Komercinių automobilių rinkoje „Volkswagen Crafter“ užima svarbią vietą, o jo evoliucija atspindi nuolatinius gamintojo siekius tobulinti transporto priemones. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Crafter“ istoriją, jo variklių ypatumus, eksploatacines savybes bei palyginsime skirtingų kartų modelius, ypatingą dėmesį skirdami variklių galingumui ir kuro sąnaudoms.
„Volkswagen Crafter“: Nuo Bendradarbiavimo Iki Nepriklausomybės
„Volkswagen“ yra gamintojas, kuris niekada nesiskundė prasta finansine padėtimi. Lengvieji automobiliai yra pagrindinis „Volkswagen“ kompanijos variklis - tai jų duona ir sviestas, tuo tarpu komerciniai automobiliai yra tarsi desertas. „Volkswagen“, norėdama pasiekti du tikslus vienu šūviu, prieš daugiau nei 20 metų pasirašė sutartį su vienu rimčiausių komercinių automobilių gamintoju - „Mercedes-Benz“.
„Volkswagen“, siekdama gauti laiko patikrintą, išbaigtą ir konkurencingą produktą, pasirašė bendradarbiavimo sutartį su „Daimler“ koncernu, kuris sutiko savo gamykloje gaminti populiaraus „Mercedes-Benz Sprinter“ analogą. Taip 1996 metais gimė „LT2“ ir 2006 metais - „LT3“, daugeliui geriau žinomas „Crafter“ vardu.
Tačiau antrosios kartos „Volkswagen Crafter“, debiutavęs Lietuvoje, nuo prieš tai gaminto modelio skiriasi ne tik šiek tiek pasikeitusia išvaizda. Tai absoliučiai naujas modelis, kuris buvo sukurtas tik „Volkswagen“ inžinierių. Jis neturi nieko bendro su „Mercedes-Benz“. Šis drąsus sprendimas atsirado po to, kai 2014 metais „Volkswagen“ pradėjo darbuotis ties nauja moduline platforma, kuri būtų skirta tik komerciniams automobiliams. Šios platformos dėka bus galima sukurti 35 skirtingus modelius, kurie bus varomi priekiniais, galiniais ar visais keturiais ratais. „Volkswagen Crafter“ yra pirmasis kūdikis, kuris sieks parodyti inžinierių išmanumą bei sumanumą.
Pirmosios Kartos „Crafter“ (2006-2016): Savybės ir Problemos
Eksploatuojant 2007 metų gamybos „Volkswagen Crafter“ komercinį automobilį, pastebima, kad jis gerokai skiriasi nuo ankstesnės kartos LT modelių ar „Mercedes-Benz Sprinter“. Ankstesnės kartos LT modelis pasižymėjo didele kantrybe ir milijoninėmis ridomis. Pavyzdžiui, 2.8 TDI su 163 kW „Common Rail“ motoras susukdavo begales kilometrų, tereikėdavo tik periodiškai keisti alyvą ir gana netaupiai pilti degalus. Tai buvo mašina, prie kurios vairo jauteisi, kad vairuoji autobusą.
Interjero Patogumas ir Ergonomika
Įsigiję pirmosios kartos „Crafter“ savininkai bus patenkinti tuo, kad jame yra labai daug dėžučių ir nišų daiktams pasidėti, o sąskaitoms vežioti yra net sąskaitų prisegtukas. Be to, automobilis pasižymi labai geromis komplektavimo galimybėmis, leidžiančiomis įrengti / įsidiegti pagalbines sistemas. Pakaba yra malonesnė ir tikrai nėra nekomfortiška, o salonas su oro kondicionieriumi gerai ir greitai apšildomas, todėl tolimose kelionėse visiškai nepavargstama.
Eksploataciniai Trūkumai ir Gedimai
Nepaisant patogumo, pirmosios kartos „Crafter“ prarado surinkimo kokybę - daug detalių salone barška, nors viskas atrodo tvarkingai surinkta. 6 laipsnių pavarų dėžė, nors ir sumontuota geroje vietoje (prie panelės - aukštai), pasižymi tuo, kad pavaros jungiasi kaip „Kamaze“ - kiekvienas pavaros perjungimas palydimas pavarų svirties „bumbtelėjimu“. Pavaros yra labai trumpos; važiuojant 60 km/val. greičiu jau prašosi 6-o bėgio. Be to, vairas tapo mažiau informatyvus, dėl ko sunkiau jausti kelią, o valytuvų ir posūkių pajungimas ant tos pačios svirties yra pripratimo reikalas.
Kitas svarbus aspektas - „Crafter“ pradėjo rūdyti greičiau nei „Sprinteris“. Skaitmenizuoti ir elektrifikuoti įrengimai kartais pakiša koją ir primena, kad komercinis automobilis turi pirmiausia atlikti savo darbą, o ne atimti laiką „cackintis“ su užvedimo raktelio nuskaitymo klaidomis, lempučių atjungimais skydelyje ar įvairių „check“ šalinimais.
Variklis 2.5 TDI (120 kW): Charakteristikos ir Iššūkiai
Populiarus pirmosios kartos „Crafter“ variklis buvo 2.5 TDI su 120 kW (apie 163 AG) galia. Įsigijus automobilį su šiuo varikliu, skirstymo dirželio keitimas ir reguliarus sintetinių tepalų keitimas yra būtinybė. Variklio darbas maloniai ūžia, o tolygiai važiuojant beveik nesigirdi. Nors iš vietos juda neblogai, spartesniam pagreičiui trukdo labai trumpos pavaros (reikia dažnai dirbti ranka) ir junginėti dėžę; 1-a pavara faktiškai yra nereikalinga. Kuro ryja ne blogiau nei pirmtakas, o 6-ių bėgių naudos nesijaučia.
„Common Rail“ tipo sistema reikalauja kokybiško kuro, tačiau purkštukų gedimų kol kas nebuvo. Didžioji šio agregato bėda yra linkęs užsikimšti EGR vožtuvas bei užsikemšantis kietųjų dalelių katalizatoriaus filtras (DPF). Šis elementas dažniausiai sustabdo automobilį. Todėl patariama nevažinėti su šia mašina „pensininko režimu“ - reikia ją kartais autostrados pavaikyti didesniais sūkiais, kad vyktų filtro regeneracija. Aišku, tam tikru metu filtras numirs ir užsikimš galutinai, o naujas DPF filtras katalizatoriui kainuoja didelius pinigus (apie 2000 EUR). Dauguma problemą šalina atjungdami šį elementą, bet tada reikia apgauti ir automobilio elektroniką, o varant techninę apžiūrą (TA) gali ir nepasisekti ją praeiti.
Variklis sudegina kuro taip, kaip važiuoji. Asmeniškai važiuojant ir ramiu, ir neramiu režimu su 10 litrų kuro nuvažiuojama nuo 70 iki 100 kilometrų, labai retai daugiau. Tai įmanoma tik su nepakrautu kėbulu ir važiuojant „pensininko režimu“. Variklio resursas be kapitalinio remonto dažniausiai pasiekiamas apie 500 000 km. Prancūziški ir itališki komerciniai automobiliai yra tikrai taupesni šiuo atžvilgiu, o gal net ir neblogesni visais kitais.
Antrosios Kartos „Crafter“: Modernizacija ir Vairavimo Patirtis
Kurdami naująjį modelį, vokiečių kompanijos specialistai labai daug dėmesio skyrė tam, jog sėdint keleivio vietoje ar vairuojant naująjį „Crafter“, Jūs pasijaustumėte kaip lengvajame automobilyje. Nors žiūrėdami pro langą suprasite, jog sėdite labai aukštai, tačiau garso izoliacija, prietaisų valdymas ar paties autobusiuko valdymas turi priminti lengvąjį „Volkswagen“. Informacijos ir pramogų sistema, prietaisų skydelis ir didžioji dauguma technologijų taip pat atkeliavo iš lengvųjų automobilių.
Vairavimo Komfortas ir Valdymas
Vairuotojo pozicija yra aukšta, leidžianti matyti, kas dedasi priešais automobilį ir šalia jo. Pirmą kartą į tokio dydžio automobilį sumontuotas elektrinis vairo stiprintuvas prisideda prie lengvumo jausmo vairuojant „Crafterį“. Šalia vairo sumontuota pavarų perjungimo svirtis - patogioje, pačioje tinkamiausioje vietoje.
Išbandę naująjį „Crafter“, vairuotojai iškart pradeda lyginti jį su „Mercedes-Benz Sprinter“. Pirmasis įspūdis - labai geras, nes sėdint už „Sprinter“ vairo jautiesi taip, lyg sėdėtum už didelės, nerangios transporto priemonės, tuo tarpu „Crafter“ valdosi lengviau. Šeimos verslui skirtą modelį būtų galima aprūpinti keliomis papildomomis funkcijomis, pavyzdžiui, išmania greičio palaikymo ir atstumo kontrole. Apsisukimo kampas yra panašus į „Sprinterio“. Nors kai kam gali nepatikti „Crafter“ panaudotos interjero medžiagos, tačiau tai darbinis automobilis, kuriam reikia patvarių, ne odinių apdailų, kurios atlaikytų ne vienerius ir dvejus metus. „Crafteryje“ viskas atrodo solidžiai ir užtikrintai, o surinkimo kokybė - pagirtina. „Sprinteris“ nusileidžia tik interjero apipavidalinimu, kuris nesikeičia amžių amžius.
Vairuotojai taip pat pažymi, kad naujasis „Crafter“ yra itin lengvai valdomas ir sąlyginai minkštas, net važiuojant ne pačiu lygiausiu asfalto ruožu. Viršuje esančios dėtuvės galėtų būti didesnės, kad būtų galima patogiai sumontuoti radio stotelę ir tachografą.
Modernūs Varikliai ir Kuro Sąnaudos
Antrosios kartos „Crafter“ gali būti komplektuojamas su vienu iš trijų skirtingo galingumo 2.0 litrų (tiksliau 1.968 l) darbinio tūrio, keturių cilindrų dyzeliniu jėgos agregatu. Patys pigiausi variantai turės 102 arklio galias išvystantį motorą, pridėjus papildomus 5000 eurų, gausite versiją su 140 arklio galių motoru. Jeigu ruošiatės „Crafterį“ naudoti pagal paskirtį ir išnaudoti jo galimybes, tuomet rekomenduojama rinktis patį pajėgiausią „BiTurbo“ variantą su 177 arklio galias (apie 130 kW) išvystančiu dyzeliniu varikliu. 410 Nm sukimo momentą turintis variklis visą savo įsiūtį demonstruoja 1500-2000 sūkių diapazone, kuriame variklis dažniausiai ir dirba. Norint įsibėgėti ar aplenkti, didžiausias sukimo momentas visuomet bus po dešine koja.
Kuro sąnaudos būsimų „Crafter“ vairuotojų neturėtų išgąsdinti. Važiuojant 90 km/val. greičiu, vidutinių kuro sąnaudų vidurkį pavyko sumažinti iki 8.1 litro/100 km, greitį padidinus iki 100 km/val. - sąnaudos išaugo iki 8.9 litro/100 km. Mišriu režimu sąnaudos siekia 10.3 litro/100 km.
„Crafter“ Kaina, Patikimumas ir Ateities Iššūkiai
„Volkswagen Crafter“ yra brangus automobilis. Jis kainuoja brangiau nei konkurentai (išskyrus „Mercedes-Benz Sprinter“), bet kokybės požiūriu nėra geresnis. Nors jis maloniai važiuoja, komercinei technikai tai nėra svarbiausia. Vagys mėgsta aplaupyti įvairias kėbulo detales, ypač nepigius žibintus ir veidrodžius, o tai didina eksploatacijos kaštus ir draudimo kainas. Apskritai, galima rekomenduoti „Crafter“, bet verta paieškoti ir kitų gamintojų mašinų.
Kai važiuoji su „Crafter“, tu jautiesi lyg vairuoji lengvąjį automobilį (o gal tiesiog gerai įrengtą mikriuką). Bet jei turi įmonę, kasdien varstai buso duris, kasdien numini minimum kelis šimtus kilometrų, tuomet supranti, kad mašina ryja šiek tiek per daug kuro, o remonto ir atsarginių dalių kainos yra didesnės nei prancūzų PSA ar „Renault“ koncernų, „Fiat“ ar „Ford Transit“, „Iveco“ automobilių. Vis dėlto, pilnai keleivinis „Crafter“ su maksimalia komplektacija bei aiškia serviso istorija gali būti geras variantas.
Nors pirmoji pažintis su antrosios kartos „Crafter“ paliko gerą įspūdį dėl geresnės garso izoliacijos, naujausių technologijų ir efektyvių dyzelinių variklių, išlieka klausimas: ar naujas modelis nesugadins nepriekaištingos „Volkswagen“ reputacijos? Ar jis bus toks pat ilgaamžis bei patikimas kaip ir „Sprinteris“? Ar naujoji gamykla Lenkijoje pateisins visų lūkesčius? Laikas parodys, ar „Volkswagen“ pavyks visiems įrodyti, jog jie gali savarankiškai kurti sėkmingus didelės krovos furgonus.
tags: #kuro #sanauda #vw #krafter #galingumas #150