„Audi A4 B6“, gaminta nuo 2000 iki 2004 metų, net ir po dvidešimties metų išlieka populiariu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje. Šis modelis vertinamas dėl klasikinės vokiškos elegancijos, užtikrinto važiavimo ir reputacijos tarp vairuotojų, ieškančių patikimo naudoto automobilio. „A4 B6“ tapo labai populiariu pasirinkimu dėl balanso tarp patikimumo, komforto ir kainos.
Variklių Apžvalga ir Vartotojų Patirtys
„Audi A4 B6“ modeliui buvo siūlomas platus variklių pasirinkimas, tačiau dyzeliniai TDI agregatai sulaukė daugiausiai dėmesio dėl savo ekonomijos ir patikimumo, nors nuomonės kartais skiriasi.
1.9 TDI (96kW/81kW): Patikimumas ir Ekonomija
Daugelis vairuotojų pabrėžia, kad 1.9 TDI PD 96 kW variklis yra vienas geriausių kada nors sukurtų VAG variklių. Toks automobilis tikrai smagiai važiuoja ir yra labai ekonomiškas, pasižymintis mažomis kuro sąnaudomis. Pavyzdžiui, vasarą trasoje vidurkis siekia 5,5 litro, žiemą - 6,5 litro. Šis variklis yra geros traukos, dinamiškas ir kuriasi iš pusės pasukimo.
Vienas vairuotojas, turėjęs Audi A4 B6 1.9 96kW, tikrai rekomenduoja šį modelį dėl ekonomiškumo ir puikios originalios garso aparatūros. Kitas, vairavęs 1.9 81kW dyzeliną Kaune, teigia, kad galios važinėti į darbą pakako. Taip pat paminėtas Audi A4 AVANT B6 8E 1.9TDI 96KW modelis, kuris vadinamas puikiu auto, minkštai riedančiu ir su puikia garso izoliacija. Šis variklis neturi kuro siurblio, vietoj to naudoja Pumpe-Düse purkštukus, kurie tiesiogiai paduoda kurą į sistemą, todėl paspaudus gazą nėra uždelsimo.
Dažni 1.9 TDI gedimai ir priežiūra
- Turbinos geometrija: Būdinga 81kW turinčiam varikliui - strigo turbinos geometrija. Išvalymas gali kainuoti apie 120 €.
- Generatoriaus sankabos gedimas: Teko susidurti su generatoriaus sankabos gedimu.
- Kuro siurblys: Kuro siurblys gali praleisti, remontas su darbu kainuoja apie 120 €.
Svarbiausia yra laiku atlikti eksploatacinę priežiūrą (tepalai, diržai ir pan.). Nors kartais tenka taisyti, ypač jei automobilis nėra naujas, daugelis mano, kad šis variklis su tinkama priežiūra yra pakankamai patikimas ir detalių kainos jam yra pigiausios, lyginant su galingesniais varikliais.
2.5 TDI (120kW/132kW): Galia ir Iššūkiai
Daug kas sako, kad 2.5 TDI varikliai yra nepatikimi, tačiau yra vairuotojų, kurie su 132kW Quattro versija neturėjo jokių problemų, laiku keisdami tepalus. Vienas savininkas, turintis AUDI A4 universalą su naujesniu 2.5 TDI 120kW varikliu, teigia, kad jis puikiai tarnauja ir siūlo puikų galios ir ekonomiškumo santykį - mieste užtenka 8 litrų, užmiestyje mišriai važiuojant telpa į 5 litrus. Jis pabrėžia, kad su 2.5 TDI varikliu malonumas daug didesnis nei su 1.9 TDI. Eksploatacija nėra tokia brangi, visų paskirstymo diržų keitimas su darbu atsiėjo 1600 Lt.
Kitas A4 B6 Quattro 132kW automato savininkas džiaugiasi automobiliu virš metų, teigia, kad su varikliu niekada neturėjo problemų, ir paneigia mitus apie prastus 2.5 TDI variklius ir važiuoklės gedimus, pabrėždamas, kad tai subjektyvu ir gedimai nepasikartos visiems.
2.0 TDI (103kW): Naujesnių Modelio Kartų Patirtys
Nors šis variklis dažniau sutinkamas Audi A4 B7 modelyje, paminėtina, kad jis laikomas pakankamai patikimu, jei perkami geri variantai ir laiku atliekamas eksploatavimas. Vairuotojas, turintis Audi A4 B7 Avant 2006 metų, 2.0 TDI 103 KW mechaniką, yra visiškai patenkintas ir teigia, kad detalių kainos šiam paprasčiausiam varikliui yra vienos pigiausių. Automobilis, nors ir nuvažiavęs virš 250 000 km, gali praeiti ir iki 1 000 000 km, jei keičiamas tik sugedęs mazgas. Purkštukai su Common Rail sistema laikomi nebrangiais.
Benzininių Variklių Ypatumai
Kai kurie vartotojai, pavyzdžiui, su 2.0 litrų benzininiu varikliu, pastebi, kad variklis turi ligą - valgo tepalą (apie litrą tepalo 1000 km). Taip pat paminėtas 1.8 Turbo, kurio problemos dažniausiai susijusios su vakuumu ir turbina. 3.0 litrų variklis galingas, tačiau nėra labai patikimas, o remontas brangus ir reikalauja daug priežiūros. Vairuotojai pataria, kad kuo galingesnis variklis, tuo brangesnis eksploatavimas ir detalės.
Multitronic Pavarų Dėžė: Technologija ir Vairuotojų Nuomonės
Audi Multitronic - tai pavarų dėžė, kuri jau daugelį metų kelia diskusijas tarp vairuotojų. Ji buvo kuriama kaip ekonomiškesnė ir komfortiškesnė alternatyva tradicinei automatinei transmisijai, tačiau kartu sulaukė nemažai kritikos dėl patikimumo.
Kas yra Multitronic?
Multitronic - tai nuolat kintamos pavaros transmisija (CVT), sukurta Audi inžinierių ir pradėta naudoti 2000-ųjų pradžioje. Skirtingai nei klasikinė automatinė dėžė, kuri turi konkrečias pavaras, Multitronic naudoja plieninę grandinę tarp dviejų variatoriaus skriemulių. Šią dėžę dažniausiai galima rasti naudotuose Audi 2000-2015 m. automobiliuose.
Privalumai
- Sklandumas: Daug vairuotojų, kurie pirmą kartą išbando Multitronic, nustemba dėl itin švelnaus važiavimo: nėra jokių pavarų perjungimo smūgių, automobilis įsibėgėja tolygiai. Didžiausias šios dėžės privalumas - visiškas sklandumas.
- Ekonomiškumas: Lyginant su klasikinėmis automatinėmis dėžėmis, Multitronic dažniausiai sunaudoja šiek tiek mažiau degalų dėl optimalaus variklio sūkių palaikymo.
- Komfortas: Ši dėžė idealiai tinka ramiam, kasdieniam vairavimui ir ilgiems atstumams užmiestyje.
- Mechanikos paprastumas: Mechanikos požiūriu, Multitronic turi mažiau judančių detalių nei tradicinė automatinė transmisija.
CVT transmisija / kaip ji veikia? (3D animacija)
Trūkumai ir Dažni Gedimai
Audi Multitronic dėžė sulaukė nemažai kritikos dėl patikimumo. Vairuotojų atsiliepimai labai skirtingi: vieni giria komfortą ir ekonomiškumą, kiti - pabrėžia brangius remontus ir jautrumą netinkamai priežiūrai.
- Ribotas patikimumas: Didžiausias šios dėžės minusas - ribotas patikimumas. Jei klasikinės automatinės transmisijos dažnai tarnauja ilgiau nei 300 tūkst. km, tai Multitronic gali pradėti kelti problemų jau ties 150-200 tūkst. km. Dėl konstrukcijos ypatybių Multitronic paprasčiausiai nėra tokia ilgaamžė kaip Tiptronic ar S tronic dėžės.
- Brangus remontas: Multitronic remontas - ne iš pigiausių. Sugedus grandinei ar valdymo blokui, dažnai rekomenduojama keisti visą modulį, o tai gali kainuoti kelis tūkstančius eurų.
- Valdymo bloko (TCU) gedimai: Tai vienas dažniausių gedimų. Jis atsakingas už transmisijos darbą, o sugedęs gali lemti netolygius sūkius, pavėluotą reakciją ar visai nebeveikiančią pavarų dėžę. Kompiuterio defektas, atsilitavę kontaktai, yra labai dažna problema šioms dėžėms, remontas gali kainoti apie 200 Eur.
- Grandinės ir skriemulių nusidėvėjimas: Multitronic pagrįsta grandinės-perdavimo principu, todėl ilgainiui grandinė bei skriemuliai dėvisi. Rezultatas - slydimas, vibracijos ir trūkčiojimai pajudant. Vienas vartotojas su A6 2.7 TDI po 180 tūkst. km pranešė apie trūkčiojimus pajudant ir 1500 € kainavusį remontą.
- Jautrumas alyvos temperatūrai: Multitronic labai jautri alyvos temperatūrai. Važiuojant intensyviai ar tempiant priekabą, dėžė gali pereiti į avarinį režimą. Ši dėžė nėra pritaikyta dideliems apkrovimams ar priekabos tempimui.
- Kiti pastebėjimai: Vairuotojai dažnai pastebi nedidelius trūkčiojimus arba vibraciją pajudant. Dėl gausios elektronikos Multitronic kartais „išmeta“ klaidų kodus, net jei mechaninės dalys dar tvarkingos.
Vairuotojų atsiliepimai apie Multitronic
- „Turėjau Audi A6 C6 su Multitronic. Mieste - labai patogu, važiuoja švelniai, jokio smūgiavimo. Bet ilgesnėse kelionėse vis kirbėdavo mintis - ar nesuges.“
- „Važinėju su A4 B8 Multitronic jau penkti metai. Paslaptis paprasta - laiku keisti alyvą kas 60 tūkst. km. Iki šiol - jokių problemų.“
- „Mano A6 su 2.7 TDI po 180 tūkst. km pradėjo trūkčioti pajudant. Servise pasakė - grandinės ir skriemulio susidėvėjimas, remontas kainavo daugiau nei 1500 €.“
- „Aš važinėju labai ramiai, dažniausiai užmiestyje. Multitronic man tiko, nes ekonomiška ir labai minkšta dėžė.“
- Vienas B6 vairuotojas, nusipirkęs su Multitronic defektu (kompiuterio gedimas), remontą atliko už 200 Eur. Jis du kartus keitė tepalus, nors daugelis sako to nedaryti. Svarbu naudoti tinkamą alyvą, skirtą CVT dėžėms.
Patarimai Multitronic priežiūrai ir pirkimui
Verta pirkti Audi su Multitronic dėže tik tuo atveju, jei automobilis turi patikimą aptarnavimo istoriją, o alyva dėžėje buvo keičiama kas 60 tūkst. km. Priešingu atveju rizikuojate brangiu remontu. Kaip pailginti Multitronic tarnavimo laiką? Laiku keisti alyvą (kas 60 tūkst. km), vengti agresyvių startų, nevilkti sunkių priekabų ir reguliariai atlikti diagnostiką. Tokia priežiūra ženkliai sumažina gedimų riziką.
Automatas pas visų automobilių bus remontas brangesnis nei pas mechanikus, nes tai yra „navarotas“.
Važiuoklė ir Kėbulas
Aliumininė važiuoklė: Tvirta, bet lepi
„Audi A4 B6“ važiuoklė dažnai įvardijama kaip kiek silpnesnė vieta, nes ji yra aliumininė. Tai lėmė mažesnis svoris, bet kartu ir didesnis trapumas. Nuvykimas į servisą kainuoja pastoviai kokį 100 €, o važiuoti tenka kas 1-2 mėnesius, jei važinėjama prastesniais keliais, pavyzdžiui, Kaune, kur „caksi kas“. Daug kas sako, kad važiuoklė nelaiko, ir Audi yra labai lepi, daug kainuoja tvarkyti važiuoklę.
Vis dėlto, yra vairuotojų, kurie teigia, kad važiuoklė nėra tokia problematiška, kaip visi sako. Svarbu, kad mašina nėra skirta nuolat važinėti žvyrkeliais. Nors ji aliumininė, esmės tai nekeičia - šarnyrai ir įvorės yra metalinės, tik svirtys, kurios nesidėvi, aliumininės. „Važiuoklės dalys dabar jau pigios, vos ne sveriamos“, - sako vienas vairuotojas. Restauravimas gali būti efektyvus, pavyzdžiui, priekinės važiuoklės restauracija kainavo apie 50 Eur su darbu.
Patvarumas ir Priežiūra
Jei važiuoklę ypač saugosi, ji laikys. Vairuotojas, turintis A4 B7, teigia, kad po pusės metų važinėjimo žvyrkeliais ir pakliuvus į duobes, važiuoklės patikra parodė „tuščią lapą be jokių problemų“. Tačiau priekinės pakabos gedimai yra viena iš dažniausių A4 B6 ligų. Jei reikia keisti, komplektas lenkiškomis dalimis gali kainuoti ~500 EUR, vokiškomis originaliomis ~1000 EUR.
Būtina saugoti važiuoklę, ypač su žemo profilio padangomis. Taip pat paminėtas nuolatinis anti-praslydimo gedimas - kuomet kažkas patvarkoma važiuoklėje, iš karto pradeda degti ESP. Vienas vartotojas per dvejus metus neremontavo važiuoklės, kol kas niekas nebarška, tik teko restauruoti vieną šarnyrą už 70 Lt. Kitas vairuotojas, važiuodamas a4 b6 quattro virš metų, teigia, kad daugiausiai teko padaryti tai už 20Lt pakeisti granatų gumas, kadangi „quattro“ sistema leidžia žiemą „gražiai pasisukinėti“, o tada jos suplyšta.
Pati važiuoklė gal kietoka, bet tai juk ganėtinai mažas automobilis. Kai kurie sako, kad ji ne iš minkščiausių, bet pakenčiama.
Kėbulas
Kėbulas vertinamas dėl gero antikorozinio padengimo (nerūdija visai) ir geros surinkimo kokybės - nėra didelių tarpų ar kitokių nesusipratimų. Tai ekonomiškas ir dinamiškas automobilis su gražiu tiek eksterjeru, tiek interjeru. Kėbulas retai paveikiamas korozijos, mat yra cinkuotas.
Salonas ir Komfortas
Interjero kokybė
Salonas - vienas iš „Audi A4 B6“ stipriųjų pusių. Net senesni egzemplioriai išsiskiria gera garso izoliacija ir kokybiškais paviršiais. S-line komplektacijoje medžiagų kokybė yra stebėtinai puiki A4 gamai: panelė ir šoniniai apmušalai pagaminti iš minkštų medžiagų, magnetola ir klimato valdymas patogioje vietoje. Prietaisų skydelis yra gražus ir pakankamai modernus.
Tačiau yra ir nusiskundimų: prasta interjero kokybė, greitai apsitrina detalės. Mygtukai, ypač langų ir klimatroniko, yra gumuoti ir dažnai nusilupa, o po jais esanti plastmasė baltos spalvos labai išsiskiria iš tamsaus salono. Taip pat minėta, kad interjero dalys prastos kokybės, greitai susibraižo. Vairuojant a4 b6 quattro, mygtukai apsilupa, bet juos galima atnaujinti.
Erdvė
Gale sėdintiems nėra daug vietos kojoms, tad aukštaūgiams nebus labai patogu sėdėti. Lyginant su Audi 80 B4, A4 B5 modelyje vietos gale labai mažai. Nors gale mažokai vietos, tai nėra didelis trūkumas, ypač šeimoms su mažais vaikais, kuriems vietos pakanka. Bagažinė universale yra erdvi ir pakankamai vietos porai dviračių ar šiaip ką gabenti.
Papildomi patogumai
Jei odinės sėdynės, jos būtinai turi būti šildomos, kitaip žiemą galima nušalti užpakalį. Visi Audi universalai po 2005 metų (nors tai apie B7, bet atspindi tendenciją) laikomi gražiausiais universalais pasaulyje, su idealia garso izoliacija. Salono komplektacija priklauso nuo biudžeto - galima rinktis nuo paprasto veliūro iki alkantaro su navigacija, parktronikais, xenonais ir Quattro sistema.
Eksploatacijos Išlaidos ir Patarimai Perkant
Detalių Kainos
Detalės „Audi“ automobiliams, ypač paprasčiausių variklių (pvz., 2.0 TDI 103 kW B7 atveju), laikomos vienomis pigiausių. Bendras principas - kuo galingesnis variklis, tuo brangesnis eksploatavimas ir detalės. Automatinės dėžės remontas visada bus brangesnis nei mechaninės.
Eksploatacija nėra tokia brangi, keičiami tik eksploatacinės detalės: tepalai, stabdžių kaladėlės, padangos ir pan. Kuro filtras čia reikalingas geras, jo kaina apie 60 Lt.
Pirkimo Patarimai
Prieš perkant automobilį, svarbu gerai apsižiūrėti ir pasiimti kartu nusimanantį žmogų. Patartina tikrinti kuro siurblį, praspausti, kad turbina nestrigtų, patikrinti vairo kolonėlę ir centrinį užraktą. Jei perkamas automobilis su automatu, gerai patikrinti automatinę dėžę, nes jos remontas brangus. Rekomenduojama ieškoti tvarkingo egzemplioriaus su aiškia istorija ir vengti „lavonų“. Svarbu laiku daryti eksploatavimą - keisti tepalus, diržus ir pan.
Esminis patarimas - tikrinti mašiną šaltą, kaip ji vedasi.
Apibendrinimas
„Audi A4 B6“ su TDI varikliais ir Multitronic transmisija siūlo komfortą ir ekonomiškumą, tačiau reikalauja kruopščios priežiūros. Nors yra pastebėjimų apie važiuoklės ir pavarų dėžės jautrumą, daugelis vairuotojų pabrėžia šio modelio patikimumą, jei jis yra tinkamai prižiūrimas. Už palyginti mažą kainą galima gauti komfortišką, tvirtą ir patikimą automobilį, kuris vis dar atrodo moderniai. Vokiški automobiliai, kaip teigiama, yra vieni patikimiausių pasaulyje.
tags: #audi #a4 #b6 #tdi #multitronic #atsiliepimai