažas sukimo momentas. Jei norite sutaupyti ir mašina bus eksploatuojama tik mieste, tokį variantą galima pasirinkti.
• 1,8 l (116 AG): Patraukliau atrodo „Primera“ su 1,8 l varikliu. Turi 116 AG, bet jį žymiai patogiau valdyti. Automobilis pastebimai geriau reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą, įsibėgėjama žymiai greičiau.
• 2,0 l (150 kW / 204 AG): Galingiausias modelis turi 2.0 L 20 vožtuvų SR20VE Neo VVL variklį su kintamu vožtuvų išlaikymo reguliavimu ir turintį 150 kW (204 AG) galią prie 7200 aps/min ir 206 Nm sukimo momentą 5200 aps/min.

Benzininių variklių problemos: Deja, bet benzininiai varikliai gali nuvilti savininkus. Nepaisant išgirtos japoniškos kokybės, varikliai gali sugesti nenuvažiavus 100 000 km. Dažnai be jokių akivaizdžių priežasčių varikliai pradeda „ryti“ tepalus. Daugiausia nemalonumų gali tikėtis automobilių su 1,6 l ir 1,8 l agregatais savininkai. Sugesti gali ir 2 l variklis, o tai paprastai atsitinka dėl katalizatoriaus. Iki 2004 metų pagamintose mašinose jis gali subyrėti, smulkios dalelytės patenka į cilindrus ir sugadina variklį. Degimo žvakės gali atlaikyti 50 000 km, tačiau dažnai jas tenka keisti po 30 000 km. Kas 45 000 km meistrai rekomenduoja praplauti droselinės sklendės bloką. Perkant 2002-2003 metų gamybos mašiną būtina patikrinti radiatorių.

Dyzeliniai Varikliai

• 1,9 l (120 AG): Jei norite dyzelinio variklio, rinktis galėsite iš 1,9 l 120 AG arba 2,2 l 126/139 AG variklių.
• 2,2 l (126/139 AG): Šie varikliai pasižymi puikiais parametrais ir sunaudoja ne per daugiausiai degalų. Japonų variklio galia iš pradžių siekė 126 AG. Po metų motoras buvo modernizuotas ir galia padidėjo iki 138 AG. Variklio turbokompresorius ir „Denso“ firmos tiesioginio įpurškimo sistema yra patvarūs, jų gedimo atvejų užregistruota nedaug. „Primera“ su dyzeliniu 2.2 dCi varikliu eksploatacinės išlaidos nėra didelės.

Dyzelinių variklių problemos: Šie automobiliai turi modernią kuro padavimo sistemą, skirtą tik kokybiškam kurui. Viena iš dažniausiai pasitaikančių erzinančių bėdų - streikuojanti oro srauto matuoklė. Vienas savininkas rekomenduoja rinktis ne 1,9 l, o 2.2 cdi 102kW variklį, teigdamas, kad tai tikras japonas su grandine, kuriai gamintojas duoda net pusę milijono km garantiją. Jis teigia, kad turi tokį automobilį jau 5 metus ir niekas dar nėra pavedę, todėl kas nori pigiai ir be remonto važiuoti, būtent šį variantą ir rekomenduoja.

Transmisija

Automobiliai su 1,6 l varikliu turėjo tik 5 pavarų mechaninę greičių dėžę (MPD). Su 1,8 l varikliu buvo komplektuojama ne tik MPD, bet ir 4 pavarų automatinė greičių dėžė (APD). Mašinos su 2 l varikliais galėjo turėti arba 6 pavarų MPD, arba variatorių, kuriame sumontuotos net 6 „virtualios“ pavaros - norint jas galima perjunginėti rankomis.

Dažnos problemos: Problemiškiausia pasirodė esanti 5 pavarų MPD. Kažkodėl 3-5 metų amžiaus mašinose kartais susidėvi guoliai, kuriuos reikia skubiai keisti, nes kitaip gali tekti remontuoti visą greičių dėžę. Kai kuriuose servisuose tokiu atveju siūloma pasikeisti pavarų dėžę, o tai nėra pigu. Sankaba vidutiniškai tarnauja apie 120 000 km, pakeitimas nėra brangus. APD ir variatorius patikimi, bet jau pasitaiko ir gedimų. Servise greičiausiai pasiūlys pirkti naują, bet galima paieškoti dėvėto arba senąjį galinčio suremontuoti meistro. Labai gerai, kad yra 6 pavaros, važiuojant 130 km/val. pakankamai ramiai nuteikia variklio darbas.

Pakaba ir Valdymas

„Nissan Primera“ pakaba yra patogi važiuoti, bet ne valdyti. Deja, bet nėra labai malonu važinėti. Pakabos patikimumas stebina, nors ankstesnių kartų japoniškų automobilių pakabos be rimtų gedimų atlaiko 100 000-150 000 km, paskutinės kartos P12 modelyje ji suprastėjo. Tą patį siūlo ir konkurentai. Daugiausiai rūpesčių kelia priekinės pakabos svirtys ir galinės pakabos stabilizatoriaus traukutės, kurias dažniausiai reikia keisti nuvažiavus vos 20-30 tūkst. km. Vėliau gamintojas šiuos elementus pakeitė kokybiškesniais.

Dažnos problemos: Perkant „Primera“ reikia atkreipti dėmesį, ar nėra susidėvėję priekinių svirčių lankstai (vadinamieji šarnyrai), kadangi šis mazgas keičiamas kartu. Susidėvėjęs priekinės svirties lankstas, deja, gana dažnai pasitaikantis vaizdelis. Panašiai tiek pat laiko tarnauja ir vairo traukės, neblizga patikimumu ir priekinio ar užpakalinio stabilizatoriaus atramos. Jei perkate 100 000-120 000 km nuriedėjusį automobilį, būkite pasiruošęs keisti amortizatorius ir stebulių guolius. Be to, gana greitai išsisandarina vairo kolonėlė.

Vairuotojų Atsiliepimai ir Bendras Įvertinimas

„Nissan Primera P12“ (ypač 2004 m. modelis) sulaukia įvairių vairuotojų atsiliepimų. Daugelis pripažįsta, kad tai drąsaus ir išskirtinio dizaino automobilis. Tačiau nuomonės apie šį automobilį nėra itin teigiamos, ypač lyginant su ankstesnės kartos „Primera P11“. Kai kurie teigia, kad „Primera“ kokybė suprastėjo.

Privalumai pagal savininkų atsiliepimus:

• Erdvus, patogus, su nebloga trauka.
• Galinė kamera - tiesiog nepakeičiamas dalykas parkuojantis.
• Talpus ir patogus automobilis.
• Kuro sąnaudos: mieste vidurkis neviršija 7.5 l/100 km, trasoje 5-a pavara važiuojant 110-120 km/val. kompiuteris rodo 4.6 l/100 km.
• Patikimas, jei pasirenkamas 2.2 dCi variklis.
• Vairuotojui ir keleiviui vietos labai daug, automobilis patogus.
• Valdymas šiek tiek neįprastas, bet įdomus, kai pripranti.
• Nedomina vagių.

Trūkumai pagal savininkų atsiliepimus:

• Prastoka garso izoliacija.
• Nelabai kokybiškos salono plastmasės.
• Mieste neekonomiškas (kalbant apie benzininius variklius).
• Gali būti problemų su elektronika, nors ne visiems savininkams pasitaikė.
• Sumažėjo pakabos patvarumas, kurią dažnai tenka remontuoti. Be to, ji gana triukšminga.

„Primera P12“ kartais genda, bet nepaisant to, ji išlieka maloni, praktiška šeimyninė mašina. Dyzelinis 2.2 dCi variklis daug rūpesčių nekelia, tačiau problemų gali pametėti greitai susidėvinti pakaba ir streikuojanti elektronika, kurios šiame modelyje yra apstu.

Ar paskutinė „Primera“ karta verta dėmesio? Priklausomai nuo to, ko iš jos tikimasi. Jei patikimumo, kuris buvo būdingas ankstesniam modeliui, tuomet galima nusivilti. Vienas savininkas teigia, kad jam su šiuo automobiliu labai nepasisekė - pradžioje buvo daug smulkesnių gedimų, o pravažiavus 30 000 km, užkalė variklis, ir tada tai kainavo viso automobilio kainą šiai dienai. Kitas, priešingai, teigia, kad turėjo automobilį ilgai ir pardavė tik todėl, kad išvažiavo į užsienį, vadindamas variklį „amžinu“.

tags: #nissan #primera #2004 #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• Stiklų keitimas ir remontas Kelmėje
• Atkodavimo Vadovas Volkswagen
• Kaip veikia diferencialas
• Ką svarbu žinoti perkant automobilį iš Italijos?
• Kaip užvesti „Volvo V70“ šaltu oru