Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti.
Kadangi dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių, ir svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimo požymiai
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai dažniausiai pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Pirmasis gedimo požymis yra tas, kad hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, leidžiančiu vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui, vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. „Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų“, - apie pirmuosius gedimo požymius įspėja ekspertas.
Dažniausios hidraulinės vairo stiprintuvo sistemos gedimų priežastys
1. Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis
Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
„Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai“, - vairuotojus įspėja T. Mareckas.
Vienam vairuotojui praplovus stiprintuvo siurblio sistemą ir užpylus tinkamą skystį, vairas pradėjo suktis lengviau. Pasak jo, supiltas skystis buvo per tirštas ir neveikė taip, kaip turėtų. Kitas savininkas išvalė filtrą ir praplovė sistemą, kol tepalas tapo švarus, ir tai padėjo išspręsti problemą.
2. Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis
Visgi, jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. „Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti“, - patarimais dalijasi ekspertas, akcentuodamas, jog įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas - kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
„Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius, reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu“, - akcentuoja „Total“ atstovas. Skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. „Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami“, - patarimais dalinasi A. Husiatynskis, atkreipdamas dėmesį, jog 90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
3. Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas (generatoriaus, vairo stiprintuvo)
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja. Kai tik vairas pradeda sunkiau suktis, verta patikrinti diržą. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada gali kilti problemų su vairo stiprintuvu.
Vieno automobilio savininkas nustatė, kad variklio skyvo guma buvo pilnai plysusi. Pakeitus skyvą, problemos dingo.
4. Vairo stiprintuvo siurblio gedimas
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
Vienas vairuotojas minėjo, kad, jo atveju, vairo stiprintuvo siurblys buvo geras (išbandytas kitame automobilyje), tačiau vairas vis tiek sunkiai sukosi, o tai nurodė į kitas problemas sistemoje.
Vairuotojai taip pat pastebėjo, kad stiprintuvo siurblio gedimą gali nurodyti ir kitas simptomas: "Kai pakeiciau kolonele kazkas panasaus buvo bet veliau dingo, galvojau gal dar nenusiorino sistema."
5. Vairo kolonėlės arba krumpliastiebio gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Vienas vairuotojas apibūdino problemą, kai rytais, užvedus automobilį, 2-3 sekundes sunkiai sukdavosi vairas, o paskui visą dieną veikė puikiai. Tačiau vėliau toks pat strigimas atsirado visada, kai ratai būdavo tiesioje padėtyje. Strigimas pasireikšdavo tik vienoje vietoje (centre). Servise buvo pasakyta, kad kolonėlė mechaniškai stringa ir reikia keisti arba korpusą, arba ašį. Vairuotojui ramybės nedavė, kad važiuojant greičiau nei 80 km/h visi strigimai dingdavo. Kitas vairuotojas, susidūręs su panašia problema (kas pusę sukimo vairas pasunkėja, toliau vėl paleidžia), iš meistro gavo diagnozę, kad tai gali būti kolonėlė.
Taip pat buvo užfiksuota, kad "kai per balas pralekiau, tai ryte sau vaziuoju, vairas kaip naujas. Sukiojasi lengvai, kaip anksciau." Tai gali rodyti į užterštumą ar vandens patekimą į vairo mechanizmą.
Yra atvejų, kai vairas sunkiai sukasi tik į vieną pusę (pvz., tik į kairę). Tai gali būti susiję su namų meistrų ar kitų asmenų nesėkmingais bandymais remontuoti vairo mechanizmą, arba su tam tikrų mechanizmo dalių nusidėvėjimu. Buvo minėta, kad truputį vairą į šoną sukiojant, jaučiasi, kad kažkas kažkur "tuksena" ant vairo, bet vėlgi - ne visada. Meistras pasiūlė stebėti, kad nelasėtų po varikliu skystis. Jei skysčio nuotėkio nėra, problema gali būti mechaninė.
6. Vairo kryžmė
„Vairo kryžmė“ yra dar viena dažna problema. Jei jaučiamas strigimas, ypač riedant ar stovint, kai vairas lyg užlaikomas ir paskui vėl paleidžiamas, tai gali būti kryžmės gedimas. Svarbu patikrinti, ar tai ne "nusibaigusi vairo kryžmė". Nors kartais manoma, kad jei ji visai nusibaigia, tai ir nebetrūkčioja, tačiau yra dvi kryžmės ir sunkiai tikėtina, kad vidinė sugestų.
„Protingas prades nuo pigesnio, ir tikrai ne maziau tiketino remnto-kryzmes. Kelesdiasimt litu sumokesi, ir matysi toliau, ar to pakanka. Gali ipurkst ir WD i kryzme, efektas trumpalaikis irgi leis daryti isvadas“, - pataria vienas vartotojas. Kai kurie vairuotojai, susidūrę su panašiomis problemomis po lietaus, pastebėjo, kad po gero skvalo vairas vėl pasukiojasi lengvai, kaip anksčiau. Tai leido daryti prielaidą, kad gavo vandens ir sioks toks rūdžių bei vandens mišinio tepimasis pasireiškė, o išdžiūvus vėl pradėjo sunkiai suktis.
Elektrinės vairo stiprintuvo sistemos gedimai
Dabartiniuose automobiliuose populiariausios yra elektrinės vairo stiprintuvo sistemos. Toks sprendimas turi daug privalumų, lyginant su hidraulika. Tačiau nepaisant gerokai tikslesnio ir lengvesnio vairavimo, gali ištikti ir problemos. Žinodami, kokių problemų yra, dėl ko jos atsiranda ir kaip jas pažinti, galite apsisaugoti nuo nemalonių situacijų kelyje ir žalos savo ar kitų turtui.
Tokiose sistemose, vietoj hidraulikoje sutinkamo hidraulinio siurblio, vairuoti žmogui padeda specialus elektros variklis. Pagrindinės elektrinio vairo stiprintuvo sistemos dalys yra: elektros variklis, valdymo blokas, vairo kampo daviklis ir reduktorius. Variklis, dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės, sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą. Valdymo blokas apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.
Elektrinio vairo stiprintuvo gedimų požymiai:
- Visiškas vairo pasunkėjimas: Stiprintuvas nebepadeda atlikti judesių, į juos nebereaguoja, tad vairą pasukti pasidaro sunku.
- Automobilį traukia į vieną pusę arba vairo pagalba yra netolygi: Tai gali reikšti vairo vidinių mechanizmų arba net ratų geometrijos (suvedimo) bėdas.
- Vairo mechanizmo ar vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai: Gali byloti apie elektros variklio ar reduktoriaus nusidėvėjimą arba pažeidimą.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė yra aiškus problemos indikatorius. Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą.
- Pagalba sukant su pertraukomis: Ypač esant tam tikroms sąlygoms, pavyzdžiui, aukštai ar žemai temperatūrai - dar viena pasitaikanti problema.
Pavyzdžiui, vienas BMW savininkas susitvarkė problemą, kai „susuktas laidas buvo ir vienoj vietoj nutrūkęs, sujunge ji ir vel viskas gerai“. Kiti kalba apie vairo ritės (juostos) pažeidimus, kuriuos galima pabandyti lituoti, nors kai kurie teigia, kad tai neilgaamžis sprendimas.
Jei jaučiama, kad vairo stiprintuvas neveikia tik važiuojant, o stovint vietoje sukasi lengvai, tai gali rodyti stiprintuvo siurblio problemą arba kitas su sistemos apkrova susijusias bėdas.
Ratų suvedimo ir geometrijos įtaka
Susidūrus su vairo problemomis, verta patikrinti ir ratų suvedimą. Pavyzdžiui, jei pas jus nesireguliuoja priekinių ratų vertikalumas, tai gali būti problema. Tokie parametrai kaip išvirtimas (camber) ar užvirtimas (caster) dažnai nėra reguliuojami Volvo automobiliuose. Vienas vairuotojas, susidūręs su problemomis dėl casterio (kairys 2,49, dešinys 2,31), planavo keisti atraminį guolį ir sailentblokus, tikėdamasis, kad tai padės.
Be to, jei sunkiai sukasi vairas stovint vietoje, tai gali turėti įtakos ir akumuliatorius. Vienam vairuotojui pakeitus nusidėvėjusį akumuliatorių, vairas vietoje stovint visiškai palengvėjo.
Bendrieji diagnostikos ir remonto patarimai
Šioms problemoms diagnozuoti dažnai reikia specializuotų įrankių. Reikia nuskaityti DTC (diagnostinių trikčių kodus) ir išsiaiškinti, ką kuris kodas rodo. Tik pagal tai galima rasti sprendimą. Svarbu atlikti vizualią apžiūrą ir komponentų bandymą, siekiant patikrinti, ar komponentai veikia tinkamai bei kokios problemos yra ištikusios.
Priklausomai nuo problemos, vairo sistemų remonto išlaidos bei trukmė gali labai skirtis. Daviklio keitimas gali užtrukti kelias valandas ir paprastai kainuoja 2-3 kartus mažiau nei viso elektrinio variklio ar valdymo bloko keitimas. Pati detalė yra pigesnė bei paprasčiau keičiama. Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui. Būdami budrūs ir anksti spręsdami problemas, galėsite mėgautis kokybišku vairavimu ir išvengsite varginančių bei stresą keliančių situacijų.
tags: #kodel #ant #lfs #neveikia #vairas