Svarbiausias dalykas, kuriuo turėtų rūpintis vairuotojas, yra pakankamas kokybiško aušinimo skysčio kiekis, cirkuliuojantis aušinimo sistemoje. Be šio dalyko automobilio eksploatavimas būtų neįmanomas, nes variklis akimirksniu perkaistų. Aušinimo skystis, dar žinomas kaip antifrizas, yra vandens ir antifrizo mišinys, kuriuo užpildomas automobilio variklio radiatorius ir jis užtikrina šilumos paskirstymą variklyje bei padeda išvengti perkaitimo.
Pagrindinės aušinimo skysčio savybės
Geras aušinimo skystis turi pasižymėti bent jau trimis svarbiomis savybėmis: neužvirti, neužšalti ir apsaugoti aušinimo sistemoje esančius metalus nuo korozijos pažeidimų.
- Pasak bendrovės „Lesta“ chemikų, gero aušinimo skysčio virimo temperatūra turi būti ne mažesnė nei 107°C, o kristalizacijos arba užšalimo temperatūra - ne aukštesnė nei -35°C.
- Trečia itin svarbi savybė - apsauga nuo korozijos ir vadinamosios kavitacijos (garų ar burbuliukų susidarymo). Jei skystis chemiškai agresyvus, sąlyginai greitai susidaro nuosėdos, užkemšančios sistemos kanalus ir smarkiai pabloginančios jos darbą. Ne mažiau pavojingas garų ar burbuliukų susidarymas skystyje. Šiems sproginėjant, iš metalo išplėšiamos mažiausios medžiagos dalelės, taip pat pažeidžiančios aušinimo sistemą.
Esant aušinimo sistemos sutrikimams ir cilindro sienelės darbinės temperatūros padidėjimui, sumažėja klampumas, suprastėja alyvos plėvelės ant cilindro paviršiaus, išauga degalų sąnaudos ir atsiranda kiti neigiami padariniai. Statistikos duomenys rodo, kad net 2 proc. mechaninių variklio gedimų įvyksta dėl aušinimo sistemos problemų.
Aušinimo skysčių tipai ir pasirinkimas
Aušinimo skysčiai gaminami iš monoetilenglikolio, į kurį įmaišoma nuo korozijos apsaugančių ir putojimą stabdančių priedų, dažų ir specialiai apdoroto vandens. Antifrizas su vandeniu maišomas, dažniausiai, santykiu 50:50, nes toks santykis užtikrina optimaliausią variklio aušinimą. Tačiau jei antifrizo santykis su vandeniu bus didesnis, tada mišinio užšalimo temperatūra bus dar žemesnė, o virimo - aukštesnė, tačiau tai tikrai nereiškia, kad variklis bus aušinamas optimaliai.
Spalva ir standartai
Dažniausiai aušinimo skystis yra renkamas pagal spalvą. Tačiau būtina prisiminti, kad ne aušinimo skysčio spalva lemia jo kokybę. Jeigu vieno gamintojo aušinimo skysčio spalva geltona arba raudona, tai dar nereiškia, jog jis turės tas pačias savybes kaip ir kito gamintojo parduodamas geltonas ar raudonas aušinimo skystis. Aušinimo skysčiai gali būti įvairių spalvų: žalias, mėlynas, raudonas (rožinis) ar oranžinis. Spalva parodo aušinimo skysčio tipą ir jame esančius priedus. Oranžinės arba rožinės spalvos antifrizo sudėtyje paprastai yra organinių rūgščių technologijos (OAT), kuri labiau suderinama su šiuolaikiniais varikliais. Svarbu atsižvelgti į tarptautinius klasifikavimo standartus, kurie nurodyti etiketėje.
Aušinimo skysčiai dažniausiai klasifikuojami pagal „Volkswagen“ AG TL774 standartą. Šie standartai, pvz., G11, G12, G12++, G13, atspindi aušinimo skysčio tipą ir jam keliamus reikalavimus. Nors rinkoje galima rasti ir G48, G30, G40, GG40, pastarieji pavadinti pagal vokiečių gamintojo „Basf Glysantin“ sistemą. Paskutinis parametras, į kurį rekomenduojame kreipti dėmesį, yra OE specifikacija - pagal kodą galite rasti produktą, kurį rekomenduoja jūsų transporto priemonės gamintojas arba aptarnaujantis servisas.
G11, G12 ir G13 skirtumai
- Dažniausiai autoreikmenų parduotuvėse pigiausiai parduodamas žalias aušinimo skystis, kuris paprastai gaminamas glicerino pagrindu ir nėra klasifikuojamas.
- G11 (geltonas) aušinimo skystis skirtas senesniems automobiliams (pvz., ankstesnių kartų VW Golf modeliams), kurių aušinimo sistemoje yra daugiau aliuminio detalių. Jis jau gaminamas etilenglikolio pagrindu. Šiuos aušinimo skysčius rekomenduojama keisti kas 2-3 metus.
- G12, G12+ (raudonos spalvos) ir G12++ (violetinis) skirti naujesnės kartos varikliams ir yra priskiriami prailginto veikimo (long-life) aušinimo skysčių kategorijai, todėl gali būti keičiami kas 5-6 metus.
- G13 (violetinis) aušinimo skystis pasižymi tomis pačiomis savybėmis kaip ir G12++, tačiau jo sudėtyje yra nedidelis kiekis glicerino, kuris draugiškesnis gamtai. Šios kategorijos skysčiuose naudojamas labai gerai išvalytas glicerinas, tinkamas naudoti ir kosmetikos gaminiams, todėl jis žymiai brangesnis nei kitų kategorijų aušinimo skysčiai. G13 aušinimo skysčiai pasižymi sustiprinta aliuminio apsauga nuo korozijos.
Visada pasižiūrėkite į savo transporto priemonės vadovą arba klauskite serviso specialistų, koks aušinimo skystis geriausiai tinka jūsų automobiliui.
Aušinimo skysčio maišymas ir priežiūra
Venkite „kokteilių“
Automobilių detalėmis prekiaujančios bendrovės „Inter Cars“ specialistai pastebi, kad klausimas apie skirtingų gamintojų ir skirtingų spalvų antifrizų maišymą - vienas dažniausiai užduodamų. Jų teigimu, aušinimo skysčių spalva pati savaime nereiškia absoliučiai nieko, nes dažydami skysčius raudonai ar žaliai gamintojai tiesiog atskiria savo produkcijos rūšis, pvz., skysčius su silikatais ar be jų, su boratais ar be jų. Visgi skirtingų spalvų ar gamintojų skysčių maišyti nepatarina.
Jei dėl kokių nors priežasčių teko kelionės metu papildyti skysčio rezervuarą, pasiekus kelionės tikslą rekomenduojama pakeisti visą aušinimo skystį. Tai leistų išvengti skirtingų korozijos inhibitorių tarpusavio reakcijų, kurių metu susidaro nauji nereikalingi junginiai arba suardomi jau esantys, o skystis praranda „darbines“ savybes. Ant aušinimo skysčio pakuočių paprastai būna nurodoma, galima ar negalima jo maišyti su kitais. Apskritai, geriausiai yra nemaišyti tarpusavyje skirtingus standartus atitinkančių skysčių. O jei vietoje esamo aušinimo skysčio norite naudoti kitą, buvusį aušinimo skystį geriausia išleisti iš radiatoriaus.
Svarbiausia kokybė labai svarbi norint išsaugoti kuo ilgiau aktyvius korozijos inhibitorius, apsaugoti sistemą nuo apnašų ir nuosėdų. Tad koncentruotą antifrizą būtina skiesti tik distiliuotu vandeniu ir tik tada, kai nėra galimybės papildyti sistemos kokybišku aušinimo skysčiu.
Servisų meistrai atkreipia dėmesį į dar vieną dalyką - vairuotojai kartais susigundo išbandyti įvairių priedų, kurie valo sistemą ar stabdo nedidelį skysčio nuotėkį. Kaip taisyklė, tokie preparatai kenkia vandens siurbliui ir visai aušinimo sistemai - skatina koroziją bei mažina radiatorių efektyvumą.
Reguliarus keitimas ir patikra
Svarbu prisiminti, jog aušinimo skysčiai turi būti keičiami reguliariai pagal aušinimo skysčio gamintojo rekomendacijas, nes, laikui bėgant, antikoroziniai priedai praranda savo savybes, automobilio radiatorius ar kitos aušinimo sistemos dalys gali būti pažeistos korozijos, o tai sukelti gedimus ir papildomas išlaidas. Reguliarus antifrizo keitimas yra svarbus automobilio aušinimo sistemos ir variklio būklei. Senas aušinimo skystis tampa rūgštus, todėl variklio komponentai greičiau koroduoja ir padidėja nuotėkio rizika. Be to, aušinimo skystis laikui bėgant praranda gebėjimą sutepti vandens siurblį ir kitas judančias dalis.
Laikydamiesi gamintojo rekomenduojamų antifrizo keitimo intervalų (įprastai kas 2-5 metus), užtikrinsite optimalų variklio aušinimą ir išvengsite sistemos korozijos.
Dažniausios aušinimo skysčio nuotėkio priežastys ir požymiai
Kadangi variklis ir pats automobilis nuolat juda ir vibruoja, ilgainiui atsiranda įvairūs pažeidimai, pro kuriuos skystis gali pratekėti. Atsiradus antifrizo nuotėkiui galite susidurti su labai rimtomis problemomis, kurių šalinimas neretai kainuoja tūkstančius eurų.
Antifrizo nuotėkio priežastys
- Nepriveržtos žarnų jungtys. Aušinimo skystis teka per įvairius komponentus, o tie komponentai dažniausiai sujungti guminėmis aušinimo skysčio žarnomis. Silpniausia vieta tampa jungtys, kurios dažniausiai užsandarinamos suspaudžiamomis arba susukamomis metalinėmis sąvaržomis. Laikui bėgant tokios jungtys gali sutrūkti arba atsilaisvinti. Kai skystis prateka pro jungtis, galima pastebėti toje vietoje besikaupiančią drėgmę, kuri neretai būna žarnos apačioje ir sunkiai pastebima iš viršaus.
- Pažeistos žarnos. Dėl pažeistų žarnų antifrizas gali ištekėti labai greitai. Laikui bėgant, žarnų būklė suprastėja dėl amžiaus, temperatūrų pokyčių ir įvairių cheminių medžiagų. Įtrūkimai, plyšiai ar įbrėžimai pažeidžia jos konstrukciją, todėl aušinimo skystis gali pratekėti, ypač kai sistemoje pakyla slėgis. Be to, nuolatinis žarnų išsiplėtimas ir susitraukimas temperatūros svyravimų metu dar labiau pablogina situaciją. Kuo pažeidimas didesnis, tuo stipriau prateka aušinimo skystis.
- Kiauras radiatorius. Pažeistas radiatorius yra dažna aušinimo skysčio nuotėkio priežastis. Jis gali būti pažeistas dėl įvairių veiksnių, tokių kaip korozija, išoriniai smūgiai arba natūralus nusidėvėjimas. Įtrūkimai, skylės ar korozija radiatoriaus konstrukcijoje praleidžia antifrizą. Radiatoriaus nuotėkį pastebėti nesunku, o jį pastebėjus reikėtų nedelsiant kreiptis pagalbos į specialistus. Išvengti radiatoriaus pažeidimų galima užtikrinant, kad po varikliu yra dugno apsauga, taip pat reikėtų naudoti gamintojo rekomenduojamą aušinimo skystį.
- Nesandarus aušinimo bakelio kamštis. Pažeistas, nesandarus, susidėvėjęs antifrizo bakelio kamštis yra mažiau žinoma, tačiau gana dažna ir svarbi priežastis, dėl kurios dingsta antifrizas. Jei kamštis veikia netinkamai, gali kilti įvairių problemų, įskaitant aušinimo skysčio nuotėkį. Blogas kamštis negali tinkamai užsandarinti sistemos, todėl aušinimo skystis gali pasišalinti per dangtelio sandariklį. Negana to, netinkamai veikiantis slėgio reguliavimo vožtuvas kamštelyje gali sukelti per didelį slėgį sistemoje, dėl kurio gali būti pažeidžiamos žarnos, tarpikliai ir kiti sistemos komponentai.
- Pažeista variklio galvos tarpinė. Tai yra kone rimčiausia problema, kuri dažniausiai pažeidžiama dėl variklio perkaitimo ar nekokybiško ankstesnio remonto. Variklio galvos tarpinė sujungia variklio bloką ir galvą, užtikrindama, kad kompresija liktų cilindruose, antifrizas - aušinimo sistemoje, o alyva - tepimo sistemoje. Taip nutikus, aušinimo skystis gali prasiskverbti į cilindrus, kuriuose skystis tiesiog išgaruoja, arba pratekėti į variklio išorę. Patekus į tokią situaciją remontas dažniausiai yra labai brangus.
Požymiai, kad automobilyje trūksta antifrizo
Patikrinti aušinimo skysčio lygį automobilyje mokame turbūt kiekvienas, tačiau to nedarome kasdien, todėl, esant aušinimo skysčio trūkumui, labai svarbu gebėti pastebėti automobilio siunčiamus ženklus:
- Variklio temperatūros svyravimai. Jei variklio temperatūra kyla neįprastai aukštai arba dažnai svyruoja, tai gali būti žemo aušinimo skysčio lygio požymis.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje. Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių yra įspėjamoji aušinimo skysčio temperatūros lemputė. Jei ji užsidega, tai įspėja apie galimas aušinimo skysčio problemas, įskaitant žemą antifrizo lygį.
- Pastebimi skysčio nuotėkiai. Aušinimo skysčio balos po transporto priemone arba matomi nuotėkiai aplink žarnas, radiatorių ar variklį yra aiškus įspėjimas apie žemą aušinimo skysčio lygį. Turėkite omenyje, kad antifrizo nuotėkiai įprastai yra spalvoti (dažniausiai žalias, oranžinis arba rožinis).
- Garai variklio skyriuje. Jei pastebėjote, kad iš po variklio gaubto sklinda garai, tai gali būti ženklas, kad aušinimo skystis laša ant karštų variklio dalių ir garuoja.
- Silpna šildymo sistema. Nepakankamas antifrizo lygis paveikia ir salono pečiuką. Jei pastebite, kad salono pečiukas nepučia šilto oro, tai gali būti dėl antifrizo trūkumo.
- Neįprastas variklio veikimas. Kai variklis veikia ekstremaliomis temperatūromis, jo veikimas gali sutrikti, todėl netolygus, triukšmingas ar tiesiog neįprastas variklio veikimas gali būti įspėjimas apie antifrizo trūkumą.
Susidūrus su šiomis ar kitomis panašiomis problemomis, reikėtų nedelsiant užgesinti variklį, kad išvengtumėte rimtesnių pažeidimų. Ignoruoti žemo aušinimo skysčio lygio negalima, tai gali būti rimtesnės problemos požymis, pavyzdžiui, sugedęs termostatas ar apgadintas radiatorius.
Antifrizo lygio patikra ir papildymas
Kai atidarote variklio gaubtą, po juo galima patikrinti keletą svarbių dalykų apie automobilį. Vienas iš jų - aušinimo skysčio lygis. Naujuose automobiliuose šie rezervuarai turi specialius daviklius. Pajutę, jog skysčio lygis yra per žemas, jie siunčia signalą į saloną, vairuotojui. Užsidegusi aušinimo skysčio lemputė praneš, jog laikas jį papildyti. Aušinimo skysčio keitimo procedūra nėra sudėtinga - ją galima atlikti ir namų sąlygomis.
Žingsniai, kaip patikrinti ir papildyti aušinimo skysčio lygį:
- Įsitikinkite, kad automobilio variklis užgesintas ir spėjo atvėsti. Atidarydami įkaitusį radiatorių galite nudegti nuo garų ir karšto aušinimo skysčio.
- Suraskite aušinimo skysčio (antifrizo) bakelį. Jūsų automobilyje jis turėtų būti lengvai pasiekiamas, po kapotu. Paprastai tai yra permatomas indas, pažymėtas MIN ir MAX padalomis.
- Kadangi indas yra permatomas, skysčio lygį galima pamatyti ir vizualiai.
- Lėtai pilkite aušinimo skystį arčiau MAX ribos. Galite naudoti ir piltuvėlį. Neperpilkite. Nepamirškite, kad visada galima ir patartina vadovautis automobilio savininko vadovu.
Reikia žinoti, kad keičiant skystį, jei automobilyje nėra numatyta tam specialių išleidimo angų, paprastai numovus aušinimo žarną, dalis seno skysčio liks sistemoje. Nepamirškite, kad aušinimo skystis yra nuodinga, pavojinga medžiaga, todėl privalu jį utilizuoti ir priduoti į atliekų perdirbimo įmones, o neišpilti bet kur.
Bendros rekomendacijos ir VW modelių specifika
Norint išvengti aušinimo sistemos nuotėkių ir gedimų, reikia reguliariai tikrinti žarnas, suveržimus ir radiatorių, įsitikinti, kad jie nėra susidėvėję ar pažeisti, ir pakeisti nekokybiškus komponentus laiku. Laikykitės gamintojo numatytų priežiūros reikalavimų, įskaitant aušinimo sistemos patikrą, plovimą, naudokite jūsų automobiliui tinkamą antifrizą ar jo mišinį. Reguliariai atkreipkite dėmesį į temperatūros svyravimus, kad laiku pastebėtumėte aukštą temperatūrą ir išvengtumėte perkaitimo. Nuolatinė ir atsakinga priežiūra yra labai svarbi norint išvengti aušinimo skysčio nuotėkio ir užtikrinti sistemos ilgaamžiškumą.
Pavyzdžiai „Volkswagen“ modelių techninei priežiūrai
Toliau pateikiama informacija apie populiarių „Volkswagen“ modelių priežiūrą, įskaitant aušinimo skysčio rekomendacijas. Nors specifinių rekomendacijų VW Golf 4 nėra tiesiogiai pateikta, atsižvelgiant į jo gamybos metus (1997-2006 m.), jam dažniausiai tinka G11 standarto aušinimo skystis, skirtas senesniems automobiliams, arba naujesni standartai, tokie kaip G12+ ar G13, atlikus pilną sistemos praplovimą.
Dyzelinio VW GOLF V - 1,9 TDI (90 AG/105 AG) aptarnavimas
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas du metus (jei naudojamas universalus aušinimo skystis).
- Aušinimo skysčio kiekis: 8 l.
- Rekomendacijos: Rekomenduojama naudoti koncentratą VW.
Dyzelinio (CAYC/CAYB) VW GOLF VI 1,6 TDI (90/105 AG) aptarnavimas
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas du metus (jei buvo naudojamas universalus aušinimo skystis).
- Aušinimo skysčio kiekis: 8 l.
- Rekomendacijos: Rekomenduojama koncentratas TL VW 774 G.
- Kitos aušinimo sistemos patikros: Kas 30 tūkst. km ridos - aušinimo sistemos sandarumo patikra; priemonės nuo užšalimo koncentracijos patikra, jei yra naudojamas VW aušinimo skysčio koncentratas.
Benzininio VOLKSWAGEN PASSAT B6 1,4 TSI (122 AG) aptarnavimas
- Aušinimo skysčio keitimas: Kas du metus (jei naudojamas universalus aušinimo skystis).
- Aušinimo skysčio kiekis: 5,6 l.
- Rekomendacijos: Automobiliai iki 2007 m. - rekomenduojama koncentratas VW 774F (G12+); automobiliai nuo 2008 m. - rekomenduojama koncentratas VW 774G (G12++).
- Kitos aušinimo sistemos patikros: Kas 60 tūkst. km ridos - aušinimo sistemos sandarumo patikra; priemonės nuo užšalimo koncentracijos patikra, jei yra naudojamas VW aušinimo skysčio koncentratas.
tags: #kokas #ausinimo #skystis #tinka #wv #golf4