„Toyota Auris“ - tai kompaktinis automobilis, kuris daugelio vairuotojų vertinamas dėl savo praktiškumo, ekonomiškumo ir patikimumo. Šis modelis, sukurtas specialiai Europos rinkai kaip populiariosios „Toyota Corolla“ alternatyva, greitai pelnė tvirtą reputaciją dėl savo ilgaamžiškumo. Ši apžvalga apjungia įvairių savininkų patirtis ir pastebėjimus, siekiant pateikti kuo išsamesnį vaizdą apie naudotą „Toyota Auris“.
Modelio istorija ir atnaujinimai
Pirma kartos „Toyota Auris“ (E150 modelis) buvo gaminamas nuo 2006 iki 2013 metų. Antros kartos „Toyota Auris“ (2012-2018 m.) Europoje prekyboje pasirodė 2013 metais, o pirmą kartą oficialiai buvo parodytas 2012 metų Paryžiaus automobilių parodoje. Ši karta pelnė tvirtą reputaciją dėl patikimumo, ekonomiškumo ir ilgalaikio patvarumo.
2015 metais „Toyota“ atnaujino „Auris“ modelį, kuris gavo naują išvaizdą, pagerintą valdymą ir atnaujintus variklius.
Išorės dizaino pokyčiai
Atnaujinto automobilio priekinė dalis tapo ryškiai pasikeitusi ir supanašėjusi į naująjį „Avensis“ modelį. „Auris“ tapo aštresnis - gavo naujos formos priekinius žibintus, radiatoriaus groteles bei bamperį, o jo priekinė dalis spinduliuoja geresnę nuotaiką. Galinės dalies pasikeitimas nėra toks ryškus, tačiau čia taip pat yra daugiau aštrumo. Galinio bamperio šonuose įtaisyti vertikalūs atšvaitai buvo perkelti į apatinę horizontalią poziciją.
Salono ir interjero atnaujinimai
Pagrindinis pasikeitimas automobilio viduje - į akis krentantis naujas 7 colių lietimui jautrus ekranas su gražiai šonuose degančiais, lietimui jautriais mygtukais. Meniu valdymas yra lengvas ir prie jo greitai priprantama. Vairo dizainas praktiškai nepakito, sumažėjo tik chromo apdaila. Lyginant su pirmtaku, salone pagerėjo garso izoliacija, girdisi mažiau variklio garso ir mažiau vėjo, o važiuojant su hibridine versija apskritai bus tylu ir ramu.
Varikliai ir dinamika
Per visą „Auris“ gyvavimo laikotarpį buvo galima rinktis iš įvairių variklių variantų, kurie siūlė skirtingą dinamiką ir ekonomiškumą.
Benzininiai varikliai
- 1.3 l ir 1.6 l (iki 2015 m.): Šie varikliai buvo siūlomi ankstesniuose modeliuose. 1.6 l (97 kW / 124 AG) variklis yra aukštasūkis ir reikalauja didesnio spaudimo, kad pasiektų norimą trauką. Daugelis savininkų sėkmingai eksploatuoja šį variklį be didesnių remontų.
- 1.2 l turbobenzininis (po 2015 m.): Šis variklis pasirodė po atnaujinimo ir yra vertinamas kaip „tikras perlas“ - veržlus ir sklandus, pasižymintis pakankamu taupumu.
Dyzeliniai varikliai
- 1.4 l D-4D (su grandine): Šis variklis yra pakankamai dinamiškas važiuojant vienam, pasižymi ypač mažomis kuro sąnaudomis ir pigiais eksploatavimo kaštais. Nors turi pastebimą „duobę“ nuo 1.4 iki 1.8 apsukų, prie jos priprantama mėtant pavaras aukštesnėmis apsukomis.
- 2.0 l D-4D (93 kW): Šis variklis dažnai minimas kaip patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas, pasižymintis geru traukos ir kuro sąnaudų santykiu. Tinkamai prižiūrint ir naudojant kokybišką kurą, purkštukai tarnauja ilgai.
- 2.2 l D-CAT (130 kW): Nors galingesnis ir dinamiškesnis, šis variklis reikalauja didesnio dėmesio ir gali būti brangesnis eksploatuoti. Jis naudoja penktąjį purkštuką DPF filtre, kuris padeda pailginti filtro tarnavimo laiką.
- 1.6 l dyzelinis (po 2015 m.): Atsirado po atnaujinimo, tačiau 2017 m. pabaigoje asortimentas buvo sumažintas ir liko tik 1.2 l turbodyzelis bei hibridas.
Hibridinė sistema
Hibridinės versijos „Toyota Auris Hybrid“ yra ypač vertinamos dėl savo ekonomiškumo mieste ir tylos. Sistemą sudaro 1.8 litro benzininis variklis (99 AG ir 142 Nm) ir elektros motoras, bendrai generuojantys 136 AG. Variklis sujungtas su nuolatinio kintamojo veikimo transmisija (CVT), kuri veikia tikrai gerai.
„Toyota Auris Hybrid“ turi tris važiavimo režimus:
- „EV Mode“: Naudoja tik elektrą ir veikia važiuojant iki 50 km/h greičiu, nedarant staigių akceleratoriaus spustelėjimų.
- „ECO Mode“: Šiek tiek sumažina galią, todėl automobilis yra vangus, tačiau važiuoja normaliai, taupydamas kurą.
Važiuojant su „Toyota Auris Hybrid“ mieste, nejučiomis pradedama žaisti žaidimą „Kuo daugiau kilometrų su elektra“. Tai ypač pasijaučia mieste, kur stengiamasi įjungti visiškai elektrinį „EV Mode“ režimą ir išnaudoti kiekvieną nuokalnę. Hibridas geba perprogramuoti vairavimo stilių ir vairavimą nuspalvina naujomis emocijomis.
What is Toyota Hybrid System
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš svarbiausių „Auris“ privalumų, ypač hibridinėse ir dyzelinėse versijose.
- Miesto sąlygomis: Benzininės versijos svyruoja apie 5-6 l/100 km. Hibridinės versijos, eksploatuojant „eco“ režimu, gali siekti apie 5.2 l/100 km.
- Užmiestyje: Sąnaudos apie 4-5 l/100 km, kartais net iki 3.5 l/100 km.
- Hibridinės versijos: Oficialus vidurkis yra 25 km/l. Šis rodiklis gali būti artimas realiam važiuojant atsargiai mieste, tačiau efektyvumas smarkiai sumažėja važiuojant greitkeliu.
- Dyzelinės versijos: Oficialus vidurkis yra 23 km/l.
Atlikus bandomąjį važiavimą su hibridiniu atnaujintu „Toyota Auris“ hečbeku:
- Magistralė (vidutinis 90 km/h): Borto kompiuteris rodė 4.7 l/100 km. Speciali „Toyota“ programa - 4.5 l/100 km.
- Krašto kelias su gyvenvietėmis (vidutinis 71 km/h): Kuro sąnaudos išliko panašios.
- Miestas: Kuro sąnaudos pakilo iki 4.6 l/100 km, elektros variklio naudojimo laikas išaugo iki 28 procentų.
- Grįžimas atgal (magistralė 120-130 km/h, krašto kelias su lenkimais): Kuro sąnaudos pakilo iki 5 l/100 km. Elektros motoro pagalba benzininiam varikliui nukrito nuo 28 iki 21 procento.
Bendrai įveikus beveik 280 km atstumą (per 5 val.) su „Toyota Auris Hybrid“ (važiuojant ne tik žiūrint į ekraną, bet ir dinamiškai), vidutinis rezultatas - 5.1 l/100 km - vertinamas labai gerai.
Salonas ir komfortas
„Toyota Auris“ salono praktiškumas ir erdvė sulaukia teigiamų vertinimų, tačiau yra ir tam tikrų aspektų, kurie gali patikti ne visiems.
Medžiagų kokybė ir erdvė
- Kai kurie savininkai pastebi pigesnes plastikines apdailos medžiagas ir galimus girgždesius (ypač šaltuoju metu), tačiau kiti teigia, kad apdailos medžiagos yra kokybiškos, o surinkimo kokybė gera, lyginant su kitais Japonijos gamintojais.
- Vietos salone pakanka tiek priekyje, tiek gale, nors kai kurie konkurentai siūlo daugiau erdvės.
- Panoraminis stogas, nors ir nuostabus, gali sumažinti erdvę gale sėdinčiųjų keleivių galvai.
- Bagažinės tūris vertinamas nevienodai - nuo „pakankamo“ iki „mažo“, ypač hibridinėse versijose, kur jį gali mažinti akumuliatoriaus baterija. Reguliuojamos bagažinės grindys yra standartinė įranga ir palengvina daiktų pakrovimą.
Ergonomika ir patogumas
- Sėdėjimas atnaujintame „Auris“ yra patogus, o patogios sėdynės, reguliuojamas vairas ir sėdynės aukštis leidžia vairuotojui rasti optimalią poziciją.
- Kai kuriems nepatinka žemas porankis, neįprastas pavarų perjungimo svirties ir rankinio stabdžio išdėstymas.
- Modernios technologijos, tokios kaip „Keyless entry“ (atrakinimas ir užvedimas be rakto) ir „Start/Stop“ mygtukas, suteikia patogumo, tačiau kai kurie vairuotojai vis tiek vertina tradicinį raktą dėl saugumo ir patikimumo.
- Garso aparatūros skambesys vertinamas geriau nei vidutiniškai.
Garso izoliacija
Kaip ir daugeliui japoniškų automobilių, „Auris“ garso izoliacija nėra aukščiausiame lygyje. Važiuojant didesniu greičiu ar nelygiu keliu, salone gali girdėtis variklio ir vėjo triukšmas, o kartais ir pašaliniai garsai iš plastiko ar skardų. Tačiau antros kartos modeliuose ir ypač hibridinėse versijose ji yra pagerėjusi.
Važiuoklė ir valdymas
„Toyota Auris“ važiuoklės savybės vertinamos nevienodai, tačiau bendrai automobilis pasižymi stabilumu ir patogiu valdymu kasdieniam naudojimui.
- Pakaba: Kai kurie savininkai pastebi, kad ji nėra tokia minkšta kaip, pavyzdžiui, „VW Passat“, tačiau pilnai tenkina. Kiti mini, kad važiuoklė yra stipri, o net ir didesnes duobes pravažiuoja švelniai. Tačiau 1.3 benzininės ir 1.4 dyzelinės versijos turėjo ne tokią sudėtingą pakabos sąrangą, todėl važiavo grubiau.
- Stabilumas kelyje: Nors kai kurie atsiliepimai mini, kad 120 km/h jau yra riba, kai jautiesi saugiai, o posūkiuose automobilis linkęs apsiversti, kiti giria stabilumą kelyje net važiuojant 130-150 km/h greičiu autostradoje ir gerą sukibimą su asfaltu. Antros kartos modeliuose valdymo savybės buvo dar labiau pagerintos.
- Vairo mechanizmas: Vairo stiprintuvas yra minkštas ir patogus, leidžiantis lengvai manevruoti.
- Pravažumas: Kai kurie vairuotojai „Auris“ vadina „džipu“ dėl jo gero pravažumo ir aukštesnės sėdėsenos.
Parkavimo ir matomumo ypatumai
- Parkuojantis gali kilti sunkumų dėl ne visai aiškiai matomo automobilio priekio, tačiau prie to galima priprasti.
- Priekiniai statramsčiai („stojkės“) yra stori ir turi mažą stikliuką, taip sukurdami nemažą akląją zoną, kurioje gali būti nematomi pėstieji. Prieš darant manevrą rekomenduojama šiek tiek atsilošti ar pasilenkti, kad įsitikintumėte, jog nieko nenumušite.
- Važiuojant atbuline eiga, parkavimo sistemos davikliai gali fiksavo ir žoles, todėl pypsėjimas gali būti nepatogus.
Patikimumas ir dažnos problemos
„Toyota Auris“ yra žinomas dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo. Automobilis sėkmingai atvažinėja ilgus metus be rimtų remontų, tačiau, kaip ir kiekviena transporto priemonė, turi savo silpnų vietų.
Bendras patikimumas
Remiantis TÜV, ADAC ir „WhatCar?“ patikimumo ataskaitomis, „Auris“ dažnai laikomas rūpesčių nekeliančiu pasirinkimu. „Auris“ pelno aukštus įvertinimus už savo mechaninį patvarumą. „Auris“ modeliai gerai išlaiko savo vertę, o naudotų automobilių rinkoje daugelis jų parduodami per 1-2 savaites.
Hibridinis variantas (1.8 VVT-i + elektros variklis) dalijasi komponentais su legendiniu „Toyota Prius“, kas užtikrina aukštą patikimumo lygį.
Dažniau pasitaikantys gedimai ir problemos
- Vairo kolonėlės bildėjimas: Laikomas „liga“ kai kuriems modeliams.
- Galiniai suportai ir stabdžių diskai: Pasitaiko gedimų ir rūdijimo problemų.
- Plastikinės apsaugos: Gali nulūžti variklio apsaugos.
- Variklio problemos: Pasitaikė žvakių šerdžių kritimo į cilindrą atvejų.
- Elektronika: Nulūžę galinių žibintų lempučių blokų fiksatoriai, „salnikų“ tepalavimasis, vairo traukių antgalių keitimas kas porą metų.
- Akumuliatoriaus išsikrovimas: Kai kuriems 2012-2014 m. pagamintiems automobiliams kyla problemų dėl akumuliatoriaus išsikrovimo, atsirandančių dėl dalinai nuspausto avarinio apšvietimo jungiklio. Ši problema yra žinoma „Toyota“ pardavėjams ir gali būti išspręsta atnaujinus automobilio programinę įrangą.
- DPF filtras dyzeliniuose modeliuose: Reikalauja reguliarios priežiūros ir važinėjimo dideliu greičiu, kad savaime išsivalytų.
- MMT (robotizuota pavarų dėžė): Reikalauja pripratimo ir gali reikėti dažnesnio sankabos keitimo (kas 20-60 tūkst. km).
- Rūdys: Nepaisant puikaus mechaninio patikimumo, „Auris“ turi žinomą silpnybę - rūdžių susidarymą ant galinės pakabos rėmo. Rekomenduojama atlikti antikorozinį automobilio padengimą.
Priežiūra ir eksploatacija
Tinkamai prižiūrint, „Auris“ tarnauja ilgai. Svarbu atlikti aptarnavimus laiku ir naudoti kokybišką kurą bei tepalus (rekomenduojama naudoti specialius tepalus su suodžių filtrams, pvz., Mobil1, Liqui Moly).
Patarimai pirkėjams ir alternatyvos
Perkant naudotą „Toyota Auris“, svarbu atidžiai patikrinti automobilio būklę. Pradinė kaina naujo atnaujinto hečbeko „Toyota Auris Hybrid“ prasideda nuo 20 680 eurų.
Ką reikėtų patikrinti?
- Variklis: Būtina atidžiai patikrinti, nes nestandartinės detalės gali būti brangios ir sunkiai prieinamos.
- Rida: Rekomenduojama rinktis automobilius su mažesne nei 150 tūkst. km rida.
- Baterijos: Hibridiniuose modeliuose atkreipkite dėmesį į baterijų būklę.
- Važiuoklė: Ypač patikrinkite, ar nėra rūdžių ant galinės pakabos rėmo.
- Salonas: Atkreipkite dėmesį į nusidėvėjimą, ypač jei automobilį naudojo šeima su mažais vaikais.
- Komplektacija: Pradinio lygio komplektacijos („Active“) gali pasirodyti skurdžios, o aukščiausios klasės modeliai gali būti per brangūs. Dauguma rekomenduoja rinktis populiaresnę „Icon“ komplektaciją, kurią lengviausia rasti ir ji siūlo geresnį kainos ir įrangos santykį (pvz., jutiklinio ekrano informacijos ir pramogų sistema, skaitmeninis radijas, „Bluetooth“).
- Variklio pasirinkimas: Jei biudžetas leidžia, rekomenduojamas 1.2 turbininis benzininis variklis. Jei ne, lengviausia gyventi su ankstesniu 1.6 benzininiu varikliu. 1.3 benzininės ir 1.4 dyzelinės versijos gali važiuoti grubiau, todėl patenka į „vengtinų“ sąrašą. Hibridinis modelis idealus, jei daugiausiai važiuojate mieste.
Alternatyvos „Toyota Auris“
Jei ieškote alternatyvos „Auris“, verta apsvarstyti šiuos modelius:
- „Seat Leon“: 2018 m. laimėjo „Metų naudoto automobilio“ apdovanojimą, yra geresnis universalas nei „Auris“, nors jo patikimumas nėra toks aukštas.
- „Opel Astra“: Dar pigesnis ir patogesnis už „Auris“, dažnai siūlo daugiau įrangos už tą pačią kainą.
- „Honda Civic“: Jei patikimumas yra svarbiausia, tai gali būti geras pasirinkimas.
tags: #naudotos #toyota #auris