„Mazda Xedos 6“ yra specifinis automobilis, pritaikytas specialiai europiečiams. Tai automobilis su sportiniu charakteriu ir maloniai dūzgiančiais varikliais. Jis pasižymi gera dinamika ir normaliomis degalų sąnaudomis, tačiau turi specifinių ligų, į kurias svarbu atsižvelgti. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apima transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir autodalis. Detali informacija apie „Mazda Xedos 6 2.0 Exclusiv“ apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Variklių Gamos Apžvalga ir Kuro Sąnaudos
Varikliai - dėmesio verta „Xedos 6“ sritis. Buvo montuojami dviejų tipų agregatai, pasižymintys skirtingomis charakteristikomis ir degalų sąnaudomis:
- 1.6 litrų (79 kW) keturių cilindrų variklis: Šis variklis turi du paskirstymo velenėlius ir yra laiko patikrintas iš mažesnių „Mazda“ modelių. Jo degalų sąnaudos mišriu režimu siekia maždaug apie 8 litrus. Nors jis ne toks lepus ir nereikalauja brangesnių tepalų, tiems, kas ieško dinamiško vairavimo, po dvilitrės versijos 1.6 litro variklis gali atrodyti „skystokas“. Alyvą jis gali nežymiai „padeginti“, bet ne „ryti“.
- 2.0 litrų (103-106 kW) V formos šešių cilindrų variklis: Šis motoras išsiskiria tuo, jog yra V formos, 6 cilindrų. Iš dvilitrių šešiukės esame įpratę matyti tik BMW bei kai kurias sportines markes. Labiausiai pakeri šio motoriuko burzgimas. Užvedus jis yra itin tylus (nepažiūrėjus į tachometrą, atrodytų, kad mašina užgesinta). Dėl savo tylumo „Mazda“ nusipelno pagyrų ir akseleruojant. Variklis skleidžia specifinį, ritmišką dūzgimą, būdingą šešiukėms.
2.0 V6 Kuro Sąnaudos Detaliau
Šis variklis pasižymi saikingu apetitu, lyginant su dvilitriais BMW šešiukės varikliais - tai tikra atgaiva. Japoniški benzininiai motorai yra vertinami dėl savo ekonomiškumo ir tylumo.
- Mišriu režimu, važiuojant padoriai ir laiku perjungiant pavaras, dvilitrės „Xedos 6“ sąnaudos vos viršija 8 litrus.
- Mieste, tvarkingai važiuojant, 10 litrų pakaks. Tačiau, išmynus akceleratoriaus pedalą, mieste gali būti sudeginama ir daugiau nei 12 litrų. Vienas savininkas teigia, kad mieste telpa į 10-13 litrų, net mėgstant „paspausti“.
- Plente, važiuojant 70 km/h greičiu, galima išsitekti su kiek daugiau nei 7 litrais. Važiuojant apie 130 km/h greičiu, vasarą vidurkis gaunasi apie 7 l/100 km, o žiemą - 8.5-9 l/100 km.
- Jei automobilis yra su automatine pavarų dėže, reikėtų pridėti apie pusantro litro daugiau prie nurodytų sąnaudų.
Mazda Xedos 6 V6 2.0 @ 333
Degalų Sąnaudoms Įtakos Turintys Veiksniai ir Variklio Priežiūra
2.0 litrų V6 motorai turi keletą trūkumų, galinčių paveikti eksploataciją ir kuro sąnaudas:
- Hidrauliniai vožtuvų hidropakelėjai: Jei supilti nekokybiški pusiau sintetiniai tepalai ar variklis nebuvo prižiūrėtas, jis gali „klaksėti“ ar „žagsėti“. Užvedus variklis skleidžia tiksėjimą. Kad to nebūtų, rekomenduojama naudoti sintetinę alyvą (bent jau žiemą, nors rekomenduojama pastoviai).
- Aušinimo sistema: Verta atkreipti dėmesį į radiatorių ir išsiplėtimo bakelį. „Xedos 6“ radiatoriai yra ploni ir turi polinkį prakiurti, taip gali būti perkaitinamas variklis. Dvilitris agregatas gali deginti alyvą, o dėl jos trūkumo taip pat gali būti perkaitintas motoras, prasukti indėklai. Kaip ir daugeliui šešių cilindrų variklių, aušinimo sistema turi būti prižiūrima, antifrizas keičiamas, o ne nuolat „papildomas“. Intensyvus antifrizo dingimas yra įspėjamasis ženklas. Galvutės tarpinės yra jautri vieta.
- Eksploatacijos kaina: Šis variklis po kapotu užima labai daug vietos, todėl priėjimas prie tam tikrų agregatų yra ribotas. Brangokai atsieis pakeisti pagrindinį variklio diržą su vandens pompa ir visais guoliukais bei įtempėjais. Toks komplekto keitimas gali kainuoti apie 2000 litų.
Eksploatacija su Dujine Įranga ir Dyzelinių Variklių Trūkumas
Variantas su dujine įranga „Mazda Xedos 6“ automobilyje yra problemiškas. Pirmiausia, varikliai turi labai plonus skirstymo velenėlius. Antra, reikia labai geros dujinės įrangos, kuri atsipirks negreitai. Savininkai, turintys dujinę „Xedos 6“ versiją su 2 litrų motoru, praneša apie nemažai bėdų su variklio tepimu, poreikį nuolat reguliuoti reduktorių, o tai smarkiai padidina variklio eksploatacines išlaidas.
„Mazda Xedos 6“ neturėjo dyzelinių variklių versijų. Žinant, kad „Mazda“ ir „geras dyzelis“ daugeliui yra sunkiai suvokiama sąvoka, jo visai nereikia. Daugelis vertina benzininio variklio dūzgimą ir jaunatvišką automobilio charakterį.
Bendrieji Eksploatacijos Aspektai ir Priežiūra
Važiuoklė ir Valdymas
Automobilis pasižymi itin maloniai dūzgiančiais motorais, dinamiškai įsisukančiais nuo žemų sūkių (skirtingai nei „Honda“). Pavarų perjungimas yra tikslus, nors trečias ir penktas bėgiai gali būti kiek per arti vienas kito. Vairas yra sunkus, bet informatyvus ir jautrus, gerai jaučiamas automobilio priekis; vos suktelėjus vairą, mašina neria posūkio kryptimi.
Pagirtina važiuoklė - ji nei per kieta, nei per minkšta, puikiai subalansuota. Konstrukcija nėra išskirtinė, tačiau kantri ir patikima. Tiesa, galinis stabilizatorius ar priekinės traukutės nėra stebuklingai patikimi, bet, lyginant su VAG grupės automobiliais, „Xedos 6“ važiuoklė yra labai atspari. Kelyje automobilis manevringas, stabilus, jį nesunku valdyti bet kokiomis sąlygomis.
Kėbulas ir Korozija
Palyginti su kitais japoniškais automobiliais, „Mazda Xedos 6“ rūdija ne itin stipriai, tiesa, skardos yra japoniškai plonos. Kėbulas padengtas daug geriau nei kitų „Mazda“ modelių, tokių kaip „323“, „626“ ar „Premacy“. Specifinės rūdijimo vietos - galinės arkos (ties posparniais) ir durelių kraštai. Šių auto liga yra galinių arkų korozija.
Salonas ir Komfortas
Garso izoliacija yra normali. „Mazda Xedos 6“ pasižymi pilna elektros įranga (elektra valdomi langų pakelėjai), šildomomis sėdynėmis, kondicionieriumi ir klimatroniku, kas labai prisideda prie komforto. Automobilis tylus net važiuojant dideliu greičiu. Yra autopilotas. Ergonomika, kaip ir japonų automobiliuose, yra be priekaištų; nėra jokių nereikalingų funkcijų, salone viskas išdėstyta logiškai. Klimato valdymo panelė sumontuota aukštai, o magnetolos vieta - skydelio apačioje.
Tačiau yra ir trūkumų: prastokas salono apšvietimas. Perdegus prietaisų skydelio apšvietimui, lempučių nepakeisite, nes ten sumontuotos mikroschemos, tad net baisu „krapštyti“. Pečiuko apipūtimo efektyvumas yra vidutiniškas. Verta kasmet pasikeisti salono filtriukus (jų yra du ir jie brangūs, apie 90 litų komplektas).
Salono medžiagų kokybė yra japoniškai kietoka, bet tikrai ne geležies kietumo, dominuoja pilkos ir juodos spalvos derinys. Jei niekas neardyta ir tvarkingai sutvirtinta, niekas nebarška. Kai kuriuos nervina (kaip visuose japonuose), kad nėra daiktadėžių ar bent kelių didesnių nišų telefonui pasidėti.
Salonas yra nedidukas. Didesnio ūgio vairuotojas su galva gali remtis į stogą, o kojos sunkiai telpa vairuotojo pozicijoje. Gale vietos labai nedaug, o sėdint penkiese, vietos trūksta. Automobilis yra siauras (net nereikia stipriai pasilenkti, kad pasiektum kitos pusės dureles). Sėdint priekyje dviem plačiams vyrukams beveik susiglaudžia pečiai. Salono nepatogumas kai kam labai primena seną BMW 3 serijos modelį („kregždę“). Sėdynės nėra labai patogios (siaurokos), tačiau bagažinė, atsižvelgiant į mašinos dydį, yra normali.
Transmisija
Versijos su automatine pavarų dėže yra patikimos ir jų galima nebijoti. Tiesa, dėžes reikia patikrinti ir pakeisti tepalus (bent kas 40 000 km). Kai kas kritikuoja, kad pavarų perjungimo strypas yra labai ilgas ir gadina bendrą interjero dizainą, tačiau dėl savo ilgumo jis yra labai patogus.
Atsarginės Dalys ir Remonto Kaina
„Xedos 6“ atsarginių detalių kainos yra nemažos, o kai kurios dalys yra deficitinės. Pavyzdžiui, jei prakiurs radiatorius (kurie yra labai ploni ir mėgsta prakiurti), jį rasti bus labai sudėtinga, o jei pavyks, teks sumokėti nemažus pinigus (už naudotą, sveiką radiatorių gali tekti pakloti ir 1000 litų, ir tai bus „normalu“, nes nerasite iš ko pasirinkti). Brangiai kainuoja, palyginti su kitų šalių gamintojų technika, stabdžių sistemos dalys (diskai, kaladėlės).
Naujų detalių šiai mašinai praktiškai nėra, viską reikia pirkti iš autošrotų. Tai gali būti ir pliusas, nes nusiperkant pigiai, galima skirti lėšų deficitinėms detalėms. Brangokai atsieis pakeisti pagrindinį variklio diržą su vandens pompa ir visais guoliukais bei įtempėjais. Per 4 metus, kuriuos turi automobilį, remontams servise gali būti išleista apie 2000-2500 litų.
Nepaisant to, kai kurie savininkai teigia, kad automobilis retai genda, o eksploatacija yra pigi dėl dalių kainų. Tai reiškia, kad nors specifinės ir svarbios dalys yra brangios ir sunkiai randamos, kasdienėms reikmėms skirtos detalės gali būti prieinamos. Laiku keičiant diržus, žvakes, tepalus, laidus ir filtrus, automobilis nuvažiuos daug.
Pirkimo Rekomendacijos ir Bendras Vertinimas
„Mazda Xedos 6“ yra patogus, komfortiškas, gerai atrodantis ir gana pigus automobilis. Jis yra patikimas ir tinkamas net kelionėms su visa šeima, o visa elektros įranga prisideda prie komforto. „Mazda Xedos 6“ laikoma japoniška alternatyva BMW 3 serijai ir „Alfa Romeo“ automobiliams, nors jų charakteriai skiriasi. Dauguma BMW fanų teigiamai įvertino šį automobilį, ypač patiko šešių cilindrų variklio darbas ir ekonomija. „Xedos 6“ yra minkštesnė už BMW, taip pat turi panašumų su „Honda“ modeliais.
Automobilio nuvertėjimas yra didokas. Anksčiau jo vertė buvo labai didelė, tačiau dabar kainos nukrito, nes benzinas pabrango, o automobilis „mėgsta“ benziną, ypač mieste. Nesižavėkite pigiais „lavonais“. Geriau sumokėti 6000 litų ar daugiau už 1997 metų gamybos, dvilitrės kubatūros mašiną ir būti ramiam dėl ateities. Neblogų egzempliorių dar galima rasti Vokietijoje ir Olandijoje.
„Xedos 6“ yra pakankamai lepi mašina. Jei laiku nepakeičiama kokia detalė, paskui bus dar daugiau bėdų. Labiausiai probleminė sritis - patys motorai, ypač jei automobilis buvo prastai prižiūrimas (pvz., nekeista alyva).
Renkantis šį automobilį, patikrinkite elektroniką (ar veikia prikurkė, prietaisų skydelio apšvietimas), variklį (ar nepripurkšta makroflekso, ar neleidžia tepalų, ar neprikepusi variklio tarpinė ir ar nepučia tepalų), dugną (dėl korozijos), vairo kolonėlės alyvą, sankabos skysčio lygį ir antifrizą. Nors tai liukso klasės automobilis (kaip už tokią kainą), jis reikalauja nuolatinės priežiūros, todėl būkite geri ir prižiūrėkite visus jo skysčius bei komponentus.
tags: #mazda #xedos #6 #kuro #sanaudos