Volkswagen Golf ir Toyota Corolla: Išsamus Palyginimas

Kompaktinių šeimos automobilių segmente „Volkswagen Golf“ ir „Toyota Corolla“ nuolat konkuruoja dėl pirkėjų dėmesio, siūlydami skirtingus privalumus ir filosofijas. Nors „Volkswagen Golf“ dažnai laikomas etalonu dėl savo universalumo, „Toyota Corolla“ išsiskiria hibridine technologija ir praktiškumu.

Toyota Corolla: Hibridinės Technologijos ir Praktinis Naudojimas

Dizainas ir Inžinerija

Naujosios „Corolla“ ryškus dizainas gali priminti „C-HR“ ar naujausią „Prius“ modelį. Visi šie modeliai sukurti ant „Toyota New Global Architecture“ (TNGA) platformos, kuri integruoja elektrifikaciją savo esmėje ir daug dėmesio skiria kėbulo tvirtumui bei lengvumui. „Toyota“ atsidavimas hibridinei galiai tęsiasi su naujausiu „Corolla“ modeliu. Jėgos agregatas yra dar vienas skirtumas: 1.8 litro benzininis variklis, sujungtas su elektriniu varikliu, bendra galia siekia 120 arklio galių, kuri perduodama į priekinius ratus per CVT automatinę pavarų dėžę.

Interjeras neturi tokio vizualinio puošnumo kaip „Peugeot“ modelio, jame yra daugiau pigesnės išvaizdos ir pojūčio plastikų (pavyzdžiui, puodelių laikikliuose) nei „Golf“. Nors „Corolla“ yra brangesnė už savo konkurentus šiame palyginime, ji standartiškai turi daugiau įrangos.

Vairavimas

Skirtumą jėgos agregate, palyginti su konkurentais, pastebėsite sėdę prie vairo, tačiau ši sąranka turi ir teigiamų, ir neigiamų pusių. Mažu greičiu automobilis tyliai veikia EV režimu, nors nedidelei baterijai greitai prireikia benzininio variklio įkrovos, kuris įsijungia ir išsijungia sklandžiai. Tai tęsiasi ir išvažiavus iš kamščių, nes 1.8 litro variklis yra gerai izoliuotas nuo salono, o rafinuotumas yra labai geras.

Jei reikalaujate staigaus pagreičio, CVT pavarų dėžė padidina variklio sūkius šiek tiek nemaloniu būdu, panašiai kaip ir visos kitos šio tipo pavarų dėžės. Tačiau tai yra viena geriausių CVT pavarų dėžių, kurią mes išbandėme, išlaikanti sūkius kuo žemiau, siekiant maksimalaus rafinuotumo ir ekonomiškumo. Hibridinis jėgos agregatas iš pradžių suteikia pakankamai galios, tačiau vėliau našumas sumažėja, kai pagreičio užduotis perima vangus 1.8 litro variklis. Mūsų testuose jis pasiekė 0-97 km/h sprintą per 11.4 sekundės, tai yra 2.6 sekundės lėčiau nei „Golf“ ir 1.6 sekundės lėčiau nei „308“.

Tai tikrai gaila, nes „Toyota“ važiuoklė yra įspūdinga. Ji yra labai patogi, puikiai sugeria nelygumus ir sklandžiai įveikia sudėtingas kelio dangas, taip pat minimalizuoja kėbulo pasvirimą posūkiuose. „Corolla“ ir „Golf“ geriau sugeria kelio nelygumus nei „Focus“; iš tiesų, tai du patogiausi šeimos hečbekai. „Corolla“ yra šiek tiek ramesnė didesniu greičiu ir geriau sušvelnina aštrias duobes.

Praktiškumas

„Toyota“ hibridiniam jėgos agregatui reikalinga baterija, kuri sumažina salono erdvę. Bagažinė yra 361 litras su nulenktomis galinėmis sėdynėmis; tai yra mažiau nei „Golf“ (380 litrų) ir „308“ (470 litrų). Galinės durys yra gana mažos ir masyvios, todėl įlipti ir išlipti iš „Toyota“ nėra taip lengva, kaip iš jos konkurentų. Ji atsilieka pagal bendrą erdvę, o gale yra tamsiau dėl mažų, siaurėjančių galinių langų.

Nuosavybės Aspektai

Nors „Corolla“ kainuoja daugiau nei jos konkurentai testuose, ji siūlo daugiausiai saugumo įrangos. Atbulinės eigos kamera „Golf“ modelyje kainuoja 340 svarų, o „Toyota“ modelyje ji yra standartinė, panašiai kaip ir autonominis stabdymas, kuris čia yra įtrauktas, bet „308“ modelyje kainuoja 400 svarų. Mažas CO2 emisijos kiekis (83 g/km) priskiria „Toyota“ prie 19 procentų „Benefit-in-Kind“ mokesčių kategorijos įmonių automobilių naudotojams, todėl mažesnės pajamos turintys darbuotojai mokės tik 1 033 svarus per metus už automobilio eksploataciją. Prognozuojama, kad „Corolla“ išlaikys didesnę vertę - po 3 metų ji bus verta 44.1 proc. pradinės kainos.

Volkswagen Golf: Klasika, Patogumas ir Vairavimo Malonumas

Dizainas ir Inžinerija

Šis „Golf“ naudoja tik benzininį variklį. 1.5 litro TSI turbo variklis suteikia 128 arklio galias ir 200 Nm sukimo momentą priekiniams ratams per septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. „Golf“ interjeras yra paprastas ir funkcionalus, tačiau jis taip pat yra puikiai pagamintas ir naudoja minkštas medžiagas, todėl tai yra prabangiausias modelis iš trijulės. Klasiškam įvaizdžiui prisideda puiki informacijos ir pramogų sistema. Aštuonių colių sistema yra moderniausia čia ir yra standartinė „GT“ versijoje. Taip pat galite pridėti 12.3 colių TFT „Active Info Display“ skaitmeninį prietaisų skydelį už 495 svarus. Be to, „GT“ komplektacija apima patobulintą apmušalą, aplinkos apšvietimą, pasirenkamus važiavimo režimus ir adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą. Tačiau kai kurios funkcijos, kurios yra standartinės „Corolla“ modelyje, pavyzdžiui, atbulinės eigos kamera ir LED žibintai, yra pasirenkamos (atitinkamai už 340 ir 995 svarus).

Vairavimas

Pirmiausia, viduje tylu ir ramu net dideliu greičiu, o pakaba pakankamai gerai sugeria kelio nelygumus. Tik retkarčiais ji staigiai atšoka. Vairavimas yra tiesioginis, o sukibimo su kelio danga taip pat daug. Variklis yra tylus, sklandus ir galingas, dėka savo 200 Nm sukimo momento nuo 1 400 aps./min. Jis įsibėgėjo nuo 48 km/h iki 112 km/h per pavaras per 8.7 sekundės, iš dalies dėl savo dvigubos sankabos pavarų dėžės. „VW“ hečbekas taip pat buvo greitesnis už abu savo konkurentus pavarų metu, nes nuo 48 km/h iki 80 km/h įsibėgėjo vos per 3.8 sekundės. 0-97 km/h sprintas trunka 8.8 sekundės. „Golf“ veikia panašiai, bet tiesiog nėra toks ištobulintas kaip „Focus“. Iš pradžių lengviau rasti ritmą su jo labiau atpalaiduojančiu ir progresyviu vairavimu, tačiau prarandate „Focus“ pridėtą vairo jautrumą, kuris suteikia daugiau informacijos apie paviršių. Tuo pačiu metu „Golf“ labiau svyruoja posūkiuose ir neranda tiek daug viso sukibimo.

Praktiškumas

Tai yra viena iš „VW“ stipriųjų pusių, nes „Golf“ viduje yra erdvus, o gale yra daug vietos galvai ir kojoms. Durys atsidaro plačiai, o dideli durų skyriai, didelis pirštinių skyrius ir gilus daiktadėžė tarp priekinių sėdynių reiškia, kad automobilio salono daiktų laikymo vietos yra geros. Nors „Golf“ 380 litrų bagažinė nėra tokia erdvi kaip 470 litrų, kurią rasite „Peugeot“ modelyje, ji vis dar pakankamai didelė didžiajai daugumai šeimos poreikių su pakeltomis galinėmis sėdynėmis ir vis dar yra šiek tiek didesnė už „Toyota“ bagažo skyrių.

Nuosavybės Aspektai

„EURO NCAP“ apdovanojo „Golf“ penkiomis žvaigždutėmis, o modelis dabar turi papildomų saugumo technologijų, palyginti su pirmuoju testu. Visi automobiliai turi septynias oro pagalves ir autonominį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu. „Volkswagen“ aukštai įvertintas „Driver Power 2018“ apklausoje, užėmęs penktąją vietą bendroje gamintojų kategorijoje. Numatoma likutinė vertė yra gera, 41.7 procento po trejų metų, tačiau „Toyota“ 44.1 procento rodiklis yra šiek tiek didesnis. Mūsų ekspertai prognozuoja, kad „Golf“ po 36 mėnesių bus vertas 10 734 svarų, praradus 15 006 svarus.

Pagrindiniai Palyginimo Aspektai: Golf prieš Corolla

Modelių Pozicionavimas ir Kėbulo Tipai

„Toyota Corolla“ siūloma kaip hečbekas, universalas ir sedanas, o „Volkswagen Golf“ tradiciškai yra hečbekas, nors ir labai populiarus dėl savo universalumo. Jei reikalingas didesnis bagažinės tūris hečbeko kėbule, „Golf“ gali būti tinkamesnis pasirinkimas, nes jis siūlo santykinai daugiau erdvės bagažinėje lyginant hečbekus (380 litrų prieš 361 litrą). Tačiau „Corolla“ taip pat turi universalų versiją - „Corolla Touring Sports“, kuri pasižymi dar didesniu talpumu.

Galia ir Variklio Charakteristikos

„Toyota Corolla 1.8L Dual Engines Hybrid“ be pastangų veikia mieste, pasižymi stipriu startu ir puikiu galios atsaku bei linijiniu galios tiekimu. Priešingai, „Golf“ naudoja turbokompresorinį variklį (dažnai 1.4T arba 1.5 TSI), kuris turi didelį potencialą, tačiau jam reikia šiek tiek laiko, kol turbina pereis nuo neigiamo slėgio prie teigiamo kasdienio vairavimo metu, dėl ko atsiranda galios tiekimo vėlavimas. „Corolla“ su 120 arklio galių hibridiniu agregatu pasiekia 97 km/h per 11.4 sekundės, tuo tarpu „Golf 1.5 TSI“ su 128 arklio galiomis - per 8.8 sekundės.

Vairavimo Patirtis

„Golf“ siūlo geresnę vairavimo patirtį nei „Corolla“, ypač dideliu greičiu. „Golf“ vairavimo kokybė yra lyginama su aukštesnės klasės automobilių, o „Corolla“ labiau orientuojasi į ekonomiškumą ir praktiškumą. Nors „Corolla“ važiuoklė yra įspūdinga ir užtikrina patogumą, „Golf“ pasižymi didesniu rafinuotumu ir tikslesniu valdymu, suteikiančiu daugiau pasitikėjimo greituose užmiesčio keliuose. „Corolla“ trūksta sukibimo priekyje, palyginti su jos konkurentais, todėl posūkiuose ji greičiau slysta plačiau. Jos vairavimas yra tikslus, ir ji užtikrintai laikosi greitkeliuose.

Kėbulo Dizainas

„Toyota Corolla“ kėbulo linijos yra tiesios, su standesne stogo linija, palyginti su kitais modeliais. Automobilyje sumontuoti 16 colių aliuminio lydinio ratlankiai, kurie yra gana baziniai pagal dydį ir stilių. „Golf“ interjeras yra vertinamas dėl savo paprastumo, funkcionalumo ir aukštos kokybės medžiagų, o jo išorinis dizainas išlaiko klasikinę, bet modernią estetiką.

Degalų Sąnaudos

Jei dažnai važiuojate mieste, „Corolla Dual Engine“ degalų sąnaudos bus ekonomiškesnės (testuota 44.3 mpg), tuo tarpu „Volkswagen 1.4T“ degalų sąnaudos gali būti didesnės nei „Corolla“ kamščiuose (testuota 41.9 mpg, 1.5 TSI). Hibridinis „Corolla“ agregatas leidžia ilgiau važiuoti elektros režimu mieste, taip sumažinant kuro sąnaudas ir CO2 emisiją.

Kompaktinių Universalų Privalumai ir Rinkos Tendencijos Lietuvoje

Lietuvoje, kaip ir daugelyje kitų šalių, didelę dalį pirkėjų domina nauji miesto visureigiai (SUV modeliai). 2022 metais net 57 procentai pirkėjų Lietuvoje pasirinko būtent tokias transporto priemones. Tačiau daugybė atliktų bandymų ir žiniasklaidos lyginamųjų testų rodo, kad geriausi žmonių ir bagažo vežėjai vis dar tebėra automobiliai universalo kėbulu. Laidos „Autopilotas“ žurnalisto Egidijaus Babelio teigimu, nors automobilių universalo kėbulu pasiūla Senajame žemyne pamažu menksta, dalis gamintojų lieka ištikimi šiam rinkos segmentui ir nenutraukia populiarumą jau pelniusių modelių gamybos.

Racionalus protas dažniausiai pakrypsta šalto išskaičiavimo link, o šioje teritorijoje beveik visuomet laimės universalai, nes jie tiesiog taip sukonstruoti, kad užtikrintų maksimalų praktiškumą. Naujausi universalai ir nebeatrodo kaip kampuotos bulvių vežėjai - ne vienas jų savo dizainu lenkia ir SUV modelius. Salono erdvė, bagažinės talpa ir patogesnis bagažo įkrovimas dėl žemesnio slenksčio - tai tik dalis automobilių universalo kėbulu privalumų.

Svarstant apie modelių talpumą, iškalbingiausi yra skaičiai. Net santykinai nedideliame universale „Toyota Corolla Touring Sports“ gali tilpti 596 litrai krovinio, o kiti modeliai pasižymi dar didesniu talpumu. Atitinkamų universalų salono erdvė nenusileidžia SUV modeliams, nes jie konstruojami ant tų pačių platformų kaip ir madingieji „broliai“. Dėl to susidaro itin panašūs skaičiai, matuojant atstumą tarp priekinės ir galinės ašių. Ne mažiau svarbu ir tai, kad dalijimasis tomis pačiomis platformomis leidžia gamintojams diegti analogiškas galios sistemas tiek SUV modeliuose, tiek universaluose. Universalų degalų sąnaudos paprastai yra kiek mažesnės nei didesnį oro pasipriešinimą patiriančių krosoverių, tad daug važiuojantiems susidaro apčiuopiami skirtumai, taip pat nusveriantys svarstykles praktiškumo dvikovoje. Žinia apie universalų mirtį gerokai perdėta.

Naudotų Automobilių Rinkos Apžvalga

Palyginti tris populiarius naudotus šeimos hečbekus - „Volkswagen Golf 1.0 TSI“, „Toyota Corolla 1.8 VVT-i Hybrid“ ir „Ford Focus 1.5 Ecoblue“ - matome skirtingas variklių charakteristikas. „Corolla“ pagreitėja lėčiausiai, o „Golf“ ir „Focus“ yra labiau suderinti. „Focus“ turi pranašumą, nes yra galingiausias, kai paspaudžiamas akceleratorius nuo 1500 aps./min., o dyzelinio variklio didžiulis sukimo momentas leidžia be vargo judėti į priekį. „Golf“ variklis gana gerai traukia nuo tuščiosios eigos ir entuziastingai didina sūkius iki 6500 aps./min. ribos.

„Corolla“ yra vienintelis automobilis čia su standartine automatine pavarų dėže (CVT), kuri variklį valdo labai skirtingai nei jos konkurentai su mechaninėmis dėžėmis. Nors tai yra viena geresnių CVT dėžių, kylant į kalnus ar greitėjant greitkeliuose, ji vis dar gali būti gana triukšminga. Miesto greičiu „Corolla“ gali ilgą laiką važiuoti tik elektros energija, tapdama tyliausia iš visų, o varikliui įsijungus, tai vos pajuntama.

„Golf“ ir „Corolla“ geriau sugeria kelio nelygumus nei „Focus“ - jie yra du patogiausi šeimos hečbekai. „Golf“ yra šiek tiek elastingesnis per greičio kalnelius, tačiau „Corolla“ yra šiek tiek ramesnė didesniu greičiu ir geriau sušvelnina aštrias duobes. Jei esate aistringas vairuotojas, „Focus“ saldus valdymas tai atperka - jo lengvas, greitas vairavimas reikalauja šiek tiek įpratimo, bet vėliau tai yra malonumas. „Corolla“ priekinės dalies sukibimas yra mažesnis, palyginti su konkurentais, todėl posūkiuose ji anksčiausiai pasisuks plačiau.

Išsami Palyginamoji Lentelė

Apibendrinimas ir Galutinis Įvertinimas

Volkswagen Golf išlieka išskirtiniu nugalėtoju kompaktinių hečbekų klasėje, nes tai yra puikus universalas. Jis patogus, malonus vairuoti, praktiškas ir ekonomiškas - visos pagrindinės sritys daugumai pirkėjų, ieškančių tokio tipo automobilio. Tačiau jo stiprybės apima dar daugiau, nes jis taip pat yra puikios vertės, turi puikią informacijos ir pramogų sistemą, yra tylus, rafinuotas ir erdvus gale. Jei pirmenybę teikiate vairavimo patirčiai, galios našumui ir turite pakankamą biudžetą, „Golf“ yra geresnis pasirinkimas.

Toyota Corolla pagal važiavimo komfortą ir valdymą yra artima geriausiems klasės modeliams. Važiuoklė yra smagi, bet patogi, ir nors entuziastingiems vairuotojams jėgos agregatas gali pasirodyti nuviliantis dėl CVT ypatybių, tai yra dar vienas patobulinimas, pasižymintis didesniu rafinuotumu nei anksčiau. „Corolla“ stipriosios pusės - tai hibridinės technologijos dėka pasiekiamos puikios degalų sąnaudos mieste, ypač kamščiuose, ir turtinga standartinė saugumo įranga. Jei daugiau dėmesio skiriate ekonomiškumui, praktiškumui ir daugiausia važiuojate mieste, „Toyota Corolla“ būtų jums tinkamesnis pasirinkimas. Be to, jei reikalingas maksimalus talpumas, „Corolla Touring Sports“ universalas siūlo išties didelę bagažinę.

tags: #kuris #auto #talpesnis #golf #5 #ar

Populiarūs įrašai:

• Viskas apie TZR sankabos rankenėlę
• Sužinokite apie automatinių pavarų dėžių gedimus ir priežiūrą
• Teisinis neblaivaus vairavimo reglamentavimas
• Padangos Peugeot 607 R17 225/50
• Lengvųjų automobilių priekabų pasiūla