„Mercedes-Benz Atego“ yra bendros paskirties kietosios konstrukcijos sunkvežimių serija, kurią „Daimler Truck“ pristatė 1998 m. „Atego“ apjungia geriausias paskirstymo sunkvežimių savybes ir yra sukurtas specialiai paskirstymo transporto poreikiams. Šis sunkvežimis išsiskiria ypatingu patvarumu ir saugumu, o jo konfigūracija ir įranga gali būti pritaikyta įvairiems poreikiams.
Savybės ir technologijos
„Atego“ pasižymi galingais, tačiau taupiais keturių ir šešių cilindrų varikliais bei „PowerShift 3“ automatine pavarų dėže, kuri užtikrina lengvą ir patogų vairavimą net sudėtingomis sąlygomis. Preciziškas ir stabilus vairo mechanizmas leidžia lengvai valdyti sunkvežimį net intensyvaus eismo zonose.
Pritaikomumas antstatams - dar viena savybė, kurią labai vertina „Atego“ naudotojai. Montuojant antstatus, procesą palengvina parametrizuojamas specialusis modulis (PSM), kuris užtikrina lengvą jungčių įdiegimą bei sklandžią antstatų integraciją ir naudojimą. PSM leidžia optimaliai apdoroti informaciją ir užtikrina efektyvų duomenų perdavimą tarp sunkvežimio ir antstato.
„Atego“ siūlo daugybę praktiškų ir komfortą didinančių funkcijų: stovėjimo stabdžio ir žibintų įspėjimo garsus, greičio palaikymo sistemos valdymą daugiafunkciniu vairu bei palydos žibintų funkciją.
„Atego“ kartų evoliucija
Pirmoji karta (1998 m.)
Pirmoji „Atego“ karta debiutavo 1998 m. Ji buvo skirta pakeisti LK modelių seriją. Pristatymo metu „Atego“ siūlė iš viso 25 skirtingus bazinius tipus ir 240 modelių variantų.
- 2000 m.: rinkoje pasirodė nauja 240 kW (326 AG) galingiausia sunkiasvorės „Atego“ važiuoklės versija.
- 2001 m.: iš sunkiasvorių „Atego“ svorio klasės, kurios bendroji masė svyravo nuo 18 iki 40 tonų, atsirado nauja „Axor“ modelių serija.
Antroji karta (2004 m.)
Antrosios kartos „Atego“ debiutavo 2004 m. Tarptautinėje komercinių transporto priemonių parodoje. Ši karta pasižymėjo reikšmingais dizaino ir techniniais patobulinimais:
- Išorė: Buvo pertvarkyta priekinė dalis su naujais H7 skaidriais stiklo žibintais, aukštai sumontuotais baltais stikliniais indikatoriais, vėjo deflektoriais ir naujais šoniniais veidrodėliais.
- Interjeras: Keturių skirtingų kabinų variantų interjeras taip pat buvo visiškai pertvarkytas, kabina buvo labiau sugrupuota aplink vairuotoją, o nauja klimato kontrolės sistema buvo panašesnė į sunkiasvorių „Actros“ modelių.
- Transmisija: Nauja devynių greičių pavarų dėžė pakeitė ankstesnę dvylikos greičių pavarų dėžę. Nauja „Telligent“ automatinė pavarų perjungimo sistema taip pat buvo pristatyta kaip papildoma opcija (iki 175 kW / 238 AG) kartu su atbulinės eigos blokavimu, integruotu į „Telligent“ stabdžių sistemą.
- 2005 m.: pristatytas 12 tonų naudingosios apkrovos optimizuotas modelis su žema važiuokle, 17,5 colio padangomis ir nauju 160 kW (218 AG) keturių cilindrų varikliu. Tais pačiais metais „Atego“ modeliai, sverianti daugiau nei 18 tonų, buvo pervadinti į „Mercedes-Benz Axor“.
Varikliai (Antroji karta)
Antrosios kartos „Atego“ iš pradžių buvo tiekiama su trimis pagrindiniais variklių variantais:
- OM 904 LA: 4 250 kub. cm darbinio tūrio keturių cilindrų eilinis variklis su 130 kW (177 AG) galia, 675 N⋅m sukimo momentu, 17,75:1 suspaudimo laipsniu ir „Unit-Pump System“ (UPS) technologijos vieno purkštuko degalų įpurškimo siurbliais.
- OM 906 LA: 6 374 kub. cm darbinio tūrio šešių cilindrų eilinis variklis su 170 kW (231 AG) galia ir 810 N⋅m sukimo momentu arba 205 kW (279 AG) galia ir 1 100 N⋅m sukimo momentu.
Pavarų dėžės (Antroji karta)
„Atego“ buvo galima rinktis iš penkių skirtingų pavarų dėžių:
- G56, G60 ir G85: Visų sinchronizuotų mechaninių pavarų dėžių su šešiomis priekinėmis ir viena atbuline pavara. Jos buvo siūlomos su variklyje montuojama svertine pavarų svirtimi (G56 ir G60), hidrauline pavarų svirtimi (G85) arba „Telligent“ automatine pavarų perjungimo sistema.
- G131-9: Tiesioginės pavaros pavarų dėžė su aštuoniomis sinchronizuotomis priekinėmis pavaromis, viena pastovaus sujungimo lėtinamąja pavara ir viena atbuline pavara. Ją sudarė 4 greičių bazinė pavarų dėžė su pneumatiniu gale montuojamu diapazono bloku. Pavaros buvo perjunginėjamos hidropneumatiškai.
- Allison 3000P: Elektroniniu būdu valdoma automatinė pavarų dėžė su penkiomis priekinėmis ir viena atbuline pavara.
Važiuoklė ir pakaba (Antroji karta)
Antrosios kartos „Atego“ važiuoklė pasižymėjo patikima ir lanksti konstrukcija:
- Važiuoklės bazės ilgis: nuo 3 260 mm iki 5 360 mm, su standartiniu 300 mm žingsniu.
- Rėmo sijos: nuolatinis 50 mm atstumo skylių išdėstymas.
- Rėmo komponentai: pagaminti iš šaltai formuotų E 380 TM ir E 500 TM didelio stiprumo plieno.
- Rėmo konstrukcija: dviejų dalių modulinis rėmas su dviem simetriškais Z profilio elementais priekyje ir tiesiu, neįstrižu, U formos išilginiu flanšu gale, kurie buvo sujungti kniedytomis atraminėmis plokštėmis.
- Pakaba: Priekinė pakaba turėjo parablines linges, o gale buvo galima rinktis iš lingių arba orinės pakabos su „Telligent“ lygio kontrole.
„Facelift“ atnaujinimas (2010 m.)
Naujas atnaujintas „Atego“ pasirodė 2010 m. Priekinės dalies dizainas tapo panašesnis į dabartinio „Actros“ modelio. Kalbant apie interjerą, daugiafunkcinis vairas tapo standartiniu visose „Atego“ versijose, prietaisų skydelis buvo pertvarkytas, o sėdynės gavo naujus audinius. Buvo galima rinktis iš trijų „BlueTec Euro V“ standartus atitinkančių variklių, kurių galia svyravo nuo 95 kW (129 AG) iki 210 kW (286 AG).
„Atego BlueTec Hybrid“
„Atego BlueTec Hybrid“ premjera įvyko 2007 m. lapkričio mėn. Štutgarte, atidarant iniciatyvos „Formuojame ateities transportą“ renginį. „Daimler“ jį sukūrė kartu su „Eaton“, kuri tiekė hibridinę sistemą, apimančią ličio jonų akumuliatorių paketą ir elektros variklį, bei padėjo kurti galios valdymo logiką ir kontrolę. Pirmieji penki prototipai buvo naudojami „DHL“ bandymams, o pirmieji 50 transporto priemonių buvo parduoti 2009 m. pabaigoje.
Pirminis hibridinis sunkvežimis buvo paremtas 12 tonų „Atego 1222 L EEV“ modeliu ir turėjo:
- Variklis: 160 kW (218 AG) OM 924 LA turbininis dyzelinis variklis su start/stop sistema.
- Elektros variklis: 44 kW vandeniu aušinamas kintamosios srovės nuolatinio magneto elektros variklis, sumontuotas už vidaus degimo variklio ir sankabos, bet prieš pavarų dėžę.
- Transmisija: G85-6 automatinė pavarų dėžė.
- Energijos kaupimas: Elektros energija buvo kaupiama ličio jonų akumuliatoriuose, kuriuos elektros variklis įkraudavo stabdant ir leisdavo pajudėti elektros energija, taip pat padėdavo optimizuoti dyzelinio variklio charakteristikų žemėlapį.
- Papildomi komponentai: keitiklis, hibridinė valdymo sistema ir aušinimo sistema.
- Papildomas svoris: apie 350 kg, palyginti su įprastu „Atego“.
Mercedes Benz Atego 1228
Trečioji karta (2013 m.)
Trečiosios kartos „Atego“ buvo pristatyta 2013 m., o jos bendroji transporto priemonės masė svyravo nuo 6,5 t iki 16 t.
Varikliai (Trečioji karta)
Ji buvo siūloma su septyniais naujais varikliais, paremtais šiais modeliais:
- Keturių cilindrų eilinis OM 934: su 5,1 l darbinio tūrio. Galia svyravo nuo 115 kW (156 AG) iki 170 kW (231 AG).
- Šešių cilindrų eilinis OM 936: su 7,7 l darbinio tūrio. Galia svyravo nuo 175 kW (238 AG) iki 220 kW (299 AG).
Šie varikliai atitinka „Euro VI“ emisijos standartą ir turi „common rail“ įpurškimą, aušinamą išmetamųjų dujų recirkuliaciją, išmetimo dėžę su integruota selektyvine katalizinio redukcijos sistema ir uždaru kietųjų dalelių filtru.
Transmisijos ir saugumas (Trečioji karta)
Sunkvežimiai siūlomi su šešių arba aštuonių greičių automatine pavarų dėže „Mercedes PowerShift 3“ ir šešių arba devynių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis su stiprintuvu. Elektroninė stabilumo kontrolė taip pat yra prieinama kartu su nuolatinio magneto lėtintuvu.
Specializuotos „Atego“ versijos
Lenktyniniai sunkvežimiai
Lenktyninės sunkvežimių versijos vadinamos „Mercedes-Benz Race Truck“. Šiuos sunkvežimius gamina LARAG Rytų Šveicarijos Sent Galeno kantone. Ludovic Faure laimėjo FIA Europos sunkvežimių lenktynių čempionatą 1998 m. naudodamas „Atego Renntruck“. 2008 m. „Mercedes-Benz Atego 1725“ lenktyninis sunkvežimis dalyvavo Brazilijos ralio reide „Rally dos Sertões“ ir laimėjo šį ralį savo klasėje (T4.2, sunkvežimiams, kurių bendras svoris nuo 4801 iki 5800 kg).
Kėbulų gamyba
„Atego“ važiuoklę taip pat naudoja kėbulų gamintojai autobusams ir midibusams:
- „Unvi“ gamina 27-41 vietų autobusus, žymimus „Cimo“, „Voyger GT“ ir „Touring GT“, kurie gaminami pagal užsakymą Ispanijoje.
- Lenkijos autobusų gamintojas „Automet“ gamino 30-36 vietų autobusą „Apollo“, remdamasis šia važiuokle.
- Čilės autobusų kėbulų gamintojas LR ant „Atego 1016“ važiuoklės gamino kai kuriuos midibusus.
tags: #mercedes #benz #atego #techniniai #duomenys