„Nissan Qashqai“ 2007 metais pradėjo krosoverių trendą, iš esmės sukūręs šią automobilio klasę Europoje. Visame pasaulyje jau parduota daugiau nei 3 milijonai šių automobilių, o trečioji „Nissan Qashqai“ karta pristato naujas technologijas ir pagerintą valdymą, visa tai sukurta ant naujos CMF-C platformos.
„Nissan Qashqai“ istorija ir evoliucija
Krosoverių trendo pradininkas
„Nissan Qashqai“ - tai krosoveris, kuris pakeitė automobilių rinką, pirmą kartą pasirodęs 2007 metais. Jis buvo unikalus, sujungęs kompaktišką formą ir SUV charakterį. Automobilis sujungė hečbeko matmenis ir SUV charakterį, ir šis unikalus derinys padarė jį labai populiariu. Šis modelis greitai tapo bestseleriu, nes sujungė kompaktiško automobilio manevringumą su SUV aukštesne sėdėsena ir praktiškumu.
Tris kartos ir pardavimų sėkmė
Nuosekli nuo pat pradžių, „Nissan Qashqai“ tapo mėgstamu pasirinkimu. Jis buvo erdvus ir praktiškas, su pakeltu vairuotojo sėdėjimu. Šis unikalus bruožas kartu su gera kaina padarė jį populiariu. Per tris kartas buvo parduota daugiau nei 3 milijonai „Qashqai“ automobilių, o vien Europoje trečiosios kartos modelių parduota daugiau nei 1 milijonas vienetų. Tai patvirtino „Qashqai“ kaip vieną sėkmingiausių krosoverių rinkoje.
- Pirmoji karta (2006-2013 m.): Automobilis, atvėręs naują rinkos nišą. Pirkėjai gavo aukštesnę sėdėseną ir gerą matomumą, tačiau išsaugojo hečbeko dydį. Pasiūloje buvo tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai, taip pat siūlyta 4×4 pavara.
- Antroji karta (2014-2020 m.): Šis modelis tapo modernesnis: stilingesnis dizainas, daugiau komforto, saugumo įrangos bei efektyvesni varikliai. 2015 metais šis modelis Lietuvoje tapo metų automobiliu, o 2017 metais automobilis buvo atnaujintas, gavo kiek naujesnę išvaizdą, atnaujintus variklius bei automatinę pavarų dėžę su dviguba sankaba.
- Trečioji karta (nuo 2021 m.): Naujausias „Qashqai“ orientuotas į hibridizaciją, naudojama „e-Power“ technologija. Interjeras tapo prabangesnis, o įrangos sąrašas prilygsta aukštesnei klasei.
Visi „Nissan Qashqai“ yra visureigio kėbulo tipo. Pirmosios kartos modelis „Qashqai 2+“ galėjo pasiūlyti 7 vietas su ilgesne ratų baze, tačiau naujesnėse kartose „Nissan“ šios opcijos atsisakė. Galimos varančiųjų ratų opcijos: priekiniai varantieji arba keturi varantieji ratai.
Technologiniai privalumai ir inovacijos
Naujasis „Nissan Qashqai“ ne tik atrodo gerai, bet ir turi naujas technologijas, kurios suteikia malonesnę ir saugesnę vairavimo patirtį.
E-POWER hibridinė sistema
E-POWER hibridinė sistema padeda važiuoti dinamiškiau ir efektyviau, elektrifikuodama „Qashqai“ visiškai nepriklausomai nuo įkroviklių. Benzininis variklis naudojamas tik kaip generatorius energijos gamybai. Tai leidžia pasiekti mažą degalų sąnaudą ir suteikia galingą bei greitą greitėjimą, garantuoja greitą startą ir gerą degalų naudojimą.
E-POWER naudoja elektros variklius, leidžiančius „Qashqai“ pasiūlyti elektromobilių patirtį. Ši sistema labai ekonomiška, degalų sąnaudos sumažėja dėl efektyvaus energijos naudojimo, o didžiąją dalį energijos tiekia elektros variklis, mažinantis išmetamųjų dujų kiekius.
ProPILOT sistema ir vairavimo asistentai
Naujoji „Nissan Qashqai“ pasiekė naują lygį su ProPILOT sistema ir kitais vairavimo pagalbininkais, kurie padeda lengviau vairuoti ir padidina saugumą. ProPILOT vairavimo asistentas kontroliuoja greitį ir eismo juostą.
- Navi-link technologija veikia kartu su ProPILOT sistema, reguliuodama greitį pagal navigaciją ir kelio ženklus.
- Aklosios zonos radarai seka aplinkinį eismą ir švelniai praneša apie pavojų.
- Lane Keeping Assist sistema stebi automobilio padėtį ir koreguoja vairą, jei „Qashqai“ nukrypsta.
- Intelligentus stabdžių asistentas įsikiša ir sumažina greitį, jei aptinka pavojų.
Šios sistemos leidžia vairuotojams jaustis saugiau kelyje, dalijantis vairavimo užduotis su pagalbininkais.
Modernūs LED žibintai
„Qashqai“ turi LED priekinius žibintus, kurie padeda geriau matyti tamsoje. Unikali priekinių žibintų sistema naudoja 12 atskirai valdomų šviesos elementų, leidžiančių daugiau kontroliuoti šviesos srautą. LED žibintai yra efektyvūs, sunaudodami iki 50% mažiau energijos nei senosios lempos, tad geriau naudoja energiją ir trunka ilgiau. Ši sistema prieinama tik aukštesnėse komplektacijose.
CMF-C platformos inovacijos
Naujas „Nissan Qashqai“ yra didelis žingsnis į priekį visoje krosoverių klasėje. Šio modelio sukūrimas labai dėmesio skiria vidiniams komponentams ir naujoms inovacijoms. Svarbiausias patobulinimas - CMF-C platforma, kuri sumažina automobilio svorį ir padidina standumą.
- Svorio mažinimo sprendimai: „Nissan“ inžinieriai naudoja aliuminio ir kompozitinių medžiagų sprendimus, siekdami sumažinti automobilio masę, kas padeda pagerinti jo efektyvumą ir dinaminumą.
- Padidėjęs kėbulo standumas: CMF-C konstrukcija padidino kėbulo standumą iki 41%. Tai dėl tvirtų plieno komponentų (UHSS), kurie padidino konstrukcijos tvirtumą iki 50%. Šie pakeitimai pagerina vairavimo dinamiką ir saugumą.
- Pagerinta saugumo sistema: Dėl pagerinto kėbulo standumo „Nissan Qashqai“ pasižymi efektyvesniu smūgių sugėrimu, užtikrinančiu geresnę keleivių apsaugą avarijos atveju. Šis kompleksinis saugumo požiūris padeda „Nissan Qashqai“ atsiliepimams būti itin teigiamiems.
Erdvumas, komfortas ir praktiškumas
Interjeras ir sėdynės
„Nissan Qashqai“ sukurtas atsižvelgiant į ilgametę klientų patirtį. Priekyje vairuotoją pasitinka pakankamai aukšta sėdėjimo pozicija, dėl kurios patogu tiek įlipti, tiek išlipti, vietos galvai ir kojoms daugiau nei pakankamai. Priekyje salonas yra labai erdvus, su pakankamai daiktadėžių smulkmenoms susidėti. Prietaisų skydelio kokybė yra aukštesnė nei pirmosios kartos, todėl šis naujesnis modelis atrodo stilingai.
Automobilio interjere vyrauja pagirtinos medžiagos, kaip ekonominės klasės automobiliui, pigesnės plastmasės naudojamos mažiau liečiamose vietose. Sėdynių medžiagos yra skirtingos, nuo paprastų su medžiaginiais apmušalais iki pilnos odos. Geresniame apdailos lygyje galima rasti elektra valdomas sėdynes su šildymo funkcija. Nors „Qashqai“ nėra vienas erdvesių savo klasėje, dėtuvių dydžiai yra didesni nei daugumos žmonių poreikiui. Porankis yra labai gilus ir turi inovatyvų griovelį pakrovėjo laidui, leidžiantį krauti telefoną uždarius porankį be laido prispaudimo.
Bagažinė ir erdvė keleiviams
Lyginant su pirmąja karta, „Qashqai“ gali pasiūlyti daugiau vietos kojoms gale, tačiau jei renkatės versiją su panoraminiu stoglangiu, aukštesniems keleiviams galvai vietos gali būti per mažai. Nepaisant to, gale yra pakankamai vietos, kad trys keleiviai galėtų sėdėti vienas šalia kito arba du suaugusieji galėtų patogiai keliauti. Bagažinės tūris yra 430 litrų ir ji turi dvi dėtuves, kurių dangčius galima apversti norint vežti daiktus, kurie gali įrėžti kiliminę dangą. Bagažinė neturi slenkstuko, o bagažinės uždangalą galima įdėti į dėtuvę bagažinėje. Nuleidus galines sėdynes, galima sutalpinti suaugusiųjų dviratį, nuėmus jo priekinį ratą.
Vairavimo dinamika ir komfortas
„Nissan Qashqai“ garsėja geru vardu tarp vairuotojų - jis yra geriau valdomas, komfortiškesnis ir rafinuotesnis. Naujasis modelis yra dar veržlesnis ir paklusnesnis, suteikdamas daugiau džiaugsmo vairuojant. Automobilis buvo kuriamas Jungtinės Karalystės keliuose, ir tai matyti iš to, kaip gerai suderintas važiavimo komfortas ir valdymas. Vairo mechanizmas reaguoja jautriai, kėbulas posūkiuose per daug nesvyruoja, o sukibimo su kelio danga yra daug. „Qashqai“ ramiai įveikia ir nelygumus bei duobes, ypač jei išvengsite didžiausių 48 centimetrų ratų.
Pakaba yra minkšta ir komfortiška, net ir važiuojant prastesniu keliu. Tačiau, jei dažniau važiuojate prastesniu keliu, turinčiu nelygumų, rekomenduojama rinktis ne didesnius nei R17 dydžio ratlankius. Priekyje yra „Macpherson“ tipo pakaba, o gale - sutvirtinta sijos konstrukcija. Šie sprendimai gerina automobilio valdymą ir padidina vairuotojo komfortą.
Garso izoliacija
Didelis dėmesys skirtas triukšmo slopinimui. Specialūs akustiniai sprendimai ir garso izoliavimo priemonės padėjo padaryti „Nissan Qashqai“ tylesnį ir komfortiškesnį, nors kai kurie vairuotojai vis dar norėtų geresnės garso izoliacijos, ypač nuo ratų skleidžiamo garso. Po atnaujinimo 2018 m. automobilio garso izoliacija stipriai pagerėjo.
2023 Nissan Qashqai e-Power testas: varomas elektra, bet ne elektromobilis(turi variklį-generatorių)
„Nissan Qashqai“ variklių gama ir transmisijos
Per kelias kartas „Nissan Qashqai“ buvo komplektuojamas su gana plačia variklių gama - nuo paprastų benzininių atmosferinių iki turbininių, dyzelinių bei naujausių hibridinių pavarų. Ši įvairovė leidžia pirkėjui pasirinkti variantą pagal individualius poreikius ir vairavimo įpročius.
Benzininiai varikliai
- Pirmos kartos: Turėjo 1.6 ir 2.0 atmosferinius benzininius motorus, kurie laikomi patikimais.
- Antros kartos: Pasirodė mažesnio tūrio turbiniai varikliai - 1.2 DIG-T (85 kW) ir 1.6 DIG-T (120 kW). 1.2 versija buvo populiari, tačiau dažnai minima kaip alyvą vartojantis ir ilgaamžiškumu prastesnis motoras.
- Atnaujinta antra karta ir trečia karta: Variklių gamą pradeda 138 AG (1.3 l) benzininis agregatas, o po jo seka 158 AG tos pačios variklio versija. Šis variklis pakeitė ankstesnius 1.2 ir 1.6 litro agregatus, pasižymėdamas geresniu sklandumu ir ekonomiškumu.
Dyzeliniai varikliai
- Pirmos ir antros kartos: Buvo siūlomi 1.5 l (81 kW) ir 1.6 l (96 kW) dyzeliniai varikliai. Labiausiai paplitęs 1.5 dCi, žinomas iš „Renault“, pasižymi labai mažomis sąnaudomis (4,5-6 l/100 km).
- Vėlesni modeliai: 2019 m. pristatytas 148 AG (1.7 l) dyzelinis variklis.
- Patikimiausi dyzeliniai: Apskritai patikimiausiais laikomi 2.0 dCi dyzeliai, tačiau jie kiek daugiau suvartoja degalų.
Hibridinės pavaros ir e-POWER
Trečiosios kartos „Qashqai“ sulaukė elektrifikuotų sprendimų.
- „Mild Hybrid“ (1.3 DIG-T versijos): Šios versijos taupo degalus mieste.
- „e-POWER“ sistema: Ši technologija leidžia dyzelį pakeisti elektrifikuotais sprendimais, variklį naudojant tik elektros generacijai. Tai užtikrina labai švelnų ir tylų važiavimą bei puikų degalų ekonomiją.
Transmisijos
„Nissan Qashqai“ buvo siūlomas su keliomis transmisijų rūšimis:
- Mechaninės pavarų dėžės: Paprasčiausias ir patikimiausias pasirinkimas. Pirmos ir antros kartos „Qashqai“ su mechaninėmis dėžėmis pasižymi ilgaamžiškumu, o remontai - pigūs ir paprasti.
- CVT automatinė dėžė (Xtronic): Dažnai minima kaip prieštaringiausia „Qashqai“ dalis. Nors CVT veikia švelniai ir labai patinka važinėjant mieste, ji jautri alyvos kokybei bei keitimo intervalams. Gamintojas oficialiai nenumato dažnų alyvos keitimų, tačiau patyrę vairuotojai ir meistrai rekomenduoja CVT alyvą keisti kas 50-60 tūkst. km.
- Dvigubos sankabos (DCT) dėžės: Trečioje kartoje atsirado DCT transmisijos. Jos užtikrina greitesnius perjungimus ir ekonomiškumą, tačiau trumpose miesto kelionėse gali būti mažiau patvarios.
Naudoto „Nissan Qashqai“ pirkimas ir eksploatacija
Perkant naudotą „Nissan Qashqai“, svarbu atkreipti dėmesį į keletą aspektų, susijusių su jo patikimumu ir priežiūra. Deja, antrosios kartos „Nissan Qashqai“ ne itin gerai pasirodė patikimumo apklausose, užėmęs žemas vietas šeimyninių visureigių klasėje, tiek su benzininiu, tiek su dyzeliniu varikliu.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
- Per didelis tepalų suvartojimas: Kai kurie 1.2 benzininio variklio savininkai pastebi, kad šis variklis sunaudoja pernelyg daug alyvos. Tai gali reikšti, kad ankstesnis savininkas galėjo ja nesirūpinti.
- Skirstymo grandinės džeržgimas: Buvo pranešta apie problemas, susijusias su 1.2 l benzininių modelių laiko grandinių džeržgimu greitėjant. Jų resursas, kaip ir absoliučios daugumos dabartinių automobilių, nėra didelis - apie 100 000 km. Rekomenduojama keisti kartu su tepalo siurbliu, kas kainuoja apie 1000 eurų su darbu ir detalėmis.
- CVT automatinė pavarų dėžė: Didžiausias galvos skausmas. Ji gali veikti sklandžiai, bet tik jei savininkas keičia alyvą laiku (kas 40 000 - 60 000 km).
- Važiuoklė: „Qashqai“ važiuoklė sukurta labiau miesto keliams, todėl gana greitai dėvisi stabilizatoriaus traukės, amortizatoriai, vairo traukės.
- Elektronika: Antros kartos modeliuose vairuotojai dažnai mini multimedijos sistemos pertrūkius, centrinio užrakto gedimus ar parkavimo sensorių strigimus. Parkavimo jutikliai gali nustoti veikti arba skleisti garsą dėl vandens patekimo.
- Kėbulas: Nors „Nissan Qashqai“ bendrai gana atsparus korozijai, pasitaiko rūdžių požymių ant durų, dugno, arkų po kelerių metų eksploatacijos, ypač Lietuvos sąlygomis.
- Oro kondicionierius: Gali reikėti reguliariai perpildyti, o kompresoriai taip pat gali sugesti.
Patarimai pirkėjams ir techninė priežiūra
- Alyvos keitimas: Alyvą varikliuose patartina keisti dažniau nei gamintojas nurodo - kas 10 000 - 15 000 km. Tai ypač svarbu turbininiams varikliams. CVT dėžėje alyvą keisti kas 40 000 - 60 000 km, kartu su abiem filtrais, nepaisant oficialaus atstovo teiginių, kad dėžė neaptarnaujama.
- Grandinės ir tepalo siurblio keitimas: Jei nėra informacijos apie šią procedūrą (1.2 l benzininiuose varikliuose), būtina kuo greičiau pakeisti grandinę ir tepalo siurblį, net jei grandinė nebarška.
- Antikorozinis padengimas: Būtina pasidaryti pilną antikorozinį padengimą, ypač eksploatuojant Lietuvos sąlygomis.
- Dyzeliniai dalelių filtrai: Renkantis dyzelinį modelį, verta kartą per savaitę su juo važiuoti ilgesnį atstumą, kad sumažėtų DPF problemų tikimybė.
- Komplektacija: Standartiniai modeliai gali būti nuobodūs. Rinkitės geresnės, gausesnės komplektacijos modelius (pvz., Acenta, N-Connecta, Tekna), nes „Nissan“ į šiuos automobilius geresnes komplektacijas sumontavo itin kokybiškai.
- Variklio pasirinkimas: Jei perkate vieną iš ankstesnių modelių, rekomenduojamas 1.5 dyzelinis variklis greitkelio kelionėms. Iš vėlesnių modelių pirmenybė teikiama 1.3 140 benzininiam varikliui. Miestui - 1.3 DIG-T (geras balansas) arba hibridas „e-Power“. Patikimiausi laikomi atmosferiniai 1.6/2.0 benzininiai ir 2.0 dCi dyzeliai.
- CVT pavarų dėžės su farkopu: Jei skelbime automobilis parduodamas su farkopu, apeikite tokį automobilį ratu, nes CVT variatorius nemėgsta priekabų ir ratų prabuksavimo.
Vairuotojų atsiliepimai ir bendras vertinimas
„Nissan Qashqai“ vertinamas kaip praktiškas, patogus ir efektyvus pasirinkimas šeimoms bei kasdieniam naudojimui. Automobilis turi aukštą sėdėjimo poziciją ir gerą kelio apžvalgą.
Teigiami aspektai
- Patogus funkcijų valdymas: Dauguma vairuotojų vertina intuityvų valdymą ir daugybę pagalbinių sistemų.
- Erdvus salonas: Automobilis pasižymi pakankamai erdviais sėdimais ir daiktadėžėmis.
- Važiavimo komfortas: Pakaba dažnai apibūdinama kaip vidutiniškai minkšta ir gerai surenkanti kelio nelygumus.
- Ekonomiškumas: Daugelis dyzelinių ir hibridinių versijų pasižymi mažomis degalų sąnaudomis, ypač mieste.
- Geras valdomumas: Vairas tikslus ir lengvai sukasi, suteikdamas pasitikėjimo kelyje.
- Modernios technologijos: ProPILOT, LED žibintai, 360 laipsnių kameros labai palengvina vairavimą ir parkavimą.
- Aukšta pakaba: Lengvai galima užlipti ant bordiūrų mieste, o žiemą užtikrintai važiuoja apsnigtų ir apledėjusių kelių.
- Kainos ir kokybės santykis: Daugelis vairuotojų laiko „Qashqai“ vienu geriausių pasirinkimų kainos ir kokybės atžvilgiu.
Kritika ir tobulintinos sritys
- Garso izoliacija: Nors ji pagerėjo naujesniuose modeliuose, kai kurie vartotojai vis dar norėtų geresnės izoliacijos nuo ratų ir variklio triukšmo, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Variklio galia ir sąnaudos esant dideliam greičiui: Mažesnio tūrio varikliai (pvz., 1.2 benzinas) gali atrodyti per silpni važiuojant 140-160 km/h greičiu, o degalų sąnaudos tuomet stipriai didėja. Kai kurie dyzeliniai varikliai, kaip 1.5, taip pat gali ūžti esant didesnėms apkrovoms.
- Interjero medžiagų kokybė: Ankstesnių modelių interjeras, palyginti su vokiškais konkurentais, kai kuriems atrodo pigus.
- Multimedijos sistema: Kai kurių kartų multimedija gali būti lėta ir turėti prastą grafiką.
- Vietos trūkumas gale: Ypač su panoraminiu stiklo stogu, aukštesniems keleiviams gali trūkti vietos galvai.
- Ribotas galinis matomumas: Dėl plačių statramsčių ir mažo galinio stiklo matomumas atbuline eiga gali būti prastas, tačiau tai kompensuoja parkavimo asistentai ir kameros.
- Trumpas grandinės ir tepalo siurblio resursas: 1.2 l benzininiuose varikliuose šios dalys gali reikalauti keitimo ties 100 000 km.
- Nuvertėjimas: Kai kurie vartotojai mini didelį nuvertėjimą, tačiau tai priklauso nuo rinkos ir komplektacijos.
Sąnaudų apžvalga
Vidutinės degalų sąnaudos priklauso nuo pasirinkto variklio ir pavarų dėžės tipo bei vairavimo stiliaus. Apskritai, „Qashqai“ laikomas ekonomiškai efektyviu automobiliu.
- 1.5 dCi dyzelinis variklis: Užmiestyje sąnaudos gali tilpti į 5 l/100 km, vidutinės - apie 6,4 l/100 km.
- 1.3 DIG-T benzininis variklis: Mieste apie 6,5-7,5 l/100 km, užmiestyje apie 5,5 l/100 km.
- Benzininiai varikliai: Kuro sąnaudos gali būti labai įvairios, nuo 5-6 l/100 km mieste ir už miesto, iki 8-9 l/100 km esant šaltesniam orui ar intensyvesniam eismui.
- e-POWER technologija: Mieste sąnaudos labai mažos, tačiau užmiestyje jos gali pakilti.
- 2.0 l benzinas (iš Amerikos): Vartotojų teigimu, keičiant tik tepalus, jokių kitokių remontų nebuvo.
tags: #nissan #qashqai #atsauksmes