Tarptautiniai vairuotojai, dirbantys Europos Sąjungoje, privalo laikytis griežtai nustatyto darbo ir poilsio grafiko. Šių darbo ir poilsio režimo taisyklių laikymasis yra svarbus uždavinys tiek transporto įmonių atstovams, tiek patiems vairuotojams. Nesilaikantys reikalavimų rizikuoja sulaukti didelių baudų.
Teisinis pagrindas: Reglamentas (EB) Nr. 561/2006
Nuo 2006 m. kovo 15 d. galiojantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 nustatė naujas vairuotojų darbo ir poilsio režimo taisykles. Šios taisyklės taikomos visoms krovininėms transporto priemonėms, vykdančioms tarptautinius vežimus.
Darbo laikas ir vairavimo laikas: svarbūs skirtumai
Svarbu pažymėti, kad bendras darbo laikas ir tiesioginis vairavimo laikas nėra vienodi. Į darbo valandas įeina ne tik vairavimas, bet ir laikas, praleistas, pavyzdžiui, pakraunant ar iškraunant krovinį, įvertinant transporto priemonės techninę būklę ir atliekant kitas su darbu susijusias užduotis. Tuo tarpu vairavimo laikas tiesiogiai susijęs su transporto priemonės vairavimu ir dalyvavimu kelių eisme.
Vairavimo laiko taisyklės (Reglamento 6 straipsnis)
Reglamento 6 straipsnyje yra nustatyta transporto priemonės vairavimo trukmė:
- Maksimalus vairavimo be poilsio laikas yra keturios su puse valandos. Po šio laikotarpio vairuotojas privalo daryti mažiausiai 45 minučių pertrauką.
- Kasdienis vairavimo laikas neturėtų viršyti 9 valandų. Jis gali būti padidintas iki 10 valandų, tačiau ne daugiau kaip du kartus per savaitę.
- Savaitės vairavimo laikas neturi viršyti 56 valandų.
- Bendras vairavimo laikas bet kokias dvi savaites iš eilės neturi viršyti 90 valandų.
Šie vairavimo laikotarpiai apima bet kokį vairavimo laiką tiek ES šalyse, tiek ir trečiosiose šalyse.
Tachografo laiko keitimas. Tachografo laiko koregavimas.
Pertraukų trukmė (Reglamento 7 straipsnis)
Pertraukos trukmė detaliai aprašyta 7 straipsnyje:
- Pasibaigus keturių su puse valandos vairavimo laikotarpiui, vairuotojas privalo padaryti bent 45 minučių pertrauką, nebent iš karto po to prasidėtų poilsio laikotarpis.
- Šią 45 minučių pertrauką galima pakeisti bent 15 minučių pertrauka, o po to - mažiausiai 30 minučių pertrauka.
Poilsio trukmė: kasdienis ir savaitinis poilsis
Poilsio laikas yra gyvybiškai svarbus vairuotojų saugumui ir sveikatai:
- Dienos metu vairuotojas turi nepertraukiamai ilsėtis mažiausiai 11 valandų (įprastas kasdienis poilsis).
- Kasdienį poilsio laiką galima sutrumpinti tris kartus per savaitę iki 9 valandų (sutrumpintas kasdienis poilsis). Vairuotojas gali turėti ne daugiau kaip tris sutrumpintus kasdienio poilsio laikotarpius tarp dviejų savaitės poilsio laikotarpių.
- Poilsio laikotarpius galima padalyti į du atskirus dvidešimt keturių valandų laikotarpius, iš kurių vienas turi būti bent 3 valandos iš eilės. Šiuo atveju minimalus poilsio laikas padidinamas iki dvylikos valandų.
- Kasdienį poilsio laiką galima pridėti prie savaitės poilsio laikotarpio.
- Kiekvieną darbo savaitę vairuotojas turi kas savaitę ilsėtis mažiausiai 45 valandas (įprastas savaitės poilsis).
- Šis savaitės poilsio laikotarpis gali būti sutrumpintas iki 24 valandų (sutrumpintas savaitės poilsio laikas) 1 kartą per 2 savaites iš eilės, o kompensacija gaunama per 3 savaites nuo nagrinėjamojo, atsižvelgiant į kitą bent 9 valandų trukmės poilsį, ilgesnį nei 13 valandų.
- Kelių įgulos vairuotojų įprastas savaitės poilsio laikas yra mažiausiai 45 valandos per savaitę. Šį laikotarpį galima sutrumpinti iki mažiausiai 24 valandų. Tačiau kiekvieną sumažinimą kompensuoja lygiavertis poilsio laikotarpis, jei jis visas išnaudojamas iki trečios savaitės, einančios po tos savaitės, pabaigos. Per 30 darbo valandų kiekvienas kelių įgulos vairuotojas privalo ne mažiau kaip 9 valandas ilsėtis.
- Bendra nepertraukiamo darbo ir vairavimo trukmė negali trukti ilgiau kaip šešias valandas.
Sąvoka „savaitė“ šiuo atveju reiškia laikotarpį nuo pirmadienio 00:00 iki sekmadienio 24:00.
Transporto įmonių ir vairuotojų atsakomybė bei sankcijos
Transporto įmonės privalo organizuoti krovinių gabenimą taip, kad vairuotojai turėtų galimybę laikytis darbo ir poilsio režimo. Įmonė atsako už tokio plano pažeidimus, nebent būtų neabejotinai įrodyta, kad kaltas yra tik vairuotojas. Siekdami laikytis šių reikalavimų, įmonių atstovai privalo stebėti vairuotojų darbo ir poilsio laiką ir, jei reikia, nedelsiant imtis priemonių, kad būtų išvengta pažeidimų.
Taip pat darbo ir poilsio režimo (RTO) pažeidimu laikomas ir tachografų naudojimo taisyklių nesilaikymas, pavyzdžiui, sąmoningas duomenų iškraipymas ar pakeitimas, netinkamas informacijos saugojimas ir pan.
Sankcijos už pažeidimus
Kai kuriose ES šalyse, pavyzdžiui, Vokietijoje, Nyderlanduose, Prancūzijoje, Belgijoje, Italijoje, Ispanijoje, tam tikras poilsis (pvz., 45 valandų savaitinis poilsis) automobilio kabinoje yra laikomas rimtu pažeidimu. Sankcijas už tokio pobūdžio pažeidimus reglamentuoja kiekvienos šalies teisės aktai atskirai, tačiau jos visos numato gana didelę baudą transporto įmonei (kai kuriose šalyse bauda taikoma ir vairuotojui). Pavyzdžiui, Prancūzijoje, be piniginės baudos, vežėjui taip pat gali būti skiriama iki metų laisvės atėmimo bausmė. Atsižvelgiant į darbo ir poilsio režimo taisyklių pažeidimo pobūdį, sankcijos gali būti taikomos ir darbdaviams, ir vairuotojams. Tam tikrais atvejais baudos gali būti taikomos abiem šalims vienu metu.
Rekomendacijos vairuotojams ir AWHelp24 pagalba
Mieli vairuotojai, AWHelp24 informacijos skyrius primygtinai rekomenduoja nebendradarbiauti su įmonėmis, kurios sąmoningai pažeidžia darbo ir poilsio režimo taisykles! Juk jūs asmeniškai prisiimate atsakomybę už šiuos pažeidimus. O apriboti įvažiavimą į Europą dėl darbdavio nesąžiningumo nėra geriausia perspektyva.
AWHelp24 yra jūsų kelių asistentas bet kurioje Europos vietoje! Jei reikia patarimo ar pagalbos, skambinkite į mūsų aptarnavimo liniją.
tags: #kur #galima #isigyt #vairuotoju #vairavimo #ir