Pastarąjį dešimtmetį automobilių pramonė išgyvena didžiausią transformaciją nuo pat vidaus degimo variklio išradimo. Nors viešojoje erdvėje vyrauja elektrifikacijos tema, dyzelinių automobilių savininkams taip pat netrūksta naujienų. Tarp jų - ir naujos kartos degalų plėtra.
Dyzelino naudojimo statistika ir alternatyvos
Vertinant 2024 m. techninei apžiūrai pristatytus automobilius, 66,75% lengvųjų automobilių buvo dyzeliniai. Komercinio transporto ir sunkiųjų automobilių segmente šis rodiklis viršija 95%. Tuo metu vairuotojai Lietuvos degalinėse vis dažniau gali išvysti alternatyvių dyzelino pakaitalų, skirtų aplinkos taršai mažinti neatsisakant įprastų automobilių.
Dalis vairuotojų jau dabar kiekvienoje degalinėje pilasi dyzeliną su biokomponentais. Europos Sąjungoje degalų tiekėjams privaloma į mažmeninėje rinkoje parduodamą B7 dyzeliną įmaišyti iki 7% riebalų rūgščių metilo esterių (angl. FAME - Fatty Acid Methyl Esters). Šis standartas reglamentuoja tradicinio dyzelino kokybę, cheminę sudėtį ir klimato klases.
Naujos kartos dyzeliniai degalai: HVO ir XTL
Savo ruožtu HVO100 (angl. Hydrotreated vegetable oil) arba XTL (angl. X-to-Liquid) degalai yra naujos kartos alternatyvos. Degalinių tinkluose tokio dyzelino galima aptikti įvairiais pavadinimais, tačiau juose visuomet bus užuomina, kad tai XTL arba HVO degalai. Rytų Europos šalyse šias raides degalinių švieslentėse pamatyti galima pakankamai retai - tokios inovatyvios technologijos prieinamos tik nedidelei daliai tinklų.
Pavyzdžiui, didžiųjų Lietuvos miestų gyventojai dalyje populiaraus tinklo „Circle K“ degalinių gali išvysti žalia spalva šviečiančias „miles+XTL“ dyzelino kainas. Naudojant šiuos degalus, bendros CO₂ emisijos (angl. from well to wheel) gali sumažėti iki 90 procentų.
Italijos degalinėse „Enilive“ HVO dyzelinas parduodamas pavadinimu „HVOlution“, Vokietijoje „Aral“ šiuos degalus žymi kaip „Aral HVO“, o Ispanijoje „Repsol“ 100% XTL/HVO100 dyzelinas pasižymi itin švariu degimu, mažesniu aromatinių angliavandenilių kiekiu ir mažesniu sieros likučiu, todėl jį deginant gerokai sumažėja kietųjų dalelių kiekis.
Privalumai ir privalumai lyginant su tradiciniu dyzelinu
Kaip nurodo techninių duomenų bazė „DieselNet“, tradicinis FAME mišinys yra jautresnis oksidacijai ir drėgmei, o tai ilgainiui gali paveikti degalų tiekimo sistemos ilgaamžiškumą. „Tai aukštųjų technologijų produktas, kurio molekulinė struktūra yra stabili, todėl variklyje nesiformuoja nuosėdos, o purkštukai išlieka švarūs gerokai ilgiau. Be to, skaičiuojant visą gyvavimo ciklą nuo žaliavų surinkimo iki degalų sudeginimo variklyje, sintetinis dyzelinas aplinkoje gali palikti iki 90% mažesnį anglies dvideginio pėdsaką“, - aiškina specialistai.
HVO / XTL degalų pranašumą patvirtina ne tik gamintojai, bet ir nepriklausomi bandymai. Pavyzdžiui, Didžiosios Britanijos nepriklausomas tyrimų centras „Applied Emissions“ nustatė, kad naudojant HVO degalus azoto oksidų (NOₓ) emisijos sumažėja beveik 8%, o angliavandenilių ir anglies monoksido kiekiai krenta drastiškai dėl gerokai švaresnio ir pilnesnio degimo proceso. Suomijos techninių tyrimų centro (VTT) realiomis važiavimo sąlygomis atlikti testai taip pat įrodė, kad atsinaujinantis dyzelinas leidžia išlaikyti kietųjų dalelių ir azoto oksidų emisijas gerokai žemiau griežtų normų net ir esant žemai oro temperatūrai.
Kaip atpažinti ir naudoti HVO/XTL degalus?
„Patartina pasitikrinti gamintojo rekomendacijas, nes kai kurios senesnės transporto priemonės gali reikalauti papildomo filtro ar programinės įrangos atnaujinimo. Patikimiausias ir greičiausias būdas įsitikinti, ar degalai tinka, yra tiesiog atidaryti degalų bako dangtelį. Jei šalia įprasto B7 simbolio matote kvadratą su užrašu XTL, tai yra tiesioginis gamintojo leidimas naudoti parafininį dyzeliną, atitinkantį EN 15940 standartą.
Jei ant bako dangtelio žymėjimo nėra, kitas informacijos šaltinis yra naudotojo vadovas. Jame ieškokite skyriaus apie degalus, kuriame turėtų būti paminėtas ne tik standartinis EN 590 dyzelinas, bet ir parafininis dyzelinas arba nuoroda į EN 15940 standartą.
Standartų skirtumai: EN 590 ir EN 15940
Standartų skirtumai yra dar viena svarbi tema besigilinantiems į alternatyviuosius degalus. EN 590 - tai Europos standartas, reglamentuojantis tradicinio dyzelino (įskaitant B7 su FAME) kokybę, cheminę sudėtį ir klimato klases. Vairuotojams verta atkreipti dėmesį į tiekėjų pateikiamą informaciją, nes kai kurie degalai sertifikuojami pagal skirtingas sistemas, o deklaruojami mažesni anglies dvideginio emisijos rodikliai gali skirtis. Patikimiausia tikrinti oficialius šaltinius ir sertifikatus, kuriuos tiekėjai privalo skelbti viešai. Pavyzdžiui, tiek „Aral HVO“, tiek „Repsol Nexa Diesel“, tiek „Circle K miles+XTL“ degalų pardavėjai viešai nurodo, kad jų produktai atitinka EN 15940 standartą.
Degalų ženklinimas ir saugumas degalinėse
Rinkoje yra įvairių degalų variantų, kurie yra atitinkamai ženklinami, kad būtų galima nustatyti, kurie iš jų tinka konkrečiam automobiliui. Ženklinimą galima pamatyti degalinėse, o taip pat ant paties automobilio, ir jis gali praversti pilant degalus. Ženklinimas parengtas pagal Europos standartus ir turėjo įsigalioti visose ES valstybėse nuo 2018 m. spalio mėn. Standartas vadinamas EN 16942.
Transporto priemonių degalų ženklinimo pavyzdžiai
- Benzino mišiniai su etanoliu: E5 (iki 5% etanolio), E10 (iki 10% etanolio). Benzinas su etanoliu ženklinimas apskritimu su tipo žymeniu viduryje.
- Dyzelinas ir biodyzelinas: B7 (iki 7% biodyzelino), B10 (iki 10% biodyzelino), B20 (iki 20% biodyzelino), B30 (iki 30% biodyzelino), B100 (iki 100% biodyzelino), XTL (parafininis dyzelinas). Biodyzelinas ir dyzelinas ženklinamas kvadratu su atitinkamu žymeniu viduje.
- Transporto priemonės dujos: CNG (suspaustos gamtinės dujos). Degalinėje transporto priemonių dujos ženklinamos rombu su atitinkamu žymeniu viduje.
Pavyzdžiui, 2017 m. ir vėlesnių modelio metų „Volvo“ automobiliuose ant degalų bako atlanko yra lipdukas, kuriame nurodyta, kokie degalai naudojami šiame konkrečiame automobilyje. Jei vienas iš simbolių, esančių ant degalų bako atlanko lipduko, sutampa su ant siurblio esančiu ženklinimu, reiškia tuos degalus galima naudoti.
Degalų matavimo tikslumas ir skundai degalinėse
Lietuvos metrologijos inspekcijos viršininkas Vaidas Gricius teigė, kad palyginus 2021 m. ir 2022 m. duomenis, matomas nusiskundimų augimas. 2022 m. dėl galimai netinkamos degalinių veiklos buvo gauta 12 skundų, o 2023 m. vien per pusę metų tokių skundų užregistruota 15. „Yra akivaizdus suaktyvėjimas, tačiau mūsų nuomone tai labiausiai lemia padidėjusios degalų kainos. Vartotojai labiau atkreipia dėmesį, ar įsipylė degalų tiek, kiek norėjo įsipilti.
Dažniausiai žmonės skundžiasi, kad į mažesnės talpos baką įpylė daugiau degalų, pavyzdžiui, kad į 40 litrų baką įpylė 45 litrus degalų. Tačiau svarbu įvertinti kelis dalykus, kuriuos dažnai pamiršta vartotojai. Techninėse specifikacijose nurodyta degalų talpos apimtis dažniausiai būna pateikiama neįtraukiant numatyto rezervo, kuris reikalingas siekiant išvengti nelaimių keičiantis temperatūrai ir slėgiui degalų bake.
Gavę tokį skundą, inspekcijos darbuotojai pirmiausia patikrina, ar degalinėje naudojamos matavimo priemonės yra metrologiškai patikrintos, mat jos gali būti eksploatuojamos tik esant galiojančiai patikrai. Periodinė patikra turi būti atliekama kiekvienam degalinėje esančiam degalų pistoletui. Taip pat svarbu, kad degalinėje nebūtų pažeistos plombavimo schemos, kadangi pastebėjus jų pažeidimus galima daryti prielaidą, kad sudaromos sąlygos klastoti duomenis.
Šiemet tiriant skundus nebuvo išaiškinta atvejų, kad degalinės užfiksuotų dozavimo pažeidimų, kad vartotojams degalų būtų įpilama mažiau ar daugiau nei deklaruojama. Tiesa, dvejose degalinėse buvo užfiksuota plombavimo schemų pažeidimų, tačiau sukčiavimo „nusukant“ vairuotojams svarbius degalų mililitrus - nepastebėta. „Plombos būna atvirame ore, todėl pasitaiko atvejų, kad jos nurūdija ar būna pažeistos kitų aplinkos veiksnių. Pasitaiko visko, todėl kartais tokie pažeidimai yra susiję su degalinių darbuotojų neatidumu“, - komentavo V. Gricius.
Visi tokie skundai, kada juos pateikęs žmogus nurodo ir savo duomenis, privalo būti nagrinėjami ir ištiriami, o po procedūrų tyrimo rezultatai perduoti ir skundą pateikusiam asmeniui. Kiek kitokia situacija, jei skundas pateikiamas anonimiškai, mat tuomet inspekcija, atsižvelgdama į gautus duomenis, pati nusprendžia, ar pradėti patikrinimą, ar ne.
Leistinos paklaidos ir verslo sąžiningumas
„Yra numatyta leistina 0,5% paklaida tiek vartotojo, tiek degalinės naudai. Istorijoje buvo nemažai atvejų, kai degalinės sureguliuodavo degalų pylimo įrangą taip, kad būtų išlaikyta leistina paklaida jų naudai. Tai reiškia, kad 0,5% nuo užpilto degalų kiekio vairuotojams „įkapsėdavo“ mažiau, o tai yra po 5 ml nuo kiekvieno litro. Tačiau svarbu pabrėžti, kad taip buvo anksčiau. Dabar, pastarųjų tikrinimų metu, šios paklaidos nebeliko, tai reiškia, kad įranga yra sureguliuota ypač tiksliai, jog paklaida būtų nulinė ir nebūtų taikoma nei vartotojo, nei degalinės naudai. Darome išvadą, kad verslas tampa sąmoningesnis ir labiau stengiasi atliepti vartotojų poreikius ir dirbti sąžiningai“, - aiškina V. Gricius.
Užfiksavus sukčiavimo atvejų degalinėms numatytos ir baudos nuo 300 iki 5000 eurų arba 3% nuo apyvartos. Tiesa, pastaruoju skaičiavimu bauda negalėtų viršyti 15 tūkst. eurų.
Dyzelino matavimo techniniai sprendimai
Gana retas, bet vis dėlto realus pavojus kyla, kai visiškai įprasto degalų pildymo metu į transporto priemonės degalų baką patenka vanduo. Pastaraisiais metais vanduo nuolat įsiskverbia ir užteršia požeminius dyzelino ar benzino rezervuarus, ypač per stiprius lietus. Varikliai tai labai blogai toleruoja.
Siekiant išvengti tokios situacijos, dyzelino bakų sistemų gamintojas užsakė JUMO sukurti bendrą sprendimą. Dyzelino bake lygis turi būti nuolat matuojamas, kad būtų galima siųsti pranešimus apie papildymą ir valdyti siurblį. JUMO įgyvendintas sprendimas pagrįstas JUMO NESOS serijos produktų deriniu.
JUMO sprendimai dyzelino rezervuarų stebėjimui
Plūdės jungiklis ir lygio daviklis buvo integruoti į vieną produktą, todėl montavimas galimas tik per bako angą. Plūdurių jungiklis yra naudingas dėl kintančio vandens ir dyzelinio kuro tankio. Jis suprojektuotas plūduriuoti ant vandens ir dyzelino sąsajos, dėl to galima gauti aliarmo pranešimą. JUMO NESOS kombinuotas jutiklis yra specialiai suprojektuotas naudoti dyzelino rezervuaruose, kurių bendras ilgis yra daugiau nei 4 metrai.
Visapusiškas gamyklos valdymas gali būti įgyvendintas naudojant mastelinę JUMO mTRON T matavimo, valdymo ir automatizavimo sistemą. Modulinė komponentų koncepcija sujungia kintamus I/O modulius su galingais valdymo skydeliais. Ji yra tokia pat įspūdinga matavimo verčių registravimo srityje, kaip ir sudėtingų valdymo užduočių bei sudėtingų automatizavimo sprendimų srityje.
JUMO diraVIEW skaitmeninis indikatorius tiesiogiai praneša apie gedimus rezervuare. Pagrindinis šios serijos įrenginys jau yra įrengtas 1 analogine įvestimi, 2 binarinėmis įvestimis, 2 relės išvestimis, 2 loginėmis išvestimis ir dviejų laidų transformatorių maitinimo įtampa. 3 išplėtimo lizdai gali būti įrengti papildomomis įvestimis ir išvestimis, taip pat sąsajomis.
Mechaniniai dyzelino srauto skaitikliai
Mechaninis dyzelinio kuro srauto skaitiklis K44 yra lengvai montuojamas ir patogus naudoti. Mechaniniai skaitmenys parodo momentinį (maks. 9999 litrų) ir bendrą išpilto kuro kiekį (7 skaitmenys). Jis paprastai kalibruojamas darbo vietoje ir veikia srautu iš dešinės į kairę.
Šio skaitiklio tikslumas yra +/- 1%, našumas svyruoja nuo 20 iki 120 l/min, o maksimalus darbinis slėgis yra 10 bar. Maitinimui naudojamos 2 AA baterijos. Skaitiklis turi 24 mėn. garantiją fiziniams asmenims ir 12 mėn. juridiniams asmenims.
| Parametras | Specifikacija |
|---|---|
| Svoris | 0,6 kg |
| Matmenys (ilgis x plotis x aukštis) | 180x180x170 mm |
| Našumas | 20-120 l/min |
| Tikslumas | +/- 1% |
| Maksimalus darbinis slėgis | 10 bar |
| Baterijų tipas | 2 x AA |
tags: #krovininiu #automobiliu #dizelino #skaitiklai