Lexus siekis kurti automobilius, kurie suteikia nepaprastą vairavimo patirtį, žadina pojūčius ir tobulina įgūdžius, yra įkūnytas F filosofijoje. Ši filosofija orientuojasi į unikalią, įkvepiančią vairavimo patirtį, kuri gimsta ir tobulinama lenktynių trasoje.
Bandymų svarba ir F filosofija
Daugelis Lexus bandymų vyksta legendinėje Japonijos Fuji trasoje, vienoje sudėtingiausių lenktyninių trasų pasaulyje. Bandymai taip pat atliekami Europoje, garsiojoje Niurburgringo trasoje Vokietijoje. Niurburgringo serijos LFA modelis atidavė didelę duoklę šiai vietai, o 24 valandų trukmės Niurburgringo lenktynėse įvyko ir atgarsio susilaukęs naujojo prabangaus Lexus LC kupė debiutas.
Bandymams Lexus teikia didžiulę reikšmę, ką patvirtina ir paties Lexus prezidento Akio Toyoda pavyzdys - jis yra ir pilotas bandytojas. Jis sėda už kiekvieno automobilio vairo ir yra galutinis jo dinaminių charakteristikų vertintojas, susitelkdamas į patiriamas emocijas.
Lexus LFA - ambicingos vizijos įgyvendinimas
Lexus LFA yra superautomobilis, papildantis lenktynių įkvėptų inovacijų lobyną. Tai profesionaliai įgyvendintos ambicingos vizijos pavyzdys, visapusiška Lexus troškimo sukurti neatskiriamą automobilio ir vairuotojo vienovę išraiška. Jo novatoriška dvasia ir charakteristikos yra neišsenkamas įkvėpimo šaltinis kuriant kitus Lexus modelius, tarp jų ir F serijos.
Lexus siekia, kad emociškai pakylėjančiomis dinaminėmis charakteristikomis pasižymėtų visi Lexus modeliai. Visi F serijos modeliai siūlo maksimalią aistros ir dinamikos dozę, o bet kuris pasirinktas Lexus F SPORT modelis leidžia mėgautis F serijai būdingais privalumais.
Inžinerinės dinamikos iššūkiai ir sprendimai
Šiuolaikiniame automobilių inžinerijos pasaulyje inžinieriai susiduria su sudėtingais uždaviniais, tokiais kaip subalansavimas prieštaringų eksploatacinių charakteristikų, pavyzdžiui, komfortas ir valdymas, stabilumas, judrumas, vairuojamumas ir degalų taupymas. Didėjanti aktyvių valdiklių integracija kartu su elektrifikuotų važiuoklės sistemų naudojimu daro inžinerinę veiklą dar sudėtingesnę.
Simcenter suteikia integruotą požiūrį kuriant transporto priemonę ir jos važiuoklės komponentus, sprendžiant daugiadalykinį visų šių mechatroninių sistemų pobūdį dėl vientisos integracijos ir bendro modeliavimo galimybių su valdiklių modeliais. Sistemos modeliavimo metodas leidžia inžinieriams priimti sprendimus dėl važiuoklės komponentų ir jų išdėstymo projektavimo bei išdėstymo, ir suteikia keičiamo dydžio sprendimus viso projektavimo ir patvirtinimo proceso metu - nuo “model-in-the-loop” (MiL), programinės įrangos į ciklą (SiL) iki aparatinės įrangos (HiL).
Istorinės automobilių inžinerijos inovacijos
Šiame skyriuje apžvelgiamos kelios svarbiausios automobilių inžinerijos inovacijos, kurios pakeitė transporto priemonių kūrimą ir naudojimą:
- GPS (Global Positioning System): Sukurta JAV kariuomenės, ji visu pajėgumu ėmė veikti 1995 m., naudojant 24 palydovus. Pirmą kartą civiliniams tikslams ją naudoti leista 1984 m.
- Katalitinis konverteris: Viena svarbiausių automobilių inžinerijos inovacijų, pristatyta JAV 1975 m. siekiant atitikti griežtesnius išmetamųjų dujų kokybės reikalavimus.
- Trijų taškų saugos diržai: Sukurti taip, kad susidūrimo metu išsklaidytų keleivio kinetinę energiją ant krūtinės ir pečių. Pirmą kartą pasirodė Volvo PV 544, o standartinės įrangos dalimi tapo 1959 m.
- Hibridinis automobilis Toyota Prius: Pirmasis masinės gamybos hibridas, pristatytas 1998 m., turintis benzininį variklį, elektros motorą ir nikelio-metalo hidrido bateriją.
- ESC (Electronic Stability Control): Elektroninė stabilumo kontrolė, padedanti suvaldyti slystantį automobilį. Ji tobulina stabdžių antiblokavimo sistemą, stabdydama kiekvieną ratą individualiai.
- OBD II: Diagnostikos sistema, suteikianti gerokai išmanesnes variklio kontrolės ir kuro naudojimo efektyvumo funkcijas.
- Dvigubos sankabos transmisija (DCT): Leidžia greičiau ir nejaučiau keisti pavaras, lyginant su tradicinėmis transmisijomis. Pirmosios DCT pasirodė lenktyniniuose automobiliuose devintajame dešimtmetyje, o plačiajai publikai jas pirmą kartą pasiūlė Volkswagen.
- Beraktės automobilio atrakinimo sistemos: Tradiciniai automobilio raktai sparčiai tampa praeitimi, kai kurie automobiliai atrakinami artinantis prie jų.
- Turbinos: Masinėje gamyboje naudojamos nuo septintojo dešimtmečio, leidžia didesnės galios varikliams būti mažesniems. Išrastos šveicarų inžinieriaus Alfredo Buchi 1905 m.
- Mirksintys posūkio signalai: Būtina, kad posūkio signalai įsijungtų ir išsijungtų nuo 60 iki 120 „mirksnių per minutę“.
- Kruizo kontrolė: Sukurta penktajame dešimtmetyje Ralfo Teeterio, ji perima akseleratoriaus kontrolę ir padeda išlaikyti pastovų automobilio greitį.
tags: #inzinerines #dinamikos #automobiliu #susidurimo #atkurimo #modelis