„Land Rover Freelander“ - tai kompaktiškas visureigis (SUV), sukurtas nepriklausomai nuo kitų gamintojų, žinomas dėl savo komforto, erdvumo ir pravažumo. Pirmosios kartos modeliai, nors ir buvo komerciškai labai sėkmingi Europoje, susidurdavo su chroniškomis patikimumo problemomis, tokiomis kaip variklio galvos tarpinių nesandarumas, diferencialo, sankabos gedimai ir perkaitimas. Dėl šios priežasties pirmasis „Freelander“ modelis buvo priskiriamas prie pačių nepatikimiausių automobilių.
Land Rover Freelander Pirmos Kartos (iki 2006 m.)
Varikliai ir Dinamika
Pirmasis „Freelander“ modelis buvo gaminamas su įvairiais kėbulais: 3, 5 durų, kietu ir atveriamu stogu, bei komercinėmis versijomis. Dažnai minimas 2.5 litro benzininis variklis (177 AG), kuris yra pakankamai galingas, neperkrautas, todėl laikomas ilgaamžiu. Tačiau yra atsiliepimų, kad 1.8 benzininis variklis yra silpnas ir su juo susiję daug problemų, pavyzdžiui, su variklio galvos prisukimu. Dyzeliniai varikliai, ypač su 160 AG, vertinami dėl pakankamos galios lenkimams ir pravažumui sunkioje vietovėje.
Kuro sąnaudos: 1.8 benzininis variklis gali sunaudoti apie 13 l/100 km mieste ir 10 l/100 km trasoje. 2.5 litro benzininis variklis gali siekti 17-18 l/100 km mieste. Dyzelinių variklių atveju, kompiuteris gali rodyti apie 15.8 l/100 km, tačiau realios sąnaudos gali būti ir apie 8.5-9.5 l/100 km mišriu režimu, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
Važiuoklė ir Pravažumas
„Freelander“ pasižymi geru pravažumu, užtikrintu ir stabiliu važiavimu trasoje. Minkšta pakaba su ilga eiga užtikrina komfortą mieste, tačiau staigiau stabdant gali jaustis linkimas į priekį. Trasose, nepaisant ilgos pakabos, automobilis išlieka stabilus net važiuojant 130-150 km/h greičiu. Klirensas (20 cm) yra labai geras, ypač važinėjant remontuojamais keliais ar kaimo vietovėmis. Automobilis puikiai įveikia pusnis ir purvynus, net su paprastomis padangomis.
Komfortas ir Interjeras
Salone „Freelander“ yra komfortiškas, ergonomiškas ir patogus. Aukšta sėdėjimo padėtis suteikia saugumo jausmą ir gerą matomumą. Sėdynės yra patogios, su pakankamais reguliavimais (nors vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo gali trūkti, o vairas reguliuojasi tik pagal aukštį). Interjero medžiagos ir surinkimo kokybė dažnai lyginama su "angliška kokybe", pranašesne už kai kuriuos korejietiškus ar japoniškus modelius. Klimato kontrolė veikia efektyviai, salonas greitai sušyla žiemą. Erdves viduje pakanka, keleiviai nesiskundžia. Tačiau galinės sėdynės gali būti ankštos kojoms, o bagažinė laikoma per maža.
Dažni gedimai ir priežiūra (Pirmos kartos)
Pirmos kartos „Freelander“ modeliai yra žinomi dėl tam tikrų gedimų. Tarp jų paminėtini:
- Sankaba: prastai atlaiko apkrovas.
- Galinių varančių reduktoriaus guoliai: gali prireikti keisti ties 130 000 km rida, o tai gali kainuoti apie 1141 eurų už keitimą.
- Priekinis stiklas: pakankamai jautrus, net nedidelis akmenukas gali sukelti įskilimą. Keitimas brangus.
- Pakaitinimo žvakės: gali sukelti problemas su užvedimu ir prietaisų skydelio klaidomis (TC, ABS, nusileidimo nuo kalno su šauktuku).
- Visko mova: dažna problema, ypač iki „Freelander 2“ modelio.
- Galinių žibintų trūkinėjimas: vanduo patenka per plovimą, sukelia lempučių degimą.
- Pečiaus aušinimo sistemos nuotėkis: pasireiškia stiklų rasojimu ir specifiniu kvapu salone.
- Stabdžių suportas: gali užstrigti dėl manžetės susidėvėjimo.
- Vairuotojo stiklo kėlimo troselis: gali nutrūkti. Mechanizmo keitimas brangus.
Atsarginės dalys, ypač originalios, yra labai brangios. Rekomenduojama apsvarstyti kokybiškus analogus. Svarbiausias patarimas - geriau patikrinti automobilį prieš pirkimą, nei remontuoti po jo.
Land Rover Freelander Antros Kartos (LR2, 2006-2014)
Antrosios kartos „Land Rover Freelander“ (LR2) buvo didelis žingsnis į priekį, lyginant su pirmtaku. Jis atrodė išmanesnis ir galėjo konkuruoti su „premium“ klasės visureigiais, tokiais kaip BMW X3 ir Audi Q5. LR2 gaminosi nuo 2006 iki 2014 metų ir laikomas sėkmingiausiu „Freelander“ modeliu.
Varikliai ir Patikimumas
Populiariausias variklis - 2,2 l TD4 dyzelinis variklis, išvystantis 157 AG. Taip pat buvo siūloma 190 AG to paties variklio versija (SD4), komplektuojama su šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Iki 2008 m. buvo galima įsigyti 231 AG 3,2 l šešių cilindrų benzininį variklį, kuris buvo greitas, bet neekonomiškas. 2.2 litro dyzelinis variklis Lietuvoje vertinamas už gerą sukimo momentą nuo žemų apsukų, todėl automobilis nėra „vangus“ nei mieste, nei bekelėje.
„Land Rover Freelander 2 L359“ (2007–2015 m.) – venkite pirkti sugedusį LR2 (TD4, Si4, Si6). Dažnos problemos.
Nors „Freelander 2“ su 2.2 dyzeliniu varikliu laikomas vienu patikimesnių „Land Rover“ modelių, problemų jis turi, ypač jei automobilis eksploatuojamas trumpais atstumais arba buvo prižiūrėtas atmestinai:
- DPF filtras: dažna problema, jei automobilis daug važinėja mieste ir filtras nespėja regeneruotis.
- EGR vožtuvas: ilgainiui užsiteršia, ypač naudojant nekokybišką kurą.
- Purkštukai: brangi, bet ne pati dažniausia problema.
Kuro Sąnaudos ir Eksploatacija
„Freelander 2“ kuro sąnaudos priklauso nuo modelio ir eksploatavimo būdo. Po 2010 m. pagaminti automobiliai paprastai yra taupesni. Priekiniais ratais varoma eD4 versija su šiek tiek modifikuotu dyzeliniu varikliu pasižymi geriausia ekonomija (oficialiai 47,2 MPG). Keturiais ratais varomi modeliai nėra tokie taupūs (ankstyvojo 2.2 dyzelinio variklio ekonomiškumas apie 37,7 MPG). Vėlesni modeliai su „Stop-Start“ sistema (TD4-e) yra geresni (41,3 MPG).
3,2 l benzininio variklio geriau vengti dėl didelių sąnaudų (apie 10,7 l/100 km). CO2 emisijos taip pat skiriasi: priekiniais ratais varomas „Freelander“ išmeta tik 158 g/km CO2, o ankstyvieji visais keturiais ratais varomi dyzeliniai varikliai - 194 g/km. Automatinė pavarų dėžė gali gerokai padidinti CO2 kiekį.
Reguliari priežiūra: alyvos ir filtrų keitimas rekomenduojamas kas 10-12 tūkst. km, automatinės dėžės alyva - kas 60-80 tūkst. km, Haldex (AWD) alyva ir filtras - kas ~60 tūkst. km. Eksploatacinės išlaidos yra panašios į kitų AWD dyzelinių SUV.
Važiavimo Savybės ir Komfortas
Dauguma „Freelander 2“ modelių yra varomi visais keturiais ratais ir juose įrengta išmanioji „Terrain Response“ sistema (išskyrus S versijas), kuri reguliuoja įvairius automobilio parametrus, kad padėtų važiuojant bekele. Antrosios kartos modelis, turėdamas geras padangas, nuvažiuos toliau nei dauguma kitų visureigių. Kelyje automobilis gerai sukimba ir važiuoja labai patogiai, nors posūkiuose kėbulas gali linkti. Akustinis komfortas yra geras, tačiau vėjo keliamas triukšmas gali būti problema važiuojant dideliu greičiu.
Salone yra daug vietos galvai ir kojoms priekyje, o aukšta sėdėjimo padėtis suteikia puikų vaizdą į priekį. Tačiau suaugusiems gale sėdėti gali būti nepatogu dėl ribotos vietos kojoms. Interjero plastmasės yra geresnės nei pirmosios kartos modelyje, bet ne tokios prabangios kaip šiuolaikinių Audi ir BMW.
„Freelander 2“ komplektacijos
Galima įsigyti įvairių „Freelander 2“ modelių. S modelių vidus laikomas per daug skurdžiu. GS versijos yra geresnės, jose yra kruizo kontrolė, galiniai parkavimo jutikliai ir priekiniai rūko žibintai. SE modeliuose yra šildomos sėdynės, o XS modeliuose - iš dalies odinės sėdynės, elektra reguliuojamos vairuotojo ir keleivio sėdynės bei priekiniai parkavimo jutikliai. Aukščiausios klasės HSE „Freelanders“ sėdynės yra visiškai odinės ir turi palydovinę navigaciją.
Dažni gedimai ir priežiūra (Antros kartos)
Perkant naudotą „Freelander 2“ verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
- Kėbulo pažeidimai: patikrinti, ar nėra pažeidimų, ypač jei automobilis buvo naudojamas bekelėje.
- Salono apdaila: patikrinti, ar nėra atsilaisvinusių ar pažeistų plokščių. Odinių sėdynių siūlės neretai būna suskilinėjusios.
- Navigacijos sistema: DVD pagrindu veikianti sistema yra lėtesnė nei naujesnės sistemos.
- Galinio diferencialo problemos: silpnas dunksėjimas iš po automobilio galo gali reikšti problemas su galiniu diferencialu, o jo keitimas gali kainuoti daugiau nei 1141 eurų.
- Galinių ratų guoliai: gali susidėvėti, keitimas kainuoja apie 399-456 eurų už kiekvieną.
- Vairo stiprintuvo siurbliai: gali sugesti, remontas gali kainuoti iki 1140 eurų, jei reikės keisti krumpliaratį.
- Pakabos ir vairo mechanizmo slydimo suvedimo problemos: gali sukelti netolygų padangų dėvėjimą.
- Antiroloninių statramsčių kritimo jungtys: gali susidėvėti, jei bandomojo važiavimo metu automobilis atrodo netikslus.
- Dyzelinių variklių alyvos išleidimo vamzdžio ir degalų purkštukų problemos: kvapas salone gali būti purkštukų gedimo požymis. Remontas paprastai yra palyginti nebrangus.
- Elektros sistemos gedimai: ypač signalizacijos sistemoje ir automatiniuose priekinio stiklo valytuvuose.
- Šildomas priekinis stiklas: gali būti pažeistas akmenų nuolaužų.
Rekomendacijos perkant naudotą Land Rover Freelander
Geriausias pasirinkimas yra 2.2 TD4-e variklis, ypač po 2010 m. pagamintuose modeliuose, kuriuose buvo atlikta mechaninių patobulinimų. Tiems, kurie ieško geresnio ekonomiškumo, rekomenduojamas priekiniais ratais varomas eD4 su „Stop-Start“ funkcija. Kalbant apie komplektaciją, XS variantas siūlo gerą įrangos ir kainos santykį. Svarbiausia - reguliari priežiūra ir patikra prieš pirkimą. „Jei laiku prižiūri - problemų nedaug.“
Alternatyvos Land Rover Freelander
„Freelander“ pardavimo laikotarpiu aukščiausios klasės visureigių rinka sparčiai plėtėsi, todėl yra daug konkurentų. Artimas jam yra „Volvo XC60“, kuris naudoja dalis iš tos pačios „Ford“ šeimos. Nors jis yra erdvus ir atrodo brangesnis, bekelėje yra kur kas mažiau pajėgus. Antrosios kartos „Hyundai Santa Fe“ (nuo 2007 m.) yra puikus, gerai pagamintas ir patikimas automobilis, be to, jame yra septynios sėdimos vietos. „Audi Q5“ (nuo 2009 m.) yra brangesnis už „Freelander“, tačiau laikomas labai geru automobiliu.
tags: #land #rover #freelander #su #defektais