XXI amžiaus pradžioje, po „Mazda 626“ modelio, „Mazda 6“ iš esmės pakeitė požiūrį į japonų gamintojo vidutinio dydžio modelius. Dinamiška išvaizda, puikios važiavimo savybės ir kokybiškas interjeras leido automobiliui surasti platų pirkėjų ratą. Trečios kartos modelis išlaiko pirmtakų savybes ir gali būti įdomiu pasirinkimu ieškantiems vidutinio dydžio automobilio, bet nenorintiems vokiškų ar prancūziškų modelių.
Variklių Gamos Apžvalga ir Eksploatacija
Trečios kartos „Mazda 6“ turėjo vos tris variklių pasirinkimus: du benzininius ir vieną dyzelinį.
Benzininiai Varikliai
- 2.0 litrų „Skyactiv-G“ su 165 arklio galiomis. Tai optimalus pasirinkimas, kuris yra pakankamai ekonomiškas, tylus ir paprastas konstrukciškai. Nors dinamika galėtų būti elastingesnė, o maksimalus galingumas pasiekiamas tik variklio sūkiams gerokai įsisukus, todėl pradžioje važiavimas gali būti kiek vangokas. Mieste jo traukos tikrai pakanka, o autostradoje prieš lenkiant reiks pamąstyti.
- 2.5 litrų „Skyactiv-G“ su 192 arklio galiomis (buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže). Šis variantas labiau tinka tiems, kurie dažnai važinėja greitkeliais ar su pilnu kroviniu. 2.5 litrų benzininis variklis ypač patogus greitkelyje, nes leidžia lengviau lenkti ir palaikyti pastovų greitį su mažesne apkrova. Šis variklis yra traukus ir patikimas.
Benzininiai variantai laikomi patikimais ir neturėtų pareikalauti daug išlaidų. Jie pasižymi geru efektyvumu, nepaisant to, kad neturi turbinos. Mieste „Skyactiv-G“ varikliai tinka labai gerai - jie greitai įšyla, dirba tyliai ir neturi problemų su trumpais atstumais. „Mazda 6 2014 m.“ su 2.5 l 141 kW benzininiu varikliu kuro sąnaudos yra pagirtinos: Vilniuje apie 9.5 l/100km, užmiestyje apie 6.5 l/100km. Mišriu režimu kuro suvartojimas 2.0L varikliui yra apie 9 litrus, kas yra puikus rezultatas tokio dydžio sedanui.
Dyzeliniai Varikliai
- 2.2 litrų „Skyactiv-D“ su dviem turbinomis gali turėti 150 arba 175 arklio galias. Šis dyzelis vertinamas dėl geros traukos ir mažų sąnaudų užmiestyje.
Vis dėlto, dyzeliniai varikliai yra jautrūs trumpiems važiavimams mieste. Jei automobilis dažniausiai naudojamas trumpoms distancijoms, gali kilti problemų su kietųjų dalelių filtru (DPF) ir EGR sistema. Problemos susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, dėl kurių negali pilnai įvykti regeneracija, todėl į tepalus patenka degalai. Dėl šios priežasties tepalai tampa per skysti, neužtikrinamas tinkamas tepimas, gali prasisukti įdėklai, o tai reiškia nemenkas išlaidas remontui. Taip pat neretai genda ir degalų purkštukai.
Pavarų Dėžės
Išskyrus 2.5 l benzininį variklį, kuris buvo poruojamas tik su automatine greičių dėže, kiti gali būti sujungti su šešių pavarų mechanine. Automatinė pavarų dėžė vertinama kaip patikima, jei reguliariai keičiama alyva. Mechaninė dėžė taip pat ilgaamžė ir pasižymi tiksliu perjungimu. Tačiau kai kurie vartotojai automatinę 6 pavarų dėžę apibūdina kaip nepatogią, nes ji keičia pavaras siaubingai - užtempia arba muša per anksti, o stabdant konkrečiai jaučiasi, kaip muša žemesnes pavaras. Tačiau tinkamai prižiūrint, aptarnaujant šią dėžę kas 60 000 km, ji tarnaus ilgai ir patikimai.
Robotuotos automatinės pavarų dėžės gali sugesti, o remontas gali kainuoti apie 200 Eur. Rekomenduojama rinktis universalą su mechanine dėže, nes ji tarnaus ilgiau nei automatinė.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Važiuoklė ir vairo mechanizmas turi polinkį į sportiškumą, todėl automobilis gerai susitvarko su staigesniais posūkiais ir į vairuotojo komandas reaguoja ganėtinai tiksliai. Tai nėra itin minkštas automobilis, tačiau nelygumus sugeria pakankamai švelniai, pasižymi geru balansu tarp komforto ir valdymo. Vairo pojūtis išlieka tikslus net važiuojant didesniu greičiu.
Tačiau važiavimas gali būti kietokas, ypač blogesniu keliu. Daugelis vartotojų paminėjo, kad pakaba yra gera ir turi tobulą viduriuką tarp minkštumo ir standumo. Nepaisant to, kartais pakabos patikimumas kelia klausimų. Kai kurie vartotojai susidūrė su pakabos problemomis, net jei automobilio rida buvo apie 140 000 km, teko lankytis servise stabiliai kartą per pusantro-du mėnesius. Šiuolaikinės „Mazda 6“ priekinė ir galinė pakaba yra dviejų skersinių svirčių, todėl yra sportiška. Stabdžiai yra visi diskiniai, su ABS, stabdo labai smagiai ir be vibracijų.
Salonas, Ergonomika ir Praktinis Naudojimas
Aukštos kokybės interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis kaip „premium“ modelyje. Ergonomika yra nebloga, nors reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir suktuku, nes sistema nėra pati intuityviausia.
Salono Erdvė ir Komfortas
Salonas yra erdvus, o viduje tikrai padaugėjo vietos, dabar prilygsta „Honda Accord“ arba net „Toyota Camry“. Priekyje sėdintiems yra pakankamai patogu, tačiau gale vietos gali būti mažoka, ypač aukšto ūgio keleiviams dėl žemos stogo linijos. Daugeliui konkurentų, šiuo atžvilgiu, siūlo daugiau. Sėdynės yra patogios ir labai gerai palaiko kūną, valdomos 8 kryptimis. Naujesniuose modeliuose galinės sėdynės yra beveik atskiros, kas patogiau dviem gale sėdintiems. Kaip universalui, vietos pakankamai, o bagažinė yra labai didelė, telpa visa „manta“ į kelionę.
Medžiagų Kokybė ir Dizainas
Kokybiškos interjero medžiagos ir puikus surinkimas leidžia jaustis, kaip „premium“ modelyje. Bendrą vaizdą gali sugadinti sutrūkinėjusi ar net suplyšusi sėdynių oda, kas liūdina atsižvelgiant į tikrai neblogą bendrą vaizdą. Naujas interjeras yra solidesnis nei senojo modelio, daug kur naudojami sidabriniai aliuminio intarpai (nors jie ne metaliniai). Prietaisai yra lengvai skaitomi, atrodo gražiai ir solidžiai, centrinė konsolė neperkrauta mygtukais, viduryje stovi borto kompiuterio LCD ekranas. Panėlės plastikas tapo gerokai kokybiškesnis, niekur nebarška.
Garso Izoliacija
Vienas dažniausių ir didžiausių „Mazda 6“ trūkumų yra garso izoliacija. Ji vertinama kaip vidutinė arba prasta, ypač ant šiurkštaus asfalto. Vairuojant greitkelyje jau nuo 60 km/h girdisi nemalonus padangų ūžesys. Jei važiuojama žvirkeliu, girdisi kiekvienas akmenukas. Stiklai yra ploni, durys kiauros, o iš po arkos ar dugno girdisi viskas, kas ten vyksta. Tačiau 2016 metų modelis išlaikė sportiškesnį charakterį, bet kartu tapo labiau orientuotas į komfortą ir tylą, pagerinta garso izoliacija.
Multimedija ir Kitos Sistemos
Multimedija kai kurių modelių yra pasenusi. Reikia priprasti prie centrinio ekrano valdymo fiziniais mygtukais ir suktuku, nes sistema nėra pati intuityviausia. Automobilyje nėra „Car Play“, o atnaujinimai gali būti mokami. Tačiau tokios sistemos kaip ABS, antipraslydimo, traukos kontrolė ir atstumo kontrolė yra. Projekcinis ekranas yra naudingas, greitai priprantama žiūrėti į jį rodant greitį ir naudojant navigaciją.
Patikimumas ir Dažni Gedimai
„Mazda 6“ patikimumas dažniausiai vertinamas kaip geras, ypač benzininėse versijose. Automobilis yra gan patvarus. Didžiausią dėmesį reikia skirti 2.2 „Skyactiv-D“ dyzeliniam varikliui, kuris yra jautrus trumpiems važiavimams mieste.
Variklių Specifiniai Gedimai
- Benzininiai varikliai: Kartais kelia problemų dėl žvakių laidų arba pačių žvakių. Apie problemas išduoda netolygus variklio darbas.
- Dyzeliniai varikliai: Pagrindinės problemos yra susijusios su užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais (DPF) ir degalų purkštukų gedimais. DPF problemos sukelia degalų patekimą į tepalus, todėl tepalai tampa per skysti, neužtikrina tinkamo tepimo, gali prasisukti įdėklai.
Kėbulo ir Važiuoklės Problemos
- Rūdys: Japonijos automobilių inžinieriai vis dar neišsprendė problemų su rūdimis. Rūdys gali atsirasti ant dugno ar slenksčių, ypač po kelerių metų eksploatacijos. Perkant automobilį, pirmiausia reikia žiūrėti galinio sparno arkos prie buferio, kur dažniausiai prasideda rūdys.
- Vairo kolonėlė: Gali būti viena iš „ligų“ tam tikruose modeliuose.
- Pakaba: Gali būti kietoka, o detalės brangios. Nors važiuoklė paprasta ir pigi eksploatacijoje, gali būti problemų su patikimumu, ypač esant prastai kelių kokybei.
Kitos Problemos
- Automatinė robotizuota pavarų dėžė: Labai genda, remontas gali būti brangus.
- Salono detalės: Sutrūkinėjusi sėdynių oda, nusitrynęs vairas (jau prie 100 000 km ridos). Kartais pasitaiko girgždesys centrinėje konsolėje.
- Padangų slėgio daviklis: Gali užsidegti dėl temperatūros svyravimų, net ir apynaujame automobilyje.
Modelio Patobulinimai: 2016 metų „Mazda 6“
„Mazda 6 2016“ yra trečios kartos „Mazda 6“ (GJ) atnaujinta versija, kurioje gamintojas toliau tobulino „Skyactiv“ technologijas, komfortą ir bendrą važiavimo kokybę. Šis modelis dažnai pasirenkamas vairuotojų, kurie ieško patikimo, gerai valdomo ir racionalaus vidutinės klasės automobilio, tinkamo tiek kasdieniam važiavimui, tiek ilgesnėms kelionėms.
2016 metų modelis išlaikė sportiškesnį charakterį nei daugelis konkurentų, tačiau kartu tapo labiau orientuotas į komfortą ir tylą. Didžiausi skirtumai, lyginant su 2015 metais, pastebimi ne technikoje, o komforto detalėse. Pagerinta garso izoliacija, salone naudojamos šiek tiek kokybiškesnės medžiagos, o pakaba tapo labiau pritaikyta kasdieniams keliams.
„Mazda 6 2016“ salonas išlaiko paprastą ir aiškią ergonomiką. Vairuotojo vieta patogi, visi pagrindiniai valdikliai pasiekiami intuityviai. Salono apdaila nėra prabangi, tačiau atrodo tvarkinga ir patvari.
Žiemą „Mazda 6 2016“ elgiasi nuspėjamai ir stabiliai, tačiau reikia atsižvelgti, kad tai priekinių varančiųjų ratų automobilis. Stabilumo ir traukos kontrolės sistemos veikia švelniai ir padeda išlaikyti kontrolę slidžiose situacijose.
Vartotojų Nuomonės ir Patarimai
Pliusai
- Valdymas: Puikus valdymas, sportiškumas, malonus vairas ir ant didesnių greičių.
- Dizainas: Labai gera išvaizda, gražus ir modernus dizainas tiek išorėje, tiek interjere.
- Varikliai: Patikimi benzininiai varikliai, pakankamai ekonomiški ir traukūs.
- Erdvė: Daug vietos salone, didelė bagažinė (ypač universale).
- Eksploatacijos kaštai: Išlaikymo kaštai dažniausiai mažesni nei daugelio konkurentų. Detalės nėra brangios (pvz., stabdžių kaladėlės, filtrai ir tepalai). Draudimas pigus.
- Komfortas: Patogus ilgesnėse kelionėse, pakankamai patogi priekyje sėdintiems.
- Kokybė: Geros komplektacijos, kokybiškas interjero surinkimas.
Minusai
- Garso izoliacija: Žiauriai didelis triukšmas salone, ypač nuo padangų ir iš po arkų.
- Pakaba: Gali būti kietoka, standesnė prastesniuose keliuose, nors kai kuriems vartotojams patinka.
- Dyzelinio variklio jautrumas: Jautrumas trumpiems važiavimams mieste dėl DPF ir EGR.
- Kėbulo rūdys: Problemos su rūdimis ant dugno ir slenksčių.
- Kuro sąnaudos: Mišriu režimu 2.5L varikliui mieste apie 9-10 litrų. Dokumentuose kuro sąnaudos gali būti sumažintos.
- Salono detalės: Ne itin kokybiška sėdynių oda, greitai nusitrinantis vairas, kartais girgždančios plastikinės detalės.
- „i-stop“ funkcija: Kai kuriems vartotojams nepatinka, kad ši funkcija nuolat stabdo variklį.
- Durelės: Gali būti lengvos ir užsidaro garsiai, nelaiko ribotuvų.
- Nuvertėjimas: „Mazda“ automobiliai sunkiai išlaiko kainą ir stipriai nuvertėja.
- Matomumas: Kai kurie vartotojai atkreipia dėmesį į galbūt per mažus šoninius veidrodėlius, dėl ko kartais kyla problemų rikiuojantis.
Pirkimo Patarimai
Rekomenduojama rinktis su kuo mažesne rida ir kuo naujesnį modelį. Atminkite, kad japoniškos mašinos turi mažesnį resursą ir milijono kilometrų nenuvažiuos - tai ne „MB 124“. Perkant naudotą automobilį, būtina jį kruopščiai patikrinti.
Parduota❗️Mazda 6 2014m. 2.2L 110kw dyzelinas | Važiuojam AUTO || AUTOpatikros.lt
tags: #mazda #6 #dujos #atsiliepimai