Automobilio oro sklendžių ir oro srauto matuoklės gedimai bei sprendimai

Automobilio variklio darbas tiesiogiai priklauso nuo daugybės jutiklių ir mechanizmų, kurie nuolat siunčia informaciją į pagrindinį valdymo kompiuterį (ECU) ir reguliuoja oro bei degalų mišinio padavimą. Vienas iš kritiškai svarbių komponentų šioje sistemoje yra oro srautą reguliuojančios sklendės ir oro srauto matuoklė. Daugelis vairuotojų apie šiuos prietaisus sužino tik tada, kai automobilis pradeda elgtis neprognozuojamai: dingsta trauka, padidėja kuro sąnaudos ar prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamoji lemputė. Nereikėtų nuvertinti jų užsikimšimo simptomų.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendės

Kas yra įsiurbimo kolektoriaus sklendės ir jų funkcijos

Daugelyje šiuolaikinių variklių įsiurbimo kolektoriaus viduje yra oro srautą reguliuojančios sklendės. Priklausomai nuo gamintojo sumanymų, jos gali atlikti keletą skirtingų užduočių. Šios sklendės gali būti atsakingos už oro ir degalų mišinio savybių pagerinimą, galios ir sukimo momento didinimą tam tikrame sūkių diapazone, variklio vibracijų mažinimą ir, žinoma, kenksmingų išmetamųjų dujų mažinimą.

Gedimų priežastys ir dažniausi simptomai

Dauguma vairuotojų yra girdėję, kad sūkurinės sklendės atsilaisvina ar net išlūžta - tai pavojingas gedimas, galintis sukelti labai rimtų variklio pažeidimų. Tačiau daug labiau tikėtinas gedimas, kuris neigiamai veikia variklio darbą ir pagreitina viso įsiurbimo angos sūkurinių sklendžių mechanizmo susidėvėjimą, yra jų užteršimas.

• Rida: 100 000 kilometrų - rida, kuri nemažai daliai naudotų automobilių tampa riba, kurią peržengus pasireiškia skirtingi įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai.
• Nuosėdų kaupimasis: Laipsniškas nuosėdų kaupimasis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios ilgalaikėje perspektyvoje pradeda strigti įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Jeigu vairuotojai nesiima elementarių apsaugos priemonių, ilgainiui jos užstringa, sulūžta ir iššaukia eilę problemų.
• Mechanizmo gedimai: Labai dažnai pasitaiko ir tokių atvejų, kuomet sugenda už sklendžių atidarymą ir uždarymą atsakingi komponentai.
• Atskilimas: Pasitaiko atvejų, kuomet viena iš nedidelių sklendžių tiesiog atsilaisvina ir patenka į degimo kamerą. Tokie atvejai nėra labai dažni, tačiau šių įvykių padariniai būna katastrofiški.
• Nesandarumas: Taip pat pasitaiko atvejų, kuomet sklendžių valdymo mechanizmas tampa nesandarus. Tuomet pro jį tekanti alyva patenka ant kitų komponentų, galiausiai paveikia efektyvią variklio ir turbinos tepimo sistemą.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendės sugenda ne iš karto. Netinkamą jų darbą išduoda keli, bet skirtingi požymiai:

• Netolygus variklio darbas dirbant laisva eiga;
• Trūkčiojimas;
• Įsijungia „Limp Mode“ važiavimo režimas, ribojantis variklio galią;
• Variklio sūkių dažnio svyravimai.

Atlikus kompiuterinę diagnostiką matomi specifiniai kodai, tiesiogiai nurodantys problemą, susijusią su įsiurbimo kolektoriuje esančiomis sklendėmis. Pavyzdžiui, klaidos kodai gali būti P1018, P208, P2011, P3135, o priklausomai nuo gamintojo, taip pat 004120, P202100, P1475, P2023, P1225, P1109, P2279.

Gedimų sprendimo būdai

Įsiurbimo sklendžių valymas - reikalingas. Valymą taip pat galima laikyti prevencine priemone.

Mechaninis valymas

Efektyviausias būdas išvalyti įsiurbimo kolektoriuje esančias nuosėdas - išimti įsiurbimo kolektorių iš automobilio ir jį išvalyti rankiniu būdu, pavyzdžiui, naudojant benziną arba specialų „EGR“ vožtuvams valyti skirtą skystį. Tai yra daug laiko reikalaujantis darbas, tačiau jis taip pat suteikia patį efektyviausią rezultatą. Priklausomai nuo automobilio eksploatavimo ypatumų, tai rekomenduojama daryti kas 50 000-80 000 kilometrų. Specializuotuose dirbtuvėse išmetimo kolektoriaus valymo procedūra gali trukti nuo 1 iki 2 darbo dienų, o šios paslaugos kaina gali svyruoti nuo 100 iki 500 eurų.

Cheminis valymas

Rinka nepakenčia vakuumo, todėl transporto priemonių priežiūros ir priežiūros cheminių medžiagų gamintojai sukūrė droselinę sklendę naudojančius skysčius, skirtus valyti visą įsiurbimo angą, taigi ir joje esančias sklendes. Vairuotojai šiandien gali rinktis iš eilės skirtingų valymo priemonių, kurios padėtų sumažinti įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimo riziką. Viena iš tokių priemonių - įsigyti specialų valiklį, kurį reikėtų purkšti į oro įsiurbimo angą.

Įsiurbimo angos valiklio naudojimas yra paprastas - gaminio naudojimo instrukcijoje nurodyta skysčio dozė išpurškiama varikliui dirbant nustatytu sūkių dažniu. Nors šis procesas nereikalauja išrinkti tuzino detalių variklio skyriuje, pats valymo procesas, priklausomai nuo cheminio valiklio gamintojo nurodymų, gali trukti nuo 30 min. iki 2 valandų. Be to, šį žingsnį rekomenduojama atlikti žinant, jog įsiurbimo sistemoje nėra labai didelio kiekio nuosėdų, kurios vėliau galėtų užkimšti išmetimo sistemos komponentus.

Cheminiu būdu išvalius įsiurbimo angą, paprastai reikia pakeisti alyvą. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad viskas, kas išplaunama iš įsiurbimo angos, pateks į cilindrus ir visiškai arba iš dalies sudegs. Todėl tai potencialiai gali paskatinti nuosėdų susidarymą išmetimo ar išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo komponentuose, kuriuos brangiai kainuoja pakeisti arba regeneruoti. Tačiau, jei įsiurbimo sistemoje nėra didelio kiekio nuosėdų, problema neturėtų kilti. Galiausiai, į pagalbą pasitelkus purškiamas valymo priemones, atlikus šią procedūrą rekomenduojama kuo greičiau pasikeisti variklio alyvą. Tokiu būdu iš variklio pašalinamos visos nuosėdos ir kiti nešvarumai.

Droselinė sklendė ir anglies nuosėdos

Droselinės sklendės svarba ir anglies kaupimasis

Panašiai kaip drugelio vožtuvas, droselio korpusas praleidžia orą į jūsų automobilio variklio degimo kamerą. Jūsų automobilis gali turėti vieną ar daugiau droselio korpusų, priklausomai nuo jo poreikio. Anglies kaupimasis ant droselio korpuso neigiamai veikia jūsų variklio veikimą ir sveikatą. Nuo sumažėjusios galios iki neapdorotos tuščiosios eigos ir padidėjusių degalų sąnaudų - visa tai yra anglies nuosėdų ant droselio korpuso bėdos. Ši problema labiau vyrauja automobiliuose su tiesioginiu degalų įpurškimu, todėl senesnių automobilių droselio korpusą rekomenduojama valyti kas 20 000 mylių (arba ~32 000 kilometrų).

Anglies kaupimosi priežastys

Visos anglies nuosėdos yra nepilno degimo šalutinis produktas. Kai oro ir kuro mišinys sudeginamas netinkamai, likučiai lieka prilipę prie įsiurbimo vožtuvo. Laikui bėgant šios likutinės dalelės kaupiasi ir susidaro anglies sankaupos. Tai tik gilesnių priežasčių, tokių kaip nekokybiški degalai, EGR sistemos gedimas, prastos valymo operacijos, uždelsta priežiūra ir agresyvus važiavimas, pasekmė.

1. Nevisiškas degimas: Nepilnas degimas yra anglies šaknis, pastatyta ant droselio korpuso.
2. Žemos kokybės kuro naudojimas: Žemos kokybės degaluose yra aplinkos teršalų ir asfaltenų, o tai jūsų varikliui reiškia anglies nuosėdas. Tai yra pagrindinė ICE variklių nepilno degimo priežastis, dėl kurios susidaro anglies nuosėdos.
3. Sugedęs EGR vožtuvas: Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) vožtuvas yra atsakingas už išmetamųjų dujų dalies nukreipimą atgal į degimo kamerą, siekiant atskiesti AF mišinį, sumažinti degimo temperatūrą ir NOx emisiją. Kai jūsų automobilyje sugenda EGR vožtuvas, jis kartu su išmetamosiomis dujomis į įsiurbimo kolektorių gali patekti teršalų. Dėl to susidaro anglies nuosėdos.
4. Prastas droselio korpuso valymas: Nuėmus droselio korpusą, sumontuojant reikia atlikti suderinimo operaciją. Jei mechanikas nėra pakankamai kvalifikuotas tai padaryti, tai gali sukelti disbalansą, turintį įtakos droselio korpuso veikimui, dėl to teršalai susimaišo su įeinančiu oru.
5. Techninės priežiūros vėlavimai: Neatidėliokite planinės priežiūros bet kokia kaina. Savalaikis alyvos, alyvos filtro ir oro filtro keitimas yra pagrindinė daugelio rūšių kaupimosi variklyje priežastis, įskaitant droselio korpuso nuosėdas.
6. Agresyvus vairavimo stilius: Agresyvus važiavimas sustojimo ir eismo eisme su pertraukomis priverčia atsidaryti ir užsidaryti droselio korpusą. Dėl šio nuovargio droselio korpusas gali sugesti greičiau nei tikėtasi. Jei droselio korpusas netinkamai atlieka savo darbą, tai reiškia, kad jūsų variklyje yra anglies nuosėdų.

Simptomai, rodantys anglies sankaupas

Dėl anglies nuosėdų susidarymo ant droselio korpuso galite pastebėti didesnes degalų sąnaudas, variklio dvejones, drebėjimus, uždegimo sutrikimus ir juodus išmetamųjų dujų dūmus.

• „Check Engine“ lemputė: Dėl beveik 60 problemų prietaisų skydelyje gali pasirodyti patikrinimo variklio lemputė. Nuosėdos ant droselio korpuso yra viena iš daugelio tokių problemų. Tačiau CEL gali reikšti daug skirtingų dalykų, todėl visada atkreipkite dėmesį į kitus simptomus kartu su juo.
• Padidėjusios degalų sąnaudos: Anglies sankaupos neleidžia iki galo užsidaryti įsiurbimo vožtuvui. Taigi degalai nuolat įsiurbiami, todėl padidėja degalų sąnaudos.
• Sumažinta variklio galia: Kai pažeidžiamas oro ir kuro mišinio santykis, nukenčia variklio veikimas, todėl greitėjant kyla dvejonių. Atkreipkite dėmesį į blogą droselio korpusą, kai nuspausite dujų pedalą, o automobilis nereaguos.
• Stipriai dreba variklis: Dėl oro ir degalų mišinio santykio disbalanso gali atsirasti tuščiosios eigos drebėjimai, o variklis gali labai stipriai drebėti.
• Variklio uždegimo sutrikimai: Kiekvienas variklis veikia tam tikra paleidimo seka. Jis išlieka tvarkingas, kai yra tinkamas oro ir kuro mišinio tiekimas. Tai nebėra tiesa, kai droselio korpuse yra anglies nuosėdų, todėl atsiranda variklio uždegimo pertrūkiai.
• Juodi išmetamųjų dujų dūmai: Kitas aiškus sugedusio droselio korpuso požymis yra juodi dūmai, sklindantys iš duslintuvo. Dūmai iš šiuolaikinių automobilių yra gana aiškūs, todėl turėtumėte žinoti, kad kažkas neveikia, kai matote, jog iš jūsų transporto priemonės sklinda juodi dūmai.

Droselinės sklendės gedimai ir sprendimai

Klaidos kodas P2176 nurodo „Droselinės sklendės padėties diapazono/performance problema“ (Throttle Actuator Control System Idle Position Not Learned). Tai reiškia, kad variklio valdymo blokas (ECU) negalėjo tinkamai nustatyti droselinės sklendės pradinės (idle) padėties. Nors tai gali nebūti kritinis gedimas, netinkamai veikianti droselinė sklendė gali sukelti nestabilų variklio veikimą, ypač laisvosios eigos (idle) metu. Nors galima toliau važiuoti su šiuo klaidos kodu, automobilis gali veikti nestabiliai laisvosios eigos metu. Tai gali būti ypač pastebima stovint vietoje ar esant nedidelėms apsukoms.

Droselinės sklendės patikrinimas ir kalibravimas

• Droselinės sklendės patikrinimas: Patikrinkite, ar droselinė sklendė mechaniškai veikia tinkamai ir nėra užstrigusi.
• Droselinės sklendės padėties jutiklio (TPS) patikrinimas ir keitimas: Patikrinkite TPS jutiklį, kuris gali netiksliai matuoti sklendės padėtį.
• Droselinės sklendės kalibravimas: Kai kuriuose automobiliuose gali prireikti iš naujo kalibruoti droselinės sklendės pradinę padėtį naudojant diagnostikos įrankius.

Anglies nuosėdų valymas ir prevencija

Yra du būdai, kaip atsikratyti anglies sankaupų ant droselio sklendės korpuso: nuimti ir išvalyti droselio korpusą arba naudoti valiklius ant fiksuoto droselio korpuso. Cheminis valymas yra efektyviausias būdas pašalinti anglies nuosėdas ant droselio korpuso. Galite pabandyti išpurkšti arba įpurkšti anglies šalinimo tirpalo į įsiurbimo kolektorių ir įjungti variklį. Tokiu būdu anglies nuosėdos išplaunamos. Tai galima padaryti, jei anksti pastebėjote problemą. Norint geriau susidoroti su didelėmis anglies sankaupomis, rekomenduoju nuvežti automobilį į mechaniko dirbtuves. Čia jie pašalins visą įsiurbimo sistemą, išardys droselio korpusą ir pamirkys valymo tirpale. Patyręs mechanikas patars, kaip pakeisti susidėvėjusias dalis, surinkti įsiurbimo sistemą ir vėl ją pritvirtinti prie variklio.

Oro srauto matuoklė (MAF jutiklis)

Automobilio variklio darbas tiesiogiai priklauso nuo daugybės jutiklių, kurie nuolat siunčia informaciją į pagrindinį valdymo kompiuterį (ECU). Vienas iš kritiškai svarbių komponentų šioje sistemoje yra oro srauto matuoklė (angliškai žinoma kaip MAF - Mass Air Flow sensor). Kitaip tariant, oro srauto matuoklė tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Jei ji pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo apsukų iki kuro sąnaudų.

MAF jutiklio svarba ir veikimo principas

Oro srauto matuoklė paprastai montuojama įsiurbimo sistemoje, tarp oro filtro ir droselinės sklendės. Jos pagrindinė užduotis - tiksliai išmatuoti oro kiekį (masę), kuris patenka į variklį. Tinkamai veikiantis oro srauto matuoklis užtikrina, kad jūsų variklis gautų reikiamą oro kiekį. Moderniuose automobiliuose įsiurbiamo oro srauto temperatūros jutiklis montuojamas oro srauto matuoklės korpuse.

Dažniausiai sutinkamos dviejų tipų matuoklės: senesnio tipo su mechanine sklendė ir modernesnės „karštos vielos“ (hot wire) arba plėvelinės matuoklės. Pastarosios veikia elektriniu principu: oro srauto jutiklis turi ploną elektros srove kaitinamą laidą. Šalia įkaitusio laido sumontuotas jutiklis matuoja oro temperatūrą. Varikliui dirbant laisvąja eiga per laidą patenka nedidelis kiekis oro, todėl juo teka silpna elektros srovė. Tuo metu, kai nuspaudžiamas greičio pedalas, atsidaro droselinė sklendė, kuri leidžia didesnį oro srautą per įkaitusį laidą. Kuo stipresnis oro srautas, tuo stipresnės reikia elektros srovės tam, kad laidas būtų išlaikytas įkaitęs. Galima sakyti, kad elektros srovė yra proporcinga oro srauto kiekiui. Oro srauto jutiklio viduje įmontuota nedidelė elektroninė mikroschema, elektros srovę paverčianti skaitmeniniu signalu ir siunčianti ją į variklio kompiuterį.

Dažniausi MAF gedimų simptomai

Oro srauto matuoklės gedimai dažnai painiojami su kitomis problemomis, pavyzdžiui, kuro sistemos sutrikimais, vakuumo nuotėkiais ar uždegimo sistemos bėdomis. Oro srauto matuoklės gedimo požymiai ir keliamos problemos būdingos daugeliui automobilių, tokių kaip BMW, „Audi“, „Toyota“, „Ford“ ir kt.

• Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu: Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti.
• Pastebimai padidėjusios degalų sąnaudos: Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė (bent 10-15 % ar net daugiau) - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia.
• Sumažėjusi trauka ir variklio dvejojimas: Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, automobilis reaguoja pavėluotai, trūkčioja arba tiesiog neturi galios įsibėgėti, ypač lenkimo metu. Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
• Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Tai akivaizdžiausias signalas. Prijungus OBD-II diagnostinį skenerį, dažniausiai matomi kodai nuo P0100 iki P0104. Taip pat gali pasirodyti kodai P0171 arba P0174, kurie nurodo „liesą mišinį“ (System Too Lean). Kai oro srauto jutiklio signalas skiriasi nuo tikėtino diapazono, variklio kompiuteris užfiksuoja klaidą ir jos kodą, kurį išsaugo atmintyje.
• Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams.
• Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą.
• Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis.

MAF jutiklio diagnostika

Prieš bėgdami į parduotuvę pirkti naujos detalės, kuri neretai kainuoja nuo 50 iki kelių šimtų eurų, atlikite išsamią patikrą. Jeigu pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu - metas atlikti diagnostiką.

Pirminė apžiūra ir patikra

Pirmiausia apžiūrėkite laidus ir jungtį, vedančią į oro srauto matuoklį. Ieškokite matomų pažeidimų, atsilaisvinusių jungčių ar korozijos. Jeigu matote, turite atsakymą, kas, ko gero, sukelia problemą. Labai svarbu patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės. Jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą. Matuoklė veikia gerai, bet variklis gauna orą per plyšį.

Bandymas atjungus

Jei atjungus matuoklę variklio darbas pagerėja (jis nustoja purtytis, dirba lygiau), tai stiprus indikatorius, kad matuoklė yra sugedusi. Atjungus jutiklį, kompiuteris pereina į avarinį režimą ir naudoja gamyklinius vidurkius, ignoruodamas realius parodymus. Tai - vienas iš paprastesnių, tačiau ne kiekvienam modeliui suveikiantis būdas, kaip patikrinti oro srauto matuoklę.

Matavimas multimetru

Tai tiksliausias būdas diagnozuoti „karštos vielos“ tipo matuokles namų sąlygomis. Raskite signalinį laidą. Dažniausiai jungtyje yra 3-5 laidai: maitinimas (12V), žemė (Ground) ir signalas (dažnai 5V referencinis arba kintantis 0-5V). „Pradurkite“ signalinį laidą adata arba naudokite specialius antgalius, kad pamatuotumėte įtampą neištraukę jungties. Įjungę variklį stebėkite įtampos rodmenis ir staigiai paspauskite akceleratorių.

Diagnostika su įrenginiu („Live Data“)

Jei turite diagnostinį prietaisą, stebėkite „Live Data“. Atkreipkite dėmesį į parametrą „MAF“ (g/s - gramai per sekundę). Tuščiąja eiga 2.0 litrų variklis turėtų rodyti apie 2-4 g/s. Antras svarbus rodiklis - LTFT (Long Term Fuel Trim). Jei LTFT yra teigiamas ir viršija +10% ar +15% tuščiąja eiga, bet grįžta į normą (arčiau 0%) padidinus apsukas iki 2500 RPM, tai dažniausiai rodo vakuumo nuotėkį. Parametrai matuojami esant skirtingiems variklio sūkiams, dažniausiai nuo 1000 iki 4000 sūkių. Nuspaudus greičio pedalą, parametrai turi didėti ir rodyti tokius, kokie yra numatyti pagal tikrinamo automobilio modelį ir variklio tūrį. Per maži parametrų rodikliai nebūtinai gali reikšti oro srauto jutiklio gedimą. Tai gali būti prastos būklės oro filtras, užsikimšęs katalizatorius arba užsiteršęs srauto matuoklės laidas.

MAF jutiklio valymas ir keitimas

Valymas

Gera žinia ta, kad ne visada būtina pirkti naują matuoklę. Labai dažnai, ypač dyzeliniuose automobiliuose ar naudojant sportinius alyva impregnuotus oro filtrus, jutiklio elementas tiesiog apsineša suodžiais, dulkėmis ar alyvos plėvele. Tokiu atveju oro srauto matuoklė gali būti užteršta arba pažeista. Kartais oro srauto jutiklį galima išvalyti, ypač jei problema kilo dėl purvo ar alyvos likučių. Naudokite TIK specialų oro srauto matuoklių valiklį (MAF Cleaner). Gausiai apipurkškite jutiklio elementą (siūlelį ar plokštelę). Jokiu būdu nelieskite elemento pirštais, šluostėmis ar ausų krapštukais! Profilaktiškai valyti nebūtina, jei nėra problemų. Tačiau, jei keičiate oro filtrą ir matote, kad oro paėmimo dėžėje yra daug purvo, verta apipurkšti ir jutiklį.

Sprendimas važiuoti su atjungtu MAF jutikliu

Taip, techniškai automobilis važiuos. Kompiuteris naudos avarines kuro lenteles (pagal droselio padėtį ir apsukas). Tačiau tai nėra ilgalaikis sprendimas: padidės kuro sąnaudos, variklis dirbs neefektyviai, gali užsikimšti DPF filtras ar katalizatorius. Ekspertai vieningai sutaria - tai rizikinga loterija.

Kada ir kaip keisti

Jei jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas - vienintelė išeitis yra keitimas nauju. Nusprendus keisti oro srauto matuoklę, svarbu ne tik pasirinkti kokybišką gamintoją, bet ir įsitikinti, kad detalės kodas idealiai atitinka senąjį. Net vizualiai identiškos matuoklės gali turėti skirtingas kalibravimo kreives. Naują oro slėgio daviklį ar sklendę, matuoklę galite įsigyti ir internetu. Pasirinkite savo automobilį ir iš karto matysite, kurie kokybiški oro srauto davikliai tinka.

Taip pat verta žinoti, kad kai kuriuose automobiliuose (ypač naujesniuose BMW, Mercedes-Benz ar VAG grupės modeliuose) po matuoklės keitimo būtina atlikti adaptaciją diagnostiniu kompiuteriu. Tai reiškia, kad reikia „pasakyti“ ECU, jog įdėta nauja detalė, kad jis ištrintų senas korekcijas (adaptacines vertes) ir pradėtų mokytis iš naujo. Jei to nepadarysite, variklis kurį laiką gali dirbti netolygiai, kol kompiuteris pats pamažu prisitaikys prie naujų parametrų. Visada keiskite ir oro filtrą kartu su matuokle, kad naujas sensorius iškart nebūtų užterštas senomis dulkėmis.

Prevencinės priemonės

Visada stebėkite simptomus ir nedelsdami imkitės veiksmų, kad sutaupytumėte šimtus dolerių keičiant droselio korpusą ar kitus komponentus. Pasikonsultavau su geriausiais mechanikais, kad sužinočiau, kaip išvengti anglies nuosėdų ant droselio korpuso. Visi patyrę mechanikai turi vieną paprastą patarimą: gerai prižiūrėkite savo automobilį.

Štai ką turėtumėte daryti, kad ant droselio korpuso nesikauptų anglis ir būtų išvengta oro sklendžių bei MAF jutiklio gedimų:

• Reguliariai vežkite savo automobilį planinei techninei priežiūrai.
• Savalaikis alyvos pakeitimas gali padėti išvengti anglies sankaupų.
• Visada naudokite aukštos kokybės degalus savo automobilyje.
• Senų automobilių savininkai turėtų apsvarstyti galimybę naudoti degalų priedus, tokius kaip oktaninio skaičiaus stiprintuvai.
• Venkite agresyvaus vairavimo stiliaus.
• Rekomenduojama važiuoti automobiliu bent kartą per savaitę, kad išvengtumėte anglies nuosėdų.

tags: #automobilio #oro #sklendes #jeigu #neveikia

Populiarūs įrašai:

• Keleivių atsiliepimai apie Bolt Lietuvoje
• Keleivių atsiliepimai apie Bolt Lietuvoje
• kaip naudotis bagažinės dangčio sistema
• „Canon“ užrakto ridos tikrinimas
• Ford Transit furgonų istorija