Statistikos duomenimis, apie du trečdaliai Lietuvos keliuose riedančių automobilių turi dyzelinius variklius. Nors jie yra ekonomiškesni, ypač ilgesnėse distancijose, už daugumą benzininių, dyzeliai turi ir savo trūkumų bei dažniausiai pasitaikančių problemų, kurios gali pasireikšti ir Nissan Almera modeliuose. Šiame straipsnyje apžvelgiamos pagrindinės priežastys, dėl kurių dingsta trauka dyzeliniams varikliams, arba jie visiškai užgęsta važiuojant.
Dažniausiai Pasitaikantys Dyzelinio Variklio Užgesimo Simptomai ir Priežastys
Automobilis, kuris staiga užgęsta važiuojant, gali kelti rimtą problemą tiek saugos, tiek patogumo požiūriu. Kartais variklis užgęsta be jokių trukčiojimų, tiesiog sustoja, o po degimo išjungimo ir vėl įjungimo užsiveda iškart be jokių problemų. Tokie užgesimai gali kartotis kelis kartus per savaitę ar net per dieną, ir pasitaiko tiek važiuojant dujomis (jei įrengta dujų sistema), tiek benzinu (ar dyzelinu). Kai kuriais atvejais, iškart užvedus dyzelinį automobilį, jis netrukus užgęsta. Suprasti, kodėl variklis užgęsta, yra pirmasis žingsnis sprendžiant problemą.
Kuro sistemos problemos
Kuro sistemos problemos yra viena dažniausių variklio užgesimo ir traukos dingimo priežasčių. Dyzeliniuose varikliuose degalai užsidega ne nuo kibirkšties, bet dėl labai didelio suspaudimo.
Užsikimšęs kuro filtras
Viena dažniausių priežasčių, kodėl dingsta trauka ar variklis užgęsta, - užsikimšęs arba seniai nekeistas kuro filtras. Dyzeliniams automobiliams itin svarbu, kad kuras būtų tiekiamas švarus ir reikiamu slėgiu. Laikui bėgant, dyzelinio kuro filtras gali apsinešti bei net užsikimšti šiukšlėmis, todėl praeinantis degalų srautas tampa nepakankamas. Užsikimšęs filtras gali sukelti variklio "dusimą" važiuojant didesniu greičiu, o galiausiai - visišką sustojimą.
- Simptomai: Pastebimai prastesnis greitėjimas, variklis veikia netolygiai, jaučiamas trūkčiojimas, padidėjusios degalų sąnaudos, gali atsirasti juodi dūmai iš išmetimo.
- Sprendimas: Reguliariai keiskite degalų filtrą pagal gamintojo rekomendacijas (dyzelinio automobilio kuro filtrą svarbu keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų). Laiku atliekamas filtro keitimas leis atkurti normalų degalų tiekimą ir apsaugoti kitus komponentus, pavyzdžiui, purkštukus ar kuro siurblį. Verta atkreipti dėmesį į degalų kokybę: prastesnės markės dyzelinas turi daugiau priemaišų, kurios spartina filtro užsikimšimą.
Sugedęs kuro siurblys
Kuro siurblys yra varomas mechanizmo, kuris reguliuoja degalų tiekimą į variklį reikiamu slėgiu. Dėl degalų siurblio gedimo, į variklį tiesiog nebegali būti tiekiama pakankamai degalų. Jei siurblys nusidėvi arba atsiranda konstrukcinių pažeidimų, varikliui ima trūkti kuro, kas labiausiai išryškėja norint staigiau įsibėgėti. Tokiu atveju vairuotojas gali pajusti, kad paspaudus akceleratoriaus pedalą dingsta trauka, arba variklis tiesiog negauna pakankamai degalų greitai akceleracijai. Kuro siurblio nuotėkis taip pat gali sukelti problemas vidaus degimo procesui, dėl ko automobilis užgęsta vos paleidus variklį.
- Simptomai: Sumažėjusi trauka, variklis dirba netolygiai, padidėjęs dūmingumas, automobilis sunkiai kuriasi arba visai neužsikuria.
- Sprendimas: Atlikti išsamų kuro sistemos patikrinimą. Jei kuro siurblys keičiamas laiku, pavyksta apsaugoti purkštukus bei kitus brangius sistemos elementus.
Degalų purkštukų gedimai
Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Jie atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Jei jie užsiteršia, pradeda „lašėti“ arba purškia netolygiai, varikliui trūksta energijos, didėja degalų sąnaudos ir prastėja degimo procesas. Užsikimšimas gali atsirasti dėl nešvarumų kure arba nuosėdų susidarymo. Pažeisti purkštukai gali netolygiai purkšti kurą, sukeldami netolygų variklio darbą, galios praradimą ir galimą užgesimą.
- Simptomai: Nelygus laisvos eigos darbas, vibracija, sumažėjusi galia spaudžiant akceleratorių, galimas variklio „kalimas“ ar kitokie neįprasti garsai, variklio uždegimo pertrūkiai, degalų protėkis, degalų kvapas, variklio „bangavimas“, didelės degalų sąnaudos, įsižiebia indikatorius „Patikrinkite variklį“.
- Sprendimas: Reguliariai naudokite kuro sistemos valiklius, skirtus dyzeliniams varikliams. Jei problema išlieka, purkštukus reikia išimti, patikrinti ir, jei reikia, išvalyti arba pakeisti. Šis darbas rekomenduojamas atlikti specializuotose dirbtuvėse.
Oro patekimas į degalų sistemą
Oro patekimas į degalų sistemą gali sukelti oro "užraktą", kuris trukdo degalų tiekimui. Tai gali atsitikti dėl nesandarių degalų linijų, jungčių arba pažeisto degalų filtro korpuso. Oro burbulai degalų sistemoje gali sukelti netolygų variklio darbą, sunkesnį užvedimą ir galimą užgesimą važiuojant.
- Sprendimas: Atidžiai patikrinkite visas degalų linijas ir jungtis dėl nutekėjimų. Jei aptinkate pažeidimų, juos reikia nedelsiant pašalinti. Po remonto degalų sistemą reikia "nuorinti", kad pašalintumėte orą.
Oro tiekimo problemos
Tinkamas oro tiekimas yra būtinas dyzelinio variklio veikimui. Apribojimai oro sraute gali sukelti variklio užgesimą ir traukos dingimą.
Užsikimšęs oro filtras
Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, neigiamai veikianti variklio galią. Oro filtras užtikrina švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis ir nešvarumais, ribodamas oro tiekimą į variklį. Nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių ir kitus variklio elementus.
- Simptomai: Suprastėjusi trauka, netolygus variklio laisvos eigos veikimas, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas.
- Sprendimas: Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dažniau, jei variklis dirba sudėtingesnėmis sąlygomis. Reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas užtikrina optimalų variklio darbą ir padeda išvengti gedimų.
Turbokompresoriaus gedimai
Turbina - pagrindinis galios šaltinis daugelyje dyzelinių modelių. Ji užtikrina, kad varikliui būtų tiekiamas didesnis oro kiekis, suteikiantis papildomą trauką. Tačiau turbinos guolių susidėvėjimas, mentelių pažeidimai ar nesandarūs vamzdžiai tarp turbinos ir interkulerio gali lemti, jog staiga dingo trauka dyzelis ir automobilis tiesiog nebepajėgia greitėti kaip anksčiau. Turbinos gedimus dažnai sukelia per mažas alyvos spaudimas, užsikimšusi išmetimo sistema ar blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklių gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, sumažinti jos veikimą ir padidinti dūmingumą.
- Simptomai: Girdimas ūžesys, pastebimas lengvas galios trūkumas, sparčiai blogėjant situacijai, automobilyje dingsta trauka visai, ypač aukštesnėmis apsukomis.
- Sprendimas: Kreipiantis į specialistus, svarbu patikrinti ne tik pačią turbiną, bet ir visas jungtis bei tarpines, mat net menkiausias nuotėkis gali išderinti degimo procesą. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos ir filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų.
EGR vožtuvo užsikimšimas
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas sugrąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, taip mažindamas azoto oksidų emisijas. Tačiau dyzeliniai varikliai, turintys daugiau suodžių, neretai kenčia nuo užteršto ar užstrigusio EGR vožtuvo. Dėl per didelio nuosėdų kiekio šis mechanizmas nebeužsidaro ar nebeatsidaro tinkamai. Jei EGR vožtuvas užstringa atidarytoje padėtyje, tai gali sukelti per didelį išmetamųjų dujų kiekį įsiurbimo kolektoriuje, sukeldamas netolygų variklio darbą, galios praradimą ir galimą užgesimą.
- Simptomai: Netolygus variklio darbas, nerišli trauka, „Check Engine“ lemputė arba blyksintys kiti įspėjamieji signalai, akivaizdus traukos sumažėjimas, ypač važiuojant didesniu greičiu, padidėjęs dūmingumas.
- Sprendimas: Užstrigusį EGR vožtuvą neretai sukelia ir didesnį dūmingumą. Delsiant jį išvalyti ar suremontuoti, gali kilti pavojus, kad problemos išplis ir į kitus komponentus, taip stipriai pabrangindamos remontą. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas ir problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Oro srauto matuoklės (MAF) ar MAP jutiklio sutrikimai
Kad dyzelinis variklis veiktų tinkamai, būtina tiksli informacija apie įsiurbiamą oro kiekį bei slėgį. MAF (Mass Air Flow) matuoklė nustato oro srautą, o MAP (Manifold Absolute Pressure) jutiklis - slėgį įsiurbimo kolektoriuje. Užteršus šias dalis ar sutrikus jų veikimui, variklio valdymo blokas ima neteisingai dozuoti degalus. Nešvarumų ir alyvos sankaupos, ištekančios pro variklio oro filtrą, gali lengvai užteršti šį jutiklį, kuris, to pasekoje, dažnai nuskaitys neteisingus oro matavimus ir sumažins oro ir degalų santykį, todėl automobilį užvedus, jis staiga nustos veikti.
- Sprendimas: Tokias problemas tiksliausiai nustato specialistai, taikydami automobilių diagnostikos procedūras. Kartais MAF arba MAP užtenka nuvalyti, o kartais tenka keisti naujais - svarbiausia laiku susirūpinti, kodėl variklis prarado galią.
Įsiurbimo sistemos nuotėkiai ir sklendės
Dyzeliniame variklyje ne mažiau svarbus tinkamas oro kiekis. Nesandarios žarnos, pažeistas interkuleris ar netinkamai užsandarinamas įsiurbimo kolektorius gali lemti reikšmingą oro nuotėkį. Tokiu atveju varikliui trūksta slėgio, todėl dingsta trauka arba ji būna labai nestabili. Kai kurie varikliai turi vadinamąsias swirl flaps - oro srauto sklendes, kurios reguliuoja degimą. Jei jos užsikerta ar sutrinka jų valdymas, pakinta oro tekėjimo dinamika į cilindrus, todėl variklis tampa mažiau galingas ir gali pradėti netolygiai dirbti.
Elektros ir daviklių gedimai
Elektros sistema atlieka svarbų vaidmenį dyzelinio variklio veikime. Problemos su elektros komponentais ir davikliais gali sukelti variklio sustojimą.
Alkūninio veleno padėties daviklio gedimas
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas yra kita svarbi problema, dėl kurios variklis gali užgesti. Šis elementas yra atsakingas už variklio darbo sinchronizavimą, o jo gedimas gali sukelti netolygų variklio veikimą ir net staigų užgesimą važiuojant. Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno padėties jutikliai yra skirti informuoti, kur visada yra alkūninis velenas ir (arba) skirstomasis velenas.
- Simptomai: Variklis užgęsta, ypač kai užkaisdavo, karštas nesikuria, o atšalęs beveik visada užsiveda. Kartais gali užsidegti „Check Engine“ lemputė.
- Sprendimas: Patikrinkite alkūninio veleno padėties daviklį naudojant diagnostikos įrangą. Jei aptinkate gedimą, daviklį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite daviklio laidus ir jungtis.
Nusilpęs arba sugedęs akumuliatorius
Nusilpęs akumuliatorius gali nepajėgti tiekti pakankamai elektros energijos degalų siurbliui, valdymo blokui (ECU) ir kitiems svarbiems komponentams. Nors variklis gali būti užvestas, važiuojant, kai elektros poreikis padidėja, akumuliatoriaus įtampa gali nukristi, sukeldama variklio užgesimą. Taip pat, sugedęs akumuliatorius gali sukelti trumpąjį jungimą, kuris sutrikdys elektros tiekimą.
- Sprendimas: Patikrinkite akumuliatoriaus įtampą ir įkrovimo sistemą. Jei akumuliatorius yra senas arba nusilpęs, jį reikia pakeisti. Taip pat patikrinkite generatoriaus veikimą, kuris yra atsakingas už akumuliatoriaus įkrovimą važiuojant. Įsitikinkite, kad akumuliatoriaus jungtis yra tvirta, o gnybtuose nėra korozijos.
Variklio valdymo bloko (ECU) problemos
ECU (variklio valdymo blokas) yra "smegenys" variklio valdymo sistemoje. Jis apdoroja informaciją iš įvairių daviklių ir valdo degalų įpurškimą, degimo laiką ir kitus svarbius parametrus. Nors ir retai, jis gali sugesti ir sustoti, o gedimą paprastai lydi keli elektros sistemos gedimai, pvz., trūksta arba yra neteisingi jutiklio rodmenys.
- Sprendimas: Patikrinkite ECU naudojant diagnostikos įrangą. Jei aptinkate gedimą, ECU gali reikėti perprogramuoti arba pakeisti. Šis darbas rekomenduojamas atlikti specializuotose dirbtuvėse.
Kaitinimo žvakės ir jų sistema
Kaitinimo žvakės skiriasi nuo benzininiame variklyje randamų uždegimo žvakių. Dyzelinas, žemesnėje temperatūroje linkęs tapti panašus į gelį (praranda lakumą). Kaitinimo žvakė padeda pašildyti dyzeliną iki temperatūros, kad jis tiktų naudoti ir tiekti. Jei pakaitinimo žvakės nešildo tinkamai, variklis gali neužvesti arba užgesti šaltu oru. Kartais prietaisų skydelyje mirksi pakaitinimo žvakių lemputė, o kartu dingsta trauka - tai gali reikšti ne tik su žvakėmis susijusias problemas, bet ir kitus variklio valdymo sistemos sutrikimus.
- Sprendimas: Patikrinkite, ar tinkamai veikia pakaitinimo žvakės ir jų relė. Išbandykite, ar pakaitinimo žvakių lemputė užsidega ir kiek laiko ji šviečia. Jei ji užsidega ir iš karto užgęsta, tai gali reikšti problemą su pakaitinimo žvakių sistema.
Kitos mechaninės ir sistemos problemos
Be minėtų, yra ir kitų priežasčių, galinčių sukelti dyzelinio variklio gedimus.
Kompresijos problemos
Dyzelinių variklių degalai užsidega ne nuo kibirkšties, bet dėl labai didelio suspaudimo. Jei kompresija per maža, variklis neužsiveda. Nuotėkis reiškia, kad jūsų variklyje prarandamas slėgis ir jis negali suspausti oro pagal rekomenduojamą oro ir degalų santykį. Taip gali būti dėl susidėvėjusių stūmoklio žiedų, vožtuvų arba galvos tarpinės problemų. Jas nei nustatyti, nei išspręsti nėra lengva.
- Sprendimas: Kur prarandama kompresija, rasti gali tik patyrę technikai su tinkama įranga. Atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir patikrinti, ar slėgis atitinka normas.
Užsikimšęs DPF filtras
DPF (dyzelinių kietųjų dalelių filtras) skirtas suodžiams sulaikyti, kad jie nepatektų į aplinką. Įprastai modernūs automobiliai periodiškai atlieka DPF regeneraciją, tačiau jei važinėjate trumpais atstumais mieste arba degalai nekokybiški, filtras gali greičiau užsiteršti. Toks užsikimšimas reiškia, kad išmetamosios dujos sunkiau pasišalina, todėl variklis nepasiekia įprastos galios.
- Simptomai: Sumažėjusi trauka, ypač didesniu greičiu ar kylant į kalną, gerokai padidėjęs dūmingumas iš išmetimo, užsidegusi DPF indikacinė lemputė prietaisų skydelyje.
- Sprendimas: Norint išvengti brangaus filtro keitimo, verta laiku atlikti valymą arba patikrinimą specializuotame servise. Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų.
Užsikimšęs katalizatorius
Užsikimšęs katalizatorius gali apriboti išmetamųjų dujų srautą, sukeldamas variklio "dusimą" ir galimą užgesimą. Užsikimšimas gali atsirasti dėl per sodraus oro ir kuro mišinio, alyvos patekimo į išmetimo sistemą arba mechaninių pažeidimų. Taip pat, užsikimšęs katalizatorius gali padidinti variklio temperatūrą.
- Sprendimas: Patikrinkite katalizatoriaus pralaidumą. Jei katalizatorius užsikimšęs, jį reikia pakeisti.
Paskirstymo diržo / grandinės praslydimas
Paskirstymo diržas ar grandinė, pralekusi dantį, įtakos tai, kad įsiurbimo ir (arba) išmetimo vožtuvai atsidarys netinkamu laiku, todėl automobilis paleidus variklį užges.
Prastos kokybės degalai
Geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų. Prastos kokybės dyzelinas, net ir dėl netinkamos sudėties, gali pakenkti variklio galiai. Jame gali būti nešvarumų, degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje - nuodegulių.
- Sprendimas: Naudoti tik aukštos kokybės degalus ir reguliariai tikrinti kuro sistemos švarumą.
Ką Daryti Varikliui Užgesus ir Diagnostikos Sprendimai
Jei variklis užgesta, pirmiausia išlaikykite ramybę. Pabandykite užvesti iš naujo. Patikrinkite degalus ir kuro sistemą. Jei problema išlieka, kreipkitės į mechaniką. Jeigu variklis sunkiai užsiveda ir pastebite kitas problemas, pavyzdžiui, šokinėjančias apsukas, išaugusias kuro sąnaudas, dūmus, pašalinius garsus - viską prisiminkite bei informuokite meistrus.
Svarbiausia - tinkama diagnostika
Nustatyti tikslią dyzelinio automobilio užgesimo priežastį važiuojant gali būti sudėtinga. Rekomenduojama atlikti nuoseklią diagnostiką, pradedant nuo paprasčiausių dalykų, tokių kaip degalų lygis, oro filtras ir akumuliatoriaus būklė. Jei problema išlieka, reikėtų patikrinti degalų sistemą, elektros sistemą ir oro tiekimą. Naudojant diagnostikos įrangą, galima nuskaityti klaidos kodus, kurie gali padėti nustatyti gedimą. Taip pat būtina patikrinti, ar degaluose nėra akivaizdžių užteršimo vandeniu ir/ar bakterijų suformuotų dumblių požymių. Kuro ir oro filtrai bei vandens separatoriai turi būti patikrinti. Atliekami degalų srauto ir slėgio bandymai, kad būtų galima patikrinti, ar kuro sistema veikia efektyviai, ypač atsižvelgiant į įpurškimo pradžios laiką / nustatymus. Dažniausia problema yra purkštukų užteršimas ar jų gedimai. Jei su purkštukais ir kuro įpurškimo sistema viskas tvarkoje, o galios trūkumas vis tiek jaučiamas, būtina atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir patikrinti, ar slėgis atitinka normas, nes kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į kliūtis oro įsiurbimui.
Profesionalų pagalba prieš savarankišką remontą
Kai kurias problemas, pavyzdžiui, akumuliatoriaus ar filtro keitimą, gali išspręsti asmenys, turintys garažą ar dirbtuves ir neblogas žinias mechanikoje, tačiau sudėtingesnių problemų, ypač susijusių su degalų sistema ar sensoriais, reikėtų nespręsti patiems. Tai palikite profesionaliems mechanikams. Remonto kaina ir trukmė labai skirsis, priklausomai nuo problemos. Jei nesate tikri dėl savo diagnostikos įgūdžių, rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotą mechaniką.
Reguliarios priežiūros svarba
Svarbu: reguliari dyzelinio automobilio priežiūra, įskaitant tepalų keitimą, filtrų keitimą ir kitas profilaktines priemones, gali padėti išvengti daugelio problemų, įskaitant variklio užgesimą važiuojant. Naudokite tik kokybišką kurą ir laikykitės gamintojo rekomendacijų dėl priežiūros. Senesni dyzeliniai varikliai galėjo veikti „ant betko“, tačiau dabartiniai motorai reikalauja nuolatinės priežiūros, periodinių patikrų, kokybiškų degalų ir alyvos.
tags: #nissan #almera #gesta #variklis #dyzelis