Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI 902.672: Savybės ir Parametrai
Apžvelgiamos transporto priemonių charakteristikos ir informacija apie automobilių eksploataciją. Pateikiamos visos Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI 902.672 automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apima transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Mercedes-Benz Sprinter 208 CDI 902.672 apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Variklio Darbinis Tūris: Esminė Charakteristika
Automobilio variklis įprastai apibūdinamas skaičiais - svarbiausia galia, sukimo momentas, degalų sąnaudos, bet visada pažymimas ir darbinis tūris. Tačiau ką iš tiesų apibūdina šis dydis? Nors vidaus degimo varikliai po truputį išeina iš mados ir asmeninio transporto laukia elektrinė ateitis, burzgiantys automobiliai per naktį tikrai niekur nedings. Be to, ateityje bus įdomu prisiminti, kokių įvairių vidaus degimo variklių buvo sukurta. Pavyzdžiui, „Volkswagen“ 3 metus gamino unikalų W8 variklį, o rotorinių variklių mėgėja „Mazda“ tokią jėgainę montavo ir į autobusus.
Kas yra Variklio Darbinis Tūris?
Vidaus degimo variklis dažnai apibūdinamas pagal jo darbinį tūrį. Pavyzdžiui, „Audi R8“ turi 5,0 litrų V10 variklį, o štai „Lamborghini Aventador SVJ“ - 6,5 litrų V12. Tie litrai - tai variklio darbinis tūris, nors jį galima išmatuoti ir kitais mato vienetais - kubiniais coliais ar kubiniais centimetrais. Štai motorolerio variklis yra visai mažas, todėl jam apibūdinti geriau tinka kubiniai centimetrai - 45 cm³ atrodo aiškiau ir tvarkingiau nei 0,045 l. Automobilių varikliai įprastai matuojami litrais, bet anksčiau amerikiečiai naudojo ir kubinius colius.
Priešingai nei teigia kai kurie apibrėžimai, variklio darbinis tūris nėra visų cilindrų tūrių suma. Ne visas cilindro tūris yra darbinis - dalį užima stūmoklio korpusas. Darbinis tūris yra tik ta cilindro dalis, kuri, vaizdžiai tariant, mato stūmoklio darbinį paviršių. Tai - maksimali erdvė, kurią cilindre gali užimti dujos. Variklio darbinis tūris - visų cilindrų darbinio tūrio suma. Tiesa, į jį įprastai neįtraukiama degimo kamera - nedidelė zona cilindro gale, kurioje uždegamas suslėgtas degalų ir oro mišinys.
Atkreipkite dėmesį, kad oranžine spalva nežymima cilindro dalis, kurią užima atsitraukusio stūmoklio korpusas. Ta cilindro dalis, galima sakyti, neatlieka darbo.
Stūmoklinių Variklių Darbinio Tūrio Apskaičiavimas
Vieno cilindro darbinis tūris gali būti apskaičiuojamas naudojant paprastą formulę: eπr², kur e - stūmoklio eiga (judesio amplitudės ilgis), r - cilindro pjūvio spindulys, o π - na, pi. Tą dydį padauginę iš cilindrų skaičiaus gausime bendrą variklio darbinį tūrį. Kaip matote, variklio darbinis tūris priklauso ne nuo bendro cilindrų ilgio (jo net nėra formulėje), o nuo stūmoklio eigos.
Didesnis darbinis tūris nebūtinai reiškia, kad variklis bus didesnis. Ne vienas gamintojas savo variklio galią didino išgręždamas didesnio skersmens cilindrus tame pačiame bloke. Pavyzdžiui, „Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole“ turi 5,2 litrų variklį, kuris buvo sukurtas modifikuojant 4,8 litrų variklį iš LP500 S.
Rotorinių Variklių Darbinis Tūris
Ne visi vidaus degimo varikliai yra stūmokliniai. Pavyzdžiui, rotoriniai varikliai neturi nei stūmoklių, nei cilindrų, bet ir jie yra apibūdinami per darbinį tūrį. Vėlgi, panašiai kaip ir stūmoklinio variklio atveju, rotorinio variklio darbinis tūris yra erdvė, kurią, vaizdžiai tariant, glosto rotoriaus darbiniai paviršiai.
Rotorinio variklio darbinį tūrį įmanoma apskaičiuoti pagal rotoriaus išmatavimus - formulė atrodo taip: 3(30,5 sr²(o/r)). Čia r - rotoriaus spindulys (atstumas nuo centro iki vienos viršūnės), s - rotoriaus storis, o - ofsetas (ekscentriškumas). Gautą skaičių padauginame iš variklio rotorių skaičiaus ir gausime bendrą variklio darbinį tūrį. Pavyzdžiui, „Mazda RX-8“ rotoriaus spindulys yra 105 mm, ofsetas - 15 mm, storis - 80 mm. Sudėję šiuos skaičius į formulę gausite 654,7 cm³, o RX-8 turi du rotorius - štai jums ir apytiksliai 1,3 litrų variklis (1309 cm³, kai „Mazda“ skaičiuoja 1304 cm³).
Yra ir daugiau skirtingų vidaus degimo variklių tipų - turboventiliatoriniai, turboveleniniai ir kt. - tačiau jie neapibrėžiami per darbinį tūrį.
Šiuolaikinis Mercedes-Benz Sprinter: Universalumas ir Technologijos
Bendrosios Charakteristikos ir Paskirtis
Naujasis „Mercedes-Benz Sprinter“ modelis nori visus papirkti savo darbštumu ir neribotomis galimybėmis. Šis furgonas nepadarys gėdos nei penkių žvaigždučių viešbučiui, pasirinkusiam jį kaip „šatlą“ iki oro uosto, nei statybų rangovui, kurio utilitariniai reikalavimai apsiriboja talpa ir patikimumu. Šis modelis meistrų rankose pasiryžęs tapti bet kuo - gelbėjimo automobiliu, kemperiu ar prabangiu biuru ant ratų. Statybvietėje, transportavimo paslaugoms ar kaip bazė kelioniniam kemperiui: naujasis „Mercedes-Benz Sprinter“ furgonas, kad ir kokią versiją pasirinktumėte, žada komfortą kelyje ir už jo ribų - nuo platformos įvairioms specialioms transporto priemonėms iki krovininio furgono ar turistinio mikroautobuso su galiniais ar visais varomais ratais ir didžiausia iki 5,5 t bendrąja mase.
| Prekės ženklas | Modelis | Karta | Variklio galia | Gamybos metai |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz | Sprinter | Sprinter Panel Van Compact (W907/W910) | 114 KM - 170 KM | 2018 m. |
Dyzeliniai ir Elektriniai Varikliai
Po variklio dangčiu montuojamas išbandytas 2,0 l tūrio dyzelinis variklis, kurio galia, priklausomai nuo pasirinkto modelio ir pavaros varianto, gali būti 84 kW, 110 kW, 125 kW ir 140 kW. Bet kuri „Sprinter“ versija gali turėti ir važiuoklę su keturiais varomais ratais. Tiek „eSprinter“, tiek „Sprinter“ modeliuose kaip standartinė įranga bus diegiama naujausios kartos MBUX multimedijos sistema (angl. „Mercedes-Benz User Experience“) su 26 cm (10,25 colio) ekranu. MBUX naująjį „eSprinter“ leidžia integruoti į elektromobilių ekosistemą - išmaniąją navigaciją su aktyviu nuotolio valdymu ir debesijos paslaugomis bei programėlėmis.
Mercedes-Benz Sprinter Safety Workshop - MBUX Safety and Assistance Systems
Saugumo ir Pagalbos Sistemos
Naujojo „Sprinter“ ir „eSprinter“ standartinės saugumo ir pagalbos sistemos papildytos naujomis, patobulintomis funkcijomis, kurių didžioji dalis jau įtraukta į standartinę įrangą. Pavyzdžiui, standartinė aktyvioji stabdymo pagalbos sistema dabar apima ir funkciją, kuri gali įspėti apie sankryžą kertančias ar priešpriešais atvažiuojančias transporto priemones net važiuojant iki 60 km/h greičiu, taip pat gali įspėti ir apie pavojingus lenkimo manevrus važiuojant iki 70 km/h greičiu. Vairuotojo patogumui taip pat siūloma aktyvioji eismo juostos palaikymo sistema, aklosios zonos pagalbinė sistema, įspėjimas nustačius vairuotojo nuovargį ar mieguistumą, greitį kontroliuojanti išmanioji greičio palaikymo sistema, įskaitant nemokamus navigacijos duomenis septynerius metus nuo transporto priemonės pagaminimo datos, „Mercedes-Benz“ pagalbos iškvietimo sistema ir atbulinės eigos kamera krovininiams bei turistiniams mikroautobusams.
Pirmą kartą galima užsisakyti informacinę pagalbinę sistemą „Moving-off Information Assist“, kuri padeda išvengti susidūrimų su kitais eismo dalyviais, važiuojančiais priešais transporto priemonę, kai ji pajuda iš vietos. Pagalbinė sistema „Sideguard Assist“ padeda geriau pastebėti pėsčiuosius ir dviratininkus keleivio pusėje esančioje akloje zonoje. Patogiam ir greitam automobilio statymui galima įsigyti ir parkavimo paketą su 360 laipsnių kamera ir nauju 3D ekranu, kuriame matomos vairavimui trukdančios kliūtys.
Mercedes-Benz eSprinter: Detalus Aprašymas
Efektyvumas, nuvažiuojamas atstumas ir krovinio tūris: šie trys veiksniai daro „Mercedes-Benz eSprinter“ universalų. Be to, jis pagrįstas nauja konstrukcija, kurią sudaro trys moduliai. Priekinis modulis - vieningos konstrukcijos pagrindas - apima visus aukštos įtampos komponentus ir nepakitęs gali būti derinamas su visais transporto priemonių variantais, nepriklausomai nuo ratų bazės ir akumuliatoriaus dydžio. Erdvę taupantis integruoto didelės talpos akumuliatoriaus modulis yra po kėbulu. Naujojo „Mercedes-Benz eSprinter“ galinė varomoji ašis suteikia klientams privalumų dėl pasirenkamo transporto priemonės ilgio, didžiausios bendrosios masės (iki 4,25 t), taip pat vilkimo svorio (iki 2 t) ir krovinio tūrio (iki 14 m³ A3 Long ir 15,5 m³ A3L Extra Long versijose).
Naujasis „eSprinter“ gali būti dviejų kėbulo formų ir ilgių, taip pat su efektyviu 100 ir 150 kilovatų galios elektros varikliu. Klientams siūloma rinktis iš trijų skirtingų naujojo „eSprinter“ akumuliatoriaus dydžių, atsižvelgiant į individualius reikalavimus nuvažiuojamam atstumui ir naudingai apkrovai. Siūlomi 113 kWh, 81 kWh arba 56 kWh talpos akumuliatoriai. Elektra nuvažiuojamas atstumas, apskaičiuotas atlikus modeliavimą pagal WLTP ciklą, sieks iki 440 kilometrų, o važiuojant mieste galima bus nuvažiuoti net iki 500 kilometrų. Akumuliatoriaus elementai pagaminti iš ličio geležies fosfato, juose nėra kobalto ir nikelio. Akumuliatorius įkraunamas ir naudojant rekuperacijos energiją, gaunamą važiuojant ir stabdant. Naujoji DAUTO automatinė rekuperacijos sistema užtikrina, kad informacija iš radaro, vaizdo kameros ir navigacijos duomenų sujungiama į tinklą, o rekuperacijos intensyvumas realiuoju laiku automatiškai pritaikomas prie situacijos. Kaip ir visi „Mercedes-Benz“ elektriniai furgonai, naujasis „eSprinter“ gali būti įkraunamas tiek kintama, tiek nuolatine srove. Akumuliatorius, kurio talpa 56 kWh, kraunant ne daugiau nei 115 kW galia, nuo 10 iki 80 proc. įkraunamas per maždaug 28 minutes.
Apie būtent Jums reikalingą „Mercedes-Benz Sprinter“ ar „eSprinter“ modifikaciją daugiau galite sužinoti artimiausioje „Veho Lietuva“ atstovybėje.
tags: #mercedes #sprinter #208 #sprinter #cilindru #darbinis