„Nissan Note“, pasižymintis pažangiu dizainu, efektyviais varikliais ir technologijomis, pirmą kartą naudojamomis B segmento automobiliuose, yra svarbus „Nissan“ šeimos narys. Šis nedidelis, kompaktiškas hečbekas, turintis ir miniveno dizaino bruožų, greitai tapo populiarus Europoje, kur jis ir buvo gaminamas. 2013 metais pristatytas naujos kartos modelis tapo gerokai dailesnis ir elegantiškesnis, orientuotas į Europos rinkos bei pirkėjų poreikius. Koncepciniu automobiliu „Invitation“ paremtas „Note“ serijinėje versijoje išsaugojo patrauklų dizainą ir didelę erdvę, siekiant pakartoti „Juke“ modelio sėkmę. Europos rinkai skirto visapusiškai atnaujinto „Note“ pasaulinis debiutas įvyko 2013 m. kovo 5 d. Ženevos automobilių parodoje. Konstrukciniai ir dizaino tobulinimo darbai vyko Jungtinėje Karalystėje ir Ispanijoje veikiančiuose „Nissan" technikos centruose, o gamyba buvo vykdoma didžiausioje „Nissan“ gamykloje Sanderlando mieste, Jungtinėje Karalystėje. Oficiali prekyba Europos rinkoje prasidėjo 2013 m. rudenį, o Lietuvoje - nuo spalio 23 d. Naujasis „Note" yra pats tikriausias miesto automobilis - nedidelis, manevringas ir patogiai pastatomas nedidelėse stovėjimo vietose.
Dizainas ir Interjeras
Naujasis „Nissan Note“ pasižymi sportišku ir veržliu išorės dizainu, su ilga ratų baze, bet trumpu priekiu ir galu. Automobilis turi didesnį priekinį stiklą, o galinės durys atsidaro beveik 90 laipsnių kampu. Atnaujinta ir automobilio galinė dalis. Dizaino elementai, tokie kaip originalios priekinės radiatoriaus grotelės, gali diktuoti būsimas „Nissan“ automobilių priekinės dalies madas.
Interjere panaudotos aukštos kokybės medžiagos, o naujas stilius yra malonus akiai. Centrinėje konsolėje naudojamas juodas blizgantis paviršius suteikia prabangos, nors naudojamos medžiagos nėra aukštesnės kokybės nei konkurentų. Akivaizdus privalumas yra didelė interjero erdvė. Ant galinių sėdynių keleiviai jausis patogiai, panašiai kaip „Ford Mondeo“ automobilyje, o galinė sėdynė yra stumdoma net 15 centimetrų intervalu į priekį ir atgal. Tai leidžia savininkui pritaikyti erdvę pagal savo poreikius, sukuriant daugiau vietos bagažui arba keleivių kojoms. „Nissan“ atstovai pabrėžia, kad maksimaliai atstūmus sėdynes, gale sėdintiems keleiviams yra tiek pat daug vietos, kaip ir BMW 7-serijos limuzine. Bagažinės erdvė, priklausomai nuo galinės sėdynės pozicijos, varijuoja nuo 325 iki maždaug 411 litrų, o su nulenktomis galinėmis sėdynėmis ji gali būti padidinta net iki 2012 litrų. Be to, jame realizuotos tokios inovacijos, kaip bagažo organizavimo pertvara ir dviejų lygių bagažo skyrius.
Pirkėjai gali rinktis iš 6 ar 13 skirtingų kėbulo spalvų, daugelis jų yra ryškios ir jaunatviškos. „Nissan“ suteikia galimybę suasmeninti naująjį „Note“: siūlomi net aštuoni papildomi aksesuarai, kurie yra aštuonių skirtingų spalvų, įskaitant ir galimybę užsakyti norimos spalvos lengvojo lydinio ratlankius. Agresyvumo suteikiantis aerodinaminis kėbulo komplektas „Dynamic“ apima specialius buferius, rūko žibintų apvadus, šoninius slenksčius, galinį oro aptaką, originalaus dizaino lengvojo lydinio ratlankius, panašius į koncepcinį „Invitation“ modelį, o vairas pasiskolintas iš sportinio kupė „370Z”.
Pažangios Saugumo ir Vairuotojo Pagalbos Sistemos
„Nissan“ ypač didžiuojasi saugumo technologija „Safety Shield“, kuri pirmą kartą įdiegta B segmento automobilyje. Ši sistema stebi buvimą reikiamoje eismo juostoje, akląsias zonas ir aplink esančias kliūtis. „Safety Shield“ jungia tris pažangias sistemas, veikiančias kaip išmanusis vairuotojo pagalbininkas:
- Nematomų zonų įspėjimo sistema: perspėja vairuotoją apie „aklojoje zonoje“ esančius objektus.
- Nukrypimo nuo važiuojamosios juostos įspėjimo sistema: nuolat pasigirstantis perspėjimo signalas neleidžia išklysti iš savos juostos į priešpriešinį eismą.
- Judančių objektų aptikimo sistema: įspėja apie galimus pavojus, pavyzdžiui, apie einantį vaiką važiuojant atbuline eiga arba kitus automobilius nematomose zonose.
Visos „Nissan Safety Shield“ funkcijos veikia panaudojant vieną plataus apžvalgos kampo kamerą, sumontuotą automobilio gale. Ši kamera fiksuoja vaizdą didesniu nei 180º kampu iš patogaus taško, kuris yra šiek tiek žemiau galinio lango, leidžiant vairuotojams matyti objektus, nepatenkančius į jų įprastą regėjimo lauką. Siekiant, kad kamera visuomet perteiktų aiškų vaizdą, ji montuojama su naujoviška automatine valymo sistema, kuri purvu apsinešusią kamerą automatiškai nuplauna ir nupučia oru.
Be „Safety Shield“, „Note“ taip pat siūlo pagalbinę aplinkinio vaizdo stebėjimo sistemą („Around View Monitor“ arba AVM), kuri yra dar vienas debiutas B segmente. Ši sistema, naudojanti keturias kameras (priekinėse grotelėse, po vieną durelių veidrodėliuose ir gale), leidžia vairuotojams matyti panoraminį vaizdą „iš paukščio skrydžio“ - virtualų aplinkos vaizdą 360º kampu, rodomą prietaisų skydelyje įrengtame 5,8 colio liečiamajame ekrane. „Nissan“ pabrėžia, kad „Note“ vairuotojai netrukus supras, ką reiškia turėti „akis nugaroje“. Nors važiuojant miško keliukais davikliai kartais pagaudavo "aklojoje zonoje" esančius medžius, sistema puikiai veikia, kai jos reikia. Abiejų sistemų (AVM ir Safety Shield) veikimo efektyvumą ir patikimumą buvo galima išbandyti važiuojant slalom trasoje tik pagal ekrane demonstruojamą vaizdą, o rezultatai buvo puikūs. Tiek aplinkinio vaizdo, tiek saugos skydo sistemos yra integruotos į patobulintą „NissanConnect“ palydovinę navigacijos, „Bluetooth“ ir garso sistemą su dideliu 5,8 colių liečiamuoju ekranu.
Kaip tai veikia... „Nissan“ 360 laipsnių kamera
Variklių Gama ir Dinaminės Savybės
Naujasis „Nissan Note“ siūlomas su keliais variklių variantais, atitinkančiais skirtingus vairuotojų poreikius:
- 1,2 litro 80 AG trijų cilindrų benzininis variklis.
- 1,2 litro DIG-S benzininis su kompresoriumi, išvystantis 98 AG ir 142 Nm sukimo momentą. Šis variklis pasižymi maža CO2 emisija (99 g/km) ir yra žinomas iš „Micra“ modelio. Su penkių pakopų mechanine pavarų dėže jis išties ekonomiškas - važinėjant tiek mieste, tiek plentu užteko apie šešių litrų degalų 100 km. Prietaisų skydelyje esantys šviesos davikliai, taupiai važiuojant, švies žaliai. Tačiau kompresorinis variklis visus savo sugebėjimus atskleidžia tik pasiekus 4 000-6 000 variklio apsisukimų intervalą, todėl važiuojant kelio įkalne maždaug 70 km/val. greičiu gali prireikti persijungti į žemesnę pavarą.
- 1,5 litro 90 AG dyzelinis variklis su 219 Nm sukimo momentu. Šis „dCi“ motoras yra taupus ir pasitvirtinęs kituose „Nissan“ modeliuose, pavyzdžiui, „Juke“. Jo CO2 emisija siekia vos 92 g/km. Bandymų metu šiam varikliui taip pat užteko apie šešių litrų degalų 100 km, net ir važiuojant agresyviau.
Visose naujose „Note“ versijose, kaip standartinė įranga, montuojama „Stop/Start“ sistema, kuri lemia itin mažą išskiriamo CO2 kiekį (dyzelinio variklio atveju - 92 g/km, o kitų - mažiau nei 100 g/km).
„Nissan Note“ buvo komplektuojamas tiek su mechaninėmis, tiek su automatinėmis pavarų dėžėmis. Mechaninės pavarų dėžės laikomos paprasčiausiu ir patikimiausiu pasirinkimu. Automatinės pavarų dėžės dažniausiai buvo CVT tipo; joms rekomenduojama alyvą keisti kas maždaug 60 tūkst. kilometrų.
Kalbant apie važiavimo savybes, naujasis „Note“ yra manevringas, ypač tinkamas miestui. Asfalto keliuose pakaba yra kietoka, bet ne per daug, užtikrinanti komfortą, panašiai kaip vokiečių automobiliuose. Palyginti su pirmtaku, naujasis modelis tapo gerokai tylesnis, nors garso izoliacijos galėtų būti ir daugiau, tačiau triukšmas salone tikrai pakenčiamas. Automobilis tapo stabilesnis ir mažiau linkęs šokčioti per kelio nelygumus, nors vairo mechanizmas neduoda tiek atgalinio ryšio, kiek norėtųsi. „Note“ nebijo žvyrkelio, tačiau važiuojant visu kūnu jaučiama, kad automobilis jam nėra skirtas.
Unikali „e-POWER“ Technologija (Trečioji Karta)
Naujesnis „Nissan Note“ modelis, daugiausia skirtas Japonijos rinkai (nuo 2020 m.), išsiskiria unikalia elektrifikuota pavaros technologija „e-POWER“. Ši sistema nereikalauja įkrovimo iš elektros tinklo, nes benzininio variklio generuojama energija įkrauna akumuliatorių, o stabdymo metu susidariusi trintis taip pat generuoja energiją, kuri panaudojama. Kadangi ratus varo tik elektrinis variklis, pajuntama momentinė trauka ir sklandus įsibėgėjimas, būdingas elektromobiliams. Hibridinis automobilis varomas tik priekiniais ratais ir išvysto apie 85 kW galią bei 280 Nm sukimo momentą. Variklio darbas tampa 5,6 dB tylesnis.
Su „Nissan e-POWER“ galima leistis į tolimas keliones, nepergyvenant dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, nes benzininis variklis nuolat jį įkrauna, veikdamas kur kas veiksmingiau. Vienu degalų baku galima nuvažiuoti daugiau kaip 1200 km, o CO2 emisijos sumažėjo iki 102 g/km, degalų sąnaudos siekia 4,5 l/100 km. „Sport“ režimas suteikia 11 kW didesnę galią, o profilaktikos intervalas padidintas iki 20 000 km / 1 metų.
Be to, šioje kartoje „Nissan“ pirmą kartą savo automobilių konstrukcijoje pasitelkė ypatingai tvirtą plieną, leidžiantį sumažinti konstrukcijas ir taip sutaupyti svorio. Hibridinė sistema taip pat yra lengvesnė - vien inverteris sveria 30% mažiau. Naujasis „Nissan Note“ (3-ios kartos) taip pat siūlo „e-Pedal Step“ sistemą, leidžiančią įsibėgėti ir sustoti naudojant tik vieną pedalą, o tai ypač aktualu važiuojant įkalnėn ar eismo spūstyse. Nors kol kas šis modelis prieinamas tik Japonijoje, elektrinė versija Europoje būtų laukiama.
„Nissan Note“ Raida ir Rinkos Sėkmė
„Nissan Note“ istorija apima kelias kartas, kiekviena iš kurių atnešė reikšmingų patobulinimų:
- Pirmoji karta (2004-2013 m.): debiutavo kaip praktiškas miesto automobilis su plačiai atsidarančiomis durimis ir erdviu salonu.
- Antroji karta (2013-2017 m.): tapo modernesnė tiek dizaino, tiek technologijų prasme, atsirado pažangesni varikliai ir saugumo sistemos. Ši karta buvo orientuota į Europos rinką ir gaminama Sanderlando gamykloje Jungtinėje Karalystėje.
- Trečioji karta (nuo 2020 m.): daugiausia Japonijos rinkoje įgavo hibridinę pavarą „e-Power“ technologijos pagrindu.
„Nissan“ jau priėmė daugiau nei 14 000 išankstinių naujojo (antros kartos) „Note“ užsakymų iš visos Europos, o tai yra ankstyvas ženklas, rodantis, kad naujasis modelis atitinka tiek naujų, tiek senų „Note" vairuotojų lūkesčius. Tikimasi, kad modernus dizainas ir technologijos už prieinamą kainą leis „Note“ tapti vienu geriausiai parduodamų „Nissan“ modelių, kurio pardavimai Europoje sudarys daugiau nei 100 tūkst. vienetų per metus. Taina Erkkilä, „Nissan Nordic Europe" viešųjų ryšių ir komunikacijos direktorė, pabrėžė, kad naujasis „Note" atlieka labai svarbų vaidmenį „Nissan“ naujų modelių asortimente, sujungdamas pažangų dizainą su tikslinga technologija, kuri niekada anksčiau nebuvo pasiūlyta kompaktiškų automobilių pirkėjams. Naujasis „Note“ meta iššūkį daugybei konkurentų B segmente, siūlydamas nuostabų dizainą ir prieinamą aukštos klasės technologijų paketą. Šis modelis vizualiai panašesnis į tradicinius hečbekus, kurie yra paklausesni už kompaktiškus vienatūrius, išsaugojo plačias funkcines galimybes ir siūlo unikalią įrangą šiame segmente, jei pirkėjai norės už ją papildomai sumokėti.
Lietuvoje antrosios kartos „Nissan Note“ kaina prasidėjo nuo 39 990 Lt (apie 11 582 EUR). Versija su dyzeliniu varikliu kainavo nuo 48 990 Lt (apie 14 188 EUR), o brangesnės komplektacijos kaina galėjo perkopti ir 59 000 Lt (apie 17 087 EUR).