Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reguliavimas yra labai svarbus aspektas, užtikrinant kelių eismo saugą ir vairuotojų gerovę visoje Europos Sąjungoje. Šios taisyklės yra būtinas reguliavimo elementas, siekiant apsaugoti nuo vairavimo nuovargio sukeltų pavojų ir įtvirtintos įstatymuose bei ES reglamentuose.
Vairuotojų darbo ir poilsio laiko reguliavimo svarba
ES teisinė bazė
ES teisės aktuose, konkrečiai reglamentuose (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 1071/2009, yra nustatomos transporto priemonių ekipažų darbo ir poilsio laiko taisyklės. Šiais reglamentais siekiama užkirsti kelią vairuotojų nuovargiui, kuris yra svarbus veiksnys, lemiantis eismo įvykius.
Tikslai ir principai
Šių teisės aktų supratimas ir laikymasis yra labai svarbus tiek vairuotojams, tiek transporto bendrovėms, siekiant išlaikyti saugos standartus ir teisinę atitiktį transporto sektoriuje. Vairuotojai ir transporto įmonės privalo laikytis šių taisyklių, kad būtų išlaikytas saugus ir sveikas darbo ir kelių eismo saugumas.
Pagrindinės vairuotojų darbo ir poilsio laiko taisyklės
Vairuotojų darbo, vairavimo ir poilsio režimo bei apskaitos vedimo reikalavimai nustatomi pagal Europos šalių susitarimą dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR), reglamentą (EB) Nr. 561/2006 ir (ES) Nr. 1071/2009.
Vairavimo laikas
- Normalus dienos vairavimo laikas yra 9 valandos.
- Du kartus per savaitę galima vairuoti iki 10 valandų.
- Vienos savaitės vairavimo trukmė neturi būti ilgesnė kaip 56 valandos.
- Dviejų gretimų savaičių vairavimo trukmė neturi būti ilgesnė kaip 90 valandų.
Pertraukos
- Po 4,5 valandų vairavimo privaloma ne trumpesnė kaip 45 minučių pertrauka.
- Ši 45 minučių pertrauka gali būti pakeista ne trumpesne kaip 15 minučių pertrauka, po kurios sektų ne trumpesnė kaip 30 minučių pertrauka.
Kasdienis poilsis
- „Normalus kasdienis poilsis“ yra ne trumpesnis kaip 11 valandų per 24 valandas.
- Kaip alternatyva, normalaus kasdienio poilsio laikotarpis gali būti suskirstytas į du laikotarpius, kai pirmas yra mažiausiai 3 valandų nepertraukiamas laikotarpis, o antras - mažiausiai 9 valandų nepertraukiamas laikotarpis.
- „Sutrumpintas kasdienis poilsis“ yra mažiausiai 9 valandos, bet trumpesnis nei 11 valandų poilsiui skirtas laiko tarpas per 24 valandas.
- Tarp bet kurių dviejų kassavaitinių poilsio laikotarpių vairuotojas gali pasinaudoti daugiausiai trimis sutrumpintais kasdienio poilsio laikotarpiais.
- Vairuotojai, dirbantys poroje, per 30 valandų po kasdienio ar kassavaitinio poilsio laikotarpio pabaigos, turi pasinaudoti nauju mažiausiai 9 valandų kasdienio poilsio laikotarpiu.
Kassavaitinis poilsis
- „Normalus kassavaitinis poilsis“ turi būti ne trumpesnis kaip 45 valandos.
- „Sutrumpintas kassavaitinis poilsis“ yra trumpesnis nei 45 valandos, kuris gali būti sutrumpintas iki 24 valandų.
Dviejų savaičių laikotarpio reikalavimai
Per bet kurias dvi paeiliui einančias savaites vairuotojas turi pasinaudoti mažiausiai:
- dviem normaliais kassavaitinio poilsio laikotarpiais (ne trumpiau kaip po 45 valandų); arba
- vienu normaliu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (ne trumpiau 45 valandų) ir vienu sutrumpintu kassavaitinio poilsio laikotarpiu (iki 24 valandų).
Poilsio kompensavimas
Kassavaitinio poilsio sutrumpinimas iki 24 valandų turi būti kompensuojamas lygiaverčiu poilsiui skirtu laiko tarpu, kuriuo visu iš karto pasinaudojama iki po sutrumpinto poilsio savaitės praeis trys savaitės. Poilsis kaip kompensacija už sutrumpintą kassavaitinio poilsio laikotarpį, turi būti pridėtas prie ne trumpesnio kaip 9 valandų poilsio.
Poilsio vieta
Kassavaitinis poilsis vyksta ne transporto priemonėje, o tinkamame būste su miegamosiomis ir sanitarinėmis patalpomis.
Atitikties užtikrinimas ir technologijos
Norint užtikrinti, kad būtų laikomasi vairuotojų darbo ir poilsio režimo grafikų taisyklių, reikia griežtai stebėti ir naudoti specializuotas priemones.
Skaitmeniniai tachografai
Knyga, skirta sekti vairuotojų darbo ir poilsio režimą - jau nebeaktuali. Dabar viena iš pagrindinių šiam tikslui naudojamų priemonių yra skaitmeninis tachografas - transporto priemonėse įrengtas prietaisas, kuriuo registruojamas vairavimo režimas, greitis ir poilsio laikotarpiai.
„Linqo“ GPS stebėjimo sprendimai
„Linqo“ siūlo pažangiausius įrankius, specialiai sukurtus tachografų valdymui, todėl įmonės gali visapusiškai prižiūrėti savo automobilių parko veiklą. „Linqo“ GPS stebėjimo sprendimų dėka, įmonės gali be vargo stebėti vairuotojų veiklą realiuoju laiku, stebėti vairavimo valandas ir veiksmingai valdyti poilsio laikotarpius. Tai leidžia išvengti galimų pažeidimų ir sumažinti su vairuotojų nuovargiu, ypač naktinio vairavimo metu, susijusią riziką. Kviečiame atsakingai kontroliuoti savo automobilių parko valdymo procesus kartu su mumis, naudodami inovatyvius „Linqo“ GPS sprendimus tachografų valdymui.
Baudos ir nuobaudos už pažeidimus
Norėdami išvengti baudų ir nuobaudų, vairuotojai turi atidžiai laikytis nustatytų darbo ir poilsio valandų. Jie turėtų susipažinti su konkrečiomis taisyklėmis, reglamentuojančiomis vairavimo laiką, įskaitant maksimalius dienos ir savaitės vairavimo limitus, taip pat privalomus poilsio laikotarpius. Be to, vairuotojai turėtų tinkamai registruoti savo vairavimo veiklą, įskaitant visus pagal įstatymus reikalaujamus rankinius įrašus. Tai apima tikslų poilsio laikotarpių, pertraukų ir bet kokių nukrypimų nuo suplanuoto grafiko registravimą.
Nesilaikant šių taisyklių, gali būti skiriamos baudos, nuobaudos ir net sustabdomos vairuotojo teisės. Nuobaudos už vairuotojų darbo ir poilsio grafikų taisyklių nesilaikymą gali skirtis priklausomai nuo pažeidimo sunkumo ir jurisdikcijos. Vykdymo užtikrinimo agentūros, pavyzdžiui, kelių policija arba reguliavimo institucijos, paprastai atlieka patikrinimus ir auditą, siekdamos užtikrinti, kad būtų laikomasi reikalavimų. Už šių patikrinimų metu nustatytus pažeidimus gali būti iš karto skiriamos nuobaudos, pavyzdžiui, baudos, taip pat gali būti pradėtas tolesnis tyrimas ar teisminiai veiksmai.
95 kodas: reikalavimai ir reikšmė
95 kodo reikalavimai taikomi Europos Sąjungos ir jai nepriklausančių šalių piliečiams, kurie planuoja dirbti Lietuvos įmonėse. Tai yra esminė kvalifikacija, užtikrinanti, kad vairuotojai atitiktų profesinio tinkamumo standartus.
„Linavos“ veikla ir indėlis į transporto sektorių
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ aktyviai prisideda prie transporto sektoriaus plėtros ir sprendžia jo iššūkius.
VšĮ „Linavos“ mokymo centras
VšĮ „LINAVOS“ mokymo centras - mokymo ir konsultacijų įstaiga, veikianti nuo 1997 metų vasario mėnesio. Mokymo centras ugdo, moko ir konsultuoja transporto bei logistikos verslo vadovus, aukštos kvalifikacijos vadybos specialistus, ekspeditorius, finansininkus, vairuotojus. Kreipkitės į mus detalesnės informacijos ir registruokitės į mokymus tel. +370 611 24413 arba el. paštu.
Krovinių vežimo įmonių specialistų rengimas
Transporto vadybininkų profesinio rengimo kursai rengia licencijuotus krovinių ir keleivių vežimo įmonių specialistus, atitinkančius Europos Bendrijos reglamento Nr. 1071/2009 3 kvalifikacijos reikalavimus. Keliant asociacijos darbuotojų vadybinę ir techninę kompetenciją, ugdant savarankiškumą ir kūrybiškumą bei asmeninę atsakomybę, suteikiant sąlygas ir motyvaciją dirbti demokratiškoje ir atviroje atmosferoje.
Sektoriaus iššūkiai ir darbo jėgos trūkumas
Mūsų šalies transporto sektorius pirmauja pagal laisvų darbo vietų skaičių - pirmąjį šių metų ketvirtį vežėjai ieškojo 4,5 tūkst. darbuotojų. Pasaulyje šiuo metu trūksta 21 mln. vilkikų vairuotojų, o Lietuva greitai priartės prie 30 tūkst. ribos. Ekonomisto Aleksandro Izgorodino teigimu, pirmąjį 2022 m. „transporto ir saugojimo sektorius buvo lyderis pagal metinį laisvų darbo vietų prieaugį, taip pat buvo lyderis ir pagal faktinį laisvų darbo vietų skaičių.“ Tai indikuoja, kad šalies transporto bendrovės akivaizdžiai patiria sunkumų, susijusių su laisvų darbo vietų užpildymu, o tai stipriai ribos tolesnę transporto sektoriaus plėtrą.
Dėl karo Ukrainoje daug Lietuvoje dirbusių tolimųjų reisų vairuotojų išvyko ginti Tėvynės. Apie trečdalį visų sektoriuje dirbančių vilkikų vairuotojų sudarė būtent ukrainiečiai.
„Linavos“ raginimai Vyriausybei
Dėl šios priežasties „Linava“ ragina Vyriausybę keisti darbuotojų atvykimo ir vizų išdavimo procedūras, skirti papildomus žmogiškuosius išteklius administraciniam darbui Lietuvos konsulatuose Vidurinės Azijos valstybėse, kurių piliečiai norėtų dirbti Lietuvoje. Asociacija pabrėžia, kad dabar yra tas laikas, kai būtina priimti protingus sprendimus ir padėti šalies transporto sektoriui užpildyti trūkstamas darbo vietas, taip pasiruošiant dar didesniems iššūkiams. „Linava“ siūlo pavyzdį imti iš Lenkijos, kurioje darbuotojai iš trečiųjų šalių įdarbinami gerokai greičiau - per savaitę, vietoje Lietuvoje įprastų poros mėnesių. Be to, Lenkija neužkirto galimybių įdarbinti tolimųjų reisų vairuotojų iš Baltarusijos ir taip padeda augti šalies ekonomikai.
Kongresas ir asociacijos veikla
Balandžio 30 dieną organizuotas „Linavos“ 49-asis Kongresas neįvyko nesusirinkus kvorumui. Pakartotinis Kongresas vyks gegužės 20 d. sodyboje „Karpynė“, Karpynės g.
tags: #linava #vairuotoju #isssifravimas