Kia Niro - tai hibridinis padidinto pravažumo automobilis (HUV), dažnai apibūdinamas kaip kompaktinis miesto visureigis, mažas krosoveris arba mini visureigis, kuris sėkmingai sujungia įprastoms transporto priemonėms būdingą stilių ir patrauklumą su pažangiomis ekonomiškumo savybėmis. Pirmos kartos modelis (2016-2022 m.) yra bendraplatformis su Hyundai Ioniq ir pagamintas naudojant visiškai naują, vien tik hibridiniams modeliams (įprastiems ir iš tinklo įkraunamiems), taip pat elektromobiliams skirtą platformą.
Šis automobilis, kurio debiutas Europoje įvyko 2016 metais Ženevos automobilių parodoje, o Jungtinėse Amerikos Valstijose pristatytas Čikagos automobilių parodoje kaip 2017 m. modelis, iš karto užėmė tvirtą poziciją tiek hibridinių, tiek ir kompaktinių miesto visureigių rinkos segmentuose. „Kia Motors“ tikslas buvo sukurti „jokių kompromisų nepaisančią transporto priemonę“, suderinančią malonumą vairuoti, žvilgsnį kaustantį dizainą, funkcionalumą ir hibridiniams modeliams būdingą ekonomiškumą. Naujasis „Niro“ išlaiko tobulą visų šių savybių balansą ir užima itin patrauklią poziciją, siūlydamas geriausią energijos sąnaudų, malonumo vairuoti, universalumo ir kraują stingdančio dizaino derinį, kuriuo negali pasigirti daugelis hibridų.
Modelių įvairovė: HEV, PHEV ir EV
„Niro“ užima itin patrauklią poziciją, nes siūlo geriausią energijos sąnaudų, malonumo vairuoti, universalumo ir, svarbiausia, kraują stingdančio dizaino, kuriuo negali pasigirti daugelis hibridų, derinį. Nuo pat pradžių „Kia Niro“ buvo siūlomas su įvairiais ekologiškais varikliais, atitinkančiais skirtingus vairuotojų poreikius:
- Tradicinė hibridinė versija (HEV): Pasirodžiusi 2016 m., ši versija įkrauna akumuliatorių važiuojant ir nereikalauja įjungimo į elektros tinklą. Nors šio modelio negalite naudoti vien tik elektra, jis visada ras geriausią elektrinės pagalbos balansą, kurį galima naudoti kartu su pagrindiniu, benzininiu varikliu.
- Įkraunamas hibridinis modelis (PHEV): Pristatytas 2017 m., PHEV versija taip pat kraunasi pati, tačiau ne taip efektyviai. Norint išnaudoti visas jo galimybes, reikia jį įkrauti į elektros tinklą, nors, „Kia“ teigimu, jei tai padarysite, galėsite važiuoti tik elektra 60 kilometrų (vairuotojų atsiliepimai rodo apie 55 km), kol įsijungs benzininis variklis, taip sutaupydami pinigų benzinui.
- Visiškai elektrinė versija (e-Niro): Pasirodžiusi 2018 m., „Kia e-Niro“ buvo tam tikras proveržis. Jis pasižymi visomis gerosiomis įprasto „Niro“ savybėmis, t. y. yra patogaus dydžio išorėje ir erdvus viduje, tačiau jo veikimo nuotolis sugėdins daugelį brangesnių elektromobilių.
Dizainas ir eksterjeras: „Un-Hybrid“ koncepcija
„Kia“ dizaino centruose Irvine (Kalifornijoje) ir Namyange (Korėjoje) sukurtas „Niro“ yra puikus įrodymas, kad norint pateisinti ekologišką vardą nebūtina aukoti emocingo dizaino ar funkcionalumo. Šio HUV modelio dizaino kalba yra visiškai nebūdinga kitiems hibridiniams automobiliams, siekiant „Un-Hybrid“ įvaizdžio.
Pirmos kartos „Niro“ atrodo stiprus, savimi pasitikintis ir aplinkinių žvilgsnius kaustantis savo subtiliai suformuotais paviršiais. Priekyje atpažįstamos „Kia“ logotipu pažymėtos priekinės grotelės, vadinamos „Tigro nosimi“, ir agresyvi, tvirta „Niro“ „pečių“ linija, paryškinta priekinių žibintų. Nuo jų dėmesys krypsta į ne mažiau sportiškas variklio dangčio linijas, masyvias ratų arkas, stogo bagažinės skersinius ir galinę dugno apsaugą. Nors šis modelis turi daug visureigiams būdingų bruožų, jis buvo kuriamas galvojant apie aerodinamiką, pasiekiant vos 0,29 oro pasipriešinimo koeficientą.
Naujojo „Kia Niro“ išorės stilius yra elegantiškas ir kartu įspūdingas: dėmesį prikausto unikalus, abiejose pusėse įgaubtas variklio dangtis, pabrėžiantis firminį „tigro veido“ priekinės dalies dizainą, ir „Heartbeat“ technologijos dienos šviesos žibintai. Dvispalvis matinių ir išryškintų blizgių priekinių grotelių derinys suteikia unikalumo pojūtį, o šešiakampių formų grotelių raštas byloja apie futuristinę aukštųjų technologijų stilistiką. Šoninis profilis, kuriame dera paprastos linijos ir drąsus krosoverio stilius, pasižymi unikaliomis kėbulo apdailos detalėmis. Galinė dalis pasižymi patrauklia minimalistinio dizaino koncepcija, apimančia bumerango formos galinius žibintus, „Heartbeat“ atšvaitus, tvirtą apatinę buferio apsaugą ir masyvų, paprastų linijų buferį.
Interjeras ir komfortas
Atvėrus naujojo modelio dureles vidun kviečia modernus, naujausiomis technologijomis galintis pasigirti interjeras. Blizgūs balti ir juodi akcentai paryškina modelio paprastumą, o prietaisų skydelis yra neperpildytas, aiškus. Į akis iš karto krenta spalvoti informaciniai ekranai, o valdymo mygtukai išdėstyti taip, kad visada būtų po ranka.
Už interjero erdvę reikia dėkoti 2700 mm ratų bazei ir aukštai kėbulo konstrukcijai. Kūrėjai išties pasistengė, kad tiek kojoms, tiek galvai, tiek pečių zonai būtų pakankamai vietos. Tankesnį audinį turintys sėdynių apmušalai užtikrina patogumą ir neleidžia pavargti ilgų kelionių metu. Kaip ir dera tikram krosoveriui, „Niro“ savo šeimininkui ir jo keleiviams siūlo aukštesnę sėdėseną (tokią pat kaip „Kia Soul“), geresnį matomumą bei patogesnį įlipimą ir išlipimą.
Salono kokybė yra patenkinama. Daugelis savininkų pabrėžia patogų saloną, o naujesnės versijos pasižymi stilingu ir technologišku interjeru, kurio kokybė pranoksta kai kuriuos konkurentus. Odinis salonas yra pasiekiamas „First Edition“ ir kitose pilnesnėse komplektacijose, kuriose galima rasti šildomas priekines ir net galines sėdynes, vairuotojo sėdynės atmintį bei el. stoglangį.
Aukštos įtampos baterijų blokas, skirtas hibridinei pavarai, sumontuotas po galinėmis sėdynėmis, taigi automobilio bagažinėje lieka daugiau vietos daiktams ir kroviniams. Bagažo skyriaus talpa yra 427 litrai krovinio, o nulenkus galines sėdynes, šis skyrius išauga iki 1425 litrų.
Automobilio kūrėjų prioritetas buvo ne tik erdvė bei komfortas, bet ir tyla. Gausus izoliacinių medžiagų kiekis automobilio priekinėje dalyje optimizuoja tylų pakabos darbą, užtikrina sandarumą, o kartu ir žemesnį triukšmo lygį. Prie tylesnės aplinkos kūrimo taip pat prisidėjo specialus akustinis priekinis stiklas ir aerodinaminiai šoniniai veidrodėliai. Inžinieriai taip pat daug dirbo, bandydami išspręsti prigimtines, su hibridiniais automobiliais siejamas problemas. Tam, kad kuo labiau sumažintų triukšmo ir vibracijos lygį, jie naudojo specialias variklio tvirtinimo detales, vienodo ilgio varančiuosius velenus, netgi specialų slopintuvą vairo kolonėlėje, kuris skirtas iki minimumo sumažinti vibracijas, perduodamas per vairą. Apriboti triukšmą ir vibraciją taip pat padeda speciali izoliacinė danga po grindimis ir ant lubų.
Techninės charakteristikos ir pavaros tipai
Tvirtas, tačiau lengvas kėbulas. „Niro“ platforma buvo sukurta taip, kad sugebėtų išlaikyti unikalią benzininę-elektrohibridinę konstrukciją, todėl jai pagaminti buvo panaudota 53 proc. ypač tvirto plieno (AHSS), užtikrinančio ne tik tvirtumą, bet ir lengvumą. Platus karšto komponentų štampavimo ir struktūrinių klijų panaudojimas padidina kėbulo atsparumą sukimui, standumą ir struktūrinį vientisumą. „Niro“ kūrėjams buvo ypatingai svarbu sumažinti bendrą jo svorį, todėl specialus itin tvirto plieno AHSS lydinys buvo naudojamas ne tik kėbulo konstrukcijoje, bet ir kitų detalių kūrimui, pavyzdžiui, sėdynių rėmams. Be to, inžinieriai variklio ir bagažinės dangčių, stabdžių apkabų, kai kurių pakabos elementų gamybai rinkosi aliuminį. Netgi stabdžio pedalas gali pasigirti prisidedantis prie svorio mažinimo programos - jis pagamintas iš armuoto plastiko. Galų gale inžinieriai tradicinį 12 voltų akumuliatorių pakeitė lengvesne, didesnę įtampą generuojančia ličio jonų polimerų baterija.
Hibridinė konstrukcija (HEV/PHEV)
Ypatingu taupumu galinčios pasigirti „Niro“ hibridinės konstrukcijos komponentų sąrašas prasideda nauju, moderniu, specialiai hibridiniams modeliams pritaikytu 1,6 l GDI keturių cilindrų „Kappa“ varikliu. 103 AG galią išvystantis naujasis Atkinsono ciklu veikiantis variklis, išmetamųjų durų aušintuvas (EGR) ir tiesioginis degalų įpurškimas (GDI) užtikrina maksimalų efektyvumą. 43-44 AG variklis - hibridinės pavaros elektros variklis puikiai dera su benzininiu varikliu. Abu kartu jie išvysto 141-146 AG ir 264-265 Nm sukimo momentą. Variklio galia ratams yra perduodama per patobulintą antros kartos šešių pavarų automatinę transmisiją su dviguba sankaba (DCT), kuri padidina ne tik ekonomiškumo lygį, bet ir užtikrina malonumą vairuoti šią transporto priemonę. Maksimalus sukimo momentas pradedamas jausti jau nuo 1000 aps./min.
Hibridinę sistemą energija aprūpina 1,56 kWh ličio jonų polimerų baterija, sumontuota po galinėmis sėdynėmis. Dėl aukštos įtampos baterijos ir galingo elektros variklio inžinieriai galėjo rinktis mažesnės talpos benzininį variklį ir maksimaliai sumažinti degalų sąnaudų bei emisijų lygį.
Ekonomiškumas ir degalų sąnaudos
Gamintojas deklaruoja, kad „Niro“ su 16 colių ratlankiais turėtų sunaudoti apie 3,6 litro benzino šimtui kilometrų, o su 18 colių ratais - iki 4,4 litrų. Tai puikus pasiekimas padidinto pravažumo automobiliui. Pavyzdžiui, 2016 metais bandant naują „Niro“ degalų sąnaudos buvo apie 6 l/100 km, o 2022 metais išbandžius antrąją modelio kartą (turinčią tą pačią platformą ir iš esmės tokią pačią pavarą), jos siekė vos 4,7 l/100 km.
Realiame pasaulyje degalų sąnaudos gali skirtis. Vartotojai pastebi, kad kartais elektra tampa pagrindine automobilio galia važiuojant 80 km/val. greičiu, o kartais net lėtai judant iš vietos automobilių grūstyje dirba tik vidaus degimo motoras. Tai smarkiai padidina degalų sąnaudas rytinio ir vakarinio piko metu (iki 15-16 l/100 km spūstyse), tačiau kitais atvejais šį automobilį tikrai galima vadinti ekonomišku. Važiuojant 130 km/val. greičiu, apie tai, kad važiuojate hibridiniame automobilyje, galite pamiršti, o vidurkis gali siekti 6,2 litro. Tačiau važiuojant užmiestyje, kai nėra daug spūsčių, „Niro“ gali būti labai ekonomiškas, pasiekiant šiek tiek daugiau nei 5 litrų vidurkį šimtui kilometrų.
Vienas didžiausių šio automobilio pliusų, kalbant apie ekonomiškumą, yra gebėjimas optimizuoti variklio darbą pagal kelio reljefą: jeigu prieš jus kalnas, variklis bus optimizuotas taip, kad didesnę dalį galios atiduotų elektros motoras, o riedant nuokalnėje daugiau galios atiduos vidaus degimo variklis, baterija tuo metu bus kraunama. Hibridinio automobilio pliusas - stabdant neišeikvojama kinetinė energija, kuri yra panaudojama baterijos krovimui.
Nuspaudus akceleratoriaus pedalą iki dugno ir ten ilgiau jį palaikant, „Eco“ režimas verčia „Niro“ jaustis prievartaujamu, tuo tarpu „Sport“ variantas leidžia džiaugtis elastingu ir žvaliu važiavimu. Netgi esant šiek tiek didesniam vidutiniam greičiui, „Sport“ režimas gali leisti važiuoti ekonomiškiau už „Eco“.
Važiavimo savybės ir valdymas
Gerokai supaprastinta hibridinė sistema tolygiai perduoda galią priekiniams ratams, sukurdama netradicinį hibridinio automobilio valdymo jausmą. „Niro“ greitai įsibėgėja ir nepastebimai tęsia sklandų galios perdavimą, todėl vairuotojas visuomet jaučia pasitikėjimą savo automobiliu. Stabdymo procesas yra gerokai sklandesnis, lyginant su kitais hibridiniais automobiliais, dėl regeneracinės sistemos, sujungtos su hidrauline stabdžių sistema.
Valdymas ir sėdėsena yra labai patogi, automobilis gana tylus, gerai valdomas ir susigyventi su juo buvo labai paprasta. Pakabos veikimas yra geras, ir automobilis nėra vangus kelyje. Nors kai kurie kritikai teigė, kad „Niro“ trūksta azartiškesnio valdymo, hibridiniam miesto krosoveriui komfortiškai veikianti pakaba visai dera. Antroje kartoje pakabos suderinimas tapo gerokai standesnis, užtikrinantis geresnį kelio laikymąsi. Su 18 colių ratais pakaba nėra labai kieta, o standesnė pakaba užtikrina geresnį kelio laikymasi.
Automobilis yra gana tylus bet kokiu greičiu (tylesnis nei „Priusas“). Nors mieste važiavimas gali būti šiek tiek kietas (verta vengti versijų su didesniais ratais, kurie šią problemą dar labiau sustiprina), greitkelyje jis puikiai išsilygina ir užtikrina didelį komfortą važiuojant dideliu atstumu. Visiškai elektrinis „e-Niro“ valdomas užtikrinčiau ir važiuoja geriau, nes jo svoris sutelktas žemiau.
Saugumo ir pagalbos sistemos
Kaip ir kitos „Kia“ transporto priemonės, „Niro“ gali pasiūlyti pažangiausias pagalbos ir patogumo technologijas. Saugumo sistemų sąrašas yra ilgas, įskaitant:
- Aklosios zonos kontrolės ir perspėjimo sistema (Blind Spot Detection, BCA-R) - garsiniu ir vaizdiniu signalu įspėja apie riboto matomumo zonoje esančias transporto priemones ir aktyviai valdo automobilį, kad padėtų išvengti susidūrimo.
- Galinio susidūrimo nematomoje zonoje vengimo pagalbos sistema (Rear Cross Traffic Alert)
- Eismo juostos keitimo pagalba (Lane Change Assist)
- Navigacijos duomenimis pagrįsta išmanioji greičio palaikymo sistema (Smart Cruise Control, NSCC) - palaiko nustatytą greitį ir užtikrina saugų atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, kontroliuodama greitėjimą ir lėtėjimą, atsižvelgiant į topografinius pokyčius kelyje.
- Eismo juostos laikymosi sistema (Lane Departure Warning)
- Priekinio susidūrimo išvengimo pagalba sukant sankryžoje (Autonomous Emergency Braking, FCA 1.5) - vertindama kameros ir radaro duomenis, sistema analizuoja informaciją apie judėjimo trajektoriją kertančius automobilius, pėsčiuosius ar dviratininkus, taip pat padeda išvengti susidūrimų su transporto priemonėmis atliekant posūkį ar sukant į kairę sankryžoje.
- Galinio susidūrimo vengimo pagalbos sistema (PCA-R) - įspėja, jei judant atbuline eiga nustatoma susidūrimo su pėsčiaisiais ar kitais objektais rizika.
- Vairavimo greitkelyje pagalbos sistema (HDA)
- Nuotolinis išmanusis parkavimo asistentas (RSPA) - leidžia pastatyti savąjį „Kia Niro“ į stovėjimo vietą ar iš jos išvažiuoti, net jei nesėdite prie vairo.
- Kelio ženklų atpažinimo sistema.
Be to, „Niro“ turi „Eco-DAS“ (Driver Assistance System) sistemą, turinčią „Coasting Guide“ (pataria vairuotojui, kada judėti laisvąja eiga (nuimti koją nuo akseleratoriaus), o kada pradėti stabdyti, degalų taupymui) ir „Predictive Energy Control“ (naudodamasi navigacinės sistemos ir „Cruise Control“ sistemos duomenimis, atsižvelgdama į topografinius pokyčius kelyje valdo energijos srautus, nustatydama, kada geriausia krauti bateriją). Dar vienas labai svarbus jos privalumas - „Smart Air Intake“ funkcija, kuri reguliuoja oro pūtimą į saloną, atjungdama oro kondicionierių, bet vėl jį įjungdama, jei ima rasoti automobilio langai.
Informacijos ir pramogų sistema
Automobilyje esanti įranga yra gana įspūdinga: automatinis kelio apšvietimas, lietaus jutiklis, gera navigacija, JBL garso sistema. Naujesnė versija turi didžiulį 10 colių ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto prijungimu, tad infosistema valdoma patogiai. „Kia Niro“ įrengtas projekcinis ekranas (HUD) su vairavimu susijusius rodmenis pateikia tiesiai ant priekinio stiklo.
Apdovanojimų pelniusi „Kia“ pramoginė ir informacinė sistema neleis „Niro“ šeimininkui likti atskirtam nuo virtualaus pasaulio. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ technologijas palaikanti naujausia „UVO eServices“ paslaugų sistemos versija siūlo net 14 virtualių paslaugų. Integruotos „Kia Connect“ paslaugos leidžia lengvai pasiekti visą reikiamą informaciją apie keliones, įskaitant realaus laiko eismo duomenis, orų prognozes, automobilių stovėjimo aikštelių užimtumą ir įkrovimo stoteles. Interaktyvi „Kia Connect“ programėlė išmaniajame telefone siūlo funkcijas, tokias kaip „Find My Car“, „Last-Mile Navigation“ ir „Valet Parking“. Greitas įrenginių įkrovimas visame salone, įskaitant belaidį įkrovimą, užtikrina, kad išmanieji prietaisai visada būtų įkrauti.
Garantija ir patikimumas
Kaip ir įprasta „Kia“ automobiliams, „Niro“ suteikiama unikali 7 metų arba 150 000 km ridos garantija, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau. Ši garantija apima ir ličio jonų polimerų bateriją ir gali būti perduota naujam savininkui, suteikdama didžiulę paskatą ir pasitikėjimą automobiliu bei „Kia“ marke. Elektromobilių ir įkraunamųjų hibridų baterijoms garantuojama 70 proc. įkrovimo talpos išlaikymas garantijos laikotarpiu. MHEV ir žemos įtampos baterijoms suteikiama 2 metų garantija be ridos apribojimų.
„Kia Niro“ yra giriamas dėl patikimumo, užimdamas aukštas vietas patikimumo tyrimuose (pvz., penkta vieta iš 39 šeimyninių visureigių klasėje, o „Kia“ kaip gamintojas - septintą vietą iš 32). Gedimų informacijos yra nedaug, o specialistai ir vairuotojai jį giria dėl patikimumo. Vis dėlto, pasitaikė keletas pranešimų apie galimą elektros relės perkaitimą ir įskilimus hidraulinės sankabos pavaros korpuse kai kuriuose nuo 2016 m. lapkričio mėn. iki 2017 m. rugsėjo mėn. pagamintuose automobiliuose. Specialistai perspėja, kad korėjietiškų automobilių detalės gali būti brangesnės ir jų gali tekti laukti ilgiau nei europinių markių automobilių atveju.
Trūkumai ir pastebėjimai
Nors „Niro“ yra vertinamas labai gerai, kai kurie vartotojai ir apžvalgininkai atkreipia dėmesį į kelis smulkius trūkumus:
- Bagažinė nėra tokia gili kaip kai kurių konkurentų, be to, aukštesnis bagažinės slenkstis ir nėra atsarginio rato (yra kompresorius ir skystos putos padangoms).
- Galinio vaizdo kameros padėtis gali lemti, kad ji beveik visada yra padengta nešvarumais.
- Kai kurių ankstesnių versijų navigacijos sistema buvo lėta ir nenaudinga.
- Esama atsiliepimų apie vangų važiavimą ir ne visai ekonomišką variklio darbą laisvų apsukų metu (prie 1500 aps./min. vietoje „start-stop“ sistemos).
- Atbulinės eigos lemputė gali nepakankamai apšviesti važiuojant naktį.
- Mygtukai ir jungikliai gali būti prastai apšviesti, o pagrindinio ekrano ryškumo reguliavimas veikia visus apšvietimo elementus, todėl gali būti sunku rasti optimalų nustatymą.
Kia Niro rinkoje ir alternatyvos
„Niro“ yra puikus krosoveris - gražiai atrodo, gerai pagamintas mini visureigis, kuris nėra sudėtingas ar brangus remontuoti. Jei norite labai erdvaus mažo krosoverio, tai tikrai verta atkreipti dėmesį į šį modelį. Jis pasižymi dideliu praktiškumu patogioje mieste važinėti kompaktinėje mašinoje ir pakankamai nebloga dinamika, kurią užtikrina 141 AG hibridinė pavara su sklandžiai veikiančia dviejų sankabų automatine transmisija.
Daugelis standartinės įrangos net ir paprastesnėje komplektacijoje, patogus salonas, geras valdymas ir ilga garantija daro „Kia Niro“ patraukliu pasirinkimu tiems, kas ieško ekonomiško, patikimo ir patogaus miesto krosoverio. Asmeniškai „Kia Niro“ dizainas patinka labiau nei Hyundai Ioniq. Tai puikus automobilis, pakeitęs Ford Kuga, kai norėjosi kažko kompaktiškesnio, lengviau vairuojamo ir ekonomiškesnio, tačiau pakankamai talpaus. Net ne visi didesni visureigiai sutalpina tiek, kiek šis mažylis.
Tarp alternatyvų galima paminėti:
- Hyundai Ioniq: Tas pats automobilis su pakeistu korpusu ir bendra platforma. Man asmeniškai Kia Niro dizainas patiko labiau, bet jei žiūrint vien į ekonomiškumą, perkant neatmesčiau ir Hyundai Ioniq plugino.
- Toyota C-HR: Akivaizdus konkurentas. Nors gali būti brangesnis ir siūlo įdomesnį interjerą, galinės sėdynės gali būti klaustrofobiškos, o „Niro“ dažnai pasižymi geresniu ekonomiškumu.
- Mini Countryman Cooper S E Hybrid: Artimiausias įkraunamojo hibrido (PHEV) variantas. Jį įsigyti daug brangiau ir jis negali nuvažiuoti taip toli vien elektra, tačiau turi išmanesnį interjerą ir įdomų stilių.
- Toyota Prius: „Niro“ neretai yra tylesnis ir rafinuotesnis už „Prius“, be to, turi kitokią hibridinę pavarą.
tags: #kokiai #klasei #priklauso #kia #niro