Mazda 2.2 SkyActiv-D: Inovatyvus Dyzelis su Savitomis Savybėmis
Už vairo jaučiama, kaip Mazda CX-5 ar Mazda6 tyliai šnibžda dyzelio garsais, o spidometro rodyklė kyla su lengvumu. Po variklio dangčiu - legendinis Mazda 2.2 SkyActiv-D. Tai agregatas, kuris išgarsėjo dėl savo neįprasto sprendimo dyzeliniame pasaulyje: mažesnio kompresijos santykio ir pažangios dviejų turbinų sistemos.
Mazda 2.2 variklis pelnė gerbėjų už dinamišką sukimo momentą ir malonų valdymą, bet kartu susilaukė kritikos dėl DPF filtro bei alyvos lygio augimo problemų. Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis buvo kuriamas siekiant pakeisti tradicinį dyzelio įvaizdį - sunkų, triukšmingą ir lėtai įsibėgėjantį. Šis variklis stebina tuo, kad nepaisant sudėtingos konstrukcijos, važiuoja labai tyliai, net ir šaltu oru.
Galimi privalumai
- Sklandus, tylus ir tolygus variklio darbas net prie žemų apsukų.
- Galingas sukimo momentas (iki 420 Nm) suteikia pakankamai traukos net sunkesniems modeliams.
- Efektyvus kuro sunaudojimas užmiesčio režime - apie 5,0 l/100 km.
- Gerai izoliuotas triukšmas ir vibracija - komfortiškas važiavimas net didesniu greičiu.
- Mažesnis kompresijos santykis užtikrina tylesnį, švaresnį degimą ir mažesnes emisijas.
Galimi trūkumai
- Trumpi atstumai mieste gali sukelti DPF filtro užsikimšimą.
- Reiklus alyvos kokybei - netinkama priežiūra gali pažeisti turbinas ar grandinę.
- Sudėtinga kuro sistema - brangesni purkštukai ir aukšto slėgio siurblys.
- Ankstyvųjų metų modeliuose pasitaikė alyvos lygio augimo problemų.
- Tinkamai neaptarnautas variklis gali tapti brangus eksploatuoti.
Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis - tai inžinerinis eksperimentas, kuris pavyko, tačiau tik tiems, kurie žino, kaip juo rūpintis. Jis sujungia japonišką technologinį kruopštumą su europietišku dyzelio efektyvumu. Mazda 2.2 SkyActiv-D variklis pasižymi gera trauka, tylumu ir ekonomiškumu, tačiau turi keletą konstrukcinių silpnybių, kurios pasireiškia, jei variklis naudojamas netinkamomis sąlygomis arba negauna laiku atliekamos priežiūros.
Viena iš dažniausių šio variklio problemų yra DPF (dyzelio kietųjų dalelių filtras) užsikimšimas. Šis filtras surenka išmetimo suodžius, kuriuos turi periodiškai sudeginti regeneracijos metu. Pagrindinė priežastis: dažnas trumpų atstumų važinėjimas mieste.
Vairuotojų atsiliepimai apie Mazda 2.2 SkyActiv-D
- „Važiuoju su Mazda 6 2.2 dyzeliu jau penktus metus - jėga! Tylus, traukia nuo 1500 apsukų, degalų sąnaudos vidutiniškai 5,5 l.“
- „Mazda CX-5 su 2.2 varikliu labai patogi kelionėms, tačiau DPF filtras erzina.“
- „Mano Mazda 3 dyzelis su 2.2 varikliu - gyvas, bet kartą keičiau turbinos valdymo aktuatorių. Po to viskas kaip laikrodis.“
- „Variklis ekonomiškas ir tylus, bet jautrus. Alyvos lygis kyla, jei važinėji tik mieste.“
Jei tinkamai prižiūrimas, šis variklis laikomas patikimu važiuojant užmiestyje ir reguliariai keičiant alyvą. Dažniausiai pasitaiko DPF filtro užsikimšimas, alyvos lygio kilimas, purkštukų ar kuro siurblio gedimai, taip pat EGR vožtuvo užteršimas. Vidutinės sąnaudos siekia 5,0-6,5 l/100 km. Jei važiuojate daugiausia užmiestyje ir laikotės priežiūros grafikų - tai ekonomiškas ir maloniai važiuojantis variklis.
Rekomenduojama naudoti 0W-30 arba 5W-30 klampumo alyvą su „Low SAPS“ specifikacija, atitinkančią ACEA C3 standartą.
Toyota 2.2 D4D variklis: Specifikacijos ir Dažniausios Problem
2.2 D4D variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių Toyota variklių Europos modeliuose, tokiuose kaip RAV4, Avensis ir kiti jų krosoveriai.
Specifikacijos
Šis variklis, žinomas kaip 2.2 l 2AD-FHV, buvo gaminamas Toyota nuo 2005 iki 2015 m. ir montuojamas į daugelį Toyota modelių. Tai 4 cilindrų eilės turbodyzelinis variklis, kurio blokas ir cilindro galvutė pagaminti iš aliuminio. Cilindro galvutės konstrukcija yra DOHC, turinti dvigubą viršutinį skirstomojo veleno išdėstymą ir keturis vožtuvus viename cilindre (iš viso 16 vožtuvų).
Variklyje naudojamas Common Rail kuro įpurškimas ir turbokompresorius su kintamos geometrijos turbina (VGT), leidžiančia prisitaikyti skrydžio metu, nepatiriant turbo vėlavimo. Taip pat integruotos EGR ir DPF sistemos, privalomos atitikti Euro IV standartą.
Dažniausiai pasitaikančios Toyota 2.2 D4D variklio problemos
- Cilindro galvutės deformacija: Pagrindinė problema, atsirandanti dėl perkaitimo. Tai sukelia galvos deformaciją, prastą prigludimą prie bloko ir galvos tarpiklio gedimą. Simptomai: aušinimo skysčio praradimas ir perkaitimas. Remontas sudėtingas ir brangus, reikalauja galvos nuėmimo ir apdirbimo.
- Didelis alyvos suvartojimas ankstyvuoju laikotarpiu: Ankstesniuose modeliuose pasitaikė nenormaliai didelis alyvos suvartojimas. Toyota pakeitė sugedusių variklių stūmoklius, o nuo 2008 m. modifikuotos dalys ištaisė šią problemą.
- DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas: Dažna problema, kai vairuotojai nesilaiko DPF regeneracijos reikalavimų, ypač važinėdami trumpais atstumais mieste. Užsikimšusį filtrą reikia valyti specialia įranga.
- Kuro purkštukų gedimai: Šiame variklyje naudojami pjezo purkštukai, kurie nėra itin ilgaamžiai ir yra brangūs eksploatuojami komponentai. Dažniausiai pradeda kelti problemas po 150 000-200 000 km ridos. Jie gali užsikimšti arba pradėti tekėti.
- Purkštukų poveržlių keitimas: Poveržlės tarp purkštuko ir cilindro galvutės turėtų būti keičiamos kas 60 000 km. Neišlaikant šios procedūros, purkštukai gali "prikepti" prie galvutės, apsunkindami jų išėmimą ir galimai juos pažeidžiant.
- VGT turbinos strigimas: Kintamos geometrijos turbinos sklendės gali užstrigti vienoje padėtyje, sukeliant galios praradimą.
- SCV vožtuvo gedimas: "Siurbimo valdymo vožtuvo" (SCV) gedimas reguliuoja degalų slėgį ir gali sukelti "check engine" lemputę, galios praradimą, variklio užgesimą ir sunkų paleidimą.
- EGR vožtuvo problemos: EGR vožtuvas gali užsikimšti anglimi, reikalaujantis reguliaraus valymo. Taip pat pasitaiko EGR aušintuvo nutekėjimas, kuris buvo gamyklinis defektas, dėl kurio Toyota atšaukė šiuos aušintuvus.
Nors variklis yra gana geras, rekomenduojama vengti ankstyvųjų modelių metų ir rinktis modelius po 2011 m. trečiosios kartos.
Nissan X-Trail 2.2 dCi: Patikimumas ir Eksploatacinės Savybės
Trečiosios kartos Nissan X-Trail, debiutavęs 2013 m., sulaukė atnaujinimo ir galingesnio dyzelinio variklio, kurio jam itin trūko Europos rinkoje. Nors automobilis nėra naujiena, jis vis dar traukia dėmesį savo dydžiu ir erdvumu.
Varikliai ir Pavarų Dėžės
Iki šiol dyzelinių variklių pasiūlyme buvo vienintelis 1.6 l turbo dyzelis (160 AG, 320 Nm). Tačiau Europos rinkai skirtiems modeliams pradėtas siūlyti galingesnis, 2.0 l darbinio tūrio turbo dyzelinis variklis - laiko patikrintas M9R, „Renault-Nissan“ aljanso kūrinys, naudojamas įvairiuose modeliuose jau daugiau nei dešimtmetį. Šis variklis leidžia automobiliui lengvai įsibėgėti tiek iš vietos, tiek iš eigos.
Automobilis gali būti komplektuojamas su CVT pavarų dėže, kuri, pasak gamintojų, yra puiki. Tačiau naudojant ją agresyviai, gali atsirasti pojūtis, kad automobilis "nevažiuoja", nors variklis dirba garsiai. Ramus važiavimas ir beieškojimas sportiškumo leidžia išvengti šios problemos.
Ankstesnės kartos Nissan X-Trail (2008 m. antroji karta) buvo gaminamas ant Nissan C platformos ir turėjo įvairių variklių variantų: benzininiai 2.0 L (141 AG) ir 2.5 L (169 AG), bei dyzeliniai 2.0 L dCi (150 AG arba 173 AG) ir 2.2 L turbo YD22DDTi.
Kuro Sąnaudos
2.0 l M9R variklio kuro sąnaudos mieste gali siekti iki 11 l/100 km, tačiau važiuojant švelniau, jos neviršija 10 l. Užmiestyje variklis pasitenkina 7-8 litrais dyzelino.
2.2 100 kW dCi variklis yra ekonomiškas, mieste telpa į 7 l/100 km.
2.2 84kW dyzelinis variklis (2002 m. modelis) mieste sunaudoja 8-9 l, užmiestyje - 7 l.
Važiuoklė ir Valdymas
Automobilis didelis, todėl staigesniuose posūkiuose kėbulas svyra, o dėl svorio ir inercijos priekiniai ratai gali norėti pabėgti. Važiuoklė komfortiška, gerai susitvarko su kelio nelygumais. Automobilio pravažumas didelis, ypač su visų varančiųjų ratų pavara ir diferencialo blokavimo galimybe. Tačiau automobilis nėra visureigis, o padidinto pravažumo automobilis.
ALL-MODE 4x4-i sistemos jutikliai vertina vietovę ir kiekvienam ratui paskirsto reikiamą sukimo momentą. Yra "Auto" funkcija, siunčianti galią į galinius ratus, kai reikia papildomo sukibimo.
Pakaba yra kietoka, bet tai atperka jos patvarumas ir tvirtumas. Pavyzdžiui, vienas savininkas po 40 000 km važiavimo įvairiais keliais teko keisti tik galinių amortizatorių gumas.
Interjeras ir Komfortas
Salonas erdvus, su patogia darbo aplinka vairuotojui. Prietaisų išdėstymas elementarus, tačiau daug mygtukų ant vairo gali sukelti sumaištį. Medžiagų kokybė nėra išskirtinė, pavyzdžiui, vidinė durų rankena pagaminta iš kieto plastiko.
Vietos gale gali būti nedaug, ypač jei priekinės sėdynės pilnai atstumtos. Tačiau automobilis turi daug daiktadėžių ir talpią bagažinę.
Garso izoliacija galėtų būti geresnė.
Dažniausiai Pasitaikančios Problemos ir Atsiliepimai
- Variklis: Nors kai kurie 2.2 100kw dyzeliai su didele rida (~300k) vis dar gyvi ir traukia puikiai, kiti savininkai susiduria su problemomis. Pavyzdžiui, minėtas 2.2 84kW variklis (Renault) gali turėti nesandarius interkūlerius ar oro srauto matuoklės gedimus, nors dažnai padeda pravalymas. Taip pat pasitaiko nezymus tepalo nesandarumai.
- Elektronika: Vienas savininkas po kelių tūkstančių kilometrų prasidėjus elektros problemoms, vėliau pastebėjo ir kitas.
- Važiuoklė: Minimi alkūninio veleno padėties daviklių patikimumo trūkumai, silpna važiuoklė (guoliai, šarnyrai, stabilizatoriaus traukės). Stabilizatoriaus linkęs greitai išsiklibinti, ratų guolius teko keisti du kartus.
- Purkštukai: Variklis labai jautrus kuro ir tepalo kokybei, purkštukai jautrūs, todėl rekomenduojama pilti tik kokybišką kurą.
- Korozija: Automobiliui būdinga korozija, ypač ant galinio dangčio po numeriu ir apačioje, bei aplink tiltą ir galinius šlėkščius.
- Valytuvai: Esant sniegui ar ledui, valytuvai sunkiai veikia, o plastikinis reduktorius gali sugesti, todėl jie nustoja veikti.
- Variklio triukšmas ir vibracija: Kai kurie savininkai skundžiasi triukšmingu varikliu ir vibracija.
- Greičių dėžė: Mechaninė greičių dėžė gali nemėgti greito bėgių jungimo, ilgainiui gali prireikti sankabos pedalo grūsti iki dugno, kad bėgiai sklandžiai jungtųsi.
- Galinis reduktorius: Silpnas galinis reduktorius, ypač jei naudojamas "Lock" režimas ant smėlio ir sauso asfalto, gali greitai sugesti guoliai.
- Sėdynė: Vairuotojo sėdynė gali būti kieta ir nepatogi.
Nepaisant galimų trūkumų, daugelis savininkų vertina Nissan X-Trail už jo patikimumą, kokybę, išvaizdą ir nedideles eksploatavimo kainas. Svarbu laiku atlikti techninį aptarnavimą ir naudoti kokybiškus eksploatacinius skysčius.
Naudoto Nissan X-Trail (2013-2022 m.) testas: nepatikimas, bet populiarus
tags: #nissan #2 #2 #110kw #variklis #atsiliepimai