Automobilių variklių programavimas, dar kitaip žinomas kaip „chip tuningas“, Lietuvoje tampa vis populiaresnis. Šia paslauga domisi ne tik lenktynėse dalyvaujantys sportininkai, bet ir paprastų, netgi šeimos automobilių savininkai, norintys suteikti savo transporto priemonėms daugiau galios.
Kas yra „chip tuningas“ ir kodėl jis populiarėja?
Specialistai, programiškai tobulinantys automobilių variklius, teigia, kad atlikus šiuos pakeitimus, automobilis ne tik įgyja daugiau galios, bet ir išlaiko beveik nepakitusias arba netgi sumažėjusias degalų sąnaudas. Pasak variklio galios didinimo ekspertų, tokie programiniai pakeitimai gali padėti išspręsti ir įvairius gamyklinius defektus.
„Įvairių problemų kelia automobilių ekologinės sistemos, tarkime, itališkų automobilių, kurie daugiau pritaikyti šiltam klimatui. Šaltame klimate dažniau kemšasi suodžių filtrai, EGR. Vožtuvų darbo algoritmą įmanoma pakeisti taip, kad visi tie komponentai keltų mažiau problemų“, - aiškina Mykolas Stravinskas, „Galingas LT“ direktorius.
„Insane LT“ programuotojas Nauris Gliebus pasakoja, kad klientai dėl automobilio galios didinimo kreipiasi ir dėl kitų priežasčių:
- „Pavyzdžiui, važinėja su mažos kubatūros, silpnos galios automobiliu ir tiesiog važiuojant iš taško A į tašką B užmiestyje sunku aplenkti [kitą automobilį]. Ši grupė žmonių pakankamai dažnai atvažiuoja, vyresnio amžiaus žmonės, kad jiems būtų saugiau važiuoti.“
Ar galios didinimas yra būtinybė?
Tačiau automobilių inžinerijos mokslų daktaras Saugirdas Pukalskas skeptiškai vertina tokias vairuotojų užgaidas, teigdamas, kad tai toli gražu nėra būtinybė siekiant saugiau vairuoti. „Važiuojant gatvėmis ir keliais kažin kokios automobilio galios nereikia, nes tiesiog to, ką pagamino gamintojas, tikrai užtenka. Visai neseniai vairavome daug silpnesnės galios automobilius, jei kalbėtume apie tarybinius laikus: „Žiguliai“, „Moskvičiai“ ir „Volgos“ nesiekdavo nė 100 kW, būdavo 50 ar 60 kW ir visi sėkmingai pasiekdavome kelionės tikslą. Dabar automobilių galios didėja kone kasmet“, - aiškina S. Pukalskas.
Teisiniai apribojimai ir gamintojų strategijos
Nors vairuotojai nori vis galingesnių automobilių, Lietuvos įstatymai riboja šiuos norus. Teisės aktai numato, kad variklio galią didinti galima ne daugiau nei 20 proc. nuo techniniame pase nurodyto galingumo. Vis dėlto, M. Stravinskas pripažįsta, kad kartais ši riba yra viršijama.
Dauguma dyzelinių automobilių nuo pat išleidimo iš gamyklos yra specialiai prislopinti. Dėl šios priežasties, pasak žinovo, tokių automobilių savininkai turi teisę norėti daugiau galios.
„Šiandien automobilių gamintojai į rinką leidžia techniškai vienodus variklius su labai skirtinga galia. Jiems pigiau pagaminti vieną variklį ir išleisti jį su 4-5 skirtingais galingumais, derinant viską su minimaliai skirtingais variklio komponentais. Kur kas pigiau keisti variklio valdymo programą nei pačias variklio detales“, - paaiškina specialistas.
Galios didinimo kaina ir galimybės
N. Gliebus teigia, kad didinti automobilio galingumą nori ne tik naujų transporto priemonių vairuotojai. Šie pakeitimai dažnai atliekami jau ne pirmus metus eksploatuojamoms transporto priemonėms.
„Labai senų automobilių, kalbu apie pagamintus iki 2000-ųjų, variklių neįmanoma programuoti, nes sistemos labai primityvios, o visi naujesni dyzeliniai ar benzininiai, turintys turbinas, varikliai [gali būti programuojami]. Visi automobiliai nuo 2000-ųjų turi nemažai potencialo. Kaina priklauso nuo automobilio amžiaus - tvarkyti 15 metų automobilį gali kainuoti nuo 100 iki 200 eurų, naują - nuo 500 iki 1000 eurų“, - skaičiuoja N. Gliebus.
Garantijos praradimo rizika
Variklio galios didinimo ekspertai sako, kad, kai klientas atvažiuoja visiškai nauju automobiliu, imtis programavimo darbų neskuba. Pirmiausia - gerai apžiūri automobilį ir įvertina savininko pageidavimus. Jei norai ypatingi, vairuotojas informuojamas, kad jis rizikuoja netekti teisės vėliau automobilį taisyti autorizuotame autoservise.
„Oficialiai jie [autorizuoto serviso atstovai] privalo arba turi teisę nutraukti garantinę automobilio priežiūrą, nes vienas iš pagrindinių punktų, kuriais privalo vadovautis garantinės transporto priemonės savininkas, - nesikišti nei į mechaninę, nei į programinę gamykloje sukomplektuotą automobilio dalį. Neoficialiai, be abejo, vyksta tam tikra draugystė ir visada stengiamasi ieškoti kompromiso tiek su vairuotojais, tiek su gamintojų atstovais. Gamintojų atstovai žino, kad programuodami garantinį automobilį mes niekad neperžengiam tam tikrų ribų, vairuotojas taip pat pasitiki mūsų žinių bagažu“, - LRT TELEVIZIJOS laidoje „Keliai. Mašinos. Žmonės“ kalbėjo M. Stravinskas.
Programavimo rizikos ir pasekmės
S. Pukalskas sako, kad žinių bagažas tikrai reikalingas. Mat nekokybiškai atlikti programavimo darbai ir neapskaičiuotas galios didinimas gali labiau pakenkti automobiliui nei jį pagerinti.
„Kuo variklis silpnesnis, tuo mažiau apkraunamas ir tuo ilgiau tarnauja. Jei mes to variklio, kurį sukonstravo gamintojas, galingumą kažkiek padidinsim, sąlygos tam varikliui veikti bus daug sunkesnės, jis labiau dėvėsis, dalims bus didesnė apkrova. Tokio variklio amžius bus tiesiog trumpesnis“, - įspėjo S. Pukalskas.
Kolegų broką ne kartą taisyti yra tekę ir kalbintiems meistrams. „Žmonės tvarko automobilius pas tokius meistrus, kurie padaro pigiai ir greitai. Tada būna daug problemų - mašinos genda, atsiranda neigiamas požiūris [į meistrus], bet mums dėl to tik daugiau darbo“, - teigė N. Gliebus.
Būtent todėl S. Pukalskas akcentuoja, kad svarbu ne tik didinti variklio galią, bet ir detales tokiam patobulintam automobiliui parinkti tinkamas. „Kai projektuojamas ir gaminamas automobilis, visi mazgai yra suderinami. Jei automobilio variklis yra tam tikros galios, jam pritaikoma ir tam tikra transmisija bei velenai. Kai padidinam galią, velenai gali būti neapskaičiuoti tokioms galioms ir gali paprasčiausiai sulūžti“, - aiškino automobilių inžinerijos mokslų daktaras.
Aplinkosauginiai aspektai
Dar viena priežastis, kodėl variklio perprogramavimui nepritaria inžinerijos daktaras, tai - tokio variklio kenksmingumas aplinkai. „Kuo didesnis variklio galingumas, tuo daugiau jis išmeta CO2, nes tai priklauso nuo degalų sąnaudų - kuo daugiau sudeginsim degalų, tuo daugiau išskirs CO2. Kitas dalykas - kad padidintume variklio galingumą, dažnai šalinamos dujų neutralizavimo sistemos, kurios yra išmetimo vamzdyje. Jos priešinasi dujų išmetimui, dėl to sumažėja variklio galia. Norėdami pasiekti geresnį rezultatą, jie [meistrai], didindami galią, bando išpjauti neutralizavimo sistemas ir perprogramuoja variklio valdymo blokus“, - tęsė S. Pukalskas.
Tačiau M. Stravinskas teigia priešingai. Pasak jo, neretai programiniai pakeitimai kaip tik sumažina senesnių automobilių taršos lygį. „Visada, kiek tik įmanoma, stengiamės patobulinti tų komponentų darbo procesą, koreguodami variklio valdymo programą. [...] Jei mašina senesnė ir jos rinkos kaina siekia 2-5 tūkst. eurų, o originalus suodžių filtras kainuoja 1,5-3 tūkst. eurų, tai jį keisti, kalbant apie finansus, lengva ne kiekvienam vairuotojui. Todėl tam tikri parametrai sureguliuojami taip, kad automobilis aplinką teršia mažiau nei su senu suodžių filtru“, - paaiškino specialistas.
Išmetamųjų dujų parametrus per kiekvieną techninę apžiūrą patikrins kontrolierius, tad jei variklio tarša viršija ribą, tiesiog nepereisite patikros. Todėl pagrįstą, protingą ir kitoms automobilio dalims nekenkiantį galingumą pasirinkti privalote patys. Jei tikrai manote, kad tokia modifikacija jums reikalinga, svarbiausia - neperlenkite lazdos.
Galios matavimo vienetai: kilovatai ir arklio galios
Vienas kilovatas (kW) yra maždaug lygus 1,36 arklio galių (AG). Arklio galios yra esminis variklio galios matavimo rodiklis, turintis tiesioginės įtakos transporto priemonės veikimui ir galiai. Didžiausia arklio galia arba maksimali galia matuojama skirtingais vienetais: arklio galiomis (Ps) ir kilovatais (kW).
Perkant transporto priemonę labai svarbu suprasti arklio galių ir galios reikšmę. Todėl arklio galių lygio pasirinkimas turėtų būti pagrįstas individualiais poreikiais ir vairavimo įpročiais.
Kai kuriems asmenims individualios transporto priemonės yra ne vien tik puikiausia, keliavimui skirta technologija, bet ir savotiški „žaisliukai“. Tai yra gyvenimo būdas, į kurį investuojama ne tik daug asmeninio laiko ir pastangų, bet ir finansinių lėšų.
Variklio „čipavimas“: esmė ir įkainiai
Variklio „čipavimas“ daugeliui asmenų vis dar kelia daug klausimų. Dažnai nežinoma, ką reiškia šis terminas ir kokia yra paslaugos esmė.
Yra sakoma, kad variklio „čipavimo“ paslauga, įkainių aspektu, gali pakankamai nemažai skirtis ir pagal individualią automobilio markę, ir pagal turimą variklį. Su šia mintimi galima sutikti, kadangi ne tik kai kurie varikliai yra itin sudėtingai „čipuojami“, bet ir kai kurių, vykdant standartinę metodiką, pakoreguoti į teigiamą pusę paprasčiausiai nepavyksta.
Iš esmės, kuo galingesnis variklis ir kuo retesnis automobilis, tuo sudėtingiau jį „čipuoti“, o įkainiai natūraliai dėl tokių padarinių auga.
Kai kurie asmenys variklio „čipavimą“ vis dar vadina savotišku automobilio tiuningavimu. Iš esmės, tai yra siekiamybė suteikti sau, kaip vairuotojui, daugiau naudos. Automobilis, laikui bėgant, gali pabosti, todėl norisi vis galingesnio - variklio „čipavimas“ tampa tinkamiausia ir pigiausia išeitimi, leidžiančia sėkmingai pasiekti šiuos rezultatus.
Elektromobiliai: efektyvumas ir praktiniai patarimai
Elektrinių automobilių nuvažiuojamas atstumas (angl. range) dažnai suvokiamas klaidingai - daugelis žiūri vien tik į baterijos talpą kWh, bet tikroji ekonomika priklauso nuo to, kiek kilometrų automobilis nuvažiuoja per kWh. Šis rodiklis - svarbiausias, jei norite maksimaliai išnaudoti bateriją ir sumažinti įkrovimų skaičių.
1. Rinkitės EV pagal naudojimą, o ne tik pagal didžiausią bateriją
Renkatės automobilį pagal tai, kaip jį naudosite. Jei daugiausia važiuojate vienas ar miesto režimu - didžiulis SUV su 100 kWh baterija bus per daug. Tokie modeliai turi aukštesnį svorį ir prastesnę aerodinamiką, todėl reali rida gali būti mažesnė nei mažesnio, efektyvesnio modelio. Gamintojų WLTP duomenys suteikia orientaciją, bet reali situacija kinta: žiemą rida sumažėja, greitkelyje veikia kitaip.
2. Žiūrėkite ne tik kWh, bet ir km/kWh
kWh yra tarsi kuro bako dydis - svarbu, kiek kilometrų gaunate iš vieno kWh. Standartiniai geresni EV rodikliai siekia virš 4 km/kWh be ekstremalaus „hypermiling“, o aukštas 3 km/kWh laikomas visai padoriu. Jei lyginate modelius, vertinkite energijos suvartojimą km/kWh, o ne vien tik baterijos talpą.
3. Anticipacija ir regeneracinis stabdymas: vairavimo stilius ir „viena pedala“
Energijos taupymas prasideda nuo vairavimo technikos. Staigus greičio didinimas reikalauja daugiausiai energijos - išsaugoti momentą ir tolygiai važiuoti yra paprasčiausias būdas sutaupyti. Mažesnis greitis magistralėje (pvz., 105 km/h vietoj 120 km/h) gali žymiai pratęsti nuvažiuojamą atstumą.
Dauguma EV turi regeneracinį stabdymą (regen). Tai leidžia atgauti dalį kinetinės energijos ir grąžinti ją į bateriją. Kai kurie automobiliai siūlo „one-pedal“ vairavimą - jie sustabdo automobilį beveik visiškai be tradicinio stabdymo. Regen labai efektyvus mieste arba važiuojant su daug sustojimų, bet ant laisvos magistralės paprastai geriau naudoti pastovaus greičio režimą (cruise control).
4. Pažinkite režimus: Normal, Sport, Eco ar Range
Kiekvienas režimas keičia trauką, klimato kontrolę ir kartais vairo svorį. Sport režimas suteikia greitesnį atsaką ir visą galią - bet mažina efektyvumą. Eco arba Range režimai riboja akceleratorių, švelnina klimato kontrolę ir prioritetą teikia taupymui. Ilgaujančiose kelionėse Range režimas gali pridėti 15-25 km priklausomai nuo modelio, tad verta jį naudoti, jei tai lemia papildomą pasitikėjimą rida.
5. Akumuliatoriaus pre-kondicionavimas ir protingas šildymas
Žiemą iš anksto įkaitinant saloną (pre-condition) naudojant kintamą elektros tinklą (kol automobilis prijungtas prie įkrovimo) sutaupote baterijos energijos vėlesniam važiavimui. Daugeliui EV tai galima padaryti per gamintojo programėlę. Ryte automobilis bus šiltas, langai nuvalyti, o įkrova nesumažės.
Verta prisiminti ir mikrosprendimus: šaltesniais orais geriau aprengti papildomai, naudoti sėdynių ir vairo šildymą vietoje salono šildymo - taip šildote save, o ne visą erdvę, todėl suvartojimas mažesnis. EV neturi didelio variklio šalutinio šilumos šaltinio, todėl kiekvienas laipsnis šildymo išeina iš baterijos.
6. Padangos, slėgiai ir svoris
Padangų ritiminis pasipriešinimas turi didelę įtaką energijos suvartojimui - nuo 4 iki 11 proc. sąnaudų gali priklausyti nuo padangos charakteristikų. European tyre label žymi efektyvumą nuo A iki E; A žymima kaip mažiausias pasipriešinimas ir geriausias pasirinkimas efektyvumui. Tikrinkite padangų slėgį reguliariai: net 10 proc. sumažinimas ritiminio pasipriešinimo atitinka ~1 proc. energijos taupymą.
Taip pat sumažinkite automobilio svorį: nereikalingos priemonės bagažinėje, nuimti stogo bagažinės ar dėžės, kai jų nenaudojate. Aerodinaminiai priedai gali padidinti pasipriešinimą net 15-40 proc., ir tai tiesiogiai veikia nuvažiuojamą atstumą.
7. Maršruto planavimas ir įkrovimo strategija
Planuokite keliones naudojant įkrovimo aplikacijas (ZapMap, PlugShare, kitos vietinės platformos), numatykite alternatyvas. Autostrados ir nuolatinis aukštas greitis paprastai blogina efektyvumą; kartais ilgesnis, bet lėtesnis maršrutas gali sutaupyti energijos ir išvengti papildomo įkrovimo sustojimo.
Taip pat žinokite, kada ir kur krautis: greitojo įkrovimo stotelėse automobilis dažnai greičiau praranda dalį efektyvumo, kai baterija yra arti pilnos arba labai šalta. Ką pasieksite greičiau? Kartais trumpas 20-30 minučių „top-up“ yra efektyvesnis nei ilgas lėtas įkrovimas iki 100 proc.
Dizainas, našumas ir palyginimai rinkoje
Dizainas ir aerodinamika
Visi EV gamintojai siekia sumažinti oro pasipriešinimą: žemesni profiliai, uždaros grotelės, išlygintos apačios. Mažesnė Cx vertė tiesiogiai pagerina suvartojimą magistralėje. Renkantis automobilį, atkreipkite dėmesį į kėbulo formą ir papildomus aerodinaminius elementus.
Našumas ir valdymas
Galingumas ir trauka nebūtinai reiškia geresnį kasdienį efektyvumą. Sportiškesni varikliai ir greitesnis akceleravimas reiškia greitesnį energijos eikvojimą. Jei ieškote sportiškos patirties, supraskite, kad tai sumažins nuvažiuojamą atstumą ir padidins poreikį dažniau krautis.
Rinkos pozicija ir palyginimai
Rinkoje yra modelių, kurie orientuoti į maksimalų nuvažiuojamą atstumą (didelės baterijos, didelis kWh), ir modelių, kurie orientuoti į efektyvumą (lengvas svoris, geresnė aerodinamika). Pvz., dideli premium SUV gali deklaruoti ilgas ridą pagal WLTP, bet efektyvumo požiūriu kompaktiškas hečbekas ar sedanas gali pasiūlyti geresnį km/kWh rodiklį realiame gyvenime. Rinkitės pagal savo prioritetus: komfortą ir erdvę ar ekonomiją ir mažesnius eksploatacinius kaštus.
Išvados ir praktiniai žingsniai
- Vertinkite km/kWh, ne tik kWh.
- Rinkitės automobilį pagal savo kasdienio naudojimo profilį.
- Naudokite regeneracinį stabdymą mieste, tačiau magistralėje pasitikėkite kruizo režimu.
- Iš anksto šildykite automobilį prisijungę prie tinklo žiemą.
- Rutinškai tikrinkite padangų slėgį ir rinkitės žemesnio ritiminio pasipriešinimo padangas.
- Planuokite maršrutus ir įkrovimo sustojimus, venkite nuolatinio didelio greičio.
Tokie sprendimai padės sumažinti „range anxiety“, sumažinti įkrovimų skaičių ir išlaikyti aukštesnį kasdienį efektyvumą. Elektromobilis gali būti labai praktiškas ir ekonomiškas sprendimas, jeigu jį tinkamai eksploatuosite. Svarbiausia - suprasti skirtumą tarp baterijos talpos ir realios energijos sąnaudų bei rinktis protingai pagal savo poreikius.
Elektromobilių tipai ir įkrovimo galimybės
Elektromobiliai (EV) tampa vis populiaresni visame pasaulyje, siūlydami tvarią alternatyvą tradiciniams degalams varomiems automobiliams ir prisidėdami prie mažesnio anglies dvideginio išmetimo bei žaliosios energijos naudojimo.
Tikrieji elektromobiliai ir hibridinės transporto priemonės
Tikrieji elektromobiliai - tai transporto priemonės, kuriose veikia tik elektrinis variklis, o baterijos yra pakankamai talpios, palyginti su hibridiniais automobiliais. Vidutiniškai su elektromobiliais galima nuvažiuoti apie 130 km, nors išskirtiniais atvejais baterija gali būti daug talpesnė, tačiau tai lemia didesnę elektromobilio kainą.
Hibridinės transporto priemonės naudoja energiją iš dviejų ar daugiau šaltinių: sunaudojamų degalų ir elektros energijos kaupiklio (baterijos, kondensatoriaus). Jose veikia daugiau nei vienas variklis. Priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo, automobilis važiuoja varomas vidaus degimo ir/arba elektrinio variklio.
Hibridų tipai
- Kištukiniai hibridai (Plug-in hybrids): Transporto priemonės su vidaus degimo varikliu bei papildomu elektros varikliu, kuriam energija tiekiama iš pakraunamų baterijų. Jie turi talpesnę bateriją, kurią galima krauti iš elektros tinklo.
- Lygiagretus hibridas: Aprūpintas elektriniu varikliu bei vidaus degimo varikliu. Automobilis gali būti varomas tiek elektriniu, tiek vidaus degimo varikliu vienu metu.
- Nuoseklus hibridas: Važiavimas paremtas vien elektriniu varikliu. Jei baterijos išsenka, panaudojamas vidaus degimo variklis sukti generatoriui, kuris tiekia srovę į elektrinį variklį, taip ženkliai padidinant nuvažiuojamą atstumą.
- Nuoseklus-lygiagretus (mišrus) hibridas: Gali veikti tiek lygiagrečiu, tiek nuosekliu režimu. Daugelis Ford, Lexus, Nissan hibridų, taip pat Toyota Prius Plug-in hybrid, veikia šiuo režimu.
Įkrovimo metodai ir infrastruktūra
Daugelis elektromobilių naudotojų, ypač gyvenantys užmiestyje, krauna savo transporto priemones naktį. Standartizuoti keturi skirtingi pakrovimo metodai, kuriems naudojami skirtingi kištukai. Pakrovimo standartams, kuriuose naudojama didesnė įtampa ir perduodama didesnė galia, pritaikomi kištukai su papildoma apsauga.
Sumažėjusi lauko temperatūra gali paveikti elektromobilio nuvažiuojamą atstumą dėl sumažėjusios baterijos talpos. Kai lauko temperatūra nukrenta iki -20 °C, elektros baterijos gyvavimo laikas gali sumažėti, o cheminiai procesai sulėtėti. Tačiau gamintojai yra numatę šias problemas - egzistuojančios pakrovimo sistemos leidžia nustatyti, kada vartotojas norėtų, kad elektromobilis būtų paruoštas važiavimui.
Mieste gyvenantys elektromobilio savininkai, neturintys galimybės krauti namuose, naudojasi elektromobilių įkrovimo vietomis. Laikas, reikalingas pilnai pakrauti elektromobilio bateriją, priklauso nuo perduodamos elektros galios. Kai kurie elektromobiliai pilnai pakraunami per 1-2 val., o pavyzdžiui „Hyundai IONIQ 5“ - vos per 18 min.
Teisiniai aspektai ir elektromobilių pranašumai Lietuvoje
Lietuvoje įsigaliojo Kelių eismo taisyklių pakeitimai, aktualūs elektromobilių vairuotojams. Nuo 2022 m. birželio 1 d. elektromobiliams leidžiama važiuoti A+ simboliu pažymėta maršrutiniam transportui ir kitoms transporto priemonėms skirta eismo juosta.
Lietuvoje elektromobilių populiarumas sparčiai didėja. Šalyje veikia daug greitojo įkrovimo stotelių, vykdomi projektai, skirti plėtoti įkrovimo infrastruktūrą, ir suteikiamos mokesčių lengvatos elektromobilių pirkėjams. Nors dar yra regionų, kuriuose įkrovimo stotelių gali trūkti, elektromobiliai tampa vis patrauklesne alternatyva tradiciniams automobiliams dėl aplinkosaugos privalumų ir ilgalaikės ekonominės naudos.
EV įkrovikliai: tipai, veikimas ir pasirinkimo kriterijai
EV įkroviklis - tai į elektros lizdą įjungiamas įrenginys, leidžiantis krauti elektromobilius. Jis tiekia energiją automobiliui, o vėliau akumuliatoriui įkrauti naudoja „įmontuotą įkroviklį“.
Kaip veikia EV įkroviklis?
EV įkroviklis paima elektros krūvį iš 240 V prievado arba tinklo ir paskirsto tą elektros energiją automobiliui. Jis paverčia tinklo energiją į nuolatinės srovės energiją, kuri vėliau perduodama tiesiai į EV bateriją. Per jungtį arba lizdą, EV įkroviklis perduoda elektros srovę iš tinklo į elektromobilį.
EV įkroviklių tipai
- 1 lygio įkrovimas: Naudoja standartinį 120 voltų buitinį lizdą. Tai mažiausias būdas įkrauti EV, padidinantis atstumą 3-5 myliomis per valandą. Efektyvus įkraunamiems hibridams (PHEV) su mažesnėmis baterijomis, bet per ilgas EV su didelėmis baterijomis.
- 2 lygio įkrovimas: Populiariausias kasdieniam EV įkrovimui. Įrenginys gali būti pastatytas namuose, darbe, viešose vietose. Gali atkurti nuo 12 iki 80 mylių per valandą atstumą. Įkrauna iki 10 kartų greičiau nei 1 lygio įkrovimas. Dauguma BEV savininkų namuose įsirengia 2 lygio įkrovimo įrangą, dažniausiai pilnai įkraunama per naktį.
- 3 lygio įkrovimas: Greičiausias įkrovimo būdas, naudojantis nuolatinę srovę (DC). Gali įkrauti EV greičiu nuo 3 iki 20 mylių per minutę. Dėl aukštos įtampos šaltinio nėra dažnai sutinkamas namuose.
Veiksniai, į kuriuos turėtumėte atsižvelgti prieš pirkdami
- Elektros energija: 2 lygio įkrovimo stotelės paprastai gamina nuo 16 iki 80 amperų galios. Patariama įsigyti įkrovimo stotelę, kuri gali duoti ne mažiau kaip 32 amperus, o idealiu atveju - 40 amperų.
- Kabelio ilgis: Patariama užtikrinti, kad kabelis būtų bent 20 pėdų ilgio, o idealiu atveju - 24-25 pėdų ilgio.
- Saugos sertifikatas: Svarbu, kad įrenginys būtų sertifikuotas pripažintos testavimo organizacijos (pvz., UL), siekiant užtikrinti saugumą.
- Įskiepis ar laidinis: Laidinis įrenginys yra nuolat prijungtas prie maitinimo šaltinio, o kištukinis tiesiog įjungiamas į elektros lizdą.
- Jungties dėklas lauko sąlygoms: Jei stotelė bus įrengta lauke, ji turi būti skirta lauko sąlygoms (pvz., NEMA 3 ar NEMA 4 įvertinimas).
- „Protingas“ ar „kvailas“ įkroviklis: „Kvailas“ įkroviklis tik įkrauna transporto priemonę. „Išmanieji“ įkrovikliai leidžia stebėti įkrovą, tikrinti tiekiamos galios, analizuoti ankstesnių įkrovimo seansų statistiką ir netgi dalyvauti komunalinių paslaugų paklausos reagavimo programose.
- Kaina: Aukščiausios kokybės, saugos sertifikatas turintis elektromobilių įkrovimo stotelė gali kainuoti nuo 400 iki 1,200 USD.
Įkroviklio įdiegimo procesas
Norint sujungti įkroviklį, reikės sertifikuoto elektriko, o kai kuriose vietose gali prireikti licencijų ir patikrinimų. Jei garaže jau yra tinkamai sumontuotas specialus 240 voltų maitinimo lizdas, galima naudoti nešiojamą EVSE. Priešingu atveju, gali tekti montuoti grandinės pertraukiklį ir tiesti laidus.
tags: #kilovatu #pakilimas #automobiliams