Mazda 6 Universalas: Išsamus Aprašymas ir Matmenys

Šiame straipsnyje pateikiama detali informacija apie „Mazda 6“ automobilių modifikacijas, jų techninius parametrus, tokius kaip variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, padangos, kuro sąnaudos ir kita. Bus aptariami ir universalų modelių matmenys bei jų evoliucija per skirtingas kartas.

Mazda 6: Koncepcija ir Pirmosios Kartos Ypatumai

„Mazda 6“ buvo pristatyta kaip pirmasis kompanijos „Stylish, Insightful and Spirited“ (Stilingas, Įžvalgus ir Energingas) dizaino filosofijos pavyzdys, vėliau sekė „Mazda 2“, RX-8, „Mazda 3“, „Mazda 5“, MX-5 ir CX-7. Pirmosios kartos „Mazda 6“, Japonijoje žinoma kaip „Mazda Atenza“, buvo pristatyta 2002 m. gegužę. Modelio gama apėmė keturių durų sedaną, keturių durų hečbeką ir penkių durų universalą, Šiaurės Amerikoje parduodamus atitinkamai kaip „Sport Sedan“, „5-Door“ ir „Sport Wagon“. Australijoje modelis buvo prieinamas „Limited“ apdailos lygio sedanas, „Classic“ apdailos lygio sedanas, hečbekas ar universalas ir „Luxury“ apdailos lygio sedanas ir liftback, o „Luxury Sports“ apdailos lygio - liftback. Pirmosios kartos modelis buvo parduodamas kaip 2003 m. modelis JAV ir kaip 2004 m. modelis Kanadoje.

Europoje, iki 2007 m., prabangus sportinis modelis buvo prieinamas kaip 120 AG (89 kW) tiesioginio įpurškimo turbininis dyzelinis („DITD“) universalas. Šiaurės Amerikoje, V6 modeliuose papildomai siūloma 5 greičių automatinė pavarų dėžė buvo pakeista Aisin 6 greičių automatine pavarų dėže 2005 m. modelio metams. Keturių cilindrų modelis kitais metais gavo FS5A-EL penkių greičių automatinę pavarų dėžę. Daugelyje rinkų galia buvo perduodama į priekinius ratus, nors Japonijoje, Europoje ir Australijoje buvo prieinami visų ratų varantieji modeliai. Ne visos konfigūracijos buvo prieinamos visur - pavyzdžiui, Australijoje išleista „Mazda 6“ buvo prieinama tik su 2.3 l keturių cilindrų varikliu, nors jos pakeistas „Mazda 626“ buvo prieinamas su keturių arba šešių cilindrų variklių pasirinkimu.

Mazdaspeed6: Pirmosios Kartos Didelio Našumo Versija

2006 m. „Mazdaspeed6“ (Japonijoje žinoma kaip „Mazdaspeed Atenza“, Europoje, Pietų Afrikoje ir Australijoje - „Mazda6 MPS“) yra didelio našumo pirmosios kartos „Mazda6“ versija. Ji buvo pristatyta kaip koncepcinis automobilis 2002 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Jame įmontuota turbininė 2.3 l MZR eilės keturių cilindrų variklio versija, kuri išvystė 272 PS (200 kW) galią, nors europinė versija buvo apribota iki 260 PS (191 kW) dėl griežtesnių emisijos standartų. Šiaurės Amerikos versija iš pradžių išvystė 274 AG (204 kW), kuri 2007 m. buvo pakoreguota iki 270 AG (201 kW). Visi modeliai turėjo 380 Nm sukimo momentą. 2.3 l DISI turbininis variklis pasižymi tiesioginiu kuro įpurškimu ir atitinka naujus „Euro 5“ emisijos standartus. Visose rinkose buvo siūloma atnaujinta priekinė dalis su pakeltu variklio dangčiu, 6 greičių mechanine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų sistema. Visų varančiųjų ratų sistema naudoja „Mazda Active Torque Split“ kompiuterinio valdymo sistemą, kuri gali perskirstyti sukimo momentą nuo 100/0 iki 50/50 tarp priekinių ir galinių ratų priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Iš pradžių planuota išleisti 2005 m. birželį, „Mazdaspeed Atenza“ buvo atidėta iki lapkričio mėnesio. Šiaurės Amerikoje „Mazdaspeed6“ buvo siūloma dviem apdailos lygiais: „Sport“ su medžiaginiu salonu ir standartiniu raktu bei „Grand Touring“ su odiniu salonu, berakte įėjimo/užvedimo sistema ir pasirenkama DVD navigacija. Automatinė klimato kontrolė buvo standartinė, taip pat 200 W „Bose“ garso sistema su septyniais garsiakalbiais ir 9 colių žemų dažnių garsiakalbiu, be to, įmontuotas šešių diskų CD keitiklis.

Antrosios Kartos „Mazda 6“ (2007 m.)

Antrosios kartos „Mazda 6“ debiutavo 2007 m. rugsėjo mėnesį Frankfurto automobilių parodoje. Ji buvo sukurta remiantis modifikuota pirmosios kartos „Mazda 6“ važiuokle, kurią „Ford“ taip pat naudojo kaip savo CD3 platformą. „Mazda“ ir toliau siūlė tris kėbulo tipus, įskaitant 4 durų sedano, 5 durų hečbeko ir universalo. Daugelis žurnalistų gyrė jos elektriškai valdomą vairo stiprintuvą, kuris, palyginti su ankstesne karta, buvo žymiai patobulintas, suteikdamas daugiau grįžtamojo ryšio vairuotojui. Šis „Mazda 6“ modelis buvo apdovanotas 2010 m. „What Car?“ „Šeimos metų automobiliu“.

Šiaurės Amerikos versija buvo atnaujinta 2009 m. modelio metams, tačiau universalų ir hečbekų versijos ten buvo atsisakytos. Tai yra platesnė ir ilgesnė modelio versija, parduodama kitur, su didesniais varikliais. Amerikoje buvo prieinamas tik sedanas (Artimuosiuose Rytuose, USDM „Mazda 6“, žinoma kaip „Mazda 6 Ultra“, parduodama kartu su JDM „Mazda 6“). „Mazdaspeed 6“ variantas nebuvo siūlomas. Nepaisant Šiaurės Amerikos versijos matmenų padidėjimo, „Mazda“ teigia, kad „6“ išlaiko bendrą vairavimo patirtį, kuri vis dar yra sportiškesnė nei konkuruojančių „Honda Accord“, „Toyota Camry“ ar „Chevrolet Malibu“ modelių.

Antrosios kartos „Mazda 6“ matmenys

Naujasis „Mazda6“ sedanas yra ilgesnis (4 735 mm + 65 mm), platesnis (1 795 mm + 15 mm), aukštesnis (1 440 mm + 5 mm) ir turi ilgesnę ratų bazę (2 725 mm + 50 mm) už dabar leidžiamą sedaną. Naujasis hečbekas turi tokius pat matmenis kaip ir sedanas. Tarp šių modelių pats ilgiausias yra universalas (4 765 mm + 75 mm). Tai platesnis (1 795 mm + 15 mm) ir tik šiek tiek aukštesnis (1 490 mm + 10 mm) už ankstesnį modelį, aptakių atletiškų kėbulo formų automobilis.

Lyginant su pirmtakais, „Mazda6“ salonas yra dar erdvesnis ir jaukesnis. Padidinus automobilio matmenis, padidėjo vieta kojoms tarp priekinės ir užpakalinės sėdynių (+20 mm) ir salono plotis keleivių pečių lygyje (+9 mm). Automobilio gamintojai žymiai padidino vairuotojo matymo lauką. Jame įrengtos naujo dizaino galvos atramos, o šoniniuose veidrodėliuose puikiai matosi, kas vyksta už automobilio. Dar daugiau patogumo suteikia kur kas platesnė užpakalinė kėbulo dalis (1050 mm) ir „Karakuri” užpakalinių sėdynių sulankstymo sistema, kuri ne tik nuleidžia (60/40) užpakalines sėdynes žemyn, patraukus fiksatorių užpakalinės dalies apdailoje, bet taip pat ji turi naują „Karakuri” užpakalinės kėbulo dalies dangtį, kuris automatiškai pakyla atidarant arba uždarant bagažinės duris (tik universalo modeliuose).

Antrosios kartos „Mazda 6“ varikliai ir transmisija

Antrosios kartos „Mazda6“ paveldėjo tris variklius iš ankstesnių modelių, kurie buvo atnaujinti ir naudoja mažiau degalų. Naujasis MZR 2,5 litrų benzininis variklis pakeitė MZR 2,3 litrų benzininį variklį. Jis yra ne tik galingesnis (125 kW/170 AG (+4 AG), esant 6000 apsisukimų per minutę) ir turi didesnį sukimo momentą (226 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę (+19 Nm)) už 2,3 l variklį, bet ir naudoja 6,9 procentais mažiau degalų 100 km (sedanas).

Kompaktiškesnis variklio blokas ir tvirtesni alkūninis velenas užtikrina tolygų ir tylų variklio darbą. Jame įdiegtas nuoseklusis vožtuvų sinchronizavimas (S-VT) ir kintamo įsiurbimo sistemos (VISP). Tuo pačiu metu naujajame MZR 2,5 litrų variklyje buvo sumažintas išmetimo pasipriešinimas, dar labiau padidinęs šio variklio efektyvumą. Antrosios kartos „Mazda6“ paveldėjo tris variklius iš ankstesnių modelių, kurie buvo atnaujinti, ir naudoja mažiau degalų.

Pats naujausias šio asortimento automobilių variklis jau naudojamas: MZR-CD 2,0 litrų turbodyzelinis variklis su „Common-rail“ įpurškimo sistema ir dyzelio daleles sulaikančiu filtru (DPF). Jis pasiekia 103 kW/140 AG galią, esant 3 500 apsisukimams per minutę ir 330 Nm maksimalų sukimo momentą, kai apsisukimų per minutę skaičius tesiekia 2000, naudoja 6,7 procentais mažiau degalų nei šiuo metu naudojamas 2,0 turbodyzelinis variklis (sedanas). Iš ankstesnių modelių bus perkelti du MZR 1,8 ir 2,0 l benzininiai varikliai.

2,0 l variklis suteikia 108 kW/147 AG maksimalią galią, esant 6500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 184 Nm, esant 4000 apsisukimų per minutę, tuo tarpu degalų sąnaudos sumažėja 10,3 procentais (sedanas). MZR 1,8 l bazinis variklis suteikia 88 kW/120 AG maksimalią galią, esant 5500 apsisukimų per minutę ir maksimalų sukimo momentą, lygų 165 Nm, esant 4300 apsisukimų per minutę. Degalų sąnaudos sumažėja 11,7 procentais (sedanas), lyginant su dabar naudojamu benzininiu varikliu.

Antrosios kartos „Mazda6“ automobilis bus gaminamas su trimis greičių dėžėmis (atsižvelgiant į modelį), įskaitant „Mazda“ penkių pavarų ir šešių pavarų dėžes visiems modeliams. Kartu su jais bus diegiama penkių pavarų automatinė pavarų dėžė su rankiniu režimu 2,0 litrų benzino varikliams, kur bus įdiegtas ir rankinis kiekvienos pavaros perjungimas.

Antrosios kartos „Mazda 6“ technologijos ir saugumas

Inžinieriai, nenorėdami padidinti automobilio svorio (kas neigiamai paveiktų automobilio valdymą ir padidintų degalų sąnaudas), jo projektavimo metu didelį dėmesį skyrė detalių svoriui, kaip tai buvo daroma kuriant „Mazda MX-5“ ir naująjį „Mazda2“ modelį. Visiškai atnaujintas „Mazda6“ kėbulo karkasas yra 7 procentais aukštesnis ir pagamintas iš ypatingai tvirto plieno, todėl jo lenkimo ir sukimo tvirtumas visų tipų kėbulams padidėjo dviženkliu skaičiumi. Šių pastangų dėka naujasis „Mazda6“ tapo 2,4 procentais arba 35 kg lengvesnis už savo pirmtaką, todėl pagerėjo jo valdymas, atsparumas smūgiams ir sumažėjo automobilio degalų sąnaudos.

Priekinėje pakabos sistemoje su aukštai montuojama skersine pakabos svirtimi įdiegti dviejų rėmų, sutampančių su automobilio kėbulo perimetru, montavimo taškai (iš viso jų yra šeši, kai pirmtake - tik keturi), nauji dinamiški amortizatoriai viršutinėms svirtims ir panaudotas standesnis amortizatorių reguliavimas, siekiant užtikrinti didesnį tvirtumą ir komfortą. Visa tai suderinta su nauja priekine pakaba, vienos ašies apatine svirtimi (dabartiniuose modeliuose naudojama dviašė svirtis), dėl kurios vairavimas tampa tikslesnis ir labiau nuspėjamas. „Mazda“ E tipo kelių svirčių pakaba yra įrengta prie užpakalinės ašies su keletu atnaujinimų, įskaitant ir didelio skersmens (+10 mm) išilginės svyruojančiosios svirties įvores, kurios dabar yra patalpintos 25 mm aukščiau, kad pagerintų užpakalinės dalies pakėlimo kontrolę ir greičiau išlygintų ratų kampą atšokimo metu. Užpakaliniai amortizatoriai yra įstatyti vertikaliai, tai užtikrina tiesiaeigį automobilio judėjimą ir suteikia stabilumo jausmą.

Krumpliastiebinės pavaros pagalbinė elektrinė vairavimo sistema (EPAS) - tai nauja sistema, užtikrinanti efektyvesnį vairavimą ir kartu sumažinanti degalų sąnaudas (2 procentais). „Mazda 6“ kūrėjai, suteikdami šiam automobiliui aptakią formą, pagerino ir aerodinamines jo savybes bei stabilumą, važiuojant dideliu greičiu. Visi išoriniai elementai skirti priešpriešinio pasipriešinimo koeficientui (Cd) sumažinti: sedanui ir hečbekui tik 0,27, o universalui- 0,28. Automobilyje įrengti didelio skersmens aušinami priekiniai diskiniai stabdžiai (dabar: 299 mm + 16 mm) ir 280 mm užpakalinių stabdžių diskai; tai pat visuose modeliuos standartiškai įdiegtos ABS, EBD, avarinio stabdymo, DSC ir TCS sistemos. Įdiegta reguliuojama priekinio apšvietimo sistema.

Automobilio kėbule įmontuotas rėmas, kurio perimetras sutampa su automobilio kėbulo perimetru automobilio priekyje, taip pat padidintos jungtys tarp priekinės pusės perimetro rėmo elementų, todėl, lyginant su ankstesniu modeliu, automobilio kėbulas 10 procentų geriau sugeria smūgį. Viduje virš sėdynių pritvirtintos naujo tipo galvos atramos, apsaugančios kaklą užpakalinio smūgio atveju, šešios oro pagalvės, priekinių sėdynių diržai su automatinėmis įtraukimo ritėmis ir apkrovos ribotuvais, sustumiami stabdžių ir sankabos pedalai, kurie sumažina pavojų susižaloti kojas avarijos metu. Automobilyje taip pat įrengtos vaikiškų sėdynių tvirtinimo sistema ISOFIX, vizuali priminimo sistema ant užpakalinių sėdynių sėdintiems keleiviams, kad būtina prisisegti saugos diržus, statramsčio apdaila su energiją sugeriančiais rumbeliais ir dar labiau patobulintos pėsčiųjų apsaugos priemonės.

Antrosios kartos „Mazda 6“ apdovanojimai ir įranga

„Mazda 6“ užėmė antrąją vietą 2003 m. „Europos metų automobilio“ apdovanojimuose ir pateko į „Car and Driver“ žurnalo dešimties geriausių sąrašą 2003 m. „Sport Wagon“ pelnė Kanados „Metų automobilio“ geriausio naujo universalo apdovanojimą, o „Sport sedan“ - Kanados „Metų automobilio“ geriausio naujo šeimos automobilio apdovanojimą 2005 m. „6 Estate“ taip pat laimėjo „What Car?“ „Geriausio universalo“ apdovanojimą 2004 m. „Mazda 6“ laimėjo „Geriausio vidutinio dydžio automobilio (virš 28 000 USD)“ titulą Australijos „Geriausių automobilių“ rinkimuose 2002 ir 2003 m. 2004 m. ji užėmė antrąją vietą, nusileidusi „Subaru Liberty“, o 2005 m. - penktąją (2005 m. pirmoji buvo „Honda Accord Euro“). „Wheels“ žurnalas taip pat apdovanojo „Mazda 6“ savo aktyviosios saugos programos nugalėtoja 2005 m. liepą.

„Mazda 6“ buvo giriamas už ryškų, gražų dizainą, komunikabilų valdymą ir standžią pakabą. Tačiau, kadangi jis buvo sukurtas kaip pasaulinis automobilis, siekiant atitikti Europos ir Japonijos poreikius, jis buvo mažesnis už savo Šiaurės Amerikos amžininkus vidutinio dydžio segmente, kritikuojamas dėl sumažintos keleivių erdvės. Hečbeko liftback/notchback stilius buvo laikomas protingu dizainu, siekiant jį užmaskuoti kaip keturių durų sedaną, nes Šiaurės amerikiečiai paprastai manė, kad bagažinės yra elegantiškesnės nei hečbekai. Salone sumažintas triukšmo lygis (2,5 dB). Kai važiuojama 60 km/h greičiu, triukšmas siekia 67,5 dB-70 dB. Salone naudojama odos ir audeklo apdaila, grindų skydas yra medžiaga su duobutėmis, o slankiojamasis porankis yra aptrauktas smulkiai raštuota oda (priklausomai nuo įrangos).

Galimas variantas su nauja „Action Illumination“ sistema, kai šviesa sustiprinama arba nuslopinama, ir kai naudojama interaktyvi šviesos reakcija klausantis CD grotuvo arba radijo. Bus siūlomi keturi variantai (priklausomai nuo rinkos), kurių kiekvienas turės ilgą įrangos sąrašą. Kai kurie įrangos elementai „Mazda“ automobilyje panaudojami pirmą kartą. Įdiegus daugiafunkcinį tinklą (CF-Net), tapo įmanoma panaudoti kur kas daugiau vairaratyje montuojamų valdymo funkcijų (garso reguliavimo, navigacijos, oro kondicionavimo, kelionės kompiuterio ir „Bluetooth®“ sistemos funkcijų). Be to, „Mazda 6“ pasižymės „Bi-xenon“ priekiniais žibintais, pasukamais priekiniais žibintais (AFS), padangų slėgio stebėjimo sistema, „Bluetooth®“ mobilaus telefono sistema su septyniomis kalbomis, automobilio statymo jutikline sistema, „BOSE“ garso atkūrimo sistema ir navigacijos sistema su jutikliniu ekranu, balso komandų sistema.

Antrosios kartos „Mazda 6“ atšaukimai

2011 m. kovo 3 d. apie 50 000 „Mazda 6“ automobilių, pagamintų 2009-2010 m. modelio metais, buvo atšaukti Jungtinėse Valstijose, o dar 15 000 - Kanadoje, Meksikoje ir Puerto Rike po to, kai buvo nustatyta, kad geltonieji vorai rezga lizdus transporto priemonių kuro linijoje. „Mazda 6“ turi du vamzdžius, išeinančius iš degalų bako, o tai yra itin reta konfigūracija. Žiniasklaidos pranešimuose teigiama, kad dujų garų kiekis kuro linijoje buvo pakankamai stiprus, kad pritrauktų vorą, bet ne pakankamai stiprus, kad jį nužudytų. Kinijoje daugiau nei 680 000 „Mazda“ automobilių, įskaitant „Mazda 6“, pagamintus nuo 2008 m. rugsėjo iki 2016 m. sausio, buvo atšaukti dėl sugedusių oro pagalvių.

Trečiosios kartos „Mazda 6“ (2012 m.)

Trečiosios kartos „Mazda 6“ sedanas buvo pristatytas Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje 2012 m. rugpjūčio 29 d., o universalo versija - 2012 m. Paryžiaus automobilių parodoje kitą mėnesį.

Mazda 6 III Sport Combi (GJ, facelift 2015): Bendra charakteristika

„Mazda 6 III Sport Combi (GJ, facelift 2015)“ yra elegantiškas ir universalus universalo tipo automobilis, gamintas 2015-2017 metais, kuris jungia šiuolaikinį dizainą su praktiškumu. Skirta vairuotojams, vertinantiems stilių ir komfortą, tai puikus pasirinkimas tiek šeimoms, tiek profesionaliems keliautojams. Žinoma dėl savo siauros silueto ir dinamiškų kėbulo linijų, „Mazda 6“ pritraukia dėmesį savo išvaizda, tuo pačiu siūlydama erdvų penkių vietų saloną ir plaukiojančią prietaisų skydelį, pagamintą iš aukštos kokybės medžiagų.

Variklio galimybės ir našumas

„Mazda 6 Sport Combi“ yra siūloma su plačia variklių gama, įskaitant tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius. Benzininiai varikliai siūlo galią nuo 145 iki 192 AG, užtikrindami tiek kuro efektyvumą, tiek dinamiškus rezultatus. Dyzeliniai variantai, pagrįsti SKYACTIV-D technologija, yra prieinami su 150 ir 175 AG galia, papildomai naudojantis energijos regeneracijos sistema i-ELOOP, kas teigiamai veikia kuro efektyvumą.

Važiuoklės savybės ir komfortas

Šis „Mazda“ modelis siūlo priekinį sukimo (FWD) ir pagal užsakymą keturių ratų pavara (4x4), kas užtikrina puikų sukibimą ir stabilumą. Važiuojant komfortą didina daugybė pagalbinių sistemų, tokių kaip adaptyvi greičio palaikymo sistema, eismo juostos laikymosi sistema ir pažangūs multimedijos sprendimai. „Mazda 6“ puikiai atlieka miesto sąlygomis dėl savo manevringumo, o tuo pačiu siūlo nepaprastą komfortą ilgose kelionėse, garantuodama pasitenkinimą nuo kiekvieno nuvažiuoto kilometro.

Trūkumai ir potencialios problemos

Nors „Mazda 6 III Sport Combi“ sulaukia teigiamų atsiliepimų, ji taip pat turi savo trūkumų. Tarp jų dažnai minima problemų su elektroninėmis sistemomis, taip pat vidutiniška akustinė izoliacija. Keturių ratų pavara gali lemti didesnes priežiūros išlaidas dėl sudėtingesnės pavarų sistemos. Potencialūs klientai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į kai kurių pakabos elementų nusidėvėjimą, naudojant automobilį ant nelygių paviršių.

Kuro sąnaudos

Lentelėje pateikiama informacija apie „Mazda 6“ modelio kuro ekonomiją pagal degalų tipą ir tipines automobilio eksploatacijos sąlygas. Duomenų bazėje turime 6 kuro sąnaudų duomenis modeliams, kurie buvo pagaminti tarp 2003 ir 2014 metų:

tags: #mazda #6 #plotis #ir #ilgis #karavano

Populiarūs įrašai:

• Sankabos gedimai ir jų priežiūra
• „Honda CRF250L“ ir „CRF250L Rally“: viskas, ką reikia žinoti
• Vairuotojo pažymėjimo keitimo tvarka AB „Regitra“
• Mazda SkyActiv 2.2 Diesel variklių velenėliai
• Sužinokite daugiau apie turbinos vakuumo puslę