Nissan Note: Naujausių Kartų Apžvalga ir Inovacijos

„Nissan Note“ yra kompaktiškas miesto automobilis, kuris Lietuvoje dažnai pasirenkamas dėl savo ekonomiškumo, praktiškumo ir palyginti nedidelių išlaikymo išlaidų. Daugelis vairuotojų šį modelį vertina kaip patogų kasdieniam naudojimui: važinėti į darbą, vežti šeimą ar naudoti kaip pirmąjį automobilį. Šis automobilis išsiskiria tuo, kad yra nuolat atnaujinamas ir pritaikomas skirtingų rinkų poreikiams, siūlydamas tiek pažangias hibridines technologijas, tiek tradicinius vidaus degimo variklius.

Naujasis „Nissan Note“ (3-ios Kartos): Japonijos Rinkai ir „e-POWER“ Technologija

Nuo to nusivylimo ir pradėsime - bent jau kol kas naujasis „Nissan Note“ bus prieinamas tik Japonijoje. Nors naujasis „Nissan Note“ kol kas pasiekiamas tik Japonijos rinkai, jo techniniai duomenys ir inovacijos kelia didelį susidomėjimą. Automobilis pasižymi moderniu, aštriu dizainu ir patobulintomis salono medžiagomis, suteikiančiomis jam šiuolaikišką išvaizdą. Ten bazinis modelis su 15 colių ratlankiais ir halogeniniais žibintais kainuos kiek mažiau nei 20 tūkstančių eurų.

Unikali „e-POWER“ Pavaros Technologija

Bene svarbiausia naujiena yra tai, kad automobilis bus siūlomas dviejų skirtingų technologijų versijomis: hibridine ir visiškai elektrine. „Nissan Note“ išsiskiria unikalia elektrifikuota pavaros technologija „e-POWER“, kuri užtikrina tylesnį, efektyvesnį ir paklusnesnį vairavimą mieste. Ši sistema nereikalauja įkrovimo iš elektros tinklo. Hibridinėje versijoje po „Note“ kapotu burzgia 1,2 litro variklis, kuris iš esmės veikia kaip generatorius, palaikantis automobilio judėjimą.

Benzininio variklio generuojama energija įkrauna akumuliatorių tada, kai reikia, o stabdymo metu susidariusi trintis taip pat generuoja energiją, kuri panaudojama. Kadangi ratus varo elektrinis variklis, pajusite momentinę trauką ir sklandų įsibėgėjimą, kuris yra būdingas elektromobiliams. „Nissan e-POWER“ akumuliatorių nuolat įkrauna benzininis variklis, todėl galite leistis į tolimas keliones nepergyvendami, kad akumuliatorius išsikraus. Su „Nissan e-POWER“ nuvažiuosite gerokai toliau, nes benzininis variklis naudojamas tik akumuliatoriui įkrauti, o šis veikia kur kas veiksmingiau.

Japonų spauda skelbia, kad ši sistema išvysto apie 85 kW galios ir 280 Nm sukimo momentą. Hibridinis „Nissan Note“ bus varomas tik priekiniais ratais. Pasirinkus „Sport“ režimą, galėsite mėgautis 11 kW didesne galia, suteikiančia daugiau jaudulio. Variklio darbas tampa 5,6 dB tylesnis, o tikslesnis kalibravimas leidžia padidinti profilaktikos intervalą iki 20 000 km / 1 metai. Vienu degalų baku nuvažiuojantis daugiau kaip 1200 km, naujasis „e-POWER“ gali nuvažiuoti toliau nei daugelis „plug-in“ tipo hibridų, todėl galite užmiršti nerimą dėl nuvažiuojamo atstumo. CO2 emisijos sumažėjo 12% iki 102 g/km, o degalų sąnaudos (4,5 l/100 km) yra vienos mažiausių.

Visiškai Elektrinė Versija ir „e-Pedal Step“

Visiškai elektrinė „Note“ versija žada dar daugiau pažangių technologijų. Ši versija bus varoma visais ratais, tačiau kol kas jos išsamios techninės specifikacijos dar nėra atskleistos. Visgi, elektrinės versijos potencialas Europoje būtų itin didelis, nes tai atitiktų augančią elektromobilių paklausą.

„e-Pedal Step“ sistema leidžia įsibėgėti ir sustoti naudojant tik vieną pedalą. Jums nebereikės kilnoti kojos nuo vieno pedalo prie kito, tai ypač aktualu važiuojant įkalnėn ar eismo spūstyse. Tai suteikia dar daugiau patogumo ir saugumo vairuojant.

Konstrukcinės Naujovės

Lyginant su ankstesne karta, naujasis „Nissan Note“ yra 55 mm trumpesnis, siekdamas bendro 4,1 metro ilgio. Nepaisant to, gamintojas teigia, kad automobilio viduje išlaikyta pakankamai erdvės keleivių kojoms, užtikrinant komfortišką kelionę. Automobilio svoris siekia apie 1,2 tonos, ir tai yra didelis pasiekimas. Hibridiniai automobiliai įprastai sveria gana daug. Šio svorio sumažinimo pavyko pasiekti dėl „Nissan“ inovacijų automobilių konstrukcijoje. Pirmą kartą gamintojas panaudojo ypatingai tvirtą plieną, kuris leidžia sumažinti konstrukcijos elementus ir taip sutaupyti svorio. Be to, hibridinė sistema yra lengvesnė, o vien tik inverteris sveria 30% mažiau nei anksčiau. Tvirtesnis plienas ne tik mažina svorį, bet ir didina „Nissan Note“ saugumą.

„Nissan Note“ (2-os Kartos): Europos ir Lietuvos Rinkai (2013 m. Debiu tas)

Nors buvo didelis klausimas, ar naujasis „Nissan Note“ pasieks Europos rinką, Europos rinkai skirto visapusiškai atnaujinto „Note" pasaulinis debiutas įvyko 2013 m. kovo 5 d. Ženevos automobilių parodoje. Šis pristatomas automobilis byloja apie kylančią naują išraiškingų naujoviškų „Nissan" modelių bangą. Dabar „Note" yra stiprus B klasės žaidėjas, pakeisiantis pirkėjų lūkesčius. Naujovišką „Nissan" požiūrį į dizainą ir inžineriją įprasminantis naujasis „Note" perėmė savo pirmtako geriausias savybes ir privalumus. Naujasis „Note" išsiskiria tuo, kad buvo kuriamas Europoje ir yra pritaikytas europiečiams. Šio modelio kūrėjai siekė, kad jis tobulai patenkintų dabartinių B klasės automobilių pirkėjų poreikius. Konstrukciniai ir dizaino tobulinimo darbai vyko Jungtinėje Karalystėje ir Ispanijoje veikiančiuose „Nissan" technikos centruose (NTCE), o gaminti naująjį „Note" rengiamasi Sanderlande įsikūrusioje „Nissan Manufacturing UK" (NMUK) gamykloje. Taigi naujasis „Note" sukurtas taip, kad idealiai atitiktų mažų automobilių pirkėjų reikalavimus.

Dizainas ir Interjeras

Jeigu pirmos kartos, 2006 metais Europoje debiutavęs „Note“ dėl savo neproporcingai didelių žibintų atrodė lyg skydliaukės sutrikimų kamuojamas žmogus išsprogusiomis akimis, tai dabartinis - visiškai kitoks. Jo variklio grotelių ir priekinių žibintų forma yra tokia, jog atrodo, kad „Nissan Note“ nuolat šypsosi. Kaip paprastai tokiu atveju sakoma - šypsena nuo ausies iki ausies. Tą savo teigiamą emociją naujasis „Nissan Note“ spinduliuoja visiems ir visada. Svarbu ir tai, kad savo žaismingumo „Note“ nepraranda ir viduje. Prietaisų dizainas ir išdėstymas toks pat lengvas ir žvalus, kaip išorė. Centrinės konsolės viduryje oro srauto, temperatūros ir kiti jungikliai įkomponuoti į vieną apskritimą. Pirkėjai turės galimybę rinktis iš 13 skirtingų kėbulo spalvų, daugelis kurių yra ryškios ir jaunatviškos, leidžiančios išreikšti individualumą.

Naujos kartos modelio salono apdailos medžiagos taip pat yra kokybiškesnės. Nors iš išorės automobilis atrodo kompaktiškas, viduje jis stebina erdve. Galinė „Nissan Note“ modelio sėdynė vis dar yra stumdoma - 15 centimetrų intervalu į priekį ir atgal. Kaip pabrėžia „Nissan“ atstovai, maksimaliai atstūmus sėdynes, gale sėdintiems keleiviams yra tiek pat daug vietos, kaip ir BMW 7-serijos limuzine. Galinės durys atsidaro labai plačiai, beveik 90 laipsnių kampu, tad įlipti ir išlipti yra tikrai patogu. O bagažo skyriaus talpa, priklausomai nuo galinės sėdynės pozicijos, varijuoja nuo 325 iki maždaug 411 litrų (arba nuo 195 iki 2012 litrų, nulenkus galines sėdynes). Bagažo skyriuje esančios specialios pertvaros leidžia savininkui padalinti arba paskirstyti bagažo erdvę pagal savo poreikius. Vairuotojo vieta yra aukštesnė, primenanti miniveną, kas palengvina įlipimą ir leidžia lengvai stebėti eismo situaciją. Šiuo požiūriu naujasis „Note" yra geriausias klasėje.

Variklių Gama Europos Rinkai

„Nissan Note“ siūlo platų variklių pasirinkimą, pritaikytą skirtingiems vairavimo stiliams:

• 1.2 litro 80 AG trijų cilindrų benzininis variklis.
• 1.2 litro DIG-S benzininis su kompresoriumi (98 AG), žinomas jau iš „Micra“ modelio. Šis variklis kartu su penkių pakopų mechanine pavarų dėže iš tiesų ekonomiškas. Važinėjant tiek miesto gatvėmis, tiek plentu užteko šešių litrų degalų 100 km. Vis dėlto šis kompresorinis variklis visus savo sugebėjimus atskleidžia tik pasiekus 4 000-6 000 variklio apsisukimų intervalą. Todėl nereikia stebėtis, kad važiuojant kelio įkalne maždaug 70 km/val. greičiu, gali prireikti persijungti į žemesnę pavarą.
• 1.5 litrų dyzelinis variklis su 90 AG ir 219 Nm sukimo momentu. Šis motoras jau plačiai žinomas, jis pasitvirtino kituose modeliuose, tokiuose, kaip „Nissan Juke“. Be to, „Nissan Note“ modelis turi jau atnaujintą jo versiją. Taip pat veikiant šiam varikliui „DELFI Auto“ užteko šešių litrų degalų 100 km, nors ir buvo važiuojama agresyviau nei su benzinine versija.

Abiejuose šiuose varikliuose jau standartiškai įrengta „Stop/Start“ sistema, taigi išmetamo CO2 kiekis yra 100 g/km mažesnis (nuo 95 g/km). Senesni 1.4 ir 1.6 atmosferiniai motorai mieste paprastai sunaudoja apie 7,5-8,5 l/100 km, o užmiestyje telpa į 5,5-6,5 l/100 km. 1.5 dCi dyzelis yra taupus - mieste naudoja 5,5-6,5 l/100 km, o užmiestyje galima pasiekti ir 4,5-5 l/100 km. Vidutinės kuro sąnaudos daugeliui „Nissan Note“ savininkų svyruoja tarp 5,5-7,0 l/100 km.

„Dynamic“ Aerodinaminis Komplektas

Agresyvumo suteikiantis aerodinaminis kėbulo komplektas „Dynamic“ galimas tik „Nissan Note“ versijai, turinčiai benzininį variklį su kompresoriumi. „Dynamic“ versijos „Nissan Note“ turi buferius, rūko žibintų apvadus, šoninius slenksčius, galinį oro aptaką, originalaus dizaino lengvojo lydinio ratlankius panašius į koncepcinį „Invitation“ modelį, o vairas pasiskolintas iš sportinio kupė „370Z”. Šio „dinamiško“ paketo būtų verta ir „Nissan Note“ versija su dyzeliniu varikliu, nes iš tikrųjų tai yra dinamiškiausias variantas!

Vairavimo Patirtis

Bandomojo važiavimo Bratislavoje metu „Nissan Note“ pakaba pasirodė kietoka, bet automobilis - išties patogus, panašiai kaip vokiečių automobiliai - šia prasme „Nissan“ pažadas, kad „Note“ laukia lygiavertė konkurencija su „Fiesta“ ir „Polo“, yra tikras. Vairo reakcija taip pat yra tiksli. Palyginti su pirmtaku, naujasis modelis tapo gerokai tylesnis. Akivaizdus to pavyzdys - jis turi storas dureles.

Važiavimas taip pat atitinka šio automobilio išorės stilistiką. Su 1,5 litro darbo tūrio, 90 AG varikliu ir mechanine pavarų dėže „Note“ mieste nestokoja manevringumo, pakankama ir jo dinamika. Pavaros jungiamos tiksliai, lengvai, tad važinėjant šiuo automobiliu neapleidžia kažkoks lengvumo jausmas. Tarsi kokia nematoma ranka jį stumtų iš galo. Užmetus akį į techninius duomenis - automobilis sveria vos 1129 kilogramus. Todėl nenuostabu, kad važinėjant tik Vilniaus gatvėmis borto kompiuteris rodė 5,1 litro degalų sąnaudas. Tiesa, važinėta pernelyg smarkiai nespaudžiant akceleratoriaus pedalo. Bendrą važiavimo įspūdį gadino tik pernelyg kieta pakaba, jautriai reaguodama į kiekvieną nelygumą.

Pažangios Saugumo ir Komforto Sistemos

„Nissan Safety Shield“

Kalbant apie naująjį „Note", minėtinas dar vienas pasaulinis debiutas B segmente. Šis modelis pasirodo su naujomis „Nissan Safety Shield“ technologijomis, kurios anksčiau buvo komplektuojamos tik daug brangesniuose aukštos klasės automobiliuose. Nematomų zonų įspėjimo, nukrypimo nuo važiuojamosios juostos įspėjimo bei pažangi judančių objektų aptikimo sistemos brėžia naujas gaires diegiant pagalbines vairavimo technologijas šios klasės modeliuose.

Visos trys sistemos naudojasi galinio vaizdo kameros teikiamais duomenimis. Ši kamera visuomet fiksuoja aiškų vaizdą, nepriklausomai nuo oro sąlygų. Tai lemia įdiegta plovimo bei džiovinimo funkcija, kuri yra tobulas, naujajame „Note" pritaikytų inžinerinių naujovių, pavyzdys. „Safety Shield" technologijos turi daug privalumų. Jos ne tik sumažina avarijos riziką, bet ir geriau informuoja vairuotoją apie jį supančią aplinką, taip padėdamos išvengti atsitiktinių atsitrenkimų ar nubrozdinimų, dėl kurių reikia kreiptis į remonto centrą. Su šiomis technologijomis vairuotojas visuomet gali jaustis saugesnis sėdėdamas už vairo. Automobilis taip pat aprūpintas visa eile elektroninių saugos sistemų, įskaitant pažangią „ProPILOT“ sistemą. Ši sistema greitkeliuose naudoja GPS duomenis, kad prisitaikytų prie greičio apribojimų ir padėtų vairuotojui.

Aplinkinio Vaizdo Monitorius (AVM)

Naujasis „Note" yra pirmasis automobilis B segmente, siūlantis aplinkinio vaizdo monitorių (AVM). Tai plataus atgarsio sulaukusi „Nissan" sistema, naudojanti daugybę mažų kamerų, kurios fiksuoja vaizdą aplink automobilį ir leidžia lengviau jį pastatyti. Ši moderni ir paprastai naudojama sistema padeda vairuotojui lengviau manevruoti statant automobilį ir sumažina susidūrimo riziką tokiais atvejais, taip pat leidžia patirti malonesnį vairavimo jausmą važinėjant miesto gatvėmis. Gautas sistemos vaizdas rodomas 5,8 colio ekrane, kuris yra 0,8 colio didesnis nei ligšiolinis. Nepriekaištingu sistemos veikimu galėjome įsitikinti figūrine trasa važiuodami „Note“ automobiliu, kurio visi langai buvo uždengti. Teko vadovautis tik informacija iš sistemos ekrano, o sekėsi išties puikiai.

Technologijų Paketų Prieinamumas

Novatoriškas dizainas ir inžineriniai sprendimai reiškia, jog visos šios technologijos buvo įdiegtos kaip įperkamas įrangos paketas, suderintas su našiais varikliais. Štai, papildomai užsisakius vadinamąjį „Tech paketą“ (jame yra „Safety Shield“, aplinkinio vaizdo sistema, navigacija „Nissan Connect“, elektroninis raktas ir variklio paleidimo mygtukas) papildomai tereikėtų sumokėti viso labo 3,5 tūkst.

Eksploatacija ir Patikimumas

Dauguma vairuotojų teigia, kad „Nissan Note“ yra patikimas automobilis, nereikalaujantis didelių investicijų. Visgi, kaip ir kiekvienas modelis, jis turi specifinių niuansų:

• CVT automatinė dėžė: Veikia sklandžiai, tačiau yra jautri techninei priežiūrai. Būtina keisti alyvą kas 60-80 tūkst. km.
• Važiuoklė: Pakaba gana paprasta, todėl jos remontas nėra brangus. Dažniausiai susidėvinčios detalės - stabilizatoriaus traukės ir amortizatoriai.
• Elektronika: Antrosios kartos modeliuose kartais pasitaiko smulkių elektronikos nesklandumų, tokių kaip centrinio užrakto ar parkavimo sensorių veikimo sutrikimai.

„Nissan Note“ Istorija ir Kartos

„Nissan Note“ istorija apima kelias kartas:

• Pirmoji karta (2004-2013 m.): Debiutavo kaip praktiškas miesto automobilis su plačiai atsidarančiomis durimis ir erdviu salonu.
• Antroji karta (2013-2017 m.): „Note“ tapo modernesnis tiek dizaino, tiek technologijų prasme. Automobilis tapo žemesnis ir platesnis, o viduje atsirado daugiau prabangių sistemų.
• Trečioji karta (nuo 2020 m.): Daugiausia Japonijos rinkai skirtas modelis, įgavęs hibridinę „e-Power“ pavarą.

Rinkos Pozicija ir Parduodamumas

Ar „Nissan“ pavyks su naujos kartos „Note“ patrigubinti šio modelio pardavimus? Visiškai įmanoma, nes tam yra visos prielaidos. Pirma, naujasis modelis vizualiai panašesnis į tradicinius hečbekus, kurie yra paklausesni nei kompaktiški vienatūriai ir todėl skiriami didesnei auditorijai. Antra, „Nissan Note“ išsaugojo savo plačias funkcines galimybes, kurių kiti maži hečbekai neužtikrina. Ir trečia, šis modelis galimas su šiam segmentui unikalia įranga, jei atsiras norinčių už ją papildomai sumokėti.

Vyriausiojo „Nissan" prekybos ir rinkodaros skyriaus Europoje viceprezidento Paulo Willcox‘o išsakytos mintys: „Naujasis „Note" nėra vien dabartinio „Note" pakaitalas. Tai visiškai kitoks automobilis, kuriam skirta visai kita vieta rinkoje. Įsitaisęs pačiame B segmento centre, nuostabiu dizainu ir prieinamų aukštos klasės technologijų paketu, išsiskiriantis naujasis „Note" meta iššūkį daugybei konkurentų. Mes tikrai džiaugiamės galėdami papildyti savo mažų automobilių asortimentą tokiu patraukliu ir pažangiu nauju automobiliu."

Oficiali prekyba naujuoju „Nissan Note" atstovybėse Jungtinėje Karalystėje prasidėjo 2013 m. spalio 23 d. Iki tol „Nissan" jau buvo priėmusi daugiau nei 14 000 išankstinių naujojo „Note" užsakymų iš visos Europos. Naujojo „Note" gamyba prasidėjo vasarą, o pirmieji modeliai atstovybėse, priklausomai nuo konkrečios rinkos, pasirodė 2013 m. rudenį. Lietuvoje naujasis „Nissan Note“ buvo parduodamas nuo 2013 m. rudens. Kainos prasidėjo nuo 39 990 Lt. Versija su dyzeliniu varikliu kainavo nuo 48 990 Lt. Brangesnės komplektacijos „Nissan Note“ kaina galėjo perkopti ir 59 000 Lt.

Privalumai ir Trūkumai

tags: #nissan #note #naujas

Populiarūs įrašai:

• Sužinokite daugiau apie svetainės duomenų naudojimą
• Kaip policija skatina saugų eismą
• Opel stabdžių skysčio priežiūra
• Netikslus greitis spidometre
• BMW E5 eksploatacija su dujų įranga