„Nissan Murano“ - tai vidutinio dydžio visureigis, sukurtas komfortui ir tyliai eigai. Jis išsiskiria banguotomis kėbulo linijomis, „V-Motion“ grotelių motyvu ir „plaukiojančio stogo“ optika. Nors siluetas yra dinamiškas, jis orientuotas į patogią kasdienę eigą. Kėbulas su ryškiomis arkomis atrodo solidžiai, o aerodinaminės linijos padeda išlaikyti mažesnį vėjo triukšmą autostradoje. Šis automobilis gali pasiūlyti ne tik išskirtinį dizainą ir sportišką važiavimą, bet ir didelį komfortą šeimai, o jo išvaizda nesusilieja su pilka automobilių mase net ir po kelerių metų.
Išskirtiniai privalumai ir dizainas
„Murano“ išvaizdai pretenzijų lyg ir nėra - stilingas, galingas, veržlus. Dalis žmonių neįsivaizduoja gyvenimo be visureigio, o „Nissan Murano“ gali būti vienas iš tokių variantų. Tai turbūt vienas iš geriausių kainos ir kokybės santykio visureigių, kuris džiugina akių traukiančia išore ir labai erdviu vidumi.
Automobilis yra gana didelis, bet manevringas, o parkuotis padeda galinio vaizdo kamera. Beveik visi modeliai būna pilniausios komplektacijos. Šio modelio automobilis pagamintas itin kokybiškai, apdailos medžiagos puikios, o valdymas puikus. Viskas automatizuota, įskaitant klimato sistemą ir viską, kas įmanoma.
Salonas ir komfortas
Salono kryptis - minkštas komfortas. „Zero Gravity“ tipo priekinės sėdynės palaiko nugarą ilgesnėse kelionėse, atramos ilgos, o vairo reguliavimo amplitudė didelė. Valdymas paprastas: klimatas valdomas atskirais mygtukais, multimedija intuityvi, nors senesniuose automobiliuose jos grafika kuklesnė. Priekinių sėdynių ventiliacija yra puiki, garso izoliacija - padori, nors ir ne ideali.
Galinėje eilėje daug erdvės kojoms ir galvai, sėdynių atlošai dažnai reguliuojami. Salonas yra labai ergonomiškas, komfortiškas ir tylus. Tai pats patogiausias automobilis, kurį teko vairuoti. „Bose“ garso sistemai nereikia jokių rekomendacijų - skambesys yra aiškus ir sodrus, o jį dar labiau sustiprina puikus to paties gamintojo žemųjų dažnių garsiakalbis. Naujesnėse versijose kietajame diske beveik 10GB skirta muzikai, kurią transliuoja 11 „Bose“ garsiakalbių (galima rengti diskoteką), yra ir stoglangis virš galinės sėdynės.
Bagažinė plati ir taisyklingų formų; aukštas slenkstis patogus krauti stambesnius daiktus, o atlošai nusileidžia beveik į lygų dugną.
Variklis ir transmisija
„Nissan Murano“ 3.5 l naudoja VQ35 V6 atmosferinį variklį su daugtaškiu įpurškimu (ne tiesioginis), kintamos fazės valdymu ir paskirstymo grandine. Agregatas pasižymi švelniu, tolygiu darbu ir trauką kuria jau nuo žemų-vidutinių sūkių, todėl mieste nereikia nuolat „sukti“ iki aukštų apsukų. Grandinė sukurta ilgam tarnavimui, bet jai ypač svarbi teisinga alyva ir intervalų laikymasis. Žvakės dažniausiai yra iridinės; jų keitimas planuojamas rečiau nei įprasta paprastoms žvakėms.
Vienintelis aliumininis V tipo 24 vožtuvų 3,5 l 234 AG benzininis variklis taip pat daug pasako. Tokios charakteristikos leidžia pajusti visą važiavimo malonumą. Vienas akceleratoriaus paminos spustelėjimas ir automobilis gali lėkti daugiau kaip 100 km/val. greičiu. Šis galiūnas nugarą prie sėdynės spaudžia tikrai žvaliai, tačiau rezultatas - vidutiniškai 13 l benzino - nedžiugina. Vis dėlto, variklis išvis neužmušamas, tepalo nevalgo, o su variatoriumi problemų nebūna. Variklis puikiai draugauja su dujomis.
CVT transmisija
CVT transmisija pritaikyta komfortui: startai sklandūs, sūkių kilimas lygus, o pastoviu greičiu variklis dirba žemomis apsukomis. Naujesnėse versijose naudojama „D-Step“ logika, kuri imituoja pakopas stipriau spaudžiant akceleratorių - taip elgsena jaučiasi „natūralesnė“. Transmisijai labai svarbus aušinimas ir tik gamintojo nurodytas skystis (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų). Pati CVT automatinė pavarų dėžė veikia be jokių jaučiamų trūkčiojimų.
Džiugina naujos kartos CVT dėžė, kuri dabar turi režimą, imituojantį pavarų perjungimą, o tai yra labai malonu. Puiki CVT greičių dėžė, nesijaučia bėgių perjungimo, tačiau reikalauja priežiūros, tereikia laiku keisti jos tepalus. Važiuojant su dujomis mieste automobilis suvalgo apie 18-20 l, bet lyginant su dyzelinu, gaunasi tas pats sunaudojimas, o važiavimas skiriasi kaip diena ir naktis.
Važiuoklė ir eksploatacija
Pakaba sureguliuota minkštai - duobes sugeria kultūringai, kėbulas neperduoda aštrių smūgių. Pakaba labai gyva, sportiška ir patikima - dažniausiai reikia keisti tik priekinio stabilizatoriaus gumas kartą ar du per metus, visa kita laiko ilgai ir patikimai. 18 colių ratai ne tik neskaičiuoja kiekvieno gatvės nelygumo, bet ir sugeba nukreipti 1875 kg sveriantį visureigį ten, kur nori vairuotojas.
Standartiškai „Murano“ yra priekiniais ratais varomas, o AWD (intelligent AWD) pagal poreikį prijungia galinę ašį per elektroniniu būdu valdomą sankabą. „Intelligent AWD“ patikimai padeda slidžiame kelyje, tačiau reikalauja tvarkingo sankabos mazgo ir alyvos. Vairuoti padeda ir gudri sistema su besikeičiančiu vairo jautrumu.
Važiuoklėje pirmiausia dėvisi priekinių svirčių įvorės ir stabilizatoriaus traukės; su 20 colių ratais padidėja apkrovos ir triukšmas. Važiuoklės dalys kainuoja tiek pat kiek, pavyzdžiui, „Opel“, vienintelis brangesnis dalykas yra dėžės tepalai.
Kuro sąnaudos
Murano 3.5 l (VQ35) yra komfortiškas ir tylus, tačiau V6 bei CVT derinys mieste reikalauja daugiau degalų. Realūs sąnaudų skirtumus labiausiai lemia pavara (FWD prieš AWD), važiavimo režimas, ratlankių dydis ir oro temperatūra. Žiemą sąnaudos didėja ~1,0-1,5 l/100 km dėl šaltesnės alyvos ir ilgesnio įšilimo. 20 colių ratai ir žieminės padangos dažnai prideda dar 0,3-0,6 l/100 km, o stogo bagažinė ar boksas - papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Pastovus greitis ir kruizo kontrolė užmiestyje leidžia važiuoti 0,5-0,8 l/100 km taupiau nei nuolat kintant greičiui.
Mieste dažniausiai sąnaudos siekia 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20 colių ratai sąnaudas padidina. Vidutinės kuro sąnaudos yra 12.5-13 litrų 100 km, greitkelyje, jei pernelyg nespaudžiate, tai bus kiek mažiau nei 10 litrų. Tai nėra pats ekonomiškiausias automobilis, bet atsižvelgiant į tokio tūrio benzininį variklį, tai labai neblogai.
Patikimumas ir galimos problemos
„Nissan Murano“ modeliai pasižymi kokybe, tačiau pasitaiko ir specifinių niuansų. VQ35 variklis garsėja švelniu darbu ir ilgaamže paskirstymo grandine. Esant didesnei ridai, dažnėja vožtuvų dangtelių tarpinių prasisunkimai ir padidėjęs alyvos „apetitas“ - dažniausiai dėl nuosėdų ir susidėvėjusių sandariklių. Droselio sklendė ir tuščiosios eigos valdymas jautrūs užterštumui; profilaktinis valymas stabilizuoja laisvą eigą.
CVT sukurta komfortui, todėl sklandžiai laiko pastovias apsukas. Didesnėje apkrovoje ar perkaitinus pasireiškia „judder“ (smulkios vibracijos) - paprastai situaciją pagerina skysčio keitimas pagal specifikaciją (NS-2/NS-3, priklausomai nuo metų) ir aušinimo būklės patikra. Programinės adaptacijos atnaujinimas dažnai pašalina užlaikymus startuose.
Nissan Murano CVT Transmission Repair Part 1
„Liga“ - automatinė greičių dėžė (variatorius). Remonto kaina 1500-2000 €. Į „Murano“ montuojama ne paprasta APD, o variatorius. Naujesniuose „Murano“ vietoj kairiojo rūko žibinto sumontuotas papildomas variatoriaus aušinimo radiatoriaus oro rezervuaras, o senesni amerikietiški modeliai jo greičiausia neturės. Dažniausiai variatorius genda dėl sutrikusios kompiuterio veiklos. Elektronika pasiunčia klaidingą komandą ir dėl to nukenčia mechaninės detalės. Variatoriaus remontas maždaug dvigubai brangesnis negu APD. Pirmas aiškus problemos požymis - netolygiai ir su pertrūkiais veikianti transmisija. Transmisijos tepalų keitimas yra būtinas, net jei tepalas atrodo švarus. Išleidus dėžėje esantį tepalą, jis visada būna praktiškai juodas, nes jau atidirbęs.
Pasitaiko tarpinių prasisunkimų AWD sistemoje. Stoglangio drenažų užsikimšimas sukelia vandens patekimą į saloną; profilaktika - prapūtimas. Kartais strigteli multimedija po plovyklos - padeda programinės įrangos atnaujinimas ir jungčių džiovinimas. Po pusmečio eksploatacijos ir 12 000 km ridos pasitaikė, kad audio grotuvo radijo įjungimo mygtukas pradėjo negrįžti į pradinę poziciją. Be to, pastebėta, kad atsilupa dažai vidinėje durų pusėje (gale dešinėje, priekyje kairėje ir gale dešinėje).
„Nissan“ naudoja pigius dažus šiam automobiliui. Po kiek laiko ant plastikinių detalių, tokių kaip buferis, galinis dangtis ir priekiniai sparnai, galima pastebėti daug dažų pažeidimų. Dėl to gaubtas atrodo blogiau nei senesnių automobilių su didesne rida. Deja, bet tiesa ta, kad japonų amerikiečiams gamintas automobilis nėra pritaikytas prastiems, duobėtiems keliams. Dėl to galima nusivilti dėl perkaitusio variatoriaus, svyravimo posūkiuose ir girgždančio salono. Kad taip neatsitiktų, automobilį būtina rinktis labai atidžiai.
Automobilio atšaukimai
„Nissan“ neturi tokios turtingos automobilių atšaukimo istorijos kaip, pavyzdžiui, „Toyota“. Paskutinis didelis atšaukimas JAV apėmė maždaug 130 000 „Murano“, pagamintų 2003-2005 m. Tada buvo suabejota generatoriaus instaliacijos patikimumu. Pažeidus jos izoliaciją, generatorius galėjo nustoti krauti akumuliatorių. Dar teko „Nissan“ atšaukti 2004-2006 m. modelius dėl problemų su užvedimo spynele.
Pirkimo rekomendacijos
„Murano“ labiau apsimoka pirkti iš JAV aukcionų. Automobilis atsieis pakankamai nebrangiai, o su remontu gausis vis tiek gerokai pigiau nei pirkti Lietuvoje. Greičiausia jis bus prasčiau prižiūrėtas, tačiau kainuos pigiau, turės galingesnį variklį (245 AG) ir turtingesnę įrangą. Tiesa, ieškodami automobilio už Atlanto, atminkite dar vieną svarbų dalyką - amerikiečių požiūrį į automobilius. Būtent dėl to reikia įsitikinti, kad pasirinkto automobilio transmisija nebuvo perkaitusi.
Taip pat patariama pirkti tik europinius modelius, kurie yra brangesni, bet žymiai patikimesni ir visi būna pilniausios komplektacijos. Perkant automobilį reiktų įvertinti ir tai, kad pigus „Murano“ remontas ir nebuvo. Stiklas, amortizatoriai - viskas kainuos. Kryžmės keičiamos tik kartu su kardano velenais. Džiugina nebent tai, kad automobilis dėmesio reikalauja ganėtinai retai. „Murano“ techninio aptarnavimo intervalai ganėtinai dideli. Net tepalą, jeigu nebus be reikalo ardomasi, teks keisti ne dažniau kaip kas 15 000 km.
Reikėtų žinoti, kad šie varikliai mėgsta deginti tepalus, tad reikia pakankamai dažnai tikrinti alyvos lygį. Bet visumoje tai puikus automobilis, kuris nereikalauja didesnių išlaidų, jeigu yra tinkamai prižiūrimas. Perkant automobilį, apsižiūrėkite, iš ko perkate!
Naudotojų atsiliepimai
- „Ilgos kelionės tampa labai ramios. V6 tyli, kruize prie 110-120 km/val. salone - vos girdimas fonas.“ Tomas, Kaunas - Murano 3.5 AWD, 2019 m.
- „CVT veikia švelniai, bet kartą atsirado vibracija startuojant - padėjo skysčio keitimas ir programinė adaptacija.“ Rūta, Vilnius - Murano 3.5 FWD, 2016 m.
- „Sąnaudos mieste nemažos, tačiau užmiestyje įmanoma tilpti į 8-9 l/100 km. Komfortas už tai atperka.“ Gediminas, Klaipėda - Murano 3.5 FWD, 2018 m.
- „Erdvus salonas, gale vietos daug. 20" ratai gražūs, bet pavasarį per duobes kietokai.“ Aušra, Šiauliai - Murano 3.5 AWD, 2020 m.
- „Po plovyklos kartais strigo kamera - servisas atnaujino programinę, nuo tada ramu.“ Mindaugas, Panevėžys - Murano 3.5, 2017 m.
- „VQ35 grandinė nesukėlė rūpesčių, svarbu alyvą keisti laiku ir nepagailėti kokybės.“ Simona, Alytus - Murano 3.5, 2015 m.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
- Ar Murano 3.5 l patikimas kasdienai?
Taip, jei laikomasi alyvos ir filtrų keitimo drausmės, o CVT prižiūrima pagal specifikaciją. VQ35 grandinė ilgaamžė; CVT reikalauja švaraus skysčio ir tvarkingo aušinimo.
- Kokios realios kuro sąnaudos?
Mieste dažniausiai 12-14 l/100 km, užmiestyje 7,8-9,5 l/100 km, mišriai 9,5-11,5 l/100 km. AWD ir 20" ratai sąnaudas padidina.
- Ar reikia keisti paskirstymo grandinę?
Profilaktinis keitimas nenumatytas. Sprendžiama pagal būklę ir simptomus (triukšmai, klaidos). Laiku keičiama alyva yra esminė ilgaamžiškumui.
- Kokie CVT skysčiai tinka ir kada juos keisti?
Naudojami NS-2 arba NS-3 (priklauso nuo metų). Dažnai mieste važinėjant verta trumpinti keitimo intervalus, ypač jei juntamas „judder“.
- FWD ar AWD - ką rinktis?
FWD pakanka miestui ir magistralėms; AWD suteikia daugiau traukos žiemą ir startuose į įkalnes. Minusas - šiek tiek didesnės sąnaudos ir svoris.
- Kiek gali tempti Murano 3.5?
Priklauso nuo metų ir rinkos. Dažniausiai su stabdžiais - apie 1,5 t klasė. Konkretaus egzemplioriaus ribą tikrinkite registracijos/naudotojo dokumentuose.
tags: #nissan #murano #2004 #atsiliepimai